1、會計學1隧道工程隧道工程(gngchng)和城市軌道交通和城市軌道交通工程工程(gngchng)第一頁，共91頁。7.1 概述概述(i sh)7.2 隧道隧道(sudo)的分類的分類7.3 隧道隧道(sudo)設計設計7.4 隧道施工隧道施工7.5 城市軌道交通工程城市軌道交通工程第2頁/共91頁第二頁，共91頁。7.1 概述概述(i sh)隧道是一種地下工程結構物，通常是指修筑在山下或山體內部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道隧道一般(ybn)包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵道和海底、水底隧道；軍事工程方面的各種國防坑道；水利發電工程方面的各種水工隧

2、道或隧洞 第3頁/共91頁第三頁，共91頁。7.1 概概述述(i sh)7.1.1隧道工程的發展(fzhn)現狀交通交通(jiotng)隧道隧道 黃浦江打浦路隧道 廈門翔安海底隧道 青函海底隧道 英法海底隧道 陜西秦嶺終南山隧道 挪威拉達爾隧道 第4頁/共91頁第四頁，共91頁。7.1 概概述述(i sh)7.1.1隧道工程(gngchng)的發展現狀水工水工(shu n)隧洞隧洞 二灘水電站導流洞 天湖抽水蓄能電站 錦屏二級引水隧洞 東北伙房水庫輸水工程隧洞 第5頁/共91頁第五頁，共91頁。7.1 概概述述(i sh)7.1.2 隧道(sudo)工程的優勢及其發展前景 優勢優勢(yush)

3、 （1）在城市修建隧道工程，可以大大減少地面交通占）在城市修建隧道工程，可以大大減少地面交通占地，節省寶貴的城市有限空間，形成立體交通。地，節省寶貴的城市有限空間，形成立體交通。（2）在山嶺地區，則可以大幅度地減少展線、縮短線）在山嶺地區，則可以大幅度地減少展線、縮短線路長度，能夠降低線路的最大坡度和減少曲線道路數目路長度，能夠降低線路的最大坡度和減少曲線道路數目，改善線形等。，改善線形等。（3）在江河、海峽及港灣等地區，可不影響水路通航（優）在江河、海峽及港灣等地區，可不影響水路通航（優于橋梁），同時大大縮短原有的路程。于橋梁），同時大大縮短原有的路程。第6頁/共91頁第六頁，共91頁。7.

4、1 概概述述(i sh)7.1.2 隧道(sudo)工程的優勢及其發展前景 優勢優勢(yush) （4）可以減少對地表植被的破壞，保護原有的生態環）可以減少對地表植被的破壞，保護原有的生態環境及景觀。境及景觀。（5）可減少深挖路塹，避免高架橋和擋土墻等。）可減少深挖路塹，避免高架橋和擋土墻等。（6）減少線路受自然因素，如風、雨、雪、沙塵、塌）減少線路受自然因素，如風、雨、雪、沙塵、塌方及凍害等的影響，延長線路使用壽命，降低事故發生方及凍害等的影響，延長線路使用壽命，降低事故發生率。率。第7頁/共91頁第七頁，共91頁。7.1 概概述述(i sh)發展前景發展前景 7.1.2 隧道(sudo)工

5、程的優勢及其發展前景 中國已成為世界上最大的隧道工程市場，并有望迅速發展成中國已成為世界上最大的隧道工程市場，并有望迅速發展成為國際隧道建設為國際隧道建設(jinsh)方面的強國方面的強國 我國的隧道工程建設已進入蓬勃發展時期，而且工程技術也正我國的隧道工程建設已進入蓬勃發展時期，而且工程技術也正不斷趕超世界先進水平不斷趕超世界先進水平 第8頁/共91頁第八頁，共91頁。7.2 隧道隧道(sudo)的分類的分類 從地質條件可分為巖石隧道從地質條件可分為巖石隧道(sudo)和土砂隧道和土砂隧道(sudo)按埋深可分為淺埋隧道按埋深可分為淺埋隧道(sudo)和深埋隧道和深埋隧道(sudo)從所處的

