1、/ 三管輪船舶電站操作訓練培訓材料一、船舶主配電板：1. 船舶發電機控制屏、并車屏、負載屏的組成及其功用 可以在主配電板設備現場指述1、發電機控制屏主要是由電壓表、電流表、功率表、功率因數表等測量儀表及其轉換開 關、指示燈、 發電機主開關、 發電機繼電保護裝置、 調速開關 （ 本主配電板中設在并車屏上 ）、 發電機勵磁裝置等部分組成。2 、并車屏主要是由頻率表 （ 電網、待并機 ）、同步表與同步指示燈 （ 燈光明暗法， 兩盞白燈 ） 及其開關等部分組成。對于組合控制屏 負載啟動繼電接觸控制裝置、 啟動與停止按鈕、指示燈、熔3、普通負載屏主要是由配電開關、熔斷器、配電板式兆歐表及其轉換開關、動力

2、及照 明電網對地絕緣指示燈、 測試按鈕等， 部分還有電流表及其轉換開關組成； 類的負載屏主要是由配電開關、 斷器等部分組成。5條：（ 手動或自動 ） ；主配電板的功能主要有下述2 、當電力系統發生故障時，保護裝置能按要求動作，切除故障設備或網絡，或發出報警 信號；341 、根據需要接通或斷開電路、測量和顯示運行中個各電氣參數，如電壓、電流、功率、功率因數等； 、能對電站的電壓、頻率，以及并聯運行的各發電機組的有功、無功功率進行調整； 、能對電路狀態、開關狀態以及偏離正常工作狀態進行信號顯示。2.主配電板上電壓表。電流表、功率表、功率因數表、絕緣表的功用及其用法可以在主配電板設備現場指述1 、主

3、配電板發電機控制屏上電壓表是用來測量發電機線電壓及匯流排電壓用的，通過電 壓表下的轉換開關可分別測量發電機的三個線電壓及匯流排電壓； 照明控制屏上電壓表是用 來測量照明變壓器二次側電壓用的，通過電壓表下的轉換開關可分別測量變壓器二次側 （ 即 照明網絡 ） 的三個線電壓。2 、主配電板發電機控制屏上電流表是用來測量發電機的三個相電流的，通過電流表下的 轉換開關可分別測量發電機的每一相電流； 負載屏上的電流表是用來測量大負載工作電流用 的，通過電流表下的轉換開關可分別測量34個不同的大負載工作電流。3 、主配電板發電機控制屏上功率表是用來測量發電機輸出功率用的，只要發電機合閘供 電，功率表即指示

4、其實際輸出功率值。4 、主配電板發電機控制屏上功率因數表是用來測量發電機運行時功率因數用的，只要發 電機合閘供電，功率因數表即指示其實際功率因數值。5 、主配電板照明控制屏上絕緣表是用來測量船舶電網對地絕緣電阻值用的，通過配電板 式兆歐表下的轉換開關可分別測量動力電網、照明電網對地絕緣電阻值。3. 主配電板上各種指示燈的功用及其用法 可以在主配電板設備現場指述1 、主配電板發電機控制屏上指示燈主要有指示發電機組狀況的紅、綠指示燈，某些船舶 還裝有黃色指示燈。紅色指示燈：發電機組啟動成功但未合閘時指示燈亮。綠色指示燈：發電機主開關合閘供電指示燈亮。黃色指示燈：發電機組啟動建壓成功主開關已儲能指示

5、燈亮，主開關合閘指示燈熄滅。2 、主配電板并車屏上 2 個或 3 個白色同步指示燈，當打開同步指示燈開關時，指示燈即 指示待并機電壓與電網電壓間頻率、相位差間關系，本例為燈光明暗法指示燈兩盞。當主配電板沒有并車屏時，同步指示燈及其開關一般裝在中間一塊發電機控制屏上。3 、主配電板照明控制屏上指示燈。接地燈，當開關接通時指示電網對地絕緣狀況，絕緣 降低的一項燈光亮度變暗或熄滅。4 、主配電板負載組合控制屏上指示燈是指示該路負載運行狀態的。4. 發電機控制屏上各種開關電器的功用及其用法可以在主配電板設備現場指述1 、主配電板發電機控制屏上主開關 （ 框架式自動空氣斷路器 ） 主要用于接通與斷開發電

