1、一、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1. 為什么說航空燃?xì)廨啓C(jī)既是熱機(jī)又是推進(jìn)器？它是高速流過發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的反作用力來推動(dòng)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的一種熱機(jī)。2. 簡(jiǎn)單敘述燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的組成以及工作原理？燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)以空氣作為介質(zhì)。進(jìn)氣道將所需的外界空氣以最小的流動(dòng)損失順利地引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，壓氣機(jī)通過高速旋轉(zhuǎn)的葉片對(duì)空氣做功壓縮空氣，提高空氣壓力，高壓空氣在燃燒室內(nèi)和燃油混合燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋８邷馗邏旱娜細(xì)馐紫仍跍u輪內(nèi)膨脹，將燃?xì)獾牟糠朱兽D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)壓氣機(jī)；然后燃?xì)庠趪姽軆?nèi)繼續(xù)膨脹，加速燃?xì)猓岣呷細(xì)馑俣龋谷細(xì)庖暂^高的速度噴出，產(chǎn)生推力。3. 簡(jiǎn)單敘述燃?xì)鉁u輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

2、的組成以及工作原理？渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是有進(jìn)氣道、風(fēng)扇、低壓壓氣機(jī)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪和噴管組成。工作原理：同上。（區(qū)分內(nèi)涵和外涵）4. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)分為哪幾種？它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)以及工作原理上有什么明顯區(qū)別?5. 什么是EGT，為什么它是一個(gè)非常重要的監(jiān)控參數(shù)？EGT是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度，一般它是低壓渦輪后的燃?xì)鉁囟取Ｖ苯佑绊憸u輪前總溫6. 什么是EPR,為什么它是表征推力的參數(shù)？ERP是指發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力比，低壓渦輪后的總壓與低壓壓氣機(jī)進(jìn)口處的總壓之比。ERP越大，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后燃?xì)饪倝焊撸休^高的做功能力，推力大。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、推進(jìn)效率、總效率三者定義以及其關(guān)系？影響熱效率的三個(gè)

3、因素加熱比：渦輪前燃?xì)饪倻靥岣撸瑹嵝试龃蟆Ｔ鰤罕龋簤毫Ρ忍岣撸瑹嵝试黾樱_(dá)到最經(jīng)濟(jì)壓力比（最經(jīng)濟(jì)壓力比大于最佳壓力比）后反而下降。壓氣機(jī)效率和渦輪效率：壓氣機(jī)效率和渦輪效率增加，熱效率提高。推進(jìn)效率：發(fā)動(dòng)機(jī)完成的推進(jìn)功率與單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)從熱力循環(huán)中獲得的可用動(dòng)能的比值。 是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣速度。總效率：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)進(jìn)入推進(jìn)功率與燃燒室的燃油完全燃燒釋放出的熱量的比值。 是燃油的低熱值，即1kg燃油完全燃燒所釋放的能量。8. 燃油消耗率sfc定義及表達(dá)式。燃油消耗率：?jiǎn)挝煌屏υ谝恍r(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。9. 何為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的單位推力？單位推力：發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與流過發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的質(zhì)量流量的比值。10. 影

4、響推力因素包括？通過發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的質(zhì)量流量和單位推力。2、 進(jìn)氣道11. 進(jìn)氣道的功用以及分類，組成？功能：在各種狀態(tài)下，將足夠量的空氣，以最小的流動(dòng)損失，順利地引入壓氣機(jī)；當(dāng)壓氣機(jī)進(jìn)口處的氣流馬赫數(shù)小于飛行馬赫數(shù)時(shí)，通過沖壓壓縮空氣，提高空氣壓力。分類：亞音速進(jìn)氣道和超音速進(jìn)氣道。（超音速分為內(nèi)壓式、外壓式、混合式）組成：殼體和前整流錐。12. 亞音速進(jìn)氣道內(nèi)部氣流參數(shù)是如何變化的？前一段氣流：速度下降，壓力和溫度升高，沖壓壓縮；整流錐后：速度稍上升，壓力和溫度有下降，氣流能較均勻的流入壓氣機(jī)工作。13. 什么是進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)，寫出其表達(dá)式進(jìn)氣道的流動(dòng)損失用總壓恢復(fù)系數(shù)描述，是進(jìn)氣道出

5、口處的總壓和來流的總壓之比。 總壓恢復(fù)系數(shù)大，流動(dòng)損失小。14. 什么是進(jìn)氣道的沖壓比？影響沖壓比因素？進(jìn)氣道沖壓比是進(jìn)氣道出口處的總壓與前方氣流靜壓的比值。 影響因素：流動(dòng)損失、飛行速度、大氣溫度。15. 流量系數(shù)的定義？流量系數(shù)：進(jìn)氣道前方截面的面積與進(jìn)氣道唇口處截面積的比值。代表進(jìn)氣道流通能力的大小。3、 壓氣機(jī)16. 離心式壓氣機(jī)由哪些部件組成，各部件是如何工作的？導(dǎo)流器：安裝在葉輪進(jìn)口處，其通道是收斂形的。它的功能是使氣流以一定的方向均勻地進(jìn)入工作葉輪，以減少流動(dòng)損失。空氣流過它時(shí)，速度增加，壓力和溫度下降。葉輪：是高速旋轉(zhuǎn)的部件，葉輪上葉片間的通道是擴(kuò)張型的，空氣在流過它時(shí)，對(duì)空氣