6、位置可分為山嶺隧道從所處的位置可分為山嶺隧道(sudo)、水底隧道、水底隧道(sudo)和城市隧道和城市隧道(sudo)按斷面形式又可分為圓形、馬按斷面形式又可分為圓形、馬蹄形、矩形隧道蹄形、矩形隧道(sudo)等等按車道數分，可分為單車道、雙車道、多車道等按車道數分，可分為單車道、雙車道、多車道等通常隧道通常隧道(sudo)在工程規劃、設計和建設中主要是按在工程規劃、設計和建設中主要是按照隧道照隧道(sudo)長度、斷面大小和用途而進行的分類長度、斷面大小和用途而進行的分類 第9頁/共91頁第九頁，共91頁。7.2 隧道隧道(sudo)的分類的分類 7.2.1按照隧道長度(chngd)分類

7、第10頁/共91頁第十頁，共91頁。7.2 隧道隧道(sudo)的分類的分類 7.2.2 按照隧道(sudo)斷面積分類 第11頁/共91頁第十一頁，共91頁。7.2 隧道隧道(sudo)的分的分類類 7.2.3 按照(nzho)用途分類 鐵路(til)隧道 公路隧道水底隧道 地下鐵道航運隧道 人行地道交通隧道交通隧道第12頁/共91頁第十二頁，共91頁。7.2 隧道隧道(sudo)的分類的分類 7.2.3 按照用途(yngt)分類 水工水工(shu n)隧道隧道 引水隧洞 尾水隧洞 導流隧洞或泄洪隧洞 排沙隧洞 第13頁/共91頁第十三頁，共91頁。7.2 隧道隧道(sudo)的分類的分類

8、7.2.3 按照(nzho)用途分類 市政市政(shzhng)隧道隧道 給水隧道 污水隧道 管路隧道 線路隧道 人防隧道 第14頁/共91頁第十四頁，共91頁。礦山礦山(kungshn)巷道巷道 運輸(ynsh)巷道 給水(jshu)巷道 通風巷道 7.2.3 按照用途分類 7.2 隧道的分類隧道的分類 第15頁/共91頁第十五頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設設計計安全(nqun)、經濟和適用 埋置于地下(dxi)是隧道工程最主要的特點 受施工方法的影響較大 隧道工程的設計首先應考慮隧道修建位置的選擇，其次是隧道形式與結構的設計（包括幾何設計與結構構造設計等），以及隧道的施工設計等

9、。本節將只對隧道選址、隧道的幾何設計及構造設計等進行介紹 第16頁/共91頁第十六頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設計設計7.3.1 隧道(sudo)選址確定采用隧道方案后，要進一步解決隧道選址問題。隧道位置的合理選擇，要求工程師根據隧道勘察所得的工程地質及水文地質資料，綜合考慮地形、環境保護等因素(yn s)，制定出多個隧道路線方案；再對這些方案進行經濟及技術上兩方面的比較，從中選出技術可行、經濟合理的一條最優路線。下面將簡單介紹按地形及地質 條 件 進 行 隧 道 選 址 時 的 基 本 方 法 及 指 導 思 想 第17頁/共91頁第十七頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo

10、)設計設計7.3.1 隧道(sudo)選址越嶺隧道越嶺隧道(sudo)的位置選擇的位置選擇 （1）隧道平面位置的選擇 （2）隧道立面位置的選擇 第18頁/共91頁第十八頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設計設計7.3.1 隧道(sudo)選址傍山隧道傍山隧道(sudo)的位置選擇的位置選擇 多年總結出來的工程經驗為“寧里勿外”，即沿河谷線的隧道，其位置應稍向山體內側靠為好。這樣可使隧道有足夠的覆蓋厚度，同時還可避免隧道結構受到偏壓作用，有利于山體穩定。當然也不能過分內靠，會使隧道增長，土石方工程量陡增 第19頁/共91頁第十九頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設計設計7.3.1

11、 隧道(sudo)選址隧道隧道(sudo)洞口位置的選擇洞口位置的選擇 選取洞口位置時，首先要按照洞口的地形和地質條件控制其邊坡和仰坡的高度及坡角，其次選擇地質條件良好、有利于排水的區域，最后結合施工條件、工期、造價及洞口的相關工程（如橋涵、通風設施等）等因素進行綜合考 第20頁/共91頁第二十頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設計設計7.3.1 隧道(sudo)選址隧道洞口位置隧道洞口位置(wi zhi)的選擇的選擇 第21頁/共91頁第二十一頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設計設計7.3.2 隧道(sudo)的幾何設計隧道的幾何設計，即隧道幾何形式與尺寸的設計，是指交通工

