1、美西O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC美東O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS東南亞線O/F+BAF+WRS+PCS歐洲O/F+BAF+CAF+PSS旺季時候會加日本O/F+PSSEBS+BAF/YAS+CYC一般到付韓國O/F+PSS+EBSEBS、EBA局部航線燃油附加費的表示方式,EBS一般是澳洲航線使用,EBA一般是非洲航線、中南美航線使用歐洲CAF6.4%BAF199/398反恐68月,每月變化PSS110/220美國BAF65/85DDC美西320/640;美東570/1040GRI214/285/321PSS225/300DOC11

2、5AMS25/P一般PSS每年的4、5月份到每年10月31日.日本PSSPP0BAFCCYASCCCYCCCEBSCC韓國PSSEBS海運費CY-CYCY-CY岸-岸只包括根本船運費用貨物在海上運輸的費用.CY-DRCY-DR或DR-CYDR-CY門-岸根本船運費用+ +做到 DRDR 那一邊港口的吊柜費+ +吸箱費+ +拖車費+ +燃油附加費DR-DRDR-DR根本船運費用+吊柜費+吸箱費+拖車費+燃油附加費一般都是根本運費+附加費用.BAF燃油附加費、YAS貨幣附加費,日本線這樣寫、EBS緊急燃油附加費、CIC集裝箱不平衡使用費、PSS旺季附加費八CAF貨幣附加費,非日本線、ECRS惡劣天

3、氣操作附加費直達,直拼,和中轉1 .拼箱中的直達某個港口,就是說拼的這個集裝箱,是直接運到某個港口的,中間不拆箱,不換船,這是的方式.但是有個局限性,就是這個港口一般必須是常見港,大港,如果是偏港的話,也許沒有這個效勞2 .直拼跟直達不完全一樣,直拼是指拼的這個集裝箱,在運到目的港之前,不拆箱,但不拆箱不代表是直船可能會在中轉港換船,只是這個集裝箱里的貨不動.有些內陸點,或者沒法直達的港口,貨量其實還可以,有直拼的水平,會采用這種方式.雖然船期沒有直達的快,但是至少不拆箱,能保證集裝箱里面貨物的平安性,還有免了在中轉港拆箱的費用.3 .中轉的意思是不僅船不是直達的,可能會在某個大港中轉卸貨,而

4、且集裝箱里面的貨物也會在這個中轉港重新卸貨,配貨,換另一個集裝箱去目的港.一般的比擬偏的地方,都是中轉的,由于沒法保證貨量.在這里我主要說下直拼和中轉,很多港口這兩個效勞可能同時會有,比方之前我看有福友發帖去圣彼得堡的貨,中轉港收了大量的費用.其實這個港口就有直拼的效勞的,至少我們公司有.當然直拼和中轉的運費可能會有差距,但是中轉港費用會少很多,對于收貨人來講,直拼才是最好的選擇.所以如果以后大家去某個偏港,沒有直達的船的話,問問貨代是中轉的還是直拼的,盡量選擇直拼的效勞,哪怕運費貴些CFScuttimeCFScuttime 集裝箱貨運站截止收貨時間這主要出現在散貨的情況下CYclosingd

5、ateCYclosingdate 結關時間般是單一品種貨物同時不需要做商檢,只需要買單證并且委托報關行報關,報關行不負責通關,查貨實報實銷,一般柜量多且貨物單一可以買單報關.如果里面裝了很多雜貨或者需要做商檢,就必須包柜報關,一般按照每柜*收,報關行一次收費,報通關.最快最保險達的,這個買單商檢不了還可以走香港出,深圳快件港車出到香港裝船.同樣不用商檢截重柜時間：CYclosing,就是碼頭停止收裝完貨物的集裝箱時間,必須在這個時間內還柜頭就不收你的柜啦.截關時間：就是說你在截關時間內要報好關,過了這個時間就不能報了,除非申請延遲截關.截放行條日t間：voucher-releasereceiv

