1、道路及附屬工程施工圖設計說明陽縣屬典型的亞熱帶季節性氣候，年平均日照時數為1566 小時， 年平均氣溫為17.5攝氏度， 南北山區與中部丘崗山地氣候略有不同。縣境內降水量在時空上分布不均，一 、工程概述1. 工程概況本項目為迎賓路改造工程，起于朝陽廣場，終于歐陽海大道，道路呈東西走向，全長2641.154m，起點接朝陽廣場樁號為K-0-363.917 ，終點接歐陽海大道樁號為K2+277.237， 沿線與春陵大道相交成”T”路口，與金葉路、向陽路相交成“ Y型路口” ，定義為城市主干路，計算行車速度為40km/h，紅線寬度朝陽廣場至春陵大道段為60m、春陵大道至金路廣場（金葉路）段為40m、金

2、葉廣場至歐陽海大道段（向陽路段 ） 為 26m。 注：K1+967.541（金葉廣場）-K2+277.237（ 歐陽海大道）段路名為向陽路）。受桂陽縣政府委托，我司于近期對迎賓路改造工程進行方案及施工圖設計，本階段為施工圖設計。本次改造設計范圍為：K-0-363.917（ 朝陽廣場）至 K2+277.2378歐陽海大道段。2、地理位置與交通區位桂陽縣位于湖南省郴州市西部，南嶺北麓，湘江支流的舂陵江中上游。地理座標為東經112°1326至112°5546，北緯25°2715至26°1330，東鄰郴州市北湖區，西接嘉禾縣、永州的新田縣，北面與耒陽、常寧、祁陽

3、、永興縣相接，南面毗鄰臨武縣，境域總面積為2953.67 平方公里，是郴州市面積最大的縣。桂陽縣是郴州至嘉禾、臨武、 出永州、 往廣西的交通要道，縣城距郴州市區31.7公里，縣境內有過境省道3 條，分別是S214（常寧臨武）、 S322（郴桂嘉高空間分布以舂陵江為界，南多北少較明顯，南部降水量為1200 1600毫米，北面降水量為800 1200毫米，時間分布也不均勻，春少、夏多、秋干、冬旱的特點比較突出。多年平均蒸發量為1456 毫米。桂陽十年九旱，汛期4 9 月，干旱地帶以舂陵江以北偏西的流峰、板橋、塘市、飛仙等十幾個鄉鎮最為嚴重。桂陽縣的暴雨與洪澇年交替出現，且持續時間長，多以山洪暴發成

4、災。3.2、水文條件桂陽縣多年平均降水量1535毫米，徑流總量約220420萬立方米。縣內河流較多，主要有舂陵江、湖屯水、白水、神堂水和宜水5 條，其支流218 條，除神堂水南流注入武水匯珠江外，其余水系全部匯入湘江。5 條水系集雨面積（含客水）大于 5000km2的一條，大于500 km2的一條，其它三條都在100 km2以內。洪峰流量一般出現在4 6 月間，此期為豐水期。境內最大河流是舂陵江，發源于藍山縣，主流長 115 公里， 多年平均徑流總量141.81 億立方米，流域境內面積2244.33 平方公里，占全縣總面積的75%，支流153 條。次是湖屯水，又稱西水，民間習慣叫官溪河，發源于

5、清和鄉羅漢澗。該水集大小支流32 條，主流長41 公里，境內流域面積461.07 平方公里，年徑流總量15.41 億立方米。境內地下水資源較為豐富，且具有與地表水同步變化的規律。80 年代中期，寶山鉛鋅礦井巷開采造成地下水水位嚴重下降，致使縣城原供水的48 井到 2000 年有45 井干枯，蒙泉井、五云觀井和鹽行街井雖有泉水涌出，但水量較10 年前大為減少。等級公路）、 S32（桂陽新田），總長 161.843 公里。3、場地工程地質條件3.1 、氣候條件桂陽縣地處南嶺山脈北側，地貌南北高中間低，因高低差別大，氣候各異。桂工程名稱湖南省桂陽縣迎賓路改造工程圖號DL-01圖名道路及附屬工程施工圖