12、具(jiotng gngj)（汽車或列車等）行駛與隧道各個幾何元素的關系，主要包括隧道的平、縱、斷面設計，隧道洞外連接線的設計等 第22頁/共91頁第二十二頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設計設計7.3.2 隧道(sudo)的幾何設計隧道隧道(sudo)的平面設的平面設計計 隧道平面是指隧道中心線在水平面上的投影，一般應根據地質、地形、路線走向、通風等因素來確定隧道的平曲線線形，原則上，不論是公路隧道還是鐵路隧道，應當盡可能采用直線線形 第23頁/共91頁第二十三頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設計設計7.3.2 隧道的幾何(j h)設計隧道隧道(sudo)的平面設計的平面

13、設計 公路隧道若采用曲線設計時，公路隧道設計規范（JTG D70-2004）規定，不宜采用設超高的平曲線，并不應采用設加寬的平曲線 第24頁/共91頁第二十四頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設計設計7.3.2 隧道(sudo)的幾何設計隧道隧道(sudo)縱斷面設計縱斷面設計 隧道縱斷面是指隧道中心線展直后在垂直面上的投影。隧道縱斷面的設計主要包括縱斷面線路坡型的選擇、坡度大小及坡段長度的確定，對于存在坡度改變的隧道，在變坡點前后還要設置豎曲線連接 第25頁/共91頁第二十五頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設計設計7.3.2 隧道的幾何(j h)設計隧道隧道(sudo)縱斷

14、面設計縱斷面設計 坡型的選擇 坡度大小及坡段長度的確定 坡道連接的規定 第26頁/共91頁第二十六頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設計設計7.3.2 隧道的幾何(j h)設計隧道隧道(sudo)橫斷面設計橫斷面設計 隧道凈空是指隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間，包括隧道建筑限界、通風及其它所需的斷面積，其斷面形狀和尺寸應根據圍巖壓力求得最經濟值隧道建筑限界是為了保證隧道內各種交通的正常運行與安全，而規定在一定寬度和高度范圍內不得有任何障礙物的空間限界 第27頁/共91頁第二十七頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設計設計7.3.2 隧道的幾何(j h)設計隧道隧道(sudo)橫斷

15、面設計橫斷面設計 第28頁/共91頁第二十八頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設計設計7.3.2 隧道的幾何(j h)設計隧道隧道(sudo)橫斷面設計橫斷面設計 第29頁/共91頁第二十九頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設計設計7.3.3 隧道結構(jigu)構造隧道的結構構造可分為主體(zht)構造物與附屬構造物 為了保持隧道巖體的穩定和行車安全而修建的人工永久建筑物 附屬構造物是指保證隧道正常使用所需的各種輔助設計，是為了運營管理、維修養護、給水排水、供蓄發電、通風與照明、通訊、安全等而修建的各種構造物 第30頁/共91頁第三十頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)

16、設計設計7.3.3 隧道(sudo)結構構造洞身襯砌洞身襯砌 整體式混凝土襯砌 裝配式襯砌 錨噴式襯砌 復合式襯砌第31頁/共91頁第三十一頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設計設計7.3.3 隧道(sudo)結構構造洞門洞門 洞門是隧道兩端的外露(wi l)部分，也是聯系洞內襯砌與洞口外路塹的支護結構 第32頁/共91頁第三十二頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設計設計7.3.3 隧道結構(jigu)構造洞門洞門 環框式洞門 端墻式（一字式）洞門 翼墻式（八字(bz)式）洞門 第33頁/共91頁第三十三頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設計設計7.3.3 隧道(sud

