1、船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn) 考前模擬題（一）班級(jí) 姓名 成績(jī)1. 上甲板以下的第一層甲板常稱為：A. 層甲板B.二層甲板C.艙內(nèi)甲板D.艙壁甲板2. 船舶尺度根據(jù)不同的用途和計(jì)量方法可分為：A. 船長、登記寬度、型深和吃水B. 船長、型寬和型深C.船長、船寬、船深和吃水D.船型尺度，最大尺度和登記尺度3. 下列有關(guān)運(yùn)河噸位表述正確的是：、分總噸位和凈噸位兩種；、在數(shù)值上比根據(jù)1969年國際船舶噸位丈量公約丈量測(cè)定的噸位要稍小些；、是用于船舶過運(yùn)河時(shí)向運(yùn)河管理當(dāng)局交納費(fèi)用的依據(jù)A.、 B.、 C.、 D.、4. 下列同噸位船中雙層底最高的是：A.集裝箱船 B.散糧船C.礦砂船D.油船5. 橫骨架式船的骨架排

2、列特點(diǎn)之一是：A.橫骨架大而密 B.橫骨架大而疏 C.橫骨架小而密 D.橫骨架小而疏6. 關(guān)于舷頂列板的描述，下列正確的是：、其在船中0.75L區(qū)域內(nèi)的厚度均應(yīng)不小于強(qiáng)力甲板邊板厚度的0.8倍；、其厚度不小于相鄰舷側(cè)外板的厚度; 、其厚度可逐漸向兩端過渡到端部的舷側(cè)外板厚度A.、 B.、 C.、 D.7. 下列有關(guān)艙口圍板描述正確的是：、艙口圍板在甲板上面的高度任何情況下均不得小于600mnp、艙口圍板的外側(cè)設(shè)有水平加強(qiáng)筋和防傾肘板；、縱向圍板的下部與甲板縱桁處于同一直線上，且兼作甲板縱桁的一部分A.、 B.、 C.、 D.8. 艙壁按用途的不同可分為：、水密艙壁；、防火艙壁；、液體艙壁； 、

3、制蕩艙壁A.、 B.、 C.、 D.、9. 當(dāng)首尖艙被用作液艙且其最寬處的寬度超過0.5B （B為船寬）時(shí)，應(yīng)在中縱剖面處設(shè)置有效的支撐構(gòu)件或 oA.水密艙壁B.制蕩艙壁 C.縱桁D.縱骨10. 防火建造的“其他等效材料”是指：A.不燃材料B.燃點(diǎn)與鋼材相同的材料 C.加熱至750度時(shí)，不致影響其性能 的材料D.經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)規(guī)定的曝火時(shí)間后，在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有同等的效能的材料11. 船殼外板中各列板編號(hào)的排列順序是：A.以平板龍骨（K列板）為基準(zhǔn)分別向左（右）舷將各列板編為A、B、O D等 直至舷頂列板B. 自平板龍骨（K列板）始向右按A、B、O D至右舷舷頂列板，然后自左舷 由上向

4、下按英文字母排列順序編出行列C. 由各舷的舷頂列板向下按英文字母排列順序編出行列，平龍骨板為“ K”列 板D. 以平板龍骨（K列板）為基準(zhǔn)，兩舷各自獨(dú)立排列編號(hào)12. B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)中間肋骨的垂向設(shè)置范圍為 以下mm至滿載水線以上m n# oA. 壓載水線/1000/1000 B.滿載水線/1000/1000 C.壓載水線/1000/500D.滿載水線/1000/50013. 單槳船的軸隧通常：A.偏于船舶右舷 B.偏于船舶左舷 C.位于船舶首尾縱中線上D.無法確定14. 客船較多采用的空調(diào)系統(tǒng)是：A.中央集中式空調(diào)裝置B.分組集中式空調(diào)裝置C.獨(dú)立式空調(diào)裝置D.混合式空調(diào)裝置15. 水滅火系統(tǒng)

5、的甲板管系，除了消防時(shí)用以水滅火以外，還可以：沖洗甲 板；起錨時(shí)沖洗錨鏈和錨；和空氣泡沫發(fā)生器配套使用；老式散裝貨船 向頂邊艙灌裝壓載水。A. B. C. D.16. 如不計(jì)滑車自重及摩擦阻力，那么，一副復(fù)絞轆的省力倍數(shù)可以看作是：A.動(dòng)滑車滑輪兩側(cè)的轆繩數(shù)B.定滑車滑輪兩側(cè)的轆繩數(shù)C.定、動(dòng)滑車的滑輪數(shù)之和D.定、動(dòng)滑車的滑輪數(shù)之和再加117. 行走式懸臂起重機(jī)可沿甲板上軌道 移動(dòng)，懸臂可向 伸出。A.左右，前后B.前后，前后C.前后，兩舷D.上下，首尾18. 限制克令吊吊鉤組合進(jìn)入吊臂頭部的裝置是：A.斷電幵關(guān)裝置 B.液壓限制裝置 C.差動(dòng)型限位裝置 D.剎車限位裝置19. 克令吊的吊臂