6、做功，增大空氣流速，為擴(kuò)壓器中增壓創(chuàng)造條件。（擴(kuò)散增壓和離心增壓）擴(kuò)壓器：位于葉輪出口處，其通道是擴(kuò)張形的，空氣流過它時(shí)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為壓力位能，是速度下降，壓力和溫度升高。導(dǎo)氣管：使氣流改變方向，將空氣引入燃燒室。17. 離心式壓氣機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)增壓的？18. 離心式壓氣機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)?優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)渭?jí)增壓比高、穩(wěn)定工作范圍寬、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、重量輕、啟動(dòng)功率小。缺點(diǎn)：流動(dòng)損失大、效率低、單位面積流動(dòng)能力低、阻力大。19. 軸流式壓氣機(jī)由哪些部件組成的，壓氣機(jī)一級(jí)是如何定義的?組成：轉(zhuǎn)子和靜子。壓氣機(jī)一級(jí)：一個(gè)工作葉輪+位于其后的一個(gè)整流器。20. 什么是基元級(jí)及基元級(jí)葉柵?用與軸同心，半徑為壓氣機(jī)平均半徑

7、r和r+dr兩個(gè)圓柱面與級(jí)的葉片環(huán)相截，則得到某級(jí)的環(huán)形葉柵；這個(gè)高度為dr的環(huán)形葉柵叫葉柵基元級(jí)。21. 畫出基元級(jí)速度三角形。基元級(jí)有工作葉柵和整流器葉柵通道組成，兩處葉柵通道均是擴(kuò)張的。當(dāng)空氣流過工作葉輪葉柵通道時(shí)，由于高速旋轉(zhuǎn)的葉片對(duì)空氣做功，使氣流的絕對(duì)速度增大，同時(shí)由于葉片間的通道是擴(kuò)張型的，是氣流的相對(duì)速度降低，相對(duì)運(yùn)動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫ξ荒芎蛢?nèi)能，是壓氣機(jī)的壓力和溫度都升高，對(duì)氣流做功，還是總溫總壓都升高。當(dāng)氣流流過整流器葉柵通道后，由于整流環(huán)葉片間的通道也是擴(kuò)張的，是氣流絕對(duì)速度降低，絕對(duì)運(yùn)動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫ξ荒芎蛢?nèi)能，使氣流壓力進(jìn)一步升高，溫度也升高。由于葉柵通道是絕能流動(dòng)，故氣

8、流總壓略有下降，總溫不變。在葉輪內(nèi)，絕對(duì)速度增加，相對(duì)速度減小，總壓、靜壓和總溫、靜溫都升高；在整流器內(nèi)，絕對(duì)速度減小，靜壓和靜溫提高，總壓下降，總溫不變。22. 軸流式壓氣機(jī)機(jī)匣的結(jié)構(gòu)形式有哪三種，它們各有什么特點(diǎn)？ 進(jìn)氣機(jī)匣、風(fēng)扇靜子機(jī)匣、中機(jī)匣、后機(jī)匣。23. 攻角的定義和流量系數(shù)的定義 ？攻角：工作葉輪進(jìn)口處相對(duì)速度的方向與葉片弦線之間的夾角。影響攻角的因素：轉(zhuǎn)速和工作葉輪進(jìn)口處的絕對(duì)速度。正攻角：相對(duì)速度在弦線之下，氣流在葉背處發(fā)生分離；負(fù)攻角：相對(duì)速度在弦線之上，氣流在葉盆處發(fā)生分離。壓氣機(jī)的流量系數(shù)：工作葉輪進(jìn)口處的絕對(duì)速度在發(fā)動(dòng)機(jī)軸線的分量，和工作葉輪旋轉(zhuǎn)的切向速度之比。流量系

9、數(shù)小，在葉背分離；流量系數(shù)大，在葉盆分離。24. 壓氣機(jī)流動(dòng)損失包括哪些？各有包括哪些？ 流動(dòng)損失有葉形損失和二次流動(dòng)損失。 葉形損失：1 在葉片表面有附面層的摩擦損失；2 在逆壓梯度作用下可能有附面層的氣流分離損失；3 在葉片的尾緣有尾跡中的渦流損失；4 尾跡與主流區(qū)的摻混損失；5 在葉片的前緣或背部可能出現(xiàn)超音速而造成激波損失； 二次流動(dòng)損失：徑向間隙引起的損失。25. 多級(jí)軸流式壓氣機(jī)采用何種流程形式，其對(duì)應(yīng)的機(jī)匣結(jié)構(gòu)形式有哪幾種？壓氣機(jī)從前到后，流速下降，面積減小，壓氣機(jī)的流通通道是收縮的。（等外徑、等中徑、等內(nèi)徑）26. 壓氣機(jī)增壓比的定義表達(dá)式、總增壓比與各級(jí)增壓比之間的關(guān)系?壓氣