17、o)結構構造柱式洞門 喇叭口式洞門 洞門洞門 第34頁/共91頁第三十四頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設計設計明洞明洞 7.3.3 隧道(sudo)結構構造明挖是指把巖體挖開，在露天修筑(xizh)襯砌，然后回填土石。明洞一般修筑(xizh)在隧道的進出口處，當遇到地質條件差且洞頂覆蓋層較薄、用暗挖法難以進洞時，或洞口路塹邊坡上有落石而危及行車安全時，或鐵路、公路、河渠必須在鐵路上方通過，且不宜做立交橋或涵渠時，均需要修建明洞 第35頁/共91頁第三十五頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設計設計明洞明洞 7.3.3 隧道結構(jigu)構造明洞在外形上與一般隧道相同，具有拱

18、圈（或頂板）、邊墻和底板。凈空(jn kn)同樣必須滿足隧道建筑限界要求，與隧道相同。與地表相連處，也設有洞門、排水設施等。明洞的洞門一般作成直立端墻式洞門。第36頁/共91頁第三十六頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設計設計7.3.3 隧道結構(jigu)構造拱式明洞明洞明洞 棚式明洞 第37頁/共91頁第三十七頁，共91頁。7.3 隧道隧道(sudo)設設計計附屬附屬(fsh)構造物構造物 7.3.3 隧道(sudo)結構構造防排水、電力、通風及通訊設施 內裝、頂棚及路面 緊急停車帶 第38頁/共91頁第三十八頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施工施工隧道施工是按照隧道設計

19、的成果構筑隧道的過程，通常指修建(xijin)隧道及地下洞室的施工方法、施工技術和施工管理的總稱 隧道施工(sh gng)方法，根據地質及水文地質條件、隧道埋置深度、斷面形式和尺寸以及技術條件等因素而有不同的選擇 第39頁/共91頁第三十九頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施工施工7.4.1 隧道施工(sh gng)的特點及分類7.4.2 隧道施工(sh gng)的常用方法7.4.3 不良地質條件下的隧道施工第40頁/共91頁第四十頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施工施工7.4.1 隧道施工的特點(tdin)及分類隧道工程(gngchng)的施工特點 （1）隱蔽性大、地質情況

20、不易掌握隱蔽性大、地質情況不易掌握 （2）施工工作面有限）施工工作面有限 （3）作業環境惡劣）作業環境惡劣 （4）工作地點偏遠）工作地點偏遠 （5）建成后修改困難）建成后修改困難 第41頁/共91頁第四十一頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施施工工7.4.1 隧道施工的特點(tdin)及分類()傳統礦山法礦山法 鉆爆法山嶺隧道施工方法新奧法掘進機法明挖法地下連續墻法隧道施工方法 淺埋及軟土隧道施工方法 蓋挖法淺埋暗挖法盾構法沉管法水底隧道施工方法 盾構法新奧法第42頁/共91頁第四十二頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施施工工7.4.1 隧道(sudo)施工的特點及分類指導隧道

21、設計和施工的主要(zhyo)原則 （1）圍巖是隧道的主要支承結構）圍巖是隧道的主要支承結構 （2）通過各種手段充分發揮圍巖的承載能力）通過各種手段充分發揮圍巖的承載能力 （3）改善隧道支護結構的受力條件）改善隧道支護結構的受力條件 （4）實施監測，調整初期設計）實施監測，調整初期設計 第43頁/共91頁第四十三頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施施工工7.4.2 隧道(sudo)施工的常用方法長期以來，世界各國的隧道工作者在實踐中已經創造出能夠適應各種( zhn)圍巖的多種隧道施工方法，如前所述。本小節將簡要介紹礦山法、新奧法、明挖法、盾構法、掘進機法、沉管法等常用方法。第44頁/共9

22、1頁第四十四頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施施工工7.4.2 隧道(sudo)施工的常用方法傳統傳統(chuntng)礦山法礦山法 多數情況下都需要采用鉆眼爆破進行開挖，故又稱為鉆爆法 按開挖方式的不同，礦山法又可分為全斷面法、臺階法、側壁導坑法等 第45頁/共91頁第四十五頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施工施工7.4.2 隧道施工(sh gng)的常用方法新奧法 新奧法是應用巖體力學的理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射(pnsh)混凝土為主要支護手段，適時地進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護體系的量測、

