1、精選優質文檔-傾情為你奉上橋梁支座的養護維修探討 【摘 要】雖然我國橋梁的安全形勢總體上是好的，但前景卻不容樂觀，橋梁的養護維修工作顯得越來越重要，本文討論了橋梁支座的養護維修問題。 【關鍵詞】橋梁；支座；養護；維修 Discussion of bridge bearings Maintenance Bian Xue-hai，Pan Li-hao，Qian Chang-xing （Zhejiang Jiangheng Chuan Environmental Construction Co. Shaoxing Zhejiang ） 【Abstract】Although the security

2、situation of the bridge is generally good， but the outlook is not optimistic， bridge maintenance and repair work becomes more and more important， the paper discusses the problem of maintenance and repair of the bridge bearing. 【Key words】Bridges；Bearing；Conservation；Maintenance 1. 前言 1.1 隨著經濟建設的不斷發展

3、，我國已成為世界橋梁大國之一，橋梁建設的快速發展為國民經濟建設和國防安全作出了重要的貢獻。不過，雖然我國橋梁的安全形勢總體上是好的，但前景卻不容樂觀。橋梁的“老、弱、病、危”問題也越來越突出，導致這些問題的原因主要有：（1）忽略了對橋梁進行“體檢”、保養；（2）交通負荷不斷加重；（3）部分橋梁存在“三邊工程”問題；（4）建筑市場不太規范；（5）重建設、輕維護現象嚴重。 1.2 因此，橋梁的養護維修工作顯得越來越重要，只有認真地、不間斷地進行橋梁養護維修，才能保持橋梁的各組成部分均處于健康狀態，確保橋梁抵抗自然災害的能力，在保證安全運營的同時，最大限度地實現和延長橋梁的設計使用壽命。本文討論了橋

4、梁支座的養護維修問題。 2. 橋梁支座檢查 橋梁支座的正常使用與正常的養護維修和性能檢驗分不開。支座一般可每半年檢查一次，并應檢查支座附近梁體有無裂縫。支座檢查可借助檢查小車進行，或修建專用檢查梯。 支座檢查主要檢查支座功能是否完好，組件是否完整、清潔，有無老化、變形、銹蝕、斷裂、錯位和脫空現象。上、下座板與梁身和支座墊石相互之間是否密貼，有無三條腿等不正常現象；支承墊石是否完好，是否有積水或塵埃等。對柔性墩上的固定支座要觀測有無變形；活動支座要檢查其是否靈活，實際位移量是否正常，變位方向是否與溫度變化相符，傾斜度是否在容許限度內，有無限位裝置等。各類支座還應重點檢查以下內容： （1）平板橡膠

5、支座應重點檢查橡膠支座是否老化、變形；有無不正常的剪切外鼓變形；支座與梁身、支承墊石間是否密貼。四氟板式支座是否臟污、老化；鋼板滑動支座是否干澀、銹蝕。 （2）盆式支座的固定螺栓有無剪斷，螺母是否松動，電焊是否開裂，四氟板位置正常否。 （3）輥軸（或搖軸）支座和弧形支座應定期測量其位移值和梁溫，位移值不允許超過容許值。弧形支座當發現位移超過限值或固定支座不固定時，應起頂梁身檢查活動支座銷子有無常、固定支座安裝是否符合標準。測量輥軸（或搖軸）支座位移應安裝位移指示標（尺）并檢查輥軸有無變形、磨損。對使用年久、鋪設無縫線路、位于長大坡道及曲線上的橋梁，應認真檢查其上、下錨栓（特別是弧形支座）有無彎

6、曲斷裂，如有剪斷，還應檢查墩（臺）有無變位。 （4）混凝土支座有無剝落、露筋、銹蝕、碎裂等。 3. 橋梁支座的養護 3.1 養護的一般要求。 （1）支座各部應保持完整、清潔，位置正確，活動支座伸縮與轉動正常。每半年一清掃，清除支座周圍的垃圾雜物，保證支座正常工作。 （2）橡膠支座應經常清掃，排除墩帽積水，要防止橡膠支座接觸油脂，防止支座因橡膠老化、變質而失去作用。 （3）支座與梁底、支座與砂漿墊層之間的接觸面應平整。梁體位移及轉角應不受阻礙。支座墊板與錨螺栓應緊密接觸，并不得有銹蝕。支座墊層上如有積水，應立即清除。 （4）支座或支座組件如有缺陷或產生故障不能正常工作時應及時予以修整或更換。 （