6、設計說明日期2012.113.3、地質地貌桂陽的地質構造自元古代震旦系以來，歷經多次構造運動，主要形成徑向構造和新華夏構造。桂陽縣境內的巖石有火成巖、沉積巖和變質巖三大類10 余種。沉積巖面積占全縣總面積的80.84%，是桂陽巖石分布最多、分布最廣的礦物質。桂陽縣地處南嶺山脈北側，地貌南北高中間低，呈馬鞍形，中間為廣闊的丘陵崗地。縣境內山地面積1131.59 平方公里，分南、北中低山區兩大片。泗洲山海拔最高（ 1428.3 米） 。境內丘陵頂部渾圓，總面積780.95 平方公里，崗地地勢起伏和緩， 面積 592.54 平方公里。境內河谷兩岸的平緩地或溶蝕洼地成為大小不一的平坦地面， 面積 46

7、7.72 平方公里, 平原坡度一般小于5度， 海拔高度在200 250米之間。二、道路現狀概述1、迎賓路段及向陽路段現狀概述1.1 、道路現狀橫斷面K-0-360 至 K-0-050 段現狀橫斷面為一塊板型式：水泥砼機動車道（21.25m ）+瀝青砼機動車道（15.5m）+ 綠化帶 （5m）+人行道（6.5m） =48.25m； K-0-050 至K1+967.541 段現狀橫斷面為三塊板型式：人行道（沿建筑邊線成不規則寬度）+非機動車道 （ 約 4.5m）+綠化帶 （約 1.5）+ 機動車道 （約 18m,雙四車道）+綠化帶（約 1.5）+非機動車道（ 約 4.5m）+ 人行道（沿建筑邊線成

8、不規則寬度）。K1+967.541 至終點段現狀橫斷面為一塊板型式：人行道（東側約3m） +機動車道（約18m） +人行道（西側約5m） =26m1.2 、平面線型本項目路段全線共設3 處平曲線，1 個“T”型交叉口及1 個“Y”型交叉口。1.3 、主要交叉口相交道路交叉口類型交叉口特點信號燈 控制渠化方式春陵大道T 型交叉口無交通島渠化無地面標線渠化金葉路Y型交叉Y 型交叉口上有一個三角型建無地面標線渠化筑，交通組織相對混亂各交叉口均無展寬及渠化島設計。1.4 、沿線出入口 根據現場踏勘發現迎賓路北側沿線商鋪有大量的是用于做汽車維修，沿線私自開設的路口較多，嚴重影響了出行安全及道路美觀。設計

9、段內沿線也有較多的單位出入口。現有的單位及商鋪出入口處路緣石設置基本為直角轉彎。1.5 、車行道、人行道路面結構及側石等構筑物 本設計段內道路車行道均為水泥砼路面，路面出現裂縫、破損、拱起及坑洞等外觀病害較為嚴重。機動車占用非機動車道現象嚴重，非機動車道當成停車道現象隨處可見，嚴重影響了非機動車道的通行。工程名稱湖南省桂陽縣迎賓路改造工程圖號DL-01圖名道路及附屬工程施工圖設計說明日期2012.1130 米有一斷口，斷口較多，人行隨意穿越馬路現象隨處可見。較深。根據現場調查現狀人行道主要為彩色砼鋪裝，沿線鋪磚破損、松動、拱起、沉陷現象較為嚴現有路燈燈高與燈間距不符合規范要求，不滿足道路照明設

10、計標準。排水體制：本設計段內道路現狀排水體制為雨、污合流制。路側石為混凝土預制塊。路側花壇側石為青石條，表面污染較重，石面顏色已Y型交叉口無信號燈控制，上下行車輛混亂。現有路燈外觀污損、燈具老化，不美觀。本設計段內除有兩側分隔的綠化帶外，無其它物理分隔設施，兩側分隔帶約每路燈燈型存在單挑臂、雙挑臂多種燈型，燈型不統一。附圖：現狀人行道地面標線超期使用，已磨損非常嚴重，無法看清車道。現有的標志牌、護欄污損、不規范、內容不統一。1.6 、現有道路照明1.8 、現有道路排水系統1.7 、現有沿線交通及安全設施工程名稱湖南省桂陽縣迎賓路改造工程圖號DL-01圖名道路及附屬工程施工圖設計說明日期2012