23、監控來指導隧道和地下工程的設計和施工 第46頁/共91頁第四十六頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施工施工7.4.2 隧道施工的常用(chn yn)方法新奧法 新奧法三要點錨噴支護、光面爆破、現場(xinchng)監測 第47頁/共91頁第四十七頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施施工工7.4.2 隧道(sudo)施工的常用方法新奧法 開挖多采用光面爆破、預裂爆破，并盡量采用全斷面或較大的斷面開挖，以減少對圍巖的擾動隧道開挖后，盡量利用圍巖的自承能力，充分發揮圍巖自身的支承作用根據圍巖特征采用不同的支護類型和參數，及時施作密貼于圍巖的柔性噴射混凝土和錨桿作為初期支護，以控制(k

24、ngzh)圍巖的變形和松弛原則第48頁/共91頁第四十八頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施施工工7.4.2 隧道(sudo)施工的常用方法新奧法 襯砌原則上是在圍巖與初期支護變形基本穩定的條件下修筑的，圍巖和支護結構形成一個整體，因而提高了支護體系的安全度盡量使隧道斷面周邊輪廓圓順，避免棱角突變處應力集中通過施工(sh gng)中對圍巖和支護的動態觀察、量測，合理安排施工(sh gng)程序、進行設計變更及日常的施工(sh gng)管理 原則第49頁/共91頁第四十九頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施工施工7.4.2 隧道施工的常用(chn yn)方法明挖法 明挖法是從地表

25、面向下開挖，在預定位置修筑結構物方法(fngf)的總稱。明挖法是淺埋地下通道最常用的方法(fngf)，也稱作基坑法 明挖法多用在平坦地形、以及埋深在小于30 m的場合，而且可以適應不同類型的結構形式 第50頁/共91頁第五十頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施施工工7.4.2 隧道施工的常用(chn yn)方法明挖法 明挖隧道的斷面(dun min)形狀 第51頁/共91頁第五十一頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施工施工7.4.2 隧道(sudo)施工的常用方法盾構法 第52頁/共91頁第五十二頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施施工工7.4.2 隧道(sudo)施工

26、的常用方法除豎井施工外，施工作業均在地下進行，既不影響地面交通(jiotng)，又可減少對附近居民的噪音和振動影響；隧道的施工費用受埋深的影響小；盾構推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環進行，易于管理，施工人員較少；特點盾構法 第53頁/共91頁第五十三頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施工施工7.4.2 隧道(sudo)施工的常用方法穿越江、河、海道時，不影響航運，且施工不受風雨等氣候條件影響；在土質差、水位高的地方建設(jinsh)埋深較大的隧道時，盾構法有較高的技術經濟優越性；土方量較小 特點盾構法 第54頁/共91頁第五十四頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施工施工7.4

27、.2 隧道施工的常用(chn yn)方法全斷面(dun min)掘進機法 隧道全斷面掘進機施工法是用隧道掘進機切削破巖，開鑿巖石隧道的施工方法，始于20世紀30年代 第55頁/共91頁第五十五頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施工施工7.4.2 隧道(sudo)施工的常用方法優點(yudin) 全斷面掘進機法 安全性能高 掘進速度快 經濟效益明顯 排渣容易 第56頁/共91頁第五十六頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施施工工7.4.2 隧道(sudo)施工的常用方法沉管法 指在水底預先(yxin)挖好溝槽，把在陸上預制的適當長度的管體，浮運到沉放現場，順序地沉放于溝槽中，并回填

28、覆蓋而成的隧道 第57頁/共91頁第五十七頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施施工工7.4.2 隧道(sudo)施工的常用方法沉管法 隧道深度與其他隧道相比，在只要不妨礙通航的深度下就可設置，故隧道全長可以縮短；管段是預制的，結構的質量好、水密性高，施工效率高、工期短；因有浮力作用在隧道上，其視比重(bzhng)小，要求的地層承載力不大，故也適用于軟弱地層；特點第58頁/共91頁第五十八頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施施工工7.4.2 隧道施工(sh gng)的常用方法沉管法 對斷面形狀無特殊要求，可按用途自由選擇，特別適應較寬的斷面形式；沉管的沉放，雖然需要時間，但基本上