6、機 主電路，對發電機過載、短路、失欠壓進行保護。2 、主開關操作有手柄合閘、跳閘操作，按鈕合閘 （本例中還設有粗同步并車合閘方式 ） 、 跳閘操作及自動合閘、跳閘操作。3 、實做手動合閘操作。實作時應先給主開關上失壓線圈通電。手柄合閘操作視主開關類型不同而不同， 有先將合閘手柄逆時針轉動使自由脫扣機構進 行再扣，然后順時針轉動 120左右合閘的（本例中的DW95自動空氣斷路器）；有先將合閘 手柄向下轉動使自由脫扣機構進行再扣， 然后向上轉動合閘的； 也有先將手把逆時針搖轉二、 三十圈使自由脫扣機構進行再扣 （也有發電機建壓后主開關自行使自由脫扣機構進行再扣 的，因此不需要搖動 ） ，然后將手把

7、順時針搖轉三十圈左右合閘的。如發電機控制屏上有主 開關黃色儲能指示燈， 則在自由脫扣機構處在再扣狀態時， 順時針搖轉手把近三十圈， 當黃 色指示燈亮即停止搖轉手把，需合閘時，再順時針搖二、三圈主開關即合閘。4 、調速開關 （ 也有用二個按鈕的 ） ，一般裝在發電機控制屏上，也有裝在并車屏上。在主 配電板前對發電機組進行調速也即調節發電機頻率， 并聯運行時可調節發電機所承擔功率用 的。向 higher 方向板動調速開關，機組即增加油門；向 lower 方向板動調速開關，機組即 減小油門。5 、主配電板發電機控制屏上部二個轉換開關。電壓表轉換開關，測量發電機三個線電壓 及電網電壓用的， 也有另安裝

8、電網電壓表及其轉換開關的； 電流表轉換開關， 測量發電機三 個相電流用的。6 、主配電板發電機控制屏上充磁開關 （按鈕）。當發電機失磁不能建壓時， 通過充磁開關 （按 鈕），將24V直流電通入發電機勵磁繞組中，對轉子磁極進行充磁。5. 負載屏、照明屏上各種開關電器的功用及其用法 可以在主配電板設備現場指述1 、主配電板負載屏上部電流轉換開關。通過該轉換開關的切換可測量 34個大負載的工作電流。2 、主配電板負載屏上配電開關。一般配電開關為塑殼式自動空氣斷路器，手柄合上即接 通該路供電電路， 手柄拉下即斷開該路供電電路； 此外一般均帶有短路保護功能， 有的帶有 分勵脫扣器可遠距離操縱跳閘操作，

9、負載屏上的岸電開關帶有失壓脫扣器， 以實現與船電與 岸電的連鎖。3 、主配電板負載組合控制屏上配電開關同上條所述，按鈕是控制繼電、接觸器啟動或停 止該負載用的。4 、主配電板照明控制屏上轉換開關。電壓轉換開關，測量照明網絡三個線電壓用的；電 流轉換開關， 測量照明網絡三個相電流用的； 絕緣測量轉換開關， 測量動力電網與照明電網 對地絕緣電阻用的。5 、主配電板照明控制屏上配電開關。一般配電開關為塑殼式自動空氣斷路器，手柄合上即接通該路供電電路，手柄拉下即斷開該路供電電路；此外一般均帶有短路保護功能。6. 主配電板的日常維護保養要求主配電板維護周期及技術要求主要有下述 3 條。1 、表面 日常應

10、檢查測量儀表、開關、指示燈是否完好，是否正常，如有異常應及時修 復或更換，測量儀表應每 4 年校驗一次。2 、主開關 每月一次檢查各活動零件是否活動正常，緊固件是否松動，可調部分有無變 形或移位等， 發現不正常應及時采取相應措施。 每半年一次檢查合閘操作機構是否靈活、 可 靠；清潔滅弧罩及柵片上的煙灰；保持觸頭表面光潔；檢查過載、 失壓保護裝置及其延時裝 置(機構)是否正常可靠。過載、短路、欠壓、整定值每45年校驗一 次。3 、充磁裝置 每半年檢查一次整流二極管等設施，防止倒流。7. 主配電板安全運行管理要求運行中船舶主配電板的日常管理主要有 6 條。1. 觀察配電板上儀表讀數，做好記錄；2.