6、仰角一般應(yīng)控制在：A. 1580度 B.2070度 C.2570度 D.2779度20. 普通輕型雙吊桿的中穩(wěn)索是控制:A.吊桿俯仰B.吊桿左右擺動(dòng) C.兩吊桿頭之間的距離 D.起重柱位置21. 按艙蓋結(jié)構(gòu)或啟閉方式劃分，艙口蓋主要分為：滾動(dòng)式；液壓?jiǎn)㈤]式； 折疊式；吊移式。A.B. C.D.22. 幵關(guān)較簡(jiǎn)便的折疊式貨艙蓋是：A.絞車式B.起重機(jī)式C.吊桿式D.液壓式23. 箱形艙口蓋幵啟時(shí)：可存放在舷邊水中；可將蓋板堆放在碼頭邊； 可將蓋板堆放在甲板上；懸掛吊桿上。A.B. C. D.24. 有關(guān)艙底木鋪板的鋪設(shè)，下列描述正確的是：、L90m的船舶，貨艙內(nèi) 鋪設(shè)木鋪板的厚度應(yīng)不小于 60m

7、np、位于貨艙口下方的內(nèi)底板或軸隧頂板如 增厚2mnp可免鋪設(shè)木鋪板；、使用抓斗或其他類似機(jī)械進(jìn)行貨物裝卸的船舶，如內(nèi)底板已增厚5mnp則可免鋪設(shè)木鋪板A. B. C. D.25. 已知某箱型駁船的船長 L=100rn船寬B=20m設(shè)計(jì)吃水d=6.0m,則其方形系數(shù)Cb為oB. 缺少條件，無法計(jì)算 26.船舶的浮心B是指船舶：A.總重量的中心 B.受風(fēng)面積的中心 C.水線面面積的中心D.水下排水體積的幾何中心27. 通常情況下，表征船舶載重能力大小的指標(biāo)是：A.總噸位GT B.凈載重量NDW C.空船重量 l D.船舶裝載排水量 28. 下列在營運(yùn)管理中，常被用以作為航線配船、定艙配載、船舶配

8、積 載等的重要依據(jù)。A.總載重量DW B.夏季滿載排水量 s C.船舶裝載排水量 D.凈載重量NDW29. 普通雜貨船的包裝艙容為散裝艙容的：A.85%90% B.90% C.90% 95% D.95%100%30. 對(duì)于箱形船而言，船舶的每厘米吃水噸數(shù)TPC隨船舶吃水的增加而:A.增加B.不變C.減少D.變化不定31. 某船首傾時(shí)由海水進(jìn)入淡水，漂心在浮心之后，則在淡水中時(shí)：A.首傾減小B.首傾增加C.首傾不變D.縱傾變化趨勢(shì)不能確定32. 根據(jù)我國的規(guī)定，在使用靜水力曲線圖查取浮心距船中距離X b時(shí)，以下 說法正確的是：A.不論浮心B在船中的前或后，Xb均為負(fù)B.不論浮心B在船中的前或后，

9、Xb 均為C. 浮心B在船中后X b為負(fù)，在船中前為正 D.浮心B在船中后X b為正，在 船中前為負(fù)33. 船舶駕駛員在載重表尺中可查到 o海水排水量，淡水排水量，總載重量， TPQMTC KMA.B.C.D.34. 影響船舶儲(chǔ)備浮力大小的因素包括：船舶結(jié)構(gòu)；船舶的航行區(qū)域；船舶的用途A.B.C.D.、35. 根據(jù)規(guī)定，固體散貨船的熱帶淡水干舷等于：A.熱帶海水干舷一熱帶吃水的1/36 B.熱帶海水干舷一夏季吃水的1/3636. 根據(jù)國際載重線公約的規(guī)定，我國香港以北的沿海屬于:A.冬季季節(jié)區(qū)域 B.熱帶季節(jié)區(qū)域 C.夏季區(qū)帶 D.熱季區(qū)帶37. 集裝化貨物有：集裝箱重大件載駁船上的方駁托盤貨

