1、赤天化桐梓化工公司中級管理人員考核登記表姓名 何強單位 生產技術部年度 2015年貴州赤天化桐梓化工公司綜合辦公室制2015年12月何強出生年月1969年12月政治面貌無黨派人士學歷（學位）大學本科現任職務分管主要工作高級技術專家任現職時間2015年4月至今生產部工藝技術管理工作；氣化、氨醇、尿素車間各爐催化劑及分子篩運行維護管理。個人述職報告本人于2015年4月應邀從玖源化工轉入職赤天化桐梓化工公司，在新團隊近1年的工作和生活當中，感觸頗多！首先要感謝的是生產部領導對我生活上的關心和照顧，尤其感激的 是公司領導對我工作的信任和支持！桐梓化工去年經歷了 12.23事故后，得到了慘痛的教訓，深刻

2、認識到專業技術管理的基礎工作還非常薄弱，需要在今后的工作中扎扎實實做好基礎化 管理工作，進一步強化和提升專業人員業務素質。對于德士古煤化工工藝，從專業角度出發，本人認為重點是要搞好安全環保、技改節能、優化操作三方面工作，現結合個人實際工作將 近一年來的述職匯報如下：1安全環保方面目前，國家對三廢排放指標控制越來越嚴格，甚至可以說是苛刻，化工企業尤其是大型煤 化工企業更是國家重點監控的對象。就目前情況看，公司需要長遠發展，增加安全環保方面 的投入是必不可少的。4月初，協助參與“桐梓化工安全環保節能方案”的編制和修訂工作， 出差安徽和東華設計院進行了方案討論，截止目前，東華已出可研報告。參與氨醇車

3、間冷火炬分離罐爆炸、大火炬分子封碳氨堵塞、熱電柴油管線火災、氨醇C1吸收塔火災等事故分析會，提出專業整改意見并形成會議紀要。述 職 報 告為防止碳氨晶體堵塞火炬，5月對V2106汽相管線進行整改，生產部設計并出配管圖，目前項目已完成并投入使用，效果良好。為防止硫回收尾氣管線堵塞、 熱電煙囪SO2排放超標，6月對克勞斯硫回收工藝進行調研， 出差萬盛煤化工后提交專業文章 “桐梓化工硫回收工藝評價”。目前，整改工作已完成一半， 從已整改的效果看，尾氣管線堵塞已不明顯，鍋爐煙氣SO2控制彈性明顯增加。為保障裝置安全環保、長周期運行，10-12月底參與氨醇車間安全隱患排查及評審工作。為提升各車間及有關職

4、能部門的業務素質，7-8月本人應公司人力資源部要求，舉辦了一次“工藝管道設計配管”集中培訓班，培訓完畢還進行了一次閉卷考試，達到了預期效果。2技改節能方面我司年產30萬噸甲醇50萬噸尿素煤化工裝置，自2012年試生產運行以來，正常滿負荷工況，噸氨醇綜合煤耗（6000kcal/kg）約2.45t，理論設計煤耗應在 2.1t/t氨醇水平。試生產期間，我司因回收高閃蒸汽，低壓蒸汽管網有大量蒸汽（約 40t/h ）放空，技改增加一臺低壓蒸 汽透平，節能狀況有明顯好轉，但低位熱能富裕過剩仍較多。6月初，經調研后提交公司 “減溫減壓站優化操作”、“低壓蒸汽平衡表”技術文章資料2篇，為后期上細渣干燥項目提供

5、了依據。從桐梓化工裝置配置來看，我個人認為能耗高主要集中在以下三個方面： 德士古氣化爐和熱電粉煤鍋爐燃燒不理想。德士古細渣殘碳太高（40%），粉煤爐飛灰殘碳 15-19%太高（正常5%）。其中細渣因殘碳 高不能直接商業外銷，導致渣場堆積過載，存在潰垻重大安全隱患。從工藝角度看，德士古 爐不適合用貴州煤，北方煤適合；但從經濟角度分析，當北方煤價/貴州煤價1.1時，摻燒部分貴州煤也可以，不過需要付出設備磨損、細渣量增加且殘碳高的代價。粉煤鍋爐飛灰殘 碳高主要是不同煤種摻燒引起的，細渣殘碳雖高，但在粉煤爐中利用率卻不到60%，干燥后細渣有利于減少飛灰殘碳，但繼續增加細渣配比量（不影響飛灰殘碳前提）不