11、 根據工況進行發電機組的并聯運行或解列操作；3. 觀察并聯運行發電機組間功率分配是否合理，如不合理則可手動調節使之合理；4. 對檢修的設備，斷開電源后應在相應的開關上懸掛告示牌；5. 每天至少一次檢查船舶電網對地絕緣并作好記錄；6. 主配電板前、后、左、右至少 1 米范圍內及其上方不準堆放或懸掛任何雜物。二、船舶轉接岸電操作：1岸電箱的使用及其注意事項1、岸電箱的使用1.1. 岸電箱一般都有岸電電源指示燈、開關、熔斷器、岸電接線柱、相序指示燈 ( 或負 序繼電器 )。1.2. 進廠塢修時，將岸上電力電纜接在岸電箱的岸電接線柱上，合上岸上配電開關，岸 電電源指示燈亮。(這一項工作，一般由船廠工人

12、承擔)。1.3. 在船電供電情況下合上岸電箱上開關， 相序測定器即指示岸電與船電間相序是否一 致。當兩個指示燈的亮暗關系與岸電箱上標志相一致時， 說明岸電相序與船電相序一致。 否 則即相序不一致。若為負序繼電器，則當相序不一致時，岸電箱上開關合上即跳閘。相序測定器電路采用三相不對稱負載，當接電容的一相設定為R相時，若采用兩盞無色燈，則燈較亮的一相為 S相，燈較暗的一相為 T相，標記亮的燈呈明顯發光，標記暗的燈僅 可見到燈絲發紅；若采用有色燈，綠燈亮時相序正確。2、接岸電注意事項1.1. 接岸電時岸電與船電的電流種類應一致。1.2. 接岸電時岸電的額定頻率、額定電壓應與船電相一致。確實條件不允許

13、時，440V60HZ的船電系統可接 380V50HZ的岸電臨時使用。1.3. 當岸電為三相四線制時，需將岸電的中性線接在岸電箱上接船體的接線柱上。只有 船體與岸電中性線相聯后，才可接通岸電。1.4. 合上岸電箱上開關， 只有當岸電相序與船電相序一致時才可到主配電板前進行轉接 岸電操作。先斷開發電機主開關，切斷匯流排供電，之后合上主配電板上的岸電開關。1.5. 船舶接岸電時嚴禁船舶發電機合閘供電，只有在岸電切除后發電機才可合閘供電。三、船舶發電機的準同步并車、均功調頻及解列的實際操作：1. (1) 發電機手動準同步并車(2) 并聯運行發電機組的負荷轉移及分配(3) 發電機組的解列和停車以上3條為

14、實作項目，按一個實作項目進行評估，實做內容：手動并聯運行操作。本項目內容包含：手動準同步并車操作，手動有功功率調整與手動頻率調整，手動解列操作。1 、本項目給定時間為 2 分鐘，其中并車操作 40 秒，頻載調節 60 秒，解列操作 20 秒。2 、要求能在 40 秒內并上車且合閘瞬間電壓差、頻率差、相位差在允許范圍內，同時待并機不產生逆功率；能在1分鐘內完成手動功率分配及頻率調整，要求：pw 5%Pe fw 0.2Hz ;能在20秒內完成解列操作，跳閘時功率應在0 v PW 5%Pe手動準同步并車操作步驟與方法：1. 在主配電板前測看兩臺機組電壓表的數值指示，一般均在許可范圍內。只要發電機滿足

15、船級社規范要求，則電壓差一定在5%以內，因此通常不需要考慮。2. 初步調整待并機的頻率；再打開同步表開關，觀看同步表指針旋轉方向與旋轉速度。3. 通過發電機控制屏（或并車屏）上調速開關（或調速按鈕） ，按同步表的轉向及旋轉速度對待并機組作相應調整。 通常我們希望待并機在正差頻下進行并車， 這樣并車瞬間一方 面不會發生逆功率， 另一方面待并機一并上網即承擔一定的負荷。 同步表順時針旋轉表示待 并機組頻率高于電網頻率，一般調整到同步表指針向快的方向旋轉，且轉一圈的時間在35秒之間（相應頻差在 0.33Hz0.2Hz ）,即可準備合閘。4. 并車時應考慮發電機主開關固有的動作時間。根據主開關合閘動作