10、袋裝 貨A.B.C.D.38. 裝貨清單上bl縮寫符號(hào)表示包裝形式。A.布包裝B.包或捆C.罐頭桶裝 D.鋼瓶裝39. 某貨物標(biāo)志中有NO.3/&5 ,表示該批貨物共有 件。A.3 B.5 C.8 D.1340. 貨物重量的計(jì)量方法主要有oA.定量包裝法、衡重法、液貨計(jì)量法、滿尺丈量法B.定量包裝法、衡重法、液貨計(jì)量法、計(jì)件法C. 定量包裝法、衡重法、液貨計(jì)量法、最大外形方形體積計(jì)算法D. 定量包裝法、衡重法、液貨計(jì)量法、水尺檢量法41. 貨物的虧艙率是指虧艙艙容與 的比值。A.貨物量尺體積 B.裝貨艙容C.貨物實(shí)際體積 D.全船總艙容42. 貨源充足的條件下，艙容系數(shù)為1.30 m 3/t的

11、雜貨船裝運(yùn)積載因數(shù)為1.30m/t （積載因數(shù)不包括虧艙，虧艙率為12%的包裝貨物，則船舶會(huì)cA.滿艙不滿載B.滿載不滿艙C.滿艙滿載D.既不滿艙也不滿載43. 船舶的載貨能力包括：A.載重能力及容量能力B.凈載重量、凈噸位及貨艙容積C.總載重量、凈載重量及貨艙容積D.載貨重量能力、載貨容量能力及其它載貨能力44. 某船排水量 =34360t,燃油和淡水總量為1861t,常數(shù)為126t,空船排水量 為9715t,則船舶的凈載重量為toA.15161 B. 17326 C. 19492 D.2265845. 普通干散貨船的航次儲(chǔ)備量XG包括：燃潤料和淡水；供應(yīng)品；船 員和行李及備品A.、 B.、

12、 C.、 D.、46. 實(shí)際營運(yùn)中，充分利用船舶載貨能力的基本途徑之一是：A.正確進(jìn)行船舶強(qiáng)度計(jì)算 B.正確繪制積載圖C.保證船舶具有適度的吃水差D.輕重貨物的合理搭配47. 在平靜海面當(dāng)船艙內(nèi)貨物向一側(cè)移位使船舶發(fā)生10橫傾后：A.船舶穩(wěn)性降低 B.船舶穩(wěn)性提高 C.船舶穩(wěn)性不變D.船舶穩(wěn)性變化趨勢(shì)不定48. 若船舶排水量一定，則初穩(wěn)性高度GW勺大小取決于：A.船舶浮心高度 B.船舶橫穩(wěn)心距基線高度C.船舶載荷在垂向上的具體分布D.船舶吃水49. 船舶小角度橫傾時(shí)，穩(wěn)心點(diǎn):A.固定不動(dòng) B.移動(dòng)幅度很小而可以忽略C.移動(dòng)幅度很大 D.是否會(huì)發(fā)生移動(dòng)不明確50. 某輪空船排水量為 5000t

13、,裝貨10000t，燃油1500t ,淡水300t，備品10t ,船舶常數(shù)180t ,裝載后全船垂向總力矩136600.0 t.m , KM=8.80m裝貨后船舶的初穩(wěn)性高度值 GlVfemB. 1.00 C.0.85 51.關(guān)于船內(nèi)載荷垂向移動(dòng)對(duì) GM值的影響，說法正確的是OA. 垂向移動(dòng)載荷，使橫穩(wěn)心距基線高度KM改變，從而改變了 GMB. 垂向移動(dòng)載荷，使船舶重心 KG改變，從而影響了 GMC. 垂向移動(dòng)載荷，使船舶產(chǎn)生橫傾角，從而使GM減小D. 垂向移動(dòng)載荷，使浮心距基線高度KB變化，從而使GIV化52.配載結(jié)束后，船舶的排水量 =23100t,初穩(wěn)性高度GM=1.05m貨物裝卸時(shí)，需

14、將底艙的一票貨物(P=320t, Zp1=3.7m)移至二層艙(Zp2=10.2m)o貨物移動(dòng)后，船舶的初穩(wěn)性高度為 m B.1.04 C.1.00 53.矩形液艙內(nèi)等間距加兩道水密縱艙壁，自由液面修正值降低：A.1/4 B.3/4 C.1/9 D.8/954. 以下一定使船舶穩(wěn)性減小的是：A.裝載少量貨物B.卸載少量貨物C. 在船舶合重心下面卸載少量貨物D.在船舶合重心上面卸載少量貨物55. 某船排水量6792t , KG=5.83rn現(xiàn)在重心高度為 .2m處的上甲板卸 253t 貨物，則船舶初穩(wěn)性高度:A.增大 0.17m B.增大 0.21m C.減小 0.21m D.減小 0.17m5