10、機(jī)增壓比是壓氣機(jī)出口總壓與壓氣機(jī)進(jìn)口總壓之比。 總增壓比等于各級(jí)增壓比的乘積。27. 理想壓氣機(jī)功和絕熱壓氣機(jī)功的定義表達(dá)式以及區(qū)別? 絕熱過程考慮了流動(dòng)損失。 理想壓氣機(jī)功：將1kg的空氣通過理想的過程從壓縮到所消耗的功。 絕熱壓氣機(jī)功：將1kg的空氣通過絕熱的過程從壓縮到所消耗的功。 28. 壓氣機(jī)效率的定義及表達(dá)式? 壓氣機(jī)效率：是理想壓氣機(jī)功與絕熱壓氣機(jī)功之比，又稱壓氣機(jī)絕熱效率。 29. 為什么要研究壓氣機(jī)的特性？壓氣機(jī)特性、流量特性的定義?壓氣機(jī)特性：壓氣機(jī)的性能參數(shù)增壓比和效率，隨工作參數(shù)流量、轉(zhuǎn)速n、進(jìn)入壓氣機(jī)的總溫和總壓的變化規(guī)律。壓氣機(jī)流量特性：在進(jìn)入壓氣機(jī)空氣的總溫和總壓

11、保持不變的情況下，壓氣機(jī)的增壓比和效率，隨進(jìn)入壓氣機(jī)的流量和轉(zhuǎn)速n的變化規(guī)律。30. 能夠畫出單級(jí)壓氣機(jī)流量特性圖并進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析（例如對(duì)等轉(zhuǎn)速線的分析） 31. 堵塞和失速各是？ 失速：空氣流量減少，攻角上升，在葉背處發(fā)生分離。 堵塞：流量增大，攻角下降，氣流在葉盆出發(fā)生分離。32. 何為旋轉(zhuǎn)失速？ 氣流分離，往往發(fā)生在一、二個(gè)葉片的葉尖，而向后周圍，徑向發(fā)展，同時(shí)這 種分離區(qū)并不是固定在這幾個(gè)葉片上，而是較低的轉(zhuǎn)速與壓氣機(jī)的葉輪作用方 向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。33. 喘振的定義和現(xiàn)象各是？ 壓氣機(jī)喘振是氣流沿壓氣機(jī)軸線方向發(fā)生的低頻率、高振幅的振蕩現(xiàn)象。 現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有尖哨轉(zhuǎn)變?yōu)榈统粒话l(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)

12、加大；壓氣機(jī)出口總壓和流 量大幅度波動(dòng)；轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，推力突然下降并且有大幅度波動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫 度升高，造成超溫；嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生放炮，氣流中斷而發(fā)生熄火停車。34. 喘振產(chǎn)生根本原因、機(jī)理過程，三種防喘措施?原因：由于攻角過大，使氣流在葉背處發(fā)生分離而且這種氣流分離嚴(yán)重?cái)U(kuò)展至整個(gè)葉柵通道。 防喘措施：壓氣機(jī)中間級(jí)放氣（改變進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣流量，改變C1a）、可調(diào) 導(dǎo)向葉片和整流葉片(改變預(yù)旋量的大小，改變C1u)、雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子（改變轉(zhuǎn) 速，改變u以適應(yīng)C1a，當(dāng)偏離設(shè)計(jì)值時(shí)，兩個(gè)轉(zhuǎn)子會(huì)隨著各自的負(fù)荷變化自動(dòng) 的調(diào)整其轉(zhuǎn)速，保持各級(jí)進(jìn)口的流量系數(shù)不變，以保證氣流進(jìn)入壓氣機(jī)的攻角 始終接近設(shè)計(jì)值）

13、。機(jī)理：空氣流量下降，氣流攻角增加，當(dāng)流量減少到一定程度時(shí)，流入動(dòng)葉的氣流攻角大于設(shè)計(jì)值，于是動(dòng)葉葉背發(fā)生氣流分離，流量下降越多，分離區(qū)擴(kuò)展越大，當(dāng)分離區(qū)擴(kuò)展至整個(gè)葉柵通道時(shí)，壓氣機(jī)葉柵完全失去了擴(kuò)壓能力。這時(shí)，壓氣機(jī)沒有能力將氣流壓向后方，克服后面較強(qiáng)的反壓。于是，后面的高壓氣流倒流至壓氣機(jī)前方，由于葉柵通道的堵塞，氣流瞬間中斷。而倒流又使得，壓氣機(jī)后方的反壓降低，整個(gè)壓氣機(jī)的流路瞬間又恢復(fù)通暢，由于壓氣機(jī)仍保持原來的轉(zhuǎn)速，所以有大量氣體又被重新吸入。然而，發(fā)生喘振的條件并未改變，因此，隨著壓氣機(jī)后面的反壓升高，壓氣機(jī)流量開始減小，分離區(qū)又?jǐn)U展至整個(gè)葉柵通道，葉柵再次失去擴(kuò)壓能力，壓氣機(jī)后面

