1、第四章 公路運輸v4.1 公路運輸概述v4.2 公路運輸基礎設施v4.3 公路運輸車輛v4.4 公路通行能力v4.5 公路客運組織與管理v4.6 公路貨運組織與管理v4.7 公路運輸安全4.1 公路運輸概述n4.1.1 公路運輸的特點、功能及作用基本概念公路運輸與汽車運輸公路運輸是按運輸依托的通行途徑來定義的，而汽車運輸則是按運輸所使用的工具來定義的。道路運輸與公路運輸公路運輸的特點運用靈活載運量小門到門的直達運輸運送速度快原始投資少安全性較差環境污染嚴重公路運輸的功能與其他運輸方式銜接承擔中短途運輸獨立承擔長途運輸n4.1.2 公路運輸現狀與發展趨勢公路運輸現狀及存在的主要問題公路運輸發展趨

2、勢n4.1.3 公路運輸主要技術經濟指標反映運輸能力時間利用狀況的指標完好率=完好車日/總車日100%=完好車日/（完好車日+修理車日）100%反映車輛使用強度的指標平均車日行程=一定時期內車輛總行程/同一時期車輛工作車日反映車輛生產能力的指標標記載貨噸位（含拖掛能力）或載客座位。技術速度=計算期行駛公里數/同期純運行時間反映車輛運輸生產效率的指標里程利用率=在客（貨）行程/行程全程100%噸位利用率=實際載貨噸位/標記載貨噸位100%托運率=掛車完成周轉量/主掛車合計完成周轉量100%綜合反映車輛運輸生產效率的指標車噸（座）期產量=同周期內完成的運輸周轉量/一定時期車輛平均標記噸位反映公路運

3、輸消耗水平的指數百公里油耗=同期油耗量/計算期行駛里程100%千公里維修費用=同期發生的保養、維修費/計算器行駛里程100%報廢輪胎行駛里程4.2 公路運輸基礎設施n4.2.1 公路公路分級公路是指連接城市、鄉村，主要供汽車行駛的具備一定技術條件和設施的道路根據公路的作用及使用性質，可劃分為：高速公路：專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應能適應各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000-80000輛，六車道應能適應各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000-100000輛。一級公路：供汽車分向、分車道行駛，并可根據需要控制出入的多車道公路。四車道應能適

4、應各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000-30000輛，六車道應能適應各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000-55000輛。二級公路：供汽車行駛的雙車道公路。應能適應各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000-15000輛。三級公路：主要供汽車行駛的雙車道公路。應能適應各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000-6000輛。四級公路：主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。應能適應各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000-6000輛。公路設計準則設計車輛 ：設計車輛是以滿足85%以上車型的外廓尺寸作為設計標準的。設計小時交通量設計速度：是在氣象條件良好，車輛行駛只受公路本身

5、條件影響時，具有中等駕駛技術的人員能夠安全、順適駕駛車輛的速度。設計路段，高速公路不小于15km，一、二級公路不小于10km，不同設計速度的設計路段間必須設置過渡段?？拐鹪O計。公路路線設計平面線形設計。公路的平面線形是指道路中線投影到平面的幾何形狀和尺寸，包括直線、圓曲線、回旋線等?？v斷面設計：指通過公路中線的豎向剖面，踏碎地形的起伏而變化。橫斷面設計：包括車道寬度、中間帶、路肩等。視距停車視距駕駛員自看到前方障礙物起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離。安全距離，；全停止時行駛的距離，駕駛員開始制動到完；駛的距離，駕駛員反應時間內行停mmm021021SSSSSSS會車視距是指兩輛對向行

6、駛的汽車能在同一車道上及時制動多必須的距離。超車視距：雙車道公路上，當目高位1.2m，物高為1.2m，后車超越前車過程中，從開始駛離原車道之處起，至可見對向來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。交叉平面交叉：指各相交道路中心線在同一高程相交的道路交叉口。當行車方向互相交叉，其交角90度，車輛可能產生碰撞的地點稱為沖突點當車輛從不同方向駛向同一方向時可能產生碰撞的地點稱為交織點n 4.2.2 公路交通控制設備交通控制設備主要有路面標線、交通標志、交通信號三類路面標線路面標線是將的警告、禁令、指示和指路用畫線、符號、文字等標示鑲嵌或劃在路面、原始和路邊的建筑物上。交通標志包括警告標志，禁令標

7、志，指示標志和指路標志。交通信號用于在時間上給相互沖突的交通流分配通行權。定時式：定時信號是利用定時控制器，按預先設定的時間順序，重復變換紅、黃、綠三色燈。感應式：通過車輛檢測器測定到達交叉口的車輛數，及時變換信號顯示時間的一種控制方式。公路的主要結構物 路基：指路面下的土基，是公路的重要組成部分。 路面：在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結構物。 路肩和路面排水4.3 公路運輸車輛汽車是由自帶動力裝置驅動，具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道和架線在陸地上行駛的載運工具。n4.3.1 汽車的發展過程n4.3.2 汽車的組成、分類及主要技術性能汽車的組成汽車由車身、動力裝置、底盤、和電器儀

8、表等部分組成。汽車的分類汽車型號表示汽車性能容載量最高車速比功率-發動機規定最大功率 制動距離-一定車速下實施緊急制動，從踩踏板到停止走過的距離燃料消耗量-規定裝載下，單位行駛距離消耗的燃料量。n4.3.3 汽車技術發展趨勢安全技術主動安全-汽車本身防止或減少道路交通事故發生的性能。被動安全-發生汽車事故后，汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的性能。環保技術減小汽車對環境的危害：減少排放，降低噪聲，降低電波干擾。能源技術節能技術代用燃料技術電子技術舒適性技術4.4 公路通行能力n4.4.1 公路交通流交通流的運行狀態都有速度、交通量、和交通密度三個主要度量標準來確定。速度速度（v）速度是行程時間的