11、.11排水走向：迎賓路段雨污水均從南向北排入下游；向陽路雨污水均從東向西排入下游。排水設施：道路在迎賓路的北側及向陽路的西側設有排水蓋板涵，蓋板涵沿線檢修口基本被遮蓋；雨水口為多為單箅雨水口且破損及堵塞較為嚴重。1.9 、現有綜合管線根據現場調查迎賓路西側有給水、燃氣、國防光纜；南側有空高壓線、國防光纜、通信。向陽路北側現有燃氣、雨水、架空高壓線。1.10 、現有公用附屬設施現有的道路兩側都有消防栓給水管接口，但多數缺少消防栓接合器，且間距不符合規范要求。現有的果皮箱數量少、破損多，間距較大。現有的公交站無站臺設計，站牌與廣告牌共桿設置。1.11 、現狀道路綠化迎賓路道路兩側機動車道與非機動車

12、道間均有綠化分隔帶，兩側人行道上各有一列行道樹，間距約5m。 局部路段兩側分隔帶被拆除，局部路段人行道上有綠化帶，以上現象大部分在道路的北側。三、設計方案1. 設計依據設計合同；現狀1： 1000地形圖；桂陽縣縣城總體規劃(2012-2030) ；向陽路相關圖紙；春陵大道相關圖紙 ；朝陽廣場相關圖紙；建設單位有關意見和要求。其它相關資料2. 采用的規范和標準城市道路設計規范(CJJ37-2012) ；公路路基設計規范( JTG D30-2004) ；公路水泥混凝土路面設計規范( JTG D40-2002) ；公路水泥混凝土路面養護技術規范( JTJ 073.1-2001 ) ；公路瀝青路面設計

13、規范(JTG D50-2006) ；城市道路和建筑物無障礙設計規范( JGJ 50-2001 ) ；城鎮道路工程施工驗收規范( CJJ1-2008) ；道路交通標志和標線(GB5768-2009)；建設部市政公用工程設計文件編制深度規定(2004年 3月)國家現行頒布的其他有關設計規范、標準。3. 、設計內容3.1. 本次改造設計內容本次的設計內容包括道路工程、交通工程、管線工程( 雨水、照明、電力) 、附屬設施工程、綠化工程等，施工圖共四冊，第一冊：道路、附屬工程、第二冊：管線工程、第三冊：交通工程、第四冊：綠化工程。工程名稱湖南省桂陽縣迎賓路改造工程圖號DL-01圖名道路及附屬工程施工圖設

14、計說明日期2012.11本次道路提升改造從道路現狀使用的弱點著手，對癥下藥。現狀道路兩邊建筑已形成，為減少拆遷，故設計中基本不改變道路線型。本次工程設計主要從以下幾個方面進行。( 1 ) 朝陽廣場至春陵大道段，結合現有K-0-363.971 至 K-0-050 段東側橫斷面型式將此段道路改造成雙向八車道道路，改造后標準橫斷面型式為：人行道 (6.5m)+兩側分隔帶(5.0m)+ 機動車道(15.5m)+ 中央分隔帶(6.0m)+ 機動車道(15.5m) + 兩側分隔帶 (5.0m)+ 人行道(6.5m)=60m。( 2)春陵大道至金葉廣場段，調整道路現有標準橫斷面型式，拓寬機動車道為雙向六車道

15、，改造后標準橫斷面型式為：人行道(3.5m)+騎行帶 (2.0m)+兩側分隔帶(3.0m)+ 機動車道(23m)+兩側分隔帶(3.0m) +騎行帶(2.0m)+ 人行道(3.5m)=40m。向陽路段保留現有橫斷型式。( 3)根據現場調查，對K-0-363.971 至 K+065段 (除 K-0-363.971 至 K-0-050段東側外 ) 、 K0+140至 K0+340段、K0+940至 K1+140段現狀水泥砼路面進行破除新建瀝青路面，對沿線其余路段現狀水泥砼路面局部破損路段進行路面修補后，全線加鋪瀝青面層。( 4)設置港灣式公交停靠站。( 5)封閉不需要的單位出入口，并改造單位出入口，