7、5）梁支點承壓不均勻，板式橡膠支座出現脫空或過大壓縮變形時應予以調整，板式橡膠支座發生過大剪切變形、老化、開裂等應及時更換。支承墊石空洞、不密實缺陷等應及時進行處理。 （6）對盆式橡膠支座應設置防塵罩，防止塵埃落入或雨雪滲入支座內。支座外露部分應定期涂紅丹防銹漆進行保護。防塵罩應經常清潔和防蝕處理，防止橡膠老化變質失去彈性。如橡膠老化，剪切變形 tan0.7，橡膠有裂紋、鼓出、鋼板銹蝕者應更換；錨螺栓剪斷、盆邊頂壞發生塑性變形者更換。 3.2 盆式橡膠支座的養護。 3.2.1 盆式橡膠支座在使用期間應每年定期進行一次檢查及養護，主要應進行以下養護工作： （1）檢查支座錨栓有無剪斷，支座橡膠密封

8、圈有無龜裂和老化。 （2）檢查支座相對位移是否均勻，并逐個檢查支座位移量。 （3）清除支座附近的雜物及灰塵，并用棉絲仔細擦凈不銹鋼滑板表面的灰塵。 （4）松動錨栓螺母，清洗上油，以免螺母銹死。 （5）定期對支座鋼件進行油漆防銹，但不銹鋼滑動面不用油漆。 （6）校核并定點檢查支座高度變化，以便校核支座內聚四氟乙烯板的磨耗情況，當支座高度變化超過3 mm時，應考慮是否需要更換聚四氟乙烯板。 3.2.2 根據德國交通部的經驗，對聚四氟乙烯板的磨耗情況，應重點檢查聚四氟乙烯板的外露高度 h0： 當 h01.0 mm時，支座正常； 當0.5 mm h01.0 mm時，應每年測量高度變化； 當0.2 mm

9、h0 0.5 mm時，應縮短檢查期限，或更換，或經專家鑒定； 當 h00.2 mm時，應立即更換，或經專家鑒定。 3.2.3 盆式橡膠支座養護質量要求： （1）梁底支承部位平整、水平，支承部位相對水平偏差不大于0.5 mm。 （2）橋墩支承墊石頂面平整，相對允差1 mm；支承墊石頂面高程準確，允差0-4mm，相臨墩（臺）上支承墊石頂面相對高差不大于3 mm。 （3）支座與支承墊石頂面應緊密接觸，局部縫隙不得超過0.5 mm。 （4）恒載剪切變形角 tan0.45，最大剪切變形角tan 0.7。 4. 橋梁支座常見病害診治 支座常見病害診治方法。 4.1 小跨度鋼筋混凝土板梁橫向移動的整治。 跨

10、度小于6 m的鋼筋混凝土板梁，由于梁體重量輕，支座又均系瀝青麻布或石棉墊，因而受列車的沖擊和振動易發生橫向移動。對該種梁，除頂起移正梁身外，均應在墩（臺）頂上靠板梁側埋設角鋼或加筑擋墻。 4.2 支座上、下錨栓折斷、彎曲、銹死的整治。 4.2.1 下錨栓：在支座底板旁斜向鑿去部分混凝土，取出舊錨栓，更換新錨栓，如錨栓被剪斷而埋置于墊石內的栓桿仍牢固，也可采用清除剪斷的錨栓上部，電焊接上一段新栓的方法處理。 4.2.2 上錨栓（見圖1）： （1）可將支座上擺與混凝土梁底鑲角板焊起來（當鑲角板與梁體為整體時），例如每個支座用2根200 mm長，60408的不等邊角鋼，沿梁長方向將角鋼短肢焊在梁底鑲