14、的高壓氣體再次向前倒流并瞬時(shí)中斷。如此反復(fù)下去。35. 壓氣機(jī)包含哪些主要部件? 進(jìn)氣、防冰裝置、壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子、壓氣機(jī)靜子和防喘機(jī)構(gòu)。36. 壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子有哪些基本結(jié)構(gòu)型式? 鼓式、盤式、鼓盤式。37. 減振凸臺(tái)的作用以及缺點(diǎn)? 作用：葉片較長(zhǎng)的情況下，避免發(fā)生共振和顫振。缺點(diǎn)：連接處需要局部加厚，空氣流量減少、氣流壓力損失，燃油消耗率增加，葉片加重，離心負(fù)荷增加，工藝復(fù)雜。38. 壓氣機(jī)葉片榫頭分為哪幾種? 銷釘式、燕尾式、樅樹形。39. 雙轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)匣由哪幾部分組成? 進(jìn)氣機(jī)匣、中機(jī)匣（低壓機(jī)匣、中介機(jī)匣、高壓機(jī)匣）、后機(jī)匣。40. 整體式、分半式機(jī)匣的優(yōu)缺點(diǎn)?分半式機(jī)匣：優(yōu)點(diǎn)：剛性好

15、、拆裝時(shí)不需要分解轉(zhuǎn)子、裝配維修性好；缺點(diǎn)：機(jī)匣壁面較厚、需要采取較厚的安裝邊和較多的螺栓，周向剛性較差。整體式機(jī)匣：重量輕、加工量少，周向剛性均勻。缺點(diǎn)：裝配復(fù)雜，影響轉(zhuǎn)子平衡性。四、燃燒室41. 燃燒室基本性能要求? 點(diǎn)火可靠、燃燒穩(wěn)定、燃燒完全、總壓損失小、尺寸小、出口溫度分布滿足要求、排氣污染小。42. 油氣比、余氣系數(shù)的定義?油氣比：是進(jìn)入燃燒室的燃油流量與進(jìn)入燃燒室的空氣流量的比。余氣系數(shù)：進(jìn)入燃燒室的空氣流量與進(jìn)入燃燒室的燃油流量完全燃燒所需要的最小理論空氣量之比。43. 燃燒效率定義?燃燒效率：是1kg燃油燃燒后工質(zhì)實(shí)際吸收的熱量與1kg燃油燃燒理論上釋放的熱量之比。44. 燃

16、燒室總壓恢復(fù)系數(shù)定義? 燃燒室總壓恢復(fù)系數(shù)：燃燒室出口總壓與燃燒室進(jìn)口處總壓之比，45. 燃燒室中氣流總壓下降的原因?1 擴(kuò)壓產(chǎn)生的流阻損失；2 空氣從小孔縫隙流入燃燒室的摩擦損失；3 冷熱氣流摻混造成的損失；4 加熱造成的熱阻損失；46. 容熱強(qiáng)度的定義?容熱強(qiáng)度：在單位壓力下和單位燃燒室容積中，一小時(shí)內(nèi)，進(jìn)入燃燒室的燃油燃燒實(shí)際釋放的熱量。47. 燃燒室出口溫度分布有兩個(gè)方面的要求?在燃燒室出口環(huán)形通道上溫度分布要盡可能均勻，即同一個(gè)環(huán)上各處的溫度相差不大。在出口環(huán)截面上的最高溫度與其平均溫度之差不得超過100120C。48. 燃燒室三種基本結(jié)構(gòu)形式 ?管形燃燒室、管環(huán)形燃燒室、環(huán)形燃燒室

17、。49. 典型單管燃燒室結(jié)構(gòu)，各主要組成部件的功用？ 殼體和火焰筒頭部之間構(gòu)成擴(kuò)壓通道，用來降低流速，提高壓力，保 證燃燒順利進(jìn)行和減少壓力損失。 火焰筒：保證燃燒充分，摻混均勻并使壁面得到冷卻。 連焰管：傳播火焰，點(diǎn)燃沒有點(diǎn)火裝置的火焰筒內(nèi)的燃油，并起著均 衡壓力的作用。 噴油嘴：用來供油，并使燃油霧化和汽化，以提高燃油傳播速度，利 于穩(wěn)定燃燒。 旋流器：是進(jìn)氣在葉片的引導(dǎo)下旋轉(zhuǎn)，形成回流區(qū)，保證火焰穩(wěn)定。 點(diǎn)火裝置：產(chǎn)生高能火花，點(diǎn)燃燃油。50. 燃燒室穩(wěn)定燃燒條件？ 穩(wěn)定燃燒的條件：燃燒時(shí)的氣流速度等于火焰的傳播速度。51. 燃燒室工作特點(diǎn)？ 燃油是在高速氣流中燃燒的；燃燒室出口燃?xì)獾臏?/p>

