1、國際貿易實務案例分析第六章國際貨物運輸【案例11我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國大米 10000 公噸，合同規定：”自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交 貨?！辟u方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質霉變， 不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應撤銷。問：在上述情況下買方能否主張這種權利？為什么？【分析】買方可以撤銷第五批以后的各批貨物。依據國際貿易慣例對分批裝運的規定，如果合同和信用證中規定出允許分批裝 運，并規定了具體的裝運時間和每批的數量， 只要其中任何一批為按 合同規定的條款交付貨物，則本批及以后各批均告失效。在本案例中，第五批大米雖然按時裝運，但貨物品

2、種不符合合同 要求，所以該批以后各批都違背了合同及信用證要求。 買方可以予以 撤銷?！景咐?】 有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運至B國某 港口，承運人簽發了 “已裝船清潔提單”，但貨運到目的港后，收貨 人發現下列情況：（1）少10箱貨；（2） 20箱包裝嚴重破損，內部 貨物大部分散失；（3） 50箱包裝外表完好，箱內貨物短少。試問上述三種情況是否應屬承運人的責任？為什么？【分析】在本案例所列的幾種情況中，屬于承運人責任的是（1）和（2）。因為提單是承運人或其代理人在收到貨物后簽發給托運人的一種證件，即承運貨物收據，證明其已按提單的記載收到托運 人的貨物。本案例中承運人簽發的是“已裝船清潔

3、提單”這說明承運 人所收到的貨物是“表面狀況良好”的貨物，即貨物未受損、包裝也 完好。貨到目的地后發行的（1）、（2）兩種情況是表面狀況不良好 的表現，可見其責任應當由承運人承擔?！景咐?】 我國對澳大利亞出口 1 000噸大豆，國外開來信用 證規定：不允許分批裝運。結果我們在規定的期限內分別在大連、新 港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運 地和不同的裝船日期。請問：這是否違約？銀行能否議討？【分析】 （1）不是真違約，銀行也能議付。（2