6、ingcutoff停止收取海關的放行條時間,要在截放行條前交放行條給船公司,這樣,你的柜才能上船.總之,柜子要在截重柜時間前送達碼頭,在截關前報好關,那么在發放行條時段一般為截關日的12點和5點可獲得放行條.這個東西要看船公司的,正常情況下截重柜要比截關早半天,但是如果爆倉的話截重柜就是截關.有少數情況,箱主跟船公司不是同一家,而又爆倉的話,截重柜要晚于截關.開倉時間、截補料時間、截關和截放行條時間的區別2022-06-1515:41:46分類：外貿知識|標簽：|舉報字號大中小訂閱開倉時間、截補料時間、截關和截放行條時間的區別和內在關系1.開倉時間,貨主訂艙后,船公司會放s/o給貨主,上面具體

7、寫明各項日期,以便貨主安排提柜裝貨.開倉時間指可以提空柜的最早時間,如果還沒有到開倉時間,那么不能向碼頭或船公司指定地點提取空柜.2.截補料時間,也稱截文件時間,英文為SICutoffTime,是發貨人向船公司遞交制作提單所需資料的最晚時間.也就是船公司最后更改提單格式的時間,在此之前,提單格式和資料可以屢次修改,在此之后,提單修改將會產生改單費用,這個時間沒有標準,各個船公司不一樣,有的是開船日,有的是開船后一周之內.如果在此時間不能及時將提單補料遞交給船公司,可以向船公司申請SILateCome,即申請延長截補料時間,一般船公司會延長幾個小時給發貨人.S/lCLOSING,是美線的特殊要求

8、,跟其他航線的不同.貨代必須于開船之前48小時把貨物等資料報給承運人.承運人必須于開船之前24小時將貨物資料通過AMS系統報美國海關,必須向美國海關提供真正的貨主和收貨人.AMSAmericamanifestsystem-美國倉單系統,又稱反恐艙單費,信息費.進口美國的貨世界各地者B需要提供這個數據,是向美國海關提供的,包括具體毛件體,真實收發貨人,中英文品名.一般要求在截關前一天完成.3.截關時間包括碼頭截重柜時間與截放行條時間A.截港時間,英文為ClosingTime,是碼頭截止收重柜的時間.也即指裝完貨最晚還柜的時間意思是說過了這一時間船公司不再安排這個時間之后還進去的柜子上該航次,也就

9、是重柜就不能交到碼頭,更不能裝船了.B.截放行條是指船公司接受海關放行條的最晚時間最晚通常在截重柜后六小時內,這是緩沖時間.貨物必須要在此時間之前做好報關放行的工作,遞交海關放行條給船公司.過了這個時間之后,船公司不會接受該航次貨物的放行條,貨物也就上不了該航次1 .放行條是海關放行后給的一個放行憑證.在此時間之后再遞交海關放行條,船公司將視該貨物未能清關放行,不允許上船.這時即使重柜已經還碼頭,也只能延至下班船；當然,這將產生不小費用,包括改單費、堆場倉租及文件費用.2 .如果當天截關,當天報關的貨物,海關查柜率是非常高的,一般有經驗的貨代都會建議出貨人在這種情況下,延遲到下一班船報關,否那

10、么到時的查柜費,改船名費,艙租柜租的費用又要扯半天.3 .如果萬一趕不上截關時間,也可以提前向船公司申請CYLateCome,船公司可能會允許重柜晚交幾個小時.但有時船公司是不同意延長時間給發貨人的.在深圳報關必須要還重柜后有了重柜紙才能安排報關.最好在截重柜前半天至一天以上還重柜較好.順序是截重柜,截關,截放行條.4 .海關截放行條時間：就是船公司給出的最后收裝船單俗稱放行條日期！港區一般在船開前幾小時,開始整理通關的場站收據準備配船！這個時間也是截關時間！5 .就好似是去坐火車,截重柜,就相當于截至查票進站的時間,截放行條,相當于火車乘務員截止乘客上火車的時間,得等下一班火車.關于截補料截