16、時間，選取合適的提前角， 當同步表指針轉一圈的時間在35 秒間， 電磁鐵合閘操作機構的可在 57分鐘時合閘。5. 并上車后應關閉同步表開關。6. 進入負載分配與頻率的調整操作程序，注意均功時電網頻率的變化，可采用雙手調 節或單手調節。調節兩臺發電柴油機油門時， 由于設備動作有延時， 一定要防止過度調節而造成逆功率 或頻率偏差過大，扳動調速開關的時間應在3-4 秒之內，最好采用點動調節。操作時，如果電網頻率保持在 50Hz,只是兩機的有功功率分配不均勻時，應采用雙手調節，即同步調節兩機的油門（同時起、停） ，功率低的加油門，高的減油門，以保持功率轉移過程中總油 門不變，電網功率維持 50Hz;調

17、至兩機功率將要均分時及時停止，防止超調。功率均分后， 如果電網頻率又出現偏差， 應再次進行雙手調節， 同步調高兩機的油門 （頻率低時） 或反之。 當兩機的功率不均分，電網頻率也有偏差時，采用 單手調節 效果更好：如果電網頻率高于 50Hz,應調低功率高的發電機的油門，轉移功率的同時也調低電網頻率；反之亦然。7. 轉移解列機的功率到要求以下，操作采取雙手調節的方式。之后及時分閘，并再調 整運行機頻率至 50Hz。四、自動空氣斷路器1. 自動空氣斷路器（DW95）的結構組成要求在主開關現場指述。1 、觸頭系統,包括主、輔觸頭。2 、滅弧裝置,包括滅弧罩、弧觸頭等。3 、自由脫扣機構。4 、合閘操作

18、傳動機構。5 、失壓脫扣器脫扣器。6 、分勵脫扣器脫扣器。7 、過流脫扣器脫扣器。2. 自動空氣斷路器的維護要求1、自動空氣開關在使用前應將各電磁鐵工作表面 （ 如失壓脫扣器電磁鐵吸合面 ）的防銹油 漆或油脂擦凈，以免影響開關的動作值。2 、操作機構在使用一段時間后 （ 可考慮每季度或約 1/4 機械壽命一次 ） ，在傳動機構部分 應加潤滑油 （ 小容量塑殼式斷路器不需要 ） 。3 、每隔一段時間 （ 例如定期檢修時 ） ，應清除落于斷路器上的灰塵，以保證斷路器絕緣良 好。4 、滅弧室在因短路分斷后或較長時期使用后，應清除滅弧室內壁和柵片上的金屬顆粒和 黑煙灰。長期未使用的滅弧室 （如配件 ）

19、 ，在需使用前應先烘一次，以保障良好的絕緣。5 、開關觸頭使用一定次數后，如觸頭表面發現有毛刺、金屬顆粒等，應當予以清理以保 證良好的接觸。只有當觸頭被磨損至原來厚度的 1/3 時，才考慮更換觸頭。6 、定期檢查各脫扣器的電流整定值和延時時間，特別是半導體脫扣器，應定期用試驗按 鈕檢查其動作情況。五、船舶電站的故障處理1. 發電機外部短路、過載、欠壓和逆功率故障的判別1、發電機外部短路故障的判別。這里指的是按規范要求的對發電機外部短路保護，即發電機電流大于等于200%Ie 時主開關跳閘這一故障的判別。對于具有自動電力管理系統的電站：當發生發電機主開關跳閘主電網失電除報警外機艙 沒有其他任何反應

20、且報警指示的是短路保護時，說明這時發生了發電機外部短路故障。對于常規電站：當發生發電機主開關跳閘，這一跳閘不是出現在有關人員的操作失誤上（如并車操作等 ） ，不是發生在同時啟動幾臺大負荷時， 不是出現在利用船上起貨機進行裝卸 貨作業時， 不是出現在先出現轉速下降后發生主開關跳閘， 也不是出現在先發生電壓下降后 再跳閘 （從照明燈的亮度可得到判別 ） ，這時一般可斷定發生了發電機外部短路故障， 但也不 排除主開關本身故障引起跳閘。2 、發電機過載保護的判別。發電機過載主開關跳閘一般是發生在發電機運行在較大負荷下， 在不察看發電機實際功 率時啟動大負荷運行， 如啟動空壓機、 壓載泵等致發電機過載而

