1、項目七：鐵路運輸工作組織項目七：鐵路運輸工作組織子項目三：鐵路行車組織與運輸安全 鐵路行車組織 在整個鐵路運輸生產過程中，除了與旅客、貨物和貨主發生直接關系的聯系以外，鐵路內部為了完成旅客和貨物運輸任務而進行的機車車輛調移，以及與列車有關的一切工作，都屬于鐵路行車工作的范疇。 1、列車編組列車的定義、分類、車次、貨物列車牽引定數與換算長度） 鐵路是以列車形式運送旅客和貨物的，因此貨物裝車后還必須將貨車編組成列車，才能進行運輸。 貨物列車牽引定數：為了規定一個貨物列車應有的編組輛數，首先要確定貨物列車的重量標準或者叫做機車牽引定數）。根據列車重量標準才能把車流化為列車流，從而確定鐵路各區段應開行

2、的貨物列車數量。 貨物列車重量標準隨機車類型、線路縱斷面車輛運行阻力等因素的變化而不同。同一類型機車在不同限制坡度的線路上運行時，會有不同的牽引定數；反之同一區段內用不同類型的機車牽引時，貨物列車的重量標準也是不一樣的。 2、車流組織及貨物列車編組計劃貨流、車流） 列車數一般按重車方向確定。除了特殊情況以外，空車方向和重車方向的列車數相等，因而空車方向的列車就不能全部達到規定的重量標準叫做不能滿重或滿軸），但是必須達到列車編成底輛數的要求叫做必須滿長）。 車流是從貨流轉化而來的。在一定時期內，由某一發站運往某一到站的貨物噸數，叫做貨流。在我國鐵路的貨流是由貨物運輸計劃規定的，稱為計劃貨流。 貨

3、流車流 3、列車時刻表、列車運行圖及線路通過能力 列車運行圖有兩種：以橫軸表示時間，縱軸表示距離圖1）。圖上的水平線表示各車站的中心線,水平線和水平線之間的間隔表示站間距離；垂直線表示時間；斜直線表示列車的運行，稱為列車運行線圖中粗斜線為旅客列車運行線，細斜線為貨物列車運行線，點劃線為摘掛列車運行線）；圖中數字為列車在車站的停車時分。這種形式的運行圖為中國、蘇聯、日本等多數國家鐵路所采用。 以縱軸表示時間，橫軸表示距離，為聯邦德國和民主德國等少數國家鐵路部門所采用。實際上列車在各區間內運行，由于線路縱斷面的不同，列車在車站起車和停車速度變化較大,列車運行線本應劃成曲線,但為了運行圖鋪劃的方便，

4、均以斜直線表示。 列車運行圖按照表示時間的方式可分為一分格運行圖、二分格運行圖、十分格運行圖和一小時格運行圖；按照編制特點可分為平行運行圖和非平行運行圖，以及單線運行圖和雙線運行圖，成對運行圖和不成對運行圖，連發運行圖和追蹤運行圖。 運行圖是以坐標形式體現，以水平線表示車站中心，叫站名線；以垂直線表示時刻，叫時分線；以斜線表示列車運行線。所謂鐵路線路通過能力，是指在現有技術設備、行車組織方法及規定的技術作業過程條件下，鐵路線路在一晝夜內所能通過的最大列車對數或列數對/日）。它表示在一定類型機車及行車組織方法運行圖類型條件下，利用固定的技術設備所能通過一條線路規定重量牽引定數的最大行車量。通過能

5、力的確定主要考慮以下一些因素：區間通過能力；車站通過能力，按到發場、到發線和工作量最大的咽喉道岔來計算；機務段設備和整備設備的通過能力，按蒸汽機車洗修臺位、內燃機車與電力機車的定修臺位、蒸汽機車溫水洗爐裝置及段內整備線計算；給水設備通過能力，按水源、揚水管路和動力揚水機械設備計算；電氣化鐵路線的供電設備通過能力，按牽引變電所計算。另外，通過能力的大小與采用的列車運行圖有關。運行圖有多種，其中平行運行圖各種列車均為等速運行是計算區間最大可能通過能力的基礎。通常采用非平行運行圖各種列車按不同速度運行計算。 4、車站行車組織工作錄像） 5、列車編組計劃 上面所說的從貨流到車流、從車流到列車流的過程和

6、它們之間的相互關系，只是原則的指出了換算方法和步驟，以及縮減車輛公里、列車公里的經濟意義，還未涉及車流組織的具體做法。而究竟應有那些車站來組列車，用哪些車流編成哪一種列車，以及各種列車怎樣進行編組等等一系列問題仍沒解決。我國鐵路有大小車站幾千個，每天裝運貨物的列車達幾萬輛，如何把它們編成列車，迅速、合理而又經濟地運送達目的地，再把卸貨后的空車送到新的裝車地點，確是一項相當復雜的工作，這些就是貨物列車編組計劃需要加以解決的問題。 列車編組計劃是全路的車流組織計劃。它統一安排全路各站間的編解作業任務，具體規定貨運站、編組站和區段站編組貨物列車的方法；它是編制列車運行圖、運輸方案、日班計劃及改善站場布局的依據。正確的編制和執行列車編組計劃，可以充分發揮運輸能力，提高運輸效率，保證良好的運輸秩序，加速貨物運送和機車車輛周轉。鐵路運輸安全 安全措施： 列車自動停車裝置路旁的