15、6. 排水量相同時(shí)，船舶靜穩(wěn)性的大小取決于 的大小。A.船舶橫傾角B.船舶噸位C.靜穩(wěn)性力臂GZ D.初穩(wěn)性高度GM57. 在靜穩(wěn)性曲線圖上，當(dāng)船舶橫傾大于極限靜傾角時(shí)GZ曲線與橫軸的交點(diǎn)對(duì) 應(yīng)的橫傾角為：A.靜傾角B.極限靜傾角 C.穩(wěn)性消失角D.甲板浸水角58. 同一船舶在相同裝載狀態(tài)下，僅設(shè)定的船舶航區(qū)不同，則其 計(jì)算值也將不同。A.穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)B.初穩(wěn)性高度 C.甲板邊緣入水角 D.穩(wěn)性消失角59.IMO對(duì)普通貨船的完整穩(wěn)性基本要求中規(guī)定， 的船舶應(yīng)滿足規(guī)則規(guī)定的天氣衡準(zhǔn)要求。A.Lbp 24m B.Lbp 90m C.Lbp 100m D.Lbp 150m60. 根據(jù)我國船舶與海上設(shè)施

16、法定檢驗(yàn)規(guī)則，國內(nèi)航行普通貨船的最大復(fù)原力矩值所對(duì)應(yīng)的橫傾角應(yīng)不小于 度。A.15 B.20 C.25 D.5561. 某輪經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度GM=1.30最小許用初穩(wěn)性高度 GM=1.18m，則該輪的 滿足船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則對(duì)普通貨船的基本穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求。初穩(wěn)性；動(dòng)穩(wěn)性；大傾角穩(wěn)性A.、 B.、 C.、 D.、62. 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，為保證船舶具有適度的穩(wěn)性，如需裝載甲板貨，其堆積高度一 般不超過船寬的。A.40 B.30 C.20 D.1063. 航行中船舶的橫搖周期 T9與船舶GM的關(guān)系是：A.T 9越大，GM越大B.T9越大，GM越小C.T9與GM關(guān)系的變化趨勢(shì)不定 D.T

17、9的大小與GM的大小無關(guān)64. 裝載狀態(tài)一定，當(dāng)船舶受到一個(gè)小的橫傾力矩作用時(shí)，船舶橫傾角較大，說明船舶的GM值。A.偏大B.偏小C.橫傾角的大小與GM勺大小無關(guān)D.橫傾角的大小取決于所裝的 貨物是重貨、輕貨65. 在船舶配載完成后，發(fā)現(xiàn)穩(wěn)性不足，最好的措施是：A.用船吊將二層艙的貨物移至底艙B.用岸吊將二層艙的貨物移至底艙C.在雙層底加壓載水底艙D.改變配載方案，將二層艙的貨物移至66. 某萬噸貨輪某航次半載出港時(shí)吃水差t=-0.7m，則根據(jù)經(jīng)驗(yàn)將會(huì)對(duì)船舶產(chǎn)生的影響是：提高航速；提高船舶舵效；減少甲板上浪A.B.C.D.、均有可能67. 某船夏季滿載吃水為9.2m，則冬季在海上航行中至少將船

18、舶最小平均吃水dlMmin壓載m。A.4.5 B.5.06 C.5.7 D.6.368. 某輪按吃水差和排水量計(jì)算首吃水，已知平均吃水為9.723m，漂心距船中距離為-0.529m，兩柱間長為 139.2m，吃水差為-1.588m，則該輪的首吃水為A.9.815 B.10.708 C.8.923 D.11.669. 某船兩柱間長為 131.3m,原首吃水為11.94m,漂心距中距離為-0.20m,因縱向移動(dòng)載荷使吃水差改變量為2.0m,則該輪新的首吃水為 m B.13.12C.13.4870.某船裝貨結(jié)束前觀測(cè)到吃水dF =5.86m，dA =5.81m，Xf=-0.18m-21.16m ），