18、度受到渦輪葉片材料的限制。52. 實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定燃燒條件需要降低流速以及提高火焰?zhèn)鞑ニ俣龋绾螌?shí)現(xiàn)這些條件、分股進(jìn)氣的作用？ 降低流速：實(shí)現(xiàn)方式：擴(kuò)散器、旋流器、分股進(jìn)氣。分股進(jìn)氣的功能：第一股（25%）：與燃油混合，組成余氣系數(shù)稍小于1的混合氣進(jìn)行燃燒。第二股（75%） 降低空氣流速；進(jìn)行補(bǔ)充燃燒；與燃?xì)膺M(jìn)行摻混，降低燃?xì)鉁囟龋刂迫紵页隹跍囟确植迹詽M足渦輪對(duì)溫度的要求；冷卻火焰筒外壁， 同時(shí)冷的空氣在火焰筒的內(nèi)壁形成一個(gè)氣膜。 提高火焰?zhèn)鞑ニ俣龋河绊懸蛩兀河鄽庀禂?shù)；混合氣的初壓、初溫；燃油的霧化程度；混合氣的流態(tài)。方法：促使燃油迅速汽化；組成余氣系數(shù)合適的混合氣；增加紊流強(qiáng)度。53. 熄火的

19、分類、根本原因、熄火特性定義？ 熄火分為貧油熄火和富油熄火，根本原因是余氣系數(shù)超出了穩(wěn)定燃燒的范圍。 熄火特性：穩(wěn)定燃燒的余氣系數(shù)范圍隨進(jìn)氣速度的變化規(guī)律。54. 全環(huán)形燃燒室的火焰筒的組成？ 火焰筒由內(nèi)、外壁及環(huán)形頭部組成。55. 環(huán)形燃燒室的分類？ 直流式、回流式和折流式。56. 目前火焰筒主要采用什么冷卻方式？p74 氣膜式和散熱片式。57. 旋流器的作用？58. 燃燒室由那些基本構(gòu)件組成? 擴(kuò)壓器、火焰筒、旋流器、點(diǎn)火裝置、聯(lián)焰管、漏油活門、機(jī)匣。59. 燃燒室局部過熱的原因？ 原因：燃油分布不均勻和空氣流動(dòng)遭到破壞或噴油量過大。60. 燃燒室的常見故障是什么？ 常見故障：局部過熱和熄

20、火。五、渦輪61. 渦輪的分類？ 渦輪分為：徑流式和軸流式（沖擊式、反力式）。62. 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪型式有哪些？63. 畫出沖擊反力式渦輪的基元級(jí)速度三角形。64. 決定基元級(jí)速度三角形的因素？ 65. 為什么一級(jí)渦輪可以帶動(dòng)57級(jí)或更多級(jí)壓氣機(jī)？ 渦輪葉片彎曲程度大，燃?xì)馀蛎洺潭却螅粶u輪處燃?xì)馑俣取囟容^高，利于做功。 所以流量大的一級(jí)渦輪可以輸出一兩萬千瓦的功率，這些功率被壓氣機(jī)吸收。66. 對(duì)于沖擊反力式渦輪，氣動(dòng)參數(shù)速度、靜壓、靜溫、總壓、總溫在導(dǎo)向器和工作葉輪中的變化？67. 渦輪落壓比、理想渦輪功、絕熱渦輪功、渦輪效率定義及表達(dá)式？ 渦輪落壓比：是渦輪進(jìn)口處的總壓與渦輪出口處

21、的總壓之比。 理想渦輪功：將1kg的空氣通過理想的過程從膨脹到所輸出的功。 絕熱渦輪功：將1kg的空氣通過絕熱的過程從膨脹到所輸出的功。 渦輪效率：絕熱渦輪功與理想渦輪功之比。提高效率：帶冠渦輪葉片和控制渦 輪間隙。68. 渦輪轉(zhuǎn)子的組成？ 組成：渦輪盤、渦輪軸、工作葉片和連接零件。69. 渦輪轉(zhuǎn)子的連接結(jié)構(gòu)有哪幾種？ 單級(jí)渦輪的盤式轉(zhuǎn)子、短螺栓連接的可拆卸轉(zhuǎn)子、長(zhǎng)螺栓連接的可拆卸轉(zhuǎn)子。70. 渦輪工作葉片的組成？ 組成：葉身、中間葉根和榫頭。71. 人們采取哪些措施提高渦輪前溫度？ 渦輪葉片采用耐高溫材料和對(duì)渦輪葉片進(jìn)行冷卻。72. 帶冠葉片的優(yōu)缺點(diǎn)？ 優(yōu)點(diǎn)：減小葉片尖部由葉盆向葉背的潛流，