11、重柜截放行條的理解和說明接單,補料截關日期,截重柜日期,截放行條日期,預計開船日期這些日期都有什么關聯,區別？最近經常有朋友問這幾個問題,下面我做個總結,給大豕參考：接單了就有交期,預計什么時候交貨就找貨代訂艙,訂艙拿到訂艙單了后面的信息都可以確定下來了.截補料日期就是在規定的時間內向貨代或者船公司提供此次出貨的毛件體,收發貨人信息,柜號圭寸條號等信息.截重柜日期就是柜子要在規定的時間內還到碼頭堆場,不能在這個時間內還好柜的話碼頭不收柜或者此柜就趕不上這一水船.截放行條日期就是柜子放行后要再規定的時間前交放行條,不然碼頭不做配載,這個柜子趕不上這一水船.預計開船日期就是這個柜子方案中的開船時間

12、.這幾個截的時間都是一個訂艙單里面有的,一周內都要完成.截重柜在前接著一般是到截補料,也有截補料在開船后的,接著是截放行條,最后是預開船時間舉個例子說明：比方你客戶在你這訂了一個20GP的貨,你們貨2022年12月24日可以生產好,那你就可以找貨代或者通知你客戶訂艙了,比方可以訂25號開倉,28號上午10點截補料,28號中午12點截重柜,28號下午5點截放行條,29號預開船.這樣就要求你在5點前報好關并交上放行條,這樣就可以順利出貨了.28號上午10點前把補料信息提供應貨代或者船公司,還到碼頭去,下午尺柜： 內容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸體積為24-26立

13、方米.尺柜： 內容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米.尺高柜：內容積為11.8米X2.13米X2.72米贈已貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.尺高柜：內容積為：13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米.尺開頂柜：內容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸體積31.5立方米.尺開頂柜：內容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米.尺平底貨柜：內容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸體積28立方米.尺平底貨柜：內容積12.05米X2.12米X1.9

14、6米,配貨毛重36噸,體積50立方米.204040452040204012點前把柜子集裝箱貨運分為整箱和拼箱兩種,因此在交接方式上也有所不同,縱觀當前類：(1)整箱交,整箱接(FCL/FCL)貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人,收貨人在目的地以同樣整箱接貨,換言之,承運人以整箱為單位負責交接.貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責.(2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL)貨主將缺乏整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內陸轉運站交給承運人,由承運人負責拼箱和裝箱(Stuffing,Vanning)運到目的地貨站或內陸轉運站,由承運人負責拆箱(Unstuffing,Devantting),拆箱后,收貨人

15、憑單接貨.貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責.(3)整箱交,拆箱接(FCL/LCL)貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人,在目的地的集裝箱貨運站或內陸轉運站由承運人負責拆箱后,各收貨人憑單接貨.(4)拼箱交,整箱接(LCL/FCL)貨主將缺乏整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內陸轉運站交給承運人.由承運人分類調整,把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱,運到目的地后,承運人以整箱交,收貨人以整箱接.上述各種交接方式中,以整箱交、整箱接效果最好,也最能發揮集裝箱的優越性.集裝箱貨物交接地點國際上的做法,大致有以下四集裝箱貨物的交接,根據貿易條件所規定的交接地點不同一般分為(1)門至U門(DoortoD

16、oor):從發貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫(2)門到場(DoortoCY):從發貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場門到站(DoortoCFS):從發貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站(4)場到門(CYtoDoor):從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫場到場(CYtoCY):從起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(6)場到站(CYtoCFS):從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站(7)站到門(CFStoDOor):從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人工廠或倉庫(8)站到場(CFStoCY):從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(9)站到站(CFStoCFS):從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站以上九種交接方式,進一步可歸納為以下四種方式:(1)門到