19、貨物裝船后船舶吃水差 :A.0.25m B.-0.27m C.-0.32m D.-0.36m71.某船裝貨前尾吃水8.13m,吃水差-0.83m,在某艙加載100噸時(shí)首吃水改變量為0.23m,尾吃水改變量為-0.11m，現(xiàn)在該艙裝貨 269t,則裝貨后船舶的吃水差為mA.-0.08 B.0.16 C.0.08 D.-0.1672.船舶裝貨結(jié)束前經(jīng)測(cè)算發(fā)現(xiàn)平吃水，中拱過大，若要保持船舶縱傾狀態(tài)不變，則以下調(diào)整措施較為適宜的是 OA.中部加載 B.首部減載 C.尾部減載 D.首尾加載73. 在船舶破損控制手冊(cè)中可以查到 。船上每一通用泵、壓載泵、主海水泵和消防泵的排水能力，船舶破損控制圖”張貼位置

20、，船艙進(jìn)水重量估算公式，船艙進(jìn)水速率估算公式，船公司的應(yīng)急指揮中心辦公室電 話和傳真號(hào)碼79. 船舶尾傾過大且中垂，則采用 法予以調(diào)整。中部貨載移至前部;尾部減載；尾部貨載移至中部A.B.C.D.和均可80. 對(duì)一般雜貨船來說，局部強(qiáng)度較大。A. 上甲板B.艙口蓋C.中間甲板D.底艙底板C.按船舶的腐蝕程度確定甲板允許負(fù)荷量D.貨物在艙內(nèi)應(yīng)均勻分布類爆炸危險(xiǎn)品。種危險(xiǎn)，但無整體爆炸危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品屬于A.僅 B.僅 C.僅D.74. 船體各段長度上載重橫向不對(duì)稱，可能產(chǎn)生：橫傾角；扭轉(zhuǎn)力矩；橫向彎曲變形A.、 B.、 C.、 D.、75. 船體發(fā)生縱向彎曲變形的原因是：重力和浮力不相等；重力沿

21、船長方向分布不均勻：浮力沿船長方向分布不均勻A.B.C.D.、均不對(duì)76. 船體中拱時(shí)，甲板受到，船底受到。A.拉應(yīng)力/拉應(yīng)力 B.壓應(yīng)力/壓應(yīng)力 C.拉應(yīng)力/壓應(yīng)力 D.壓應(yīng)力/拉應(yīng)力77. 船舶載荷曲線對(duì)橫坐標(biāo)的積分即為：A.重力B.剪力C.載荷D.彎矩78. 某輪船長148m,觀測(cè)得首、中、尾吃水值分別為6.52m、7.48m、7.88m ,則可判定該船縱向變形值處于 范圍。81. 對(duì)于重結(jié)構(gòu)的普通船舶來說，其上甲板橫梁間的單位面積允許負(fù)荷為Kpa。（S.F:船舶設(shè)計(jì)的貨物積載因數(shù)）/S.F 82. 某船裝運(yùn)自重64t的圓柱形重件一件，重件上有3個(gè)2.5 X 1.5m2的木墩，擬將此重件

22、裝在上甲板（單位面積允許負(fù)荷量為19.62kPa）,則要使上甲板強(qiáng)度滿足要求，至少應(yīng)再加相同的木墩個(gè)。A.4 B.5 C.6 D.783. 下列不是保證船舶局部強(qiáng)度不受損傷的措施。A.重大件貨物要綁扎牢固B.裝載重大件貨物時(shí)應(yīng)加適當(dāng)襯墊84. 具有燃燒危險(xiǎn)和較小爆炸危險(xiǎn)，或者具有較小噴射危險(xiǎn)，或同時(shí)具有此兩A.1.3 B.1.4 C.1.5 D.1.685. 某危險(xiǎn)品外包裝上有圖示標(biāo)志，根據(jù)現(xiàn)行危規(guī)規(guī)定，表明該貨物是：3類4.1類5.1類86. 有關(guān)危險(xiǎn)貨物的積載原則，下列說法錯(cuò)誤的是：A.放射性物質(zhì)應(yīng)遠(yuǎn)離船員生活工作區(qū)B.海洋污染性貨物應(yīng)優(yōu)先選擇艙內(nèi)積載C.能產(chǎn)生危險(xiǎn)氣體的貨物必須在艙內(nèi)積載