6、容樂觀。如果 將德士古和粉煤爐殘碳利用好達設計條件，預期噸氨醇綜合煤耗（6000kcal/kg）約降低0.2-0.25t。8月份，提交公司“關于氣化爐原料煤灰分監控的意見”技術文章一篇。 2.5Mpa蒸汽管網能耗損失大。該蒸汽管網東華設計的目的是用于加熱和回收低位熱能。加熱用的飽和蒸汽途經全廠約 1200m沿途蒸汽不斷冷凝，約1/4 （ 15-20t/h ）蒸汽冷凝，在管路中形成阻力，2.5Mpa蒸汽管網不能降壓操作，特別是熱電高加鍋爐水換熱器不能有效回收低位熱能，能耗損失十分 巨大（估計10Gcal/h以上）。如果采用增壓泵，雖然可改善管路阻力問題，但能耗問題可能 會更加嚴重。對于這種長距離

7、輸送飽和蒸汽的管線，目前只能是在管道保溫上做文章，有一 種保溫新材料（氣凝膠）是專門針對民用長距離輸送飽和蒸汽管線的。如果能將此項節能技 改工作做好，預期噸氨醇綜合煤耗 （6000kcal/kg）約降低0.03-0.04t。 甲醇合成回路能耗高。甲醇合成回路能耗高是由多方面原因造成的，合成塔換熱器、甲醇水冷器均不能滿足系統 高負荷生產要求（生產瓶頸v88%運行），合成反應產生的熱量不能及時帶走（減少了2.5Mpa蒸汽產量），造成回路熱量累積，甲醇進出口溫度都偏高，托普索催化劑不能體現低溫活性 的優勢，嚴重威脅催化劑的使用壽命。另外，合成壓縮機因系統波動頻繁原因，長期采用固 定轉速控制，用最小流

8、量返回閥控制系統負荷，ITCC控制節能優勢無法體現，造成汽輪機蒸汽消耗大增。經甲醇合成回路數據收集表測算，該回路增加蒸汽消耗約5t/h。預期這部分技改工作做好，一方面可解決甲醇裝置生產瓶頸，還可大幅延長催化劑使用壽命，噸氨醇綜合 煤耗（6000kcal/kg）降低0.01t。作為前期調研工作，先后參加了 4次關于甲醇合成催化劑專題 討論會，提交技術文章“甲醇合成塔技改及建議”、“甲醇水冷器換熱能力評估”二篇。3優化操作方面眾所周知，氣化爐操作控制是德士古煤化工裝置延長倒爐周期、節能降耗的關鍵，其中， 配煤與爐溫控制尤為重要。為科學合理地經濟性配煤，生產部于5月中旬已做過一次實驗，收集了有關貴州

9、煤和北方煤配比的基礎數據。爐溫控制目前是看碳洗塔出口CO2和CH4含量為主，輔以看粗渣形狀和殘碳量對氧煤比進行調整，為此，我個人認為首先是看粗渣形狀，確保氣化爐是處于良好的液態排渣狀態，再次以其他幾個指標作調控爐溫的參考，如果發現 氧煤比偏高，應查配煤方面是否出了問題。根據我司現有的粗渣和細渣比（1: 3）看（德士古設計是3: 1）,我個人認為這是爐溫不夠的表征，造成液態排渣不足，固態排渣偏多，因 而細渣殘碳也會升高。強化入爐灰熔點分析管理，降低爐溫操作，延長燒嘴使用壽命是當前 操作的非常規方式，應適當考慮石灰加料機投用的問題。當前，甲醇系統是靠甲醇合成壓縮機新鮮段防踹振閥來控制系統負荷的，防

10、踹振閥是一快 開型閥，投自動狀態負荷波動極大。同時，由于在變換和低甲洗工段沒有設置帶流量控制的 負荷調節閥，當氣化和合成氨波動時，甲醇系統波動極為嚴重，甚至出現低甲洗CO2中斷時 有發生，給甲醇合成塔優化爐溫和組分操作帶來了極大的困難。為改善上述狀況，我個人建 議有必要將低甲洗人口帶聯鎖的HIV-改為帶聯鎖的FV-，合成壓縮機轉速控制吸入口壓力，讓最小流量控制閥恢復其原有功能，另外，在改善甲醇系統控制方式后可將氣化系統壓力提 升至設計壓力6.5Mpa操作（現僅6.1 Mpa）,提高氣化爐生產強度，盡可能減少細渣殘碳。4回顧和總結回顧近一年來的工作，本人除搞好氣化、氨醇、尿素車間各爐催化劑及分子篩日常運行維 護管理工作外，其余大部分