22、降低二次損失，提高渦輪效率；減 小葉片的扭曲變形和彎曲變形，增強(qiáng)葉片的剛性，提高葉片振動(dòng)頻率；當(dāng)葉片 振動(dòng)時(shí)，葉冠摩擦能吸收振動(dòng)。 缺點(diǎn)：葉冠較重，增加葉盤負(fù)荷；葉冠與葉身連接處易造成應(yīng)力集中。73. 渦輪葉片采用什么類型榫頭，它的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 樅樹形榫頭：優(yōu)點(diǎn)1 葉片榫頭呈楔形，輪緣凸塊呈倒楔形，重量輕；2 榫頭在輪緣所占周向尺寸小，可以安裝較多葉片；3 榫頭有間隙的插入榫槽內(nèi)，允許輪緣受熱后自由膨脹，減小連接處熱應(yīng)力； 由于裝配間隙的存在，低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)葉片可以在榫槽內(nèi)有一定的相互移動(dòng)，起到4 一些振動(dòng)阻尼作用，并可自動(dòng)定心，減小離心力引起的附加彎矩；5 可以加大葉片榫頭與輪盤榫槽非支撐表面

23、間的間隙，并通入冷卻空氣，對(duì)榫頭 和輪緣進(jìn)行冷卻；6 拆卸及更換葉片方便。 缺點(diǎn)：1 由于榫齒圓角半徑小，應(yīng)力集中現(xiàn)象嚴(yán)重，容易出現(xiàn)疲勞裂紋斷裂甚至折斷；2 葉片和輪盤的接觸面積小，連接處熱傳導(dǎo)較差，使葉片上的熱量不易散走；3 加工精度要求高。74. 近代發(fā)動(dòng)機(jī)中葉片的冷卻采用哪些形式？ 對(duì)流、沖擊及氣模冷卻。75. 渦輪靜子由哪兩部分組成？ 組成：渦輪機(jī)匣和導(dǎo)向器。76. 渦輪機(jī)匣為什么采用整體式？由于機(jī)匣處于高溫燃?xì)庵泄ぷ鳎錈嶙兓斌E，若采用分半式機(jī)匣，由于剛性不均，工作中易出現(xiàn)變形、翹曲等問題。77. 渦輪導(dǎo)向器的組成以及功用？組成：導(dǎo)向器內(nèi)、外環(huán)和導(dǎo)向葉片。導(dǎo)向器的功能：是氣流通過它

24、后，將氣體的部分熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，并滿足工作渦輪所要求的進(jìn)口氣流方向。78. 什么是渦輪徑向間隙？渦輪徑向間隙和渦輪效率及燃油消耗率的關(guān)系？渦輪徑向間隙：渦輪機(jī)匣與工作葉片葉尖之間的距離。渦輪的徑向間隙增加1mm，渦輪效率下降2.5%，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油率增加2.5%。79. 控制渦輪徑向間隙方法是什么？包括哪兩種？方法：引進(jìn)冷卻空氣來控制渦輪機(jī)匣的膨脹量，是渦輪間隙保持最佳值。方式：被動(dòng)冷卻（外部冷卻式和內(nèi)部冷卻式）和主動(dòng)冷卻。80. 渦輪常見故障？常見故障：裂紋。原因：熱應(yīng)力。最易發(fā)生在第一級(jí)渦輪導(dǎo)向器。六、尾噴管81. 尾噴管的功用。1 將從渦輪流出的燃?xì)馀蛎洝⒓铀伲瑢⑷細(xì)獾囊徊糠譄犰兽D(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，

25、提高燃?xì)?速度，使燃?xì)庖院艽笏俣扰懦觯a(chǎn)生很大的推力；2 通過反推力裝置改變噴氣方向，產(chǎn)生反推力，降低飛機(jī)落地的滑跑速度及滑跑 距離；3 降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪音；4 通過調(diào)節(jié)噴管的臨界截面積還可改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。82. 尾噴管的組成以及各部件的功用。排氣管：排氣管安裝在渦輪的后面，其功能是為燃?xì)馓峁┮粋€(gè)流動(dòng)的通道并使燃?xì)鉁p速，以減小損失；（排氣管包括：殼體、后整流錐、支板）后整流錐：使氣流通道由環(huán)形逐漸變?yōu)閳A形，以減小燃?xì)獾臏u流。支板：是迫使方向偏斜的氣流變?yōu)檩S向流動(dòng)，以減少流動(dòng)損失。噴口：是收斂形的管道，使燃?xì)饧铀伲垣@得較大的推力。排氣管減速增壓；噴口加速降壓。83. 噴管可用落壓比和實(shí)