16、創造規范化管理道路出入口的基礎條件。( 6)道路中心增設乙型隔離護欄，完善交通設施，合理劃分車道，設置規劃化指路標志牌、指示警示標牌。( 7)廢除原有雨水口，根據改造后道路情況設置雨水口，對無雨水管的路段增設雨水管道。( 8)整合、遷移現有電力管線，設置電力管溝，確保原有架空線統一入地。( 9) 更新路燈照明系統，采用集中化路燈供配電系統、新的路燈、燈具、 燈桿。( 10)增加果皮箱、規范設置消防栓等公用設施。本冊為第一冊：道路、附屬工程，其它專業詳見各專業圖紙。4. 主要技術指標采用主要技術標準入下表：主要技術指標一覽表序 號指標名稱技術標準1道路等級城市主干路2計算行車速度40 km/h3

17、單車道標準寬度3.75/3.5 m4車道數朝陽廣場至春陵大道段春陵大道至金葉廣場段向陽路段雙向8 車道雙向 6 車道雙向 4 車道5道路紅線寬60m40m266道路標準軸載BZZ -1007地震動峰值加速度系數0.10g8路面類型4%細粒式改性瀝青混凝土9路面設計使用年限15年工程名稱湖南省桂陽縣迎賓路改造工程圖號DL-01圖名道路及附屬工程施工圖設計說明日期2012.115. 道路工程5.1 道路平面設計本次改造不改變道路線型，道路中心線按原有道路中心線擬合（除朝陽廣場至春陵大道段按朝陽廣場設計中心接順外）， 項目起點與朝陽廣場已施工段接順，終點接至與歐陽海大道相交路口（路口不在本設計范圍內

18、），設計全長2641.154m。全線設平曲線3 處，平曲線半徑分別為JD1： 300m、 JD2： 2000、 JD3： 7000m，道路在起點接順朝陽廣場段接朝陽廣場圓曲線有一段緩和曲線，圓曲線半徑為460m。詳見：道路平面圖。5.2 道路縱斷面設計5.2.1 縱斷設計概要1） 依據現況道路的路面高程，控制新建及加鋪厚度，盡量保證縱坡長度；2） 考慮與相交道路標高的銜接，考慮現有建設物的高程協調；3） 考慮周圍建筑物散水標高。縱斷設計標高為道路設計中線處路面標高，橫斷面上各點高程均以縱斷設計高程為基準進行推算。與現況路口相接處設置高程接順段以保證路口高程平順，接順段長度可根據現場實際情況進行

19、調整。5.2.2 厚度處理原則施工前必須對現況路面進行縱坡橫坡調查，以校核路面設計高程和道路標準橫坡，縱橫斷面的測量區間為10 米。處理可依照下列原則進行：1）新建瀝青路段：1.1） 、縱斷設計高程- 現況地面高程H；1.2） 、上面層4%細粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）5cm 不變、中面層中粒式瀝青混凝土（AC-20C） 7cm根據以下情況進行厚度調整。1.3） 、縱斷設計高程與現況道路標高的高差H 范圍為 6-8cm 時，采用減少中粒式瀝青混凝土（AC-20C）厚度進行調平；縱斷設計高程與現況道路標高的高差H 范圍為小于6cm時，采用減少5%水泥穩定碎石層厚度進行調平；縱斷設計高程與現

20、況道路標高的高差H范圍為大于6cm時，采用5%水泥穩定碎石進行調平。2）加鋪瀝青路段：2.1） 、縱斷設計高程-現況地面高程H；2.2） 、上面層4%細粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）5cm 不變、中面層中粒式瀝青混凝土（ AC-20C） 7cm根據以下情況進行厚度調整。2.3） 、縱斷設計高程與現況道路標高的高差H范圍為 10-12cm時，采用減少中粒式瀝青混凝土（AC-20C）厚度進行調平；H小于10cm時，采用多鑿除水泥砼面層進行調平；縱斷設計高程與現況道路標高的高差H范圍為大于10cm時，采用粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）進行調平。5.2.3 縱斷面設計本次縱斷面設計考慮到現有兩側