23、D.膠合板包裝的危險(xiǎn)品不能在艙面積載87. 國際危規(guī)中規(guī)定：第一類爆炸品的積載位置距離任何明火、通風(fēng)道、 可燃性物料庫的水平距離應(yīng)不小于 mA.3 B.6 C.8 D.288. 就艙面積載而言，水平距離不小于12m的隔離稱為：A.遠(yuǎn)離B.用一整個(gè)艙室或貨艙隔離C.隔離D.用介于中間整個(gè)艙室或貨艙作縱向隔離89. 在裝卸危險(xiǎn)品時(shí)，下列 情況下，海事局有權(quán)停止船舶作業(yè)，責(zé)令船 長或有關(guān)當(dāng)事方面采取必要的安全措施。裝卸機(jī)具或船舶設(shè)備不符合要求 貨物包裝、標(biāo)志、積載不符合要求隱瞞、謊報(bào)危險(xiǎn)貨物A.、 B.、 C.、 D.、90. 現(xiàn)行國際危規(guī)中“危險(xiǎn)貨物一覽表”位于其 中。A.第1冊(cè)B.第2冊(cè)C.第2

24、、3和4冊(cè)D.補(bǔ)充本91. 下列火災(zāi)應(yīng)急措施表編號(hào)正確的是：A.FB B.GF C.SA D.SD92. 水路危規(guī)的危險(xiǎn)貨物品名表中規(guī)定：危險(xiǎn)貨物品名順序號(hào) 為二級(jí)危險(xiǎn)品。A.不超過300 B.不超過500 C.超過300 D.超過50093. 下列不屬于氣味貨物。A.蠶蛹粉B.尿素C.紅蔥D.味素94. 雜貨船配載時(shí)，先配底艙后配二層艙的原因是：A.底艙裝卸貨物方便B.底艙在水線下受水壓力作用C.底艙高度大，載貨數(shù)量多D.二層艙裝卸貨物方便95. 某輪某航次裝載一批瓷器，則其應(yīng)配置在：裝于大艙底艙上層；裝于首尾艙的底艙上層；任一貨艙的二層艙艙口位頂層A. B. C.D.、均對(duì)96. 水泥與萬

25、分之一的糖類會(huì)失去凝固作用，食糖混入水泥不能食用，故水泥與食糖的配艙要求是oA.不相鄰B.不同室C.不同艙 D.不鄰艙97. 普通雜貨運(yùn)輸，裝貨前船方對(duì)艙內(nèi)設(shè)備的檢查通常包括：測(cè)深管；人孔蓋；污水井；艙內(nèi)梯子；艙內(nèi)各種管系；通風(fēng)設(shè)備98.下列不是貨物平艙的目的。防止船舶橫傾；防止船舶縱傾；便于在一種貨物頂層裝載其它貨單滑移式、橫向雙連縱向單滑移式及縱向雙連橫向雙滑移式三種形式；、燕A.B.C. D.、99. 編織袋裝貨物的堆碼方法中縱橫壓縫堆碼是指：A.上層貨件壓在下層貨件接縫處B.袋口朝一個(gè)方向直上直下地堆碼C.上層貨件橫向壓在下層貨件縱向接縫處D.上層貨件縱向壓在下層貨件橫向接縫處100.

26、 貨艙通風(fēng)的目的中，排除有害氣體可防止發(fā)生:燃燒事故；人員中毒事故；爆炸事故A.、 B.、 C.、 D.、101. 下列不屬于船方配積載不當(dāng)?shù)氖牵篈.貨物搭配不當(dāng) B.艙位選擇不當(dāng) C.隔票不當(dāng)D.值班看艙松懈，疏于監(jiān) 裝、監(jiān)卸102. 貨物單元系指：、公路車輛、滾裝拖車和鐵路車輛；、集裝箱與可拆 集裝箱構(gòu)件；、包裝單元與成組貨；、便攜式容器；、船舶自用鏟車和 抓斗A. B. C. D.103. 有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)貨固定式系固設(shè)備中的底座，下列描述正確的是：、突出式及 突出式滑移底座均主要用于艙蓋、甲板支柱及甲板上；、突出式滑移底座有 尾底座主要用于艙蓋及甲板支柱上，并與底座扭鎖配套使用 A.B.C.D

27、.104. 有關(guān)系固設(shè)備的使用注意事項(xiàng)，下列描述正確的是：、所有系固設(shè)備必 須具有由主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的證書；、對(duì)正在使用但又無相應(yīng)主管機(jī)關(guān)簽發(fā)證書 的現(xiàn)有系固設(shè)備，使用前務(wù)必確認(rèn)其系固的可靠性；、對(duì)無相應(yīng)主管機(jī)關(guān)簽 發(fā)證書的現(xiàn)有系固設(shè)備，必要時(shí)可由船公司主管部門簽發(fā)相應(yīng)證書A.B.C.D.105. 下列不包括在貨物系固手冊(cè)中。A.船上活動(dòng)系固設(shè)備的布置圖B.船上系固設(shè)備的配置及管理C.系固方案的核算方法D. 船上系固設(shè)備清單106. 貨物系固時(shí)，為防止貨件水平移動(dòng)，其系固角應(yīng) oA.盡量小 B.盡量大 C.不大于60 D.大小適中107. 重大件貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有 。單件貨物重量大，單件貨物尺寸大，