26、際落壓比表達(dá)式。 噴管可用落壓比：噴管進(jìn)口處的總壓與噴管外界大氣壓的比值， 噴管的實(shí)際落壓比：噴管進(jìn)口處的總壓與噴管出口處?kù)o壓的比值，84. 噴氣速度表達(dá)式。 85. 收縮噴管的三種工作狀態(tài),如何判斷收縮噴管的三種工作狀態(tài)? 亞臨界工作狀態(tài)： 臨界工作狀態(tài)： 超臨界工作狀態(tài)：七、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)86. 穩(wěn)態(tài)和過度態(tài)的定義？穩(wěn)態(tài)：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下連續(xù)工作的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不隨時(shí)間變化。過渡態(tài)：發(fā)動(dòng)機(jī)從某一轉(zhuǎn)速變到另一轉(zhuǎn)速下工作狀態(tài)的總和。87. 穩(wěn)態(tài)下壓氣機(jī)和渦輪共同工作的條件? 轉(zhuǎn)速一致、流量連續(xù)、壓力平衡、功率平衡。88. 發(fā)動(dòng)機(jī)過度態(tài)包括？加速過程、減速過程和啟動(dòng)過程。89. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)

27、過程的定義？啟動(dòng)過程：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?加速到慢車轉(zhuǎn)速的工作過程。90. 剩余功率的定義，加速的條件是什么？剩余功率：渦輪功率與壓氣機(jī)功率之差。加速條件：有剩余功率。91. 什么是最佳加速供油量？最佳加速供油量：為了使加速是轉(zhuǎn)速盡快的增大，每一個(gè)轉(zhuǎn)速有一個(gè)最大的供油量，這個(gè)供油量是根據(jù)（壓氣機(jī)穩(wěn)定工作裕度的限制、渦輪強(qiáng)度條件的限制、燃燒室穩(wěn)定工作要求的限制）確定的。92. 最佳加速供油曲線的定義？最佳加速供油曲線：把各個(gè)轉(zhuǎn)速正常加速所允許的最大供油量的數(shù)值標(biāo)在坐標(biāo)圖上，并且連成曲線。93. 發(fā)動(dòng)機(jī)特性的定義？發(fā)動(dòng)機(jī)特性：指發(fā)動(dòng)機(jī)推力F和燃油消耗率sfc隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速n,飛行速度 V，飛行高度H的

28、變化規(guī)律。94. 發(fā)動(dòng)機(jī)的起飛工作狀態(tài)是？推力、轉(zhuǎn)速、渦輪前燃?xì)饪倻刈畲蟆?5. 轉(zhuǎn)速特性、高度特性、速度特性的定義，畫出這三個(gè)特性圖，會(huì)分析。轉(zhuǎn)速特性：?jiǎn)挝煌屏﹄S轉(zhuǎn)速的變化：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)脑O(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，起初，由于T4、P4都在下降，所以排氣速度和單位推力都在下降；當(dāng)轉(zhuǎn)速下降較多時(shí)，雖然T4在增高，但P4的下降起主導(dǎo)作用，所以單位推力下降。燃油消耗率的變化：隨著轉(zhuǎn)速下降，（T3-T2）下降，單位推力下降。（T3-T2）下降使燃油消耗率下降，但單位推力下降使燃油消耗率增加。起初前者起主導(dǎo)作用，而后后者起主導(dǎo)作用。高度特性：高度增加大氣溫度下降，壓氣機(jī)進(jìn)口溫度下降，單位推力增加。空氣密度下降，

29、流過發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量下降。流量起主導(dǎo)。轉(zhuǎn)速一定，高度增加T1增加T2下降T3不變，所以T3-T2增大。11000m以下，高度增加，單位推力增加，起主導(dǎo)，sfc減小。11000m以上，T3-t2和單位推力都不變，所以sfc不變。速度特性：飛行馬赫數(shù)小于0.5時(shí)，單位推力下降，流量增加，前者起主導(dǎo)，推力下降；飛行馬赫數(shù)大于0.5時(shí)，流量起主導(dǎo)，推力增大。馬赫數(shù)增加T2增加，T3不變，（T3-T2）降低。但是單位推力下降，且起主導(dǎo)，所以sfc增大。96. 雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是什么？?jī)?yōu)點(diǎn)：防止壓氣機(jī)喘振；增壓比高，產(chǎn)生更大推力；低轉(zhuǎn)速工作時(shí)，燃油消耗率低；具有良好的加速性；啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)所需功率低。八、