9、倒數。一般采用的速度標準是平均行程速度。計算平均行程，采用該公路的一段長度，除以車輛通過該路段的平均行程時間。如果有n輛車，通過路段的長度為L，測得車輛的行程時間為t1，t2 , ,tn ,則平均行程速度為 v= =其中ti第i輛車通過該路段的總行程時間。niintL1niitnL1交通量交通量（Q）單位時間段內通過一條車道或道路某一點或某一斷面的車輛總數?？杀硎緸?Q =其中N車輛數，T時段。分類：平均日交通量（ADT）：任意期間各日交通量的總和除以該期間日數所得的值。月平均日交通量（MADT）：一個月的交通量總數除以該月天數的平均值。年平均日交通量（AADT）：一年的交通量總數除以概念日數

10、的平均值。高峰小時交通量（PHT）：全天交通量最大的一個小時的交通量。高峰小時系數（PHF）：高峰小時交通量與該小時內最大的15min流量之比。PHF=高峰小時交通量/該小時內的高峰流量交通密度交通密度（K）單位長度路段上，一個車道某一順勢的車輛數 K =其中：N路段內的車輛數，L公路路段長度TNLN速度、流量和密度的關系速度與密度的關系 V=VfV=Vf（1-K/Kj1-K/Kj）流量與密度的關系 Q=KQ=KV Vf f（1-K/Kj1-K/Kj）流量與速度的關系 Q=KjvQ=Kjv（1-v/vf1-v/vf） 其中：Vf暢行速度 Qm極大流量 Vm臨界速度 Km最佳密度 Kj阻塞密度n

11、 4.4.2 公路通行能力和服務水平基本概念公路通行能力：是指在通常的道路條件、交通條件、和人為度量標準下，在一定的時段內道路某斷面可以通過的最大車輛數。將通行能力分為三種：基本通行能力公路和交通都處于理想條件下，有技術性能相同的一種標準車，以最小的車頭間距連續行駛的理想交通流，在單位時間內通過公路斷面的車輛數，這是理論上所能通行的最大小時交通量。容許通行能力公路實際所能承擔的最大交通量。設計通行能力指在一定的服務水平要求下道路所具有的通行能力。公路設施分類公路通行能力分類路段的通行能力交叉口的通行能力匝道的通行能力交織路段的通行能力服務水平n 4.4.3 公路通行能力計算公路路段通行能力是指

12、汽車以正常速度、車流不間斷的條件下，單位時間內通過道路某一斷面的最大車輛數?；就ㄐ心芰Σ捎谩败囶^間距”來推算：車頭間距l是指交通流中連續兩車之間的距離基本通行能力C（輛/h）vtvifgKKllvtllll21210210)(2vtlllvvlC2103600/3600設計通行能力設計通行能力是指要求道路承擔的通行能力，各級公路具有不同的設計通行能力。高速公路的設計通行能力以及公路的設計通行能力二、三、四級雙車道公路的通行能力4.5 公路客運組織管理n4.5.1 公路客運組織工作的基本原則注意與其他運輸工具間的銜接配合和綜合利用，最大限度的滿足運輸需要。2加強客運工作的計劃性。3爭取最大限度

13、的直達化4不斷改善服務，提高質量。5確保人身和車輛安全，安全生產。n4.5.2 公路客運站務作業客運站站務作業，是指旅客發送和到達的業務工作。具體包括：售票工作行包托運和交付候車室服務工作組織乘車及發車接車工作客運站管理n 4.5.3 公路客運班次組織公路客運組織方法公路客運通常以定量客運班車方式組織旅客運輸。客運班次組織客運班次主要包括行車路線、發車時間、起訖站名、途經站和?？奎c等。編排循環代號單車運行作業計劃和調度工作安全正點行車技術組織n4.5.4 稽查工作管理4.6 公路貨運組織與管理n4.6.1 普通貨物運輸組織與管理直達行駛法是指每輛汽車裝運貨物由起點經過全線直達終點，卸貨后再裝貨

14、或空車返回，即貨物中間不換車。分段行駛法是指將貨物全線運輸路線適當分成若干段每一區段均有固定的車輛工作，在區段的銜接處，貨物又前一個區段轉交給下一個區段的車輛接運，每個區段的車輛不出本區段工作。包括短路途行駛法，長路途行駛法。運輸方式包括甩掛運輸組織。n4.6.2 零擔貨物運輸的組織與管理零擔貨物運輸的概念凡托運人一次托運計費重量不足3t的貨物，成為零擔貨物。汽車零擔貨物，具有數量小，批次多，包裝不一，品種繁雜，到站分散的特點。零擔運輸管理零擔貨運的組織形式固定式 定線路、定站點、定站點、定班期、定車輛、定時間。非固定式按照零擔貨流的具體情況，根據實際需要，隨時開行零擔貨車的組織形式。直達式在起運站，將各發貨人托運到同一到達站、性質適合配裝的零擔貨物，通車裝運，直達終點的組織形式。中轉式在起運站，將各發貨人托運到同一方向，不同到達站的，性質適合配裝的零擔貨物，同車裝運，到規定的中轉站另行裝配，繼續運往各到達站的一種組織形式。沿途式在起運站，將各發貨人托運到同一線路，不同到站，而且性質適合配裝的零擔貨物，