21、跳閘； 也可能發生在并聯運 行時，其中一臺機組因機電故障保護立即跳閘， 而分級卸載裝置失靈致運行機組出現過載而 發生保護跳閘等場合。3 、發電機欠壓保護的判別。發電機欠壓保護跳閘主要發生在調速器及燃油系統或調壓器出現故障時場合。調速器及燃油系統故障致欠壓保護的判斷依據是先出現轉速下降 （ 這可從柴油機聲音聽到 ） 后發生跳 閘，調壓器故障致欠壓保護的可從先出現電壓下降 （ 這可從照明燈的亮度變化看出 ）后發生跳 閘。4 、發電機逆功率保護的判別。發電機逆功率保護跳閘主要發生在并車操作合閘時刻掌握不當， 或并聯運行時負荷分配 操作調節方向反了， 或并聯時其中一臺柴油機調速器損壞或燃油中斷等場合會

22、發生逆功率保 護跳閘。2. 無功功率分配裝置故障的判別及排除 （均壓線 ）1 、機組并聯運行， 當出現兩臺功率表指示基本相同而電流表指示相差太大的情況發生時， 或當出現兩臺功率表指示基本相同而功率因數表指示相差較大時均說明無功分配裝置發生 了故障。2 、檢查均壓接觸器。2.1. 檢查接觸器是否通電動作，檢查線圈及相應發電機主開關常開付觸點，或修正或換新。2.2. 檢查接觸器主觸點是否可靠閉合，或修正或換新。3. 船舶電網絕緣降低和單相接地的查找 本題目為設備現場（主配電板負載屏、分配電板）實作和述說項目1 、打開配電板式兆歐表 （或接地燈 ），兆歐表指示為 0 （ 接地燈中有一個燈熄滅 ），說

23、明發 生了電網接地故障。輪機值班人員應至少每班一次檢查船舶電網的絕緣情況， 采用接地燈時， 檢測電網絕緣 時按下按鈕：若三個燈一樣亮，說明電網三相線路對地絕緣是相同的；若其中一個燈不亮， 另兩個燈比原來亮， 說明不亮的一相已發生接地故障； 若其中一個指示燈的亮度比其它兩個 燈的亮度暗， 說明較暗的指示燈那一相對地絕緣比其它兩相對地絕緣要低。 采用配電板式兆 歐表時，若每伏電壓絕緣電阻低于 100 歐姆，就必須查找故障點并排除。2、若照明電網發生絕緣降低或單相接地故障時，在查找中，先在主配電板前，逐個拉掉 照明配電開關， 查看兆歐表指示是否恢復正常值（ 接地燈三個燈是否同樣亮 ） 。拉掉開關后絕

24、緣恢復正常，則故障點在該開關下面的配電線路中。3、拉開關的區域次序應為：船員居住區一甲板照明區一機艙照明區一駕駛室通、導設施。4 、找到發生接地故障分配電開關后，切斷該路供電，并在該開關處懸掛“電路維修”的 警告牌。關上兆歐表 （接地燈 ）開關。5 、在分配電箱前，運用便攜式兆歐表來查找二次配電網絡，逐個測量分支電路對地絕緣狀況。6 、找到接地的分支電路后，拉掉這一路分配電開關，掛警告牌，并合上其余開關。在主 配電板前取下警告牌，合上這一路配電開關向其供電。7 、在查找具體接地點時， 應從中間接線盒 （ 如兩個房間中間的 ） 斷開，來測量判斷是哪 一 小區域 （如房間 ）接地的。8 、由于小區

25、域 （房間）中只有有限的幾個供電點，一般不超過5 個點，應逐一檢查每個供電點。主要檢查燈頭、插頭、開關部分引線，檢查燈頭、插頭、開關內部狀況，經過這些檢 查仍找不到接地點時，應檢查接線盒至用電器間電纜直至找到接地故障點。六、船舶主配電板的電路圖分析船舶主配電板的電路圖圖紙熟悉訓練。包括 1、 2 號發動機控制屏、并車屏、負載屏共 4 張 電路圖，第五張為前面的說明： 圖例說明，各轉換開關的觸點閉合說明等。 如 1號發電機控 制屏圖中的1GNJ由圖例中第30項可查得是：逆功率繼電器，型號 GG-21 380/100，規格 A, 50Hz。LW3是伺服電機轉換開關，即發電機油門調節開關，有手升、自