11、角板上，長肢焊在支座上擺上。 圖1 上錨栓折斷后加固（上、下錨栓未示）（單位：mm） （2）用夾板加固法。每個支座用2塊4 mm鋼板，以2根 20 mm螺栓將其置于支座上擺兩側夾緊于梁體上（如支座與梁梗不等寬，則鋼夾板與支座間加填板并與鋼板焊牢）并在夾板中間鉆孔做絲扣，用頂絲頂緊在支座上擺上，使夾板與支座上擺連成一體。 4.3 支承墊石裂損、梁體有“三條腿”，個別支座出現明顯懸空。 4.3.1 以及因線路大修需抬高梁體的整治。 （1）采用壓力灌漿。適用于抬高量小于30 mm者，抬高量很小時，也可采用灌鉛法。 （2）支座下搗墊半干硬性水泥砂漿，適用于抬高量30100 mm者。 （3）墊入鑄鋼板，

12、適用于抬高量50300 m者。 （4）就地灌注鋼筋混凝土墊塊，或更換鋼筋混凝土頂帽。適用于抬高量在200 mm以上者。 4.3.2 實踐經驗證明在支座下搗填半干硬砂漿（也可用環氧樹脂配制的砂漿）的辦法效果好，并且有使用工具簡單，封鎖時間短就能恢復正常速度行車的優點。 4.3.3 支座下搗墊半硬性砂漿操作方法： （1）鑿毛。A.將支座與梁臨時連接，用千斤頂架空梁身，比實際需要高程高出12 mm；B.在支座四周200 mm范圍內，將支承墊石支承面鑿毛，鑿毛應用風鎬，使用多種形式釬頭進行；C.先鑿外側一半并墊實，再鑿內側一半，全部鑿畢用水沖洗干凈，臨時墊以硬木頭，四周頂死才允許放行車輛，并指定專人檢

13、查。 （2）搗墊砂漿（現多采用環氧樹脂水泥砂漿代替半干硬性砂漿）。A.砂漿質量配合比水泥比1：l1：2，水灰比1：41：5，拌和砂漿稠度以手捏成團而不松散、不濕手為宜；B.搗墊前支座的三面必須牢固地用模殼封妥，用水濕潤鑿毛面；C.刷水泥漿一遍；D.分次填入砂漿用鎬搗實，手工操作每次厚度約50mm，搗固必須認真以保證強度要求；E.搗同完畢，將搗固的一面用模殼固封（一般用螺栓對拉或加撐頭）才能開通橋梁；F.一般搗墊砂漿以不高于100 mm為好，如需超過，可分兩層兩次搗固。如一次搗墊在100200 mm，則必須經過養生，等砂漿達到一定強度，才能使其受力；G.搗墊完畢，其四周應用水灰比為0.30.35

14、的砂漿錘制流水坡，坡度為1：1.5，靠支座邊，其高度應比支座略低12 mm，以利排水。 （3）養生。錘制流水坡后12 h，用濕草袋覆蓋，保持濕潤7 d。 4.4 支座陷槽、積水、翻漿、流銹病害的整治。 （1）應使支座底板略高出墩（臺）支承墊石，并采用細鑿墊石排水坡的辦法，結合支座下墊瀝青麻布或膠皮板進行處理，能取得一定效果。流水坡約為3%，使水能很快排走。 （2）具體細鑿方法是：先在離墊石外緣20 mm處開始向中心推進（防止損壞邊緣），最后將周邊的窄條敲下來，稍加修鑿即成。細鑿完成后用廢砂輪打磨光滑。另一種做法是先在墊石四邊（橋臺為邊）的外側打上要鑿去的線條，用扁鑿對準線條朝里敲打，其余方法同