28、貨物裝載難，貨物批量大，貨物裝運(yùn)要求高A.B.僅C.D.108. 對(duì)于重心較高的重大件貨物，系固的主要目的是：防止貨物上跳；防止貨物水平移動(dòng)；防止貨物傾覆A.、 B.、 C.D.、109. 將重大件裝于船舶上甲板，該輪的穩(wěn)性通常將:A.減小B.不變C.增大D.變化趨勢(shì)不定110. 下列關(guān)于木材甲板貨的定義及其海運(yùn)特性，表述正確的是：A.木材甲板貨包括膠合板、木質(zhì)紙漿。B.木材甲板貨積載因數(shù)較大，極易吸收水分和散失水分C. 木材甲板貨積載因數(shù)較小，所以通常按照所運(yùn)貨物的噸數(shù)收取運(yùn)費(fèi)D. 木材甲板貨因表面常有衍生物，會(huì)使封閉艙內(nèi)產(chǎn)生一氧化碳等有毒氣體。 1.裝載木材時(shí)立柱的高度：A.應(yīng)超過貨物的堆

29、裝高度 B.應(yīng)小于貨物的堆裝高度C.應(yīng)等于貨物的堆裝高度 D.與貨物的堆裝高度無關(guān)2.有關(guān)鋼材類貨物的海運(yùn)特性，下列表述錯(cuò)誤的是:A.建筑用鋼筋等怕潮生銹B.有些鋼構(gòu)件的積載因數(shù)較大C.轎車用冷軋卷鋼怕卷邊和生銹 D.鋼板因耐壓性大而不怕重壓3.船舶裝運(yùn)鑄錠類鋼材貨物時(shí)， o應(yīng)配于底艙作打底貨，不得在貨堆與舷壁之間留有陡而寬的可滑動(dòng)空間，可將一定數(shù)量的鋼材貨物配于二 層艙，貨頂經(jīng)平艙并加裝適當(dāng)襯墊后可加裝其他貨物，應(yīng)順著船舶首尾方 向堆放A.B.C. D.114.下列屬于易腐貨物的有:A.黃磷和雷汞B.酒精和雞蛋 C.香蕉和蘋果 D.茶葉和肉類 5.運(yùn)輸冷藏貨物時(shí)以下說法錯(cuò)誤的是：乳制品應(yīng)冷凍

30、運(yùn)輸；裝卸應(yīng)在白天進(jìn)行；裝載凍牛油的貨艙應(yīng)用臭氧除臭A.、 B.、 C.、 D.、116.汽車專運(yùn)船的容量能力通常以 表示。A.CEU B.TEU C.FEU D.EEL7.關(guān)于滾裝船的安全裝運(yùn)，下述錯(cuò)誤的是 oA.車輛在堆裝位置應(yīng)拉緊剎車裝置B.滾裝貨物應(yīng)橫向堆裝C.車輛的輪子應(yīng)用楔子塞牢止動(dòng)D.系索的水平和垂直綁扎角最好控制在30 60之間118.兩個(gè)1CC型國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的長度之和比一個(gè)1AA型國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的長度：A.長B.短C.相同D.視具體集裝箱而定9.某集裝箱船僅適合裝20ft集裝箱的箱位有780個(gè)，僅適合裝40ft集裝箱的箱位有350個(gè)，20ft與40ft集裝箱均能裝的箱位 2

31、020個(gè)，冷藏箱箱位有240個(gè)，則該輪最多可裝載 20ft集裝箱個(gè)。A.2720 B.1480 C.2800 D.3500120. 某集裝箱船船寬 B=20m根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，則其滿載時(shí)初穩(wěn)性高度的適宜范圍是A.1212A.0.6 1.2 B .0.8 1.0C.1.01.5 1.8121. 集裝箱船舶在各種裝載狀態(tài)下大多呈現(xiàn) ，因此在向船上配箱時(shí)應(yīng)OA. 中垂變形，船長中部區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱B. 中垂變形，船長首尾區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱C. 中拱變形，船長中部區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱D. 中拱變形，船長首尾區(qū)域適當(dāng)重量較大的集裝箱122. 某集裝箱的箱位號(hào)為120082,則該箱位于船舶的：A