26、動、手降3個位置，是表中的 3列，控制著 8組觸點，是表中的 8行，行與列交點有叉號的代表觸點閉合， 如表中的手升一列有 3個叉，代表開關打在該位時， 有5-6、 9-10 、13-14 三組觸點閉合， 其它斷開。看圖時請結合以下幾個問題：1 使用發電機油門調節開關加、減速的動作過程；2 使用并車電抗器進行粗同步并車的動作過程；3 分級卸載的動作過程；4 逆功率跳閘的動作過程；5 電壓、電流、功率表的測量；6 發電機三相電流測量時，只設有第一、三相兩個電流互感器，第二相電流是如何測得的？7 充磁起壓裝置的動作過程；8船、岸電的聯鎖。1. 主電站、應急電站和岸電之間的聯鎖主配電板與應急配電板間關

27、系 現代船舶主配電板與應急配電板 間關系大多采用如 圖所示的方案，主配 電板上連接應急配 電板的開關大多采 用帶有三段保護特 性的塑殼式自動空 氣開關MCCB應急 配電板上的聯絡開 關大多采用配上電 動合閘操作機構的塑殼式自動空氣開關MCCEB也有采用框架式自動空氣開關EACB勺。這種方案的好處在于航行期間當需試驗應急發電系統時，無需船舶電網斷電， 在主電站保持正常供電情況下，將應急配電板上試驗開關從 0位（或從正常位）打到試驗位（或按下試驗按鈕）, 自動應急控制系統立即發出使應急配電板上聯絡開關EACB（ MCCB跳閘指令，應急配電板即失電。這種系統只要應急匯流排失電，處在備用狀態的應急發電

28、機組就自動起動，起動成功、電壓建立后應急發電機主開關ACB立即合閘向應急電網供電。此時船舶即處在主電站、應急電站同時供電狀態，只不過現在這兩個電網沒有電的直接聯系。當需結束試驗時，只需將試驗開關（或試驗按鈕）扳回 0位（或正常位），解除試驗狀態，控制系統檢測到主電網 有電時，應急發電機主開關 ACB先跳閘，當ACEE分閘后EACB（ MCCB即合閘，應急配電板 匯流排恢復由主電站供電。需要注意的是ACEE與EACB（ MCCB是互為聯鎖的。船、岸電的聯鎖 在船舶主配電板圖紙上指述、分析：1. 在主配電板圖紙上指說清船電開關已合閘而岸電開關合不上閘的動作過程。2. 在主配電板圖紙上指說清岸電開關

29、已合閘而船電開關合不上閘的動作過程。2. 畫單線圖說明主電網與應急電網間關系1. 首先畫出船舶主電網與應急電網間單線簡圖。2. 說清船舶主電網與自動應急電網間正常的關系。3. 說清試驗應急發電機時主電網與應急電網間的關系。七、船舶發電機、電站設備1. 有刷、無刷發動機的基本組成部分1. 有刷發電機 定子、轉子 碳刷、滑環相復勵部分的移相電抗器（磁路中有調空載電壓用的紙片），電力電流互感器，三相整流橋等。2. 無刷發電機定子、轉子，勵磁機等。3. 柴油機電氣設備預潤滑油泵，起動電動機，油門調節電動機，停油電磁閥，柴油機保護用溫度、壓力 開關等。2. 常規電站和自動化電站的切換1. 常規電站切換至

30、自動化電站間操作。1.1. 如有機旁開關則將機旁開關從機旁位打至自動位。1.2. 在自動化電站控制柜 （臺、箱 ） 前，如有系統開關的則將系統開關從手動位打至自動位，轉換時注意應在系統運行平穩時進行。1.3. 將機組開關從手動位打至自動位。1.4. 如有運行 / 備用開關的，則將運行機組打在運行位，備用機組打在備用位。2. 自動化電站切換至常規電站操作。2.1. 將機組開關從自動位打至手動位。2.2. 將系統開關從自動位打至手動位。2.3. 將機旁開關從自動位打至機旁位。2.4. 運行 / 備用開關如有 0 位的則應打在 0 位。八、鉛酸蓄電池的維護保養1. 配制酸性蓄電池電解液1. 做好準備