21、建筑及周邊用地情況，盡量按現有縱斷進行擬合，使擬合后的縱斷滿足相關規范要求及本次設計需求。最小縱坡為0.3%，最大縱坡為5%。詳見：道路縱斷面圖。5.3 道路橫斷面設計本次改造橫斷面如下：1） 朝陽廣場至春陵大道段拓寬現有機動車道變成雙八車道，結合已建設的K-0-363.971 至 K-0-050 段東側橫斷面型式，具體布置如下：6.5m（ 人 行 道 ）+5.0m（ 兩 側 分 隔 帶 ）+15.5m（ 機 動 車 道 ）+6.0m（ 中 央 分 隔 帶0+15.5m（機動車道）+ 5.0m（ 兩側分隔帶）+ 6.5m（ 人行道）=60m。2） 春陵大道至金葉廣場段拓寬現有機動車道由雙四變成

22、雙六車道，廢除原有綠工程名稱湖南省桂陽縣迎賓路改造工程圖號DL-01圖名道路及附屬工程施工圖設計說明日期2012.11化帶、非機動車道、人行道重新布設，具體布置如下：AC-20C)7cm3.5m（人行道包括樹池）+2.0m（騎行帶）+3.0m（兩側分隔帶）+11.5m（機動車5%水泥穩定碎石20cm道 ）+11.5m（ 機動車道 ）+3.0（兩側分隔帶）+2.0m（騎行帶）+3.5m（人行道包括樹池）4%水泥穩定碎石（ 分層鋪筑 ）35cm=40m總厚度67cm3） 向 陽 路 段 保 留 原 有 橫 斷 布 置 型 式 ： 3.0m（ 南 側 ： 人 行 道 ）+18m（機 動 車4.2）

23、加鋪瀝青路面段道 ）+5.0m（ 北側：人行道）=26m。完好，因缺乏實地路基路面檢測資料，暫考慮如下路面結構類型：5.4 路面結構設計根據現場調查水泥混凝土路面現狀局部路段外觀破損嚴重，局部路段外觀比較1）、對于外觀大面積路面破損路段破除舊水泥砼面層后，保留基層并拓寬機動車道后新建瀝青路面，（ 如基層有破損，需要對基層進行處理后，再新建瀝青路面）。加鋪層；層。4%細粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）AC-20C)5cm7cm（ 采用白加黑復合路面防止反射裂縫處治工藝處理接縫）現狀水泥砼面層現狀水泥穩定層保留24cm暫定 35cm2） 按水泥砼路面拓寬機動車道后，在拓寬路面及舊路面上直接加鋪瀝

24、青混凝土3） 、原路面面層或路基局部存在質量缺陷則對破損路面進行修補后加鋪瀝青面4） 、具體結構如下：4.1） 新建瀝青路面段： 舊路破除新建：4%細粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）5cm總厚度拓寬機動車道段：5%水泥穩定碎石現狀水泥穩定層保留總厚度拓寬機動車道段：4%細粒式改性瀝青混凝土71cm4%細粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）AC-20C)5cm7cm（ 采用白加黑復合路面防止反射裂縫處治工藝處理接縫）C35水泥砼面層24cm5%水泥穩定碎石4%水泥穩定碎石17cm18cmAC-20C)20cm67cm(AC-13C)7cm總厚度71cm暫定 35cm5cm工程名稱湖南省桂陽縣迎賓

25、路改造工程圖號DL-01圖名道路及附屬工程施工圖設計說明日期2012.114.3） 人行道結構設計如下：麻石步磚4cm1:3 水泥砂漿2cmC15混凝土15cm總厚度 :21cm4.4） 騎行帶結構設計如下：細粒式彩色瀝青混凝土（AC-13C）3.5cm5%水泥穩定碎石20cm總厚度：23.5cm4.5） 舊路路面局部破損板塊處理詳見：路面結構設計圖。4.6） 白加黑復合路面防止反射裂縫處治工藝（ 1） . 路面處理：（1.（1） 清掃路面：用吹風機清除路面上砂石及雜物。（1.2 ）打磨：以接縫（含裂縫）為對稱軸，用銑刨機將縫兩側各50mm寬的路面打磨成寬度100mm深度7-8mm的矩形凹槽。