15、前。在細鑿過程中，如發現有局部麻坑不平或邊緣缺損等，可用環氧樹脂砂漿膩補，凝固后一并用舊砂輪打磨平整。 （3）要防止擋砟墻上的水流到橋臺，必要時擋砟墻與支座墊石間要鑿小槽排水，防止支座底板下面進水。 4.5 支座位置不正、滑行或歪斜，超過容許限度的整治。 應用千斤頂起頂梁身并進行適當的修理或矯正，或移正梁身后重新安裝支座。 （1）起頂梁身所用千斤頂的數量和能力，應根據梁和橋面的重量來確定，為了保證施工安全，其起重能力必須超過荷載的50%100%；鋼桁梁和鋼板梁一般在起頂橫梁均預留有放千斤頂的位置。在墩（臺）頂的排水坡面安放千斤頂，一般不必顧慮滑移問題，只要用硬木墊平并有足夠的安全承壓面積即可。

16、但要注意千斤頂位置不要妨礙矯正支座工作的順利進行。 圖2 用框架整正支座 圖3 用彈簧整正支座 （2）鋼筋混凝土梁和預應力鋼筋混凝土梁可將千斤頂放在支座附近梁下起頂。如梁下凈空不夠安放千斤頂時，可以鑿低一部分頂帽混凝土以便安放千斤頂，或在橋孔內搭枕木垛支承千斤頂。對于雙片鋼筋混凝土梁也可以用鋼軌做成v形扁擔放在梁下用兩個千斤頂將梁抬起；如經過檢算認為可以時，也可以將千斤頂安在端橫隔板下起頂。 （3）舊式板梁的端橫梁下面無起頂橫梁時，也可用臨時木撐頂緊后起頂。起頂鋼梁也可采用這種方法，但這種方法在橋梁重量較大時，頂起后移動鋼梁或底板施工較復雜，僅在不得已時采用。 （4）起頂連續梁處理支座病害時，

17、應同時起頂本聯內的全部支座，并事先計算各支點的反力，用帶壓力表的油壓千斤頂進行計量，要防止因起頂梁身造成支點高程與設計不符，改變梁跨各桿件受力，從而發生裂紋或損壞。 （5）總之，起頂梁身時要視梁跨結構形式、墩身及周圍具體情況的不同選用比較合理的施工方法。在起落過程中，為了保證安全，防止千斤頂發生故障以及千斤頂放松時結構受到突然的沖擊，必須有保險木 垛，并一路調整木垛上的模子使其頂面保持與梁底不超過5 mm 的空隙。 （6）利用拉緊框架或彈簧整正支座輥軸的方法可以免除起頂梁身的麻煩。框架由兩個角鋼和兩端帶絲扣及螺帽的拉桿組成（見圖2），整正時，把一個角鋼支承在支座底板上，另一角鋼緊貼住輥軸的連接

18、角鋼上，上緊拉桿螺栓，利用列車通過時輥軸的滾動及時擰緊拉桿，使列車通過后輥軸不能返回原位，這樣經數次整正，就能把輥軸調整過來。 （7）彈簧整正支座輥軸是用千斤頂橫向頂住輥軸來移正位置，千斤頂一端支承在固定支座或擋砟墻上，在千斤頂和輥軸間墊上彈簧，把彈簧頂緊，利用列車通過時輥軸的滾動，輥軸會被頂動，再適當上緊千斤頂，經過多次整正也可以把輥軸頂回原來位置（見圖3）。 4.6 搖軸或輥軸活動支座傾斜超限的整治。 （1）造成輥軸或搖軸活動支座傾斜超限的原因多為施工安裝不正確或墩（臺）有位移等。整治的辦法是起頂梁身，按照當時鋼梁溫度計算的位移量矯正搖軸或輥軸的傾斜度，移動底板，重新錨固錨栓。 （2）大跨度鋼梁的輥軸支座，由于笨重，移動底板重新錨栓施工困難，且工作量大，故當矯正量不大時，可用帶有異形牙板（防爬齒）的輥軸更換原有正常牙板的輥軸，而不再移動底板重新錨固錨栓。異形牙板輥軸可根據矯正支座傾斜超限的具體需要設計。使整正后的輥軸傾斜符合計算要求。這樣整正后，下擺中心線雖然不會與底板中心線一致，但能使輥軸傾斜正常.保證安全。 （3）維規技術標準關于行車時速120160 Km繁忙干線的橋隧設備行車條件規定：鋼梁橋不得采用橡膠支座，設置板式橡膠支座的圬工梁，必須加設可靠的橫向限