29、可在1-3日內完成，對航運(hngyn)的限制較小；不需要沉箱法和盾構法的壓縮空氣作業，在相當水深的條件下，能安全施工。但在挖掘溝槽時，會出現妨礙水上交通和棄碴處理等問題 特點第59頁/共91頁第五十九頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施工施工7.4.3 不良地質條件下的隧道(sudo)施工斷層、膨脹土圍巖斷層、膨脹土圍巖溶洞溶洞(rngdng)、黃土、黃土松散地層、巖爆松散地層、巖爆流沙、瓦斯流沙、瓦斯高地應力等高地應力等 第60頁/共91頁第六十頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施施工工7.4.3 不良(bling)地質條件下的隧道施工（1）施工前應詳細分析工程的地質和水文

30、地質資料，深入細致地作施工調查，制訂相應的施工方案和措施以及相應的緊急預案，備足有關機具及材料，認真編制(binzh)和實施施工組織設計，做到有備無患。（2）不良地質洞段隧道施工，在施工總體上應以“先治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤檢查、穩步前進”為指導原則。以安全為前提選擇和確定施工方案，且綜合考慮隧道地質條件、尺寸、斷面型式、埋深、施工設備、工期等因素。第61頁/共91頁第六十一頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施工施工7.4.3 不良(bling)地質條件下的隧道施工（3）特殊地質地段隧道襯砌，為防止圍巖松弛，地壓力作用在襯砌結構上，致使襯砌出現開裂、下沉。當拱腳、墻基松

31、軟時，灌筑混凝土前應采取措施加固基底。襯砌混凝土應采用高標號或早強水泥。仰拱施工，應在邊墻完成后盡快進行(jnxng)，使襯砌結構盡早封閉，構成環形改善受力狀態。第62頁/共91頁第六十二頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施工施工7.4.3 不良地質條件(tiojin)下的隧道施工（4）通過(tnggu)自穩時間短的不良地質地段時，為保證圍巖穩定可采用超前錨桿、超前小鋼管、管棚、地表預加固地層和圍巖預注漿等輔助施工措施，對地層進行預加固、超前支護或止水（5）為了掌握施工中圍巖和支護的力學動態及穩定程度，應實施現場監控量測，充分利用監控量測指導施工，協助確定施工工序，保證施工安全。對軟巖

32、淺埋隧道須進行地表下沉觀測，以及時調整施工方案、預測洞室的穩定狀態第63頁/共91頁第六十三頁，共91頁。7.4 隧道隧道(sudo)施工施工7.4.3 不良地質條件(tiojin)下的隧道施工（6）當采用構件支撐作臨時支護(zh h)時，支撐要有足夠的強度和剛度，能承受開挖后的圍巖壓力。當圍巖極為松軟破碎時，應采用先護后挖，暴露面應用支撐封閉嚴密。支撐作業應迅速、及時，以充分發揮構件支撐的作用。根據現場條件，還可結合管棚或超前錨桿等支護(zh h)，形成聯合支撐（7）對于極松散圍巖和自穩性極差的圍巖，當采用先支護(zh h)后開挖的施工方式仍不能開挖成型時，應設法加固圍巖，提高其自穩性，如采

33、用壓注水泥砂漿或化學漿液的方法 第64頁/共91頁第六十四頁，共91頁。7.5 城市城市(chngsh)軌道交軌道交通工程通工程城市地下(dxi)空間的開發利用，目前較為廣泛的有高層建筑物的地下(dxi)室、平戰結合的人防工程、大型地下(dxi)商場及地下(dxi)商業街等 地鐵目前是城市地下空間利用的重要(zhngyo)方面 城市軌道交通按運量大小可分為城市快速鐵路、地鐵和輕軌三大類 第65頁/共91頁第六十五頁，共91頁。7.5 城市城市(chngsh)軌道交軌道交通工程通工程7.5.1 城市(chngsh)地下鐵道1863年，世界上第一條用蒸汽機車(zhn q j ch)牽引的地下鐵道線