26、（1.3 ）吹凈：用吹風機將縫中及縫兩邊道面上的灰塵、沙石及雜物吹凈。（ 2） . 材料施工：（ 2. 1） 涂刷第一種材料：將剛性的聚合物涂層材料涂刷在凹槽的兩壁及底面上，并養護 0.5 1 小時， 使接縫兩旁的水泥砼能得到加固（養護時間長短取決于施工場所的環境溫度）。（ 2. 2） 涂刷第二種材料及鋪設加強層材料：將第二種柔性的聚合物材料涂布在已完成養護后的第一種剛性材料的涂層上，使其覆蓋第一種涂層，其涂布厚度1 2mm。 涂布完成后，立即將80mm寬的無紡布或玻纖布以縫為對稱覆蓋在第二種涂層上，使無紡布或玻纖布與第二種涂層緊密貼合。（ 2. 3） 聚合物材質的“應力吸收功能材料”：將聚合

27、物材質的“應力吸收功能材料”淋布在無紡布或玻纖布的表面上，并完全覆蓋，使其成型后的材料壓條厚度均勻、截面呈矩形，對稱分布在縫的兩側。其壓條的上表面至路平面的垂直高度為 2 mm左右。（ 2. 4） 撒布細砂：涂布“應力吸收功能材料”15 30 分鐘后（時間長短取決于施工現場的環境溫度）， 將花剛石細砂均勻灑布在 “應力吸收功能材料 ” 表面上并用小型壓路設備沿縫將應力吸收功能材料上的花剛石細砂壓實，使其與“應力吸收功能材料”完全粘合，并與路面相平。（ 2. 5） 2 3 小時后，用吹風機將“應力吸收功能材料”表面上未粘接牢固的浮砂吹凈即可。（ 2. 6） 白加黑復合路面防止反射裂縫處治工藝施工

28、技術要求較高，建議聘請專業施工隊進行施工。5.5 路面結構層施工及驗收要求：1） 面 層 結 構 施 工 必 須 滿 足 現 行 公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術 規 范 （ JTGF40-2004） 、 公路改性瀝青路面施工技術規范（ JTJ036-98）的相關要求。1.1) 、瀝青混合料中的粗集料粗集料應選用碎石。粗集料應用無風化、微風化的石料軋制而成，不含土和雜質，石料堅硬、表面粗糙、潔凈，軋成碎石形狀方正。粗集料與瀝青應具有良好的粘附性，表面層所用集料與瀝青的粘附性應達到5級；其他情況粘附性不宜低于4 級。當粘附性達不到要求時，應通過摻入適量的消石灰、水泥或抗剝落劑等措施，提高粘

29、附性等級及混合料的水穩定性。其它質量技術要求應符合公路瀝青路面施工程名稱湖南省桂陽縣迎賓路改造工程圖號DL-01圖名道路及附屬工程施工圖設計說明日期2012.11工技術規范(JTGF40-2004)表 4.8.2 中其他等級公路的要求。粗集料的粒徑規格應符合公路瀝青路面施工技術規范(JTGF40-2004)表 4.8.3 中的要求。1.2) 、瀝青混合料中的細集料細集料可采用石屑。細集料應具有一定棱角性，潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配，其質量應符合公路瀝青路面施工技術規范(JTGF40-2004)表 4.9.2 的要求。石屑是采石場破碎石料是通過4.75mm或 2.36mm的篩

30、下部分，其規格應符合公路瀝青路面施工技術規范(JTGF40-2004) 表 4.9.3 的要求。1.3) 、瀝青混合料中的填料礦粉必須采用石灰石等堿性石料磨細的石粉，不得使用酸性巖石等其他礦物的礦粉，礦粉應干燥、潔凈、不成團塊。若需利用拌和機回收的石粉時，摻入比例不應大于填料總量的25%，摻有粉塵填料的塑性指數不得大于4%。其它質量技術要求應符合公路瀝青路面施工技術規范(JTGF40-2004)表 4.10.1 中其他等級公路的要求。1.4) 、瀝青路面施工技術瀝青面層應具有堅實、平整、抗滑、耐久的品質，同時，還應具有高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水損害以及防止雨水滲入基層的功能。( 1) 、 瀝