32、.艙內(nèi)左舷B.甲板左舷C.甲板中縱剖面上 D.艙內(nèi)中縱剖面上123. 集裝箱船舶在確定甲板裝箱數(shù)及堆裝層數(shù)時(shí)，應(yīng)考慮的因素是：保證船舶駕駛視線的良好；甲板及艙蓋局部強(qiáng)度的限制；甲板裝箱數(shù)與艙內(nèi)裝箱數(shù)應(yīng)保持適當(dāng)?shù)谋壤鼳.、 B.、 C.、 D.、124. 船舶在航行中造成艙面集裝箱落入水中，其損失：A.應(yīng)由船方負(fù)責(zé)B.船方不承擔(dān)責(zé)任 C.視是否為不可抗力原因而定D.應(yīng)由貨主負(fù)責(zé)125. 集裝箱船上，用于連接上下兩層集裝箱或集裝箱與船體的系固設(shè)備是：A.扭鎖B.橋鎖C.錐板 D.綁扎桿126. 關(guān)于集裝箱的系固設(shè)備及系固要求，下列 說法正確。避免混合使用左旋扭鎖和右旋扭鎖；禁止從高處將扭鎖等扔到甲

33、板上；為保證系固效果，應(yīng)盡最大可能收緊綁扎桿；船方應(yīng)提供系固圖，綁扎工人應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D示綁 扎，不得擅自更改；船上使用的系固索具應(yīng)經(jīng)過機(jī)構(gòu)認(rèn)證A. B.C.D.127. 從影響船舶穩(wěn)性的角度考慮，下列 不是包裝谷物的特性。A.吸附性B.下沉性 C.呼吸性 D.吸收和散發(fā)水分特性128. 關(guān)于散裝谷物運(yùn)輸，以下敘述正確的是 oA.應(yīng)自行檢驗(yàn)貨艙，滿足要求后才可裝貨B.在我國由公證鑒定機(jī)構(gòu)驗(yàn)艙C.在國外由商檢局驗(yàn)艙 D.應(yīng)向裝貨港有關(guān)部門申請(qǐng)驗(yàn)艙，檢驗(yàn)合格后才可裝 貨129. 熏艙前應(yīng)做好必要的準(zhǔn)備工作，對(duì)于通風(fēng)用的風(fēng)機(jī)，要求：A.熏艙結(jié)束，機(jī)艙供電后，風(fēng)機(jī)能正常啟動(dòng)。B.熏艙結(jié)束，只要機(jī)艙一通電，

34、風(fēng)機(jī)能正常啟動(dòng)。C. 預(yù)先處于關(guān)閉狀態(tài)，但熏艙結(jié)束后風(fēng)機(jī)應(yīng)能立即投入工作D. 預(yù)先處于工作狀態(tài)，熏艙結(jié)束，只要機(jī)艙一通電，風(fēng)機(jī)就能投入工作130.IMO谷物裝運(yùn)規(guī)則關(guān)于散糧船穩(wěn)性的計(jì)算提出的谷物假定移動(dòng)傾側(cè)模 型中規(guī)定：部分裝載艙按谷面傾側(cè) ，經(jīng)平艙的滿載艙按谷面傾側(cè) 來計(jì)算谷物移動(dòng)傾側(cè)體積矩。B.15 ； 15C.15； 25D.25； 15131. 法定規(guī)則對(duì)國內(nèi)航行散裝谷物船的穩(wěn)性要求中，當(dāng)船舶缺乏谷物橫向傾側(cè)體積矩Mv資料時(shí)，則部分裝載艙的傾側(cè)總體積矩MV取為:（li、bi -第i部分裝載艙長度和谷物表面最大寬度）工 li x bi3 3 C.0.0177 工 li x bi3 D.0.12 工 li x bi3132. 硅鋁粉屬于 的固體散貨。A.易流態(tài)化B.易自燃C.遇水會(huì)產(chǎn)生可燃?xì)怏w D.沒有特別危險(xiǎn)133. 下列不是固體散貨船在運(yùn)輸過程中使船舶穩(wěn)性減小或喪失的原因。平艙不當(dāng)使貨物在惡劣天氣中移動(dòng)；散貨表面出現(xiàn)大量液體；船舶重心 因裝貨不當(dāng)而過高A.B.C.D.、134. 按照運(yùn)輸用途分類，固體散貨船有 。散雜貨船，專用散貨船，兼用散貨船，特種散貨船，普通散貨船A.B.C.D.135. 干散貨船舶承運(yùn)固體散貨時(shí)，主要應(yīng)考慮的因素包括