31、工作（選擇容器、清潔容器、欲配制電解液的比重值及蒸餾水與濃硫酸的大 致容積比等） 。2. 操作中切勿將水倒入硫酸中， 不許采用金屬器具， 戴好防護橡皮手套、 防護眼鏡操作， 切忌動作粗野。2. 測定蓄電池電壓和電解液比重，判別蓄電池是否充滿電和放完電 判斷標準的敘述，及測量實操。1. 蓄電池充滿電的判斷標準。1.1. 電解液的比重上升為1.2751.31 o1.2. 單個電池電壓變化：1. 剛充電時電壓即上升至 2.1Vo2. 隨著充電時間的增長，電壓緩緩增至2.3V o3. 再充電幾個小時后，電壓升至2.6V左右基本維持不變，說明此時電池已充滿電。1.3. 簡便的判斷標準為充電時極板冒大量的

32、氣泡。2. 下述蓄電池放完電的判斷標準。2.1. 電解液的比重下降至 1.13 1.18o2.2. 單個電池電壓的變化：1. 剛放電時電壓即降至 2.0 1.95Vo2. 隨著放電時間的增加，電壓緩緩降至1.9V o3. 再放電時電壓很快降至1.81.7V，說明此時電池已放完電。5.2.3. 會使用比重計測量電解液比重，會使用萬用表測量蓄電池上單個電池電壓。3. 對蓄電池進行充電采用分段恒流充電法對蓄電池進行經常性充電1. 第一階段充電電流調整在1/10額定容量值上進行充電。2. 按第一階段充電電流充電 10 小時左右， 單個電池電壓上升至 2.4V 左右時 （蓄電池可能 會發出氣泡），應轉入

33、第二階段充電。3. 第二階段充電電流應調整在1/20額定容量值上進行充電。4. 按第二階段充電電流充電 3 5 小時，單個電池電壓上升至 2.6V 左右，蓄電池發出氣 泡呈沸騰狀。5. 測量電解液的比重，一般低于 1.26 1.25 時需調整電解液的比重，使其達到 1.285 左右。5. 再按第二階段充電電流充電 1 小時，至此即完成了整個充電過程。4. 蓄電池維護保養要求及注意事項酸性蓄電池維護保養要求1. 每十天左右檢查一次電壓、電解液高度及比重，并作好記錄。如低于規定值應及時補 充蒸餾水、進行充電，然后清潔表面。2. 不經常使用的蓄電池，每月至少檢查一次，并進行補充電。3. 蓄電池表面，

34、每三個月進行一次徹底清潔，清潔時先用溫水擦除接頭處的氧化物，然 后再涂上牛油或凡士林、防止氧化。酸性蓄電池維護保養注意事項1. 注意保持蓄電池表面清潔，不要有油漬污垢在上面，決不允許在上面放置金屬工具、 物品，以防短路損壞蓄電池。2. 保持極柱、夾頭和鐵質提手等處的清潔，如出現電腐蝕或氧化物等應及時擦拭干凈， 以保證導電的可靠性。3. 平時注意蓋好注液孔的上蓋，以防船舶航行時電解液溢出，或海水進入到蓄電池里。 必須保持通氣孔暢通。4. 蓄電池放電終了，應及時按要求進行充電。5. 蓄電池室內嚴禁煙火。九、船舶電站故障應急處理1. 發電機主開關跳閘 （停電事故 ） 的應急處理 本條款按常規電站跳電后應急處理進行回答。1. 并車操作時發生電網跳電。 首先檢查原運行機組與待并機組的機、 電狀況， 由于并車操作不當發電機主開關不是過 流保護跳閘就是逆功率跳閘，復位過流繼電器、復位逆功率繼電器（ 視具體發電機控制屏而定，有些不需要 ） ，一切正常時合上其中任一臺機組的主開關，然后按功率大小及重要性逐 級起動各類負荷，待發電機組帶上相當負荷時再將另一臺機組按并車條件進行并車操作。2. 運行機組因機械故障跳閘電網失電。首先應答警報、 消聲，警報或