31、青砼的空隙率要控制在3% 5%以內, 壓實度以馬歇爾試驗密度為標準密度，壓實度為95以上。( 2)、瀝青混合料配合比設計應按推薦級配范圍，采用馬歇爾試驗法進行目標配合比設計，其技術標準應符合公路瀝青路面施工技術規范(JTGF40-2004)表 5.3.3-1 中一級公路、中等交通(氣候分區1-4) 的要求，并檢驗瀝青混合料的高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性等性能指標。公路瀝青路面施工技術規范(JTGF40-2004)5.3.3 規定二級公路宜參照一級公路的技術標準執行。( 3)、瀝青混合料以動穩定度( 次 /mm)來評價其高溫穩定性。本設計中普通瀝青混合料動穩定度1000，改性瀝青混合料動穩定

32、度2800。當瀝青混合料達不到技術指標的要求時，應采取調整集料級配和瀝青用量、提高瀝青稠度等技術措施，以提高熱穩性。( 4)、瀝青混合料必須在規定的條件下進行浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗檢驗水穩性，普通瀝青混合料浸水馬歇爾試驗殘留穩定(%) 80，改性瀝青混合料浸水馬歇爾試驗殘留穩定(%) 85。當瀝青混合料水穩定性指標不滿足要求時，應采取摻加抗剝落劑、調整瀝青用量等技術措施，提高水穩性。瀝青混凝土的低溫抗裂性能，應以低溫彎曲試驗所得的破壞應變值評價，其破壞應變( ) 2500。( )基層水泥穩定碎石集料級配采用公路路面基層施工技術規范( JTJ034( 2000) 表 3.2.1-2 的基層

33、級配。墊層 (底基層)水泥穩定碎石集料級配采用公路路面基層施工技術規范( JTJ034 2000)表3.2.1-1 的底基層級配。基層碎石壓碎值不大于30%，底基層碎石壓碎值不大于30%。水泥用42.5 號普通硅酸鹽水泥。設計配合比：基層水泥占5%(7天無側限抗壓強度2.5MPa)；底基層水泥占4%( 7 天無側限抗壓強度1.5MPa) ，集中廠拌。工程名稱湖南省桂陽縣迎賓路改造工程圖號DL-01圖名道路及附屬工程施工圖設計說明日期2012.11各結構層回彈模量及頂面彎沉值要求如下表所示：項目結構層名稱回彈模量(MPa)實際彎沉值細粒式4%SBS改性瀝青混凝土140019 7中粒式瀝青砼(AC

34、-13C) AC-20C) )120021 55%水泥穩定碎石160023 74%水泥穩定碎石1500454%水泥穩定碎石1400112 1土基回彈模量 35331.55.6 路基因暫無詳細的檢測資料，因此本方案設計中對路基設計作如下考慮：方案一：路基換填舊水泥路面破除清除后，如原路基承載力不夠、或路基軟弱、或有其它路基病害，對路基進行換填處理。暫定處理段如下：對道路機動車道拓寬部分路床以下路基換填處理0.6m，換填材料均采用級配碎石。方案二：其它路基處理方法當路基不宜換填或路基換土處理不經濟時，再考慮其它路基處理方法進行路基處理。5.7 無障礙設計人行道、人行橫道均設置無障礙設施。各種路口必

35、須設置緣石坡道，根據路口型式正確選用單面坡道、三面坡道、坡道寬度和坡道，全線人行道均設置盲道。5.8 公共交通設施本次設計根據現場調查，接合現有公交站牌、居住區及公共場所位置，共設置K0+280附近、樁號K0+820附近、K1+500附近、K2+140附近，其中前三座為港灣式公交停靠站，后一座為路面停靠式。6附屬工程道路沿線兩側布設果皮箱，果皮箱的間距約100 米左右，在每個公交停靠站位置增設一組，果皮箱的具體樣式由甲方定。7、施工注意事項：1) 路面加寬時須鏟除雜草、樹根和浮土，并按照公路路面與基層施工技術規范 ( TJT 034)規定處理；分層填筑壓實土基；在實施路基加寬時，應同時做好路基