34、路在英國倫敦建成 18631899年，有英國的倫敦和格拉斯哥、美國的紐約和波士頓、匈牙利的布達佩斯、奧地利的維也納以及法國的巴黎共5個國家的7座城市率先建成了地下鐵道 1965年7月1日，北京市開始興建第一條地下鐵道 北京規劃了“三環、四橫、五縱、七放射”的軌道交通網絡的宏偉藍圖 第66頁/共91頁第六十六頁，共91頁。7.5 城市城市(chngsh)軌道交軌道交通工程通工程上海地鐵1號線工程于1995年5月建成通車，線路總長為21km，年客運總量約3.6億人次，為上海市發展大運量快速客運交通開創了先例。截至(jizh)2010年10月，上海市軌道交通開通運營的總里程已達420公里 7.5.1

35、 城市(chngsh)地下鐵道上海地鐵1號線新閘路站站臺第67頁/共91頁第六十七頁，共91頁。7.5 城市城市(chngsh)軌道交軌道交通工程通工程7.5.1 城市(chngsh)地下鐵道西安地鐵規劃有6條線, 形成“棋盤加放射型”的城市快速軌道交通線網布局。2006年開始建設的地鐵二號線北起草灘鎮陳家堡，南至長安區韋曲鎮，線路整體呈南北走向預計2011年二號線一期工程(gngchng)通車運行，這是我國西北地區修建的第1條城市地鐵 第68頁/共91頁第六十八頁，共91頁。7.5 城市城市(chngsh)軌道交軌道交通工程通工程7.5.2 城市(chngsh)輕軌交通輕軌交通(jiotng

36、)的發展 輕軌交通是一種中等運量的城市軌道交通客運系統，它的客運量在地鐵與公共汽車之間 輕軌可分為兩類車型和軌道結構類似地鐵，運量比地鐵略小的輕軌交通稱為準地鐵運量比公共汽車略大，在地面行駛，路權可以共用的新型有軌電車 第69頁/共91頁第六十九頁，共91頁。7.5 城市城市(chngsh)軌道交通軌道交通工程工程我國城市(chngsh)輕軌建設展望 7.5.2 城市(chngsh)輕軌交通（1）我國的有利條件1)輕軌交通造價低廉，符合我國國情 2)我國的有軌電車線路和鐵路樞紐線路可以改造為輕軌鐵路 3)我國大中城市現代化改造為發展輕軌交通創造契機 第70頁/共91頁第七十頁，共91頁。7.5

37、 城市城市(chngsh)軌道交通軌道交通工程工程我國城市輕軌建設(jinsh)展望 7.5.2 城市(chngsh)輕軌交通（2）城市輕軌建設展望 我國現已規劃及可能修建輕軌交通的城市約20座，線路約50條，每條長約15km，總長度約750km。根據城市的發展，我國應有輕軌交通線路約300條，線路總長約4500km 到2010年，我國將建成輕軌線路約450km；到2020年，我國將建成輕軌線路約900km；到2050年前，將全部建成約4500km的輕軌線路 第71頁/共91頁第七十一頁，共91頁。7.5 城市城市(chngsh)軌道交軌道交通工程通工程我國城市(chngsh)輕軌建設展望 7

38、.5.2 城市(chngsh)輕軌交通重慶單軌交通武漢軌道交通1號線友誼路站站臺 第72頁/共91頁第七十二頁，共91頁。世界上有110多個(du )城市擁有自己的地鐵交通網安全快捷(kui ji)方便地鐵是城市化的重要(zhngyo)標志第73頁/共91頁第七十三頁，共91頁。紐約(ni yu)地鐵交通網 世界上最繁忙的，每天行使(xngsh)的班次多達九千多次，運輸量更是驚人。第74頁/共91頁第七十四頁，共91頁。俄羅斯俄羅斯莫斯科地鐵莫斯科地鐵(dti)(dti) 自運營以來，累自運營以來，累計運營乘客超過計運營乘客超過(chogu)500(chogu)500億次，擔負著莫斯科億次，擔

39、負著莫斯科市總客運量的市總客運量的4444。第75頁/共91頁第七十五頁，共91頁。多經過居民區，對噪聲和振動的控制較嚴。多經過居民區，對噪聲和振動的控制較嚴。行車行車(hngch)(hngch)密度大，運營時間長。密度大，運營時間長。采用直流電牽引，軌道為供電回路。采用直流電牽引，軌道為供電回路。曲線段多，半徑小。曲線段多，半徑小。節省能源、不污染環境等節省能源、不污染環境等第76頁/共91頁第七十六頁，共91頁。第77頁/共91頁第七十七頁，共91頁。馬德里馬德里地鐵地鐵(dti)(dti)車站車站和車輛和車輛紐約紐約早期早期地鐵地鐵(dti)(dti)隧道隧道巴黎巴黎地鐵地鐵車站車站概貌