30、其他類型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)97. 目前渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的三種形式？單軸式、雙軸式、一個(gè)渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī)，一個(gè)渦輪帶動(dòng)螺旋槳。98. 當(dāng)量功率、當(dāng)量燃油消耗率的定義及表達(dá)式？ 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)量功率：螺旋槳的軸功率與將噴氣推力產(chǎn)生的功率折合為螺旋 槳軸產(chǎn)生的功率之和。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)量燃油消耗率：渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)每產(chǎn)生單位當(dāng)量功率，在一小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。99. 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)組成？組成：進(jìn)氣道、風(fēng)扇、低壓壓氣機(jī)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪和噴管。100. 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：推進(jìn)效率高；推力大；噪音低；燃油消耗率低；缺點(diǎn)：風(fēng)扇直徑大，迎風(fēng)面積大，阻力大；結(jié)構(gòu)復(fù)雜；只適用于告亞音速。101. 涵道比

31、定義？外涵流量與內(nèi)涵流量的比值。102. 風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)效率和和涵道比關(guān)系？ 103. 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力和涵道比關(guān)系？ 104. 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線變化規(guī)律？（不需要分析）p144-145.105. 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量附加原理？質(zhì)量附加原理：從作為熱機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)中獲得的機(jī)械能一定時(shí)，參加推進(jìn)的質(zhì)量越多，則發(fā)動(dòng)機(jī)的推力越大。九、發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)106. 何謂支承方案？ 轉(zhuǎn)子支撐方案：是指發(fā)動(dòng)機(jī)中，轉(zhuǎn)子采用幾個(gè)支撐結(jié)構(gòu)，安排在何處。107. 對(duì)于雙轉(zhuǎn)子、三轉(zhuǎn)子支承方案，能夠分析各轉(zhuǎn)子的支承方案？108. 何為介支點(diǎn)，中介支點(diǎn)好處？中介支點(diǎn)：有些支點(diǎn)，不直接安裝在承力機(jī)匣上，而是裝在另一個(gè)轉(zhuǎn)子上，通過另一個(gè)

32、轉(zhuǎn)子的支點(diǎn)將負(fù)荷外傳，這個(gè)支點(diǎn)介于兩個(gè)轉(zhuǎn)子之間。優(yōu)點(diǎn)：使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度縮小，承力機(jī)匣數(shù)減少。109. 連軸器的分類?剛性聯(lián)軸器和柔性聯(lián)軸器110. 擠壓油膜減振工做原理？軸承在轉(zhuǎn)子的不平衡力作用下，外環(huán)向不平衡力作用的方向移動(dòng)擠壓油膜，在液體動(dòng)力特性的作用下，外環(huán)的移動(dòng)收到阻礙，同時(shí)滑油吸收了外環(huán)運(yùn)動(dòng)的能量也即振動(dòng)能量的大部分，從而傳到機(jī)匣的振動(dòng)值與振幅均減少。111. 封嚴(yán)裝置的功用？燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)上常見封嚴(yán)方法有？功能：防止滑油從發(fā)動(dòng)機(jī)軸承腔漏出，控制冷卻空氣流和防止主氣流的燃?xì)膺M(jìn) 入封嚴(yán)空氣腔。方法：蓖齒式、浮動(dòng)環(huán)、液壓封嚴(yán)件、石墨封嚴(yán)裝置、刷式。十、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)112. 發(fā)動(dòng)機(jī)控制內(nèi)容包

33、括哪些？推力控制、過渡控制、安全限制113. 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)分為哪幾種？ 液壓機(jī)械式、監(jiān)控電子式、全功能數(shù)字電子式。 功能：燃油流量控制、放氣活門VBV和導(dǎo)向葉片VSV控制、渦輪間隙TCC控制流量控制器：計(jì)量系統(tǒng)和計(jì)算系統(tǒng)。功能：感受各種參數(shù)，按照駕駛員的要求， 向燃燒室供應(yīng)足夠的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生需要的推力。114. 何為FADEC? 其功能有哪些？ FADEC：全權(quán)限數(shù)字電子控制。功能：推力管理、燃油量控制、放氣活門VBV 和導(dǎo)向葉片VSV控制、渦輪間隙TCC控制、燃油和滑油控制、啟動(dòng)點(diǎn)火和反推 控制、安全保護(hù)。115. VBV,VSV, TCC,EEC,ECU,FMU各是？ EEC：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器；ECU：電子控制組件；FMU：燃油計(jì)量裝置十一、滑油系統(tǒng)116. 滑油系統(tǒng)的功用？ 潤(rùn)滑、冷卻、清潔、防腐117. 滑油系統(tǒng)的組成？ 壓力系統(tǒng)、回油系統(tǒng)、通氣系統(tǒng) 組成：滑油箱、增壓泵、滑油濾、回油泵、滑油散熱器、油氣分離器、指示 系統(tǒng)和磁性堵塞。 滑油要求：粘度、閃點(diǎn)、燃點(diǎn)、流動(dòng)性118. 滑油系統(tǒng)常見的故障？ 常見故障：滑油壓力過高；滑油壓力過低；滑油溫度過高、滑油溫度過低。119. 滑油系統(tǒng)的檢查項(xiàng)目？ 檢查項(xiàng)目：檢查滑油濾、檢查磁堵、滑油取樣進(jìn)行光譜和鐵譜分析。