36、排水系統。2) 水泥混凝土加寬的混凝土面板厚度、強度、路拱、橫縫均宜與原混凝土面板相同。3) 當氣溫低于10時，不得進行改性瀝青混合料路面施工，其它瀝青砼鋪筑時氣溫不宜低于10；如在0 10氣溫施工，必須采取確保施工質量的有效措施；在低于0及遇到大風的冬季不應施工，雨天不得鋪筑瀝青砼。4) 根據改性劑的不同類型，改性瀝青的粘稠情況，通常宜在下表規定的普通瀝青混合料施工溫度的基礎上提高10 -20，特殊情況由試驗另行確定。工程名稱湖南省桂陽縣迎賓路改造工程圖號DL-01圖名道路及附屬工程施工圖設計說明日期2012.11熱拌瀝青混合料施工溫度項目普通瀝青混合料SMA混合料施工時氣溫 100-10

37、10瀝青加熱溫度155 165160 165送到工地時溫度 145 160攤鋪溫度 135 150 160初壓開始溫度 130 145 150碾壓終了表面溫度 70(鋼輪、振動) 80 (輪胎壓路機) 90開放交通的路表溫度 50 505) 改性瀝青混合料應保持連續、均勻、不間斷地攤鋪。改性瀝青混合料生產，運輸、攤鋪和壓實等施工作業應采用機械化施工。6) 攤鋪前應檢查工程施工范圍內的井蓋框，路緣石等是否已固定至要求高程，側壁是否已涂好瀝青粘層，頂面是否已有保護隔離措施，鋪筑改性瀝青混合料前，應檢查其下層的質量，按規定噴灑透層油或粘層油。噴透層油或粘層油時，宜采用瀝青灑布機，噴油管宜與路表面形成

38、約30°角，并有適當高度，以便路面上噴灑的透層油或粘層油形成重疊。7) 普通瀝青砼應盡可能用攤鋪機鋪筑，對城市快速路、主干路采用的攤鋪機宜有自動調平裝置。8) 攤鋪應盡可能采用全路幅鋪筑，如采用數臺機械聯合攤鋪，各機縱向相距約10-20m，縱向搭接至少10cm，以利接縫密合。攤鋪機后應配備人員作輔助工作，及時整形。9) 改性瀝青混合料壓實后應在攤鋪以后緊接著進行，不得等混合料冷卻后碾壓，在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊壓實，不宜采用首尾相接的縱列方式。10) 采用振動壓路機壓實改性瀝青混合料路面時，壓路機軌跡的重疊寬度不應超過20cm，但采用靜載鋼軌壓路機時，壓路機軌跡

39、的重疊寬度不應少于20cm，采用振動壓路機時，壓路機的振動頻率振幅大小應與路面鋪筑厚度協調，厚度較薄時宜采用高頻低振幅，終壓時不得振動。SMA混合料不得采用輪胎壓路機碾壓。11) 鋪筑多層混合料時，上下層的接縫應錯開，縱縫至少15cm，橫縫至少1m，主干路面層接縫應削齊接平；一般道路的粗粒混合料和聯結層允許斜接，接縫處均應涂刷瀝青粘層，接縫表面應予燙平。12) 碾壓自路邊壓向路中，要配備與攤鋪寬度相適應的壓路機臺, 使碾壓溫度能達到規定要求。碾壓順序如下：接縫處預壓全路初壓全路復壓全部終壓。每次來回軌跡重疊，雙軌壓路機重疊30cm左右， 三輪壓路機重疊后輪寬度1/2 左右。13) 壓路機宜有自

40、動灑水設備，防止混合料粘輪，如無自動水設備，應有專人跟輪涂布油水(1： 3)混合液。14) 施工遇雨應及時通知拌和廠停止供料，已出廠和已鋪好粗粒式瀝青混合料，應立即快鋪快壓，搶工鋪料完畢；如中粒式混合料施工遇雨，除已鋪筑的做齊施工縫搶壓完畢外，其余不得繼續鋪筑。工程名稱湖南省桂陽縣迎賓路改造工程圖號DL-01圖名道路及附屬工程施工圖設計說明日期2012.1115) 在施工質量管理中進行試驗檢測時應采取隨機抽樣的方法取樣，對試驗檢測數據應進行統計分析，計算結果應符合設計要求。16) 改性瀝青應在盡量靠近供拌各混合料使用的部位取樣；對現場制作的改性瀝青，取樣后應立即灌制試件并進行試驗，不得在冷卻后重新加熱或用室內改性瀝青制作機械加工后再做試驗。17) 瀝青砼表面應平整密