40、概貌柏林柏林地鐵地鐵車站車站第78頁/共91頁第七十八頁，共91頁。地鐵客運量最大的城市之一地鐵客運量最大的城市之一 1935 1935年莫斯科第一條地鐵年莫斯科第一條地鐵通車運營，線路全長通車運營，線路全長11.6km11.6km，車，車站站1313座，以后莫斯科地鐵建設一座，以后莫斯科地鐵建設一直沒中斷，現今莫斯科地鐵線路直沒中斷，現今莫斯科地鐵線路9 9條，總長約條，總長約244km244km，150150座車站座車站（莫斯科地鐵的建筑風格和客運（莫斯科地鐵的建筑風格和客運效率舉世聞名，每車站都由著名效率舉世聞名，每車站都由著名建筑師設計并配有雕塑作品，藝建筑師設計并配有雕塑作品，藝術水

41、平高，有身臨宮殿之感，且術水平高，有身臨宮殿之感，且所有地鐵終點站都與公共汽車、所有地鐵終點站都與公共汽車、無軌電車和輕軌系統相銜接，有無軌電車和輕軌系統相銜接，有的還與鐵路站相連接，換乘方便）的還與鐵路站相連接，換乘方便）第79頁/共91頁第七十九頁，共91頁。5 5月建成通車，線路總長為月建成通車，線路總長為21km21km，年客運總量約年客運總量約3.63.6億人次，為上海億人次，為上海市發展大運量快速客運交通開創市發展大運量快速客運交通開創了先例。截至了先例。截至(jizh)2010(jizh)2010年年1010月，上海市軌道交通開通運營的月，上海市軌道交通開通運營的總里程已達總里程

42、已達420420公里。公里。第80頁/共91頁第八十頁，共91頁。限通行能力間的矛盾日益突出，限通行能力間的矛盾日益突出，空氣嚴重污染，城市面臨如何在空氣嚴重污染，城市面臨如何在較長的距離內，有效而快速輸送較長的距離內，有效而快速輸送大量乘客的難題大量乘客的難題實踐說明：對于城市客運實踐說明：對于城市客運的大需求量，只有建造地下鐵道的大需求量，只有建造地下鐵道系統，發展大、中客運量的軌道系統，發展大、中客運量的軌道交通系統是城市交通走出困境的交通系統是城市交通走出困境的必由之路必由之路目前有目前有4040多個國家地區的多個國家地區的127127座城市建有地鐵，線路總長座城市建有地鐵，線路總長5

43、263.9km5263.9km，年客運總量約，年客運總量約230230億人億人次次第81頁/共91頁第八十一頁，共91頁。第82頁/共91頁第八十二頁，共91頁。(yu u din ch)(yu u din ch)系統系統18881888年年建在美國弗吉尼亞州里磁門德市建在美國弗吉尼亞州里磁門德市上世紀上世紀2020年代，美國有軌電年代，美國有軌電車車(yu u din ch)(yu u din ch)線總長達線總長達2.52.5萬萬kmkm 30 30年代歐、日、印度和我國年代歐、日、印度和我國有軌電車有軌電車(yu u din ch)(yu u din ch)也也有很大發展有很大發展我國第一條有軌電車我國第一條有軌電車(yu (yu u din ch)1908u din ch)1908年建在上海年建在上海大連有軌電車大連有軌電車(yu u (yu u din ch)1909din ch)1909年建成年建成隨后北京、天津、隨后北京、天津、沈陽、哈爾濱、長春、沈陽、哈爾濱、長春、鞍山等城市都鞍山等城市都相繼修建有軌電車相繼修建有軌電車(yu u din (yu u din ch) ch) 第83頁/共91頁第八十三頁，共91頁。夠用，各大城市都紛紛拆除有夠用，各大城市都紛紛拆除有軌電車線路軌電車線路我國也被波及，我國也被波及，9090年代年代末我國城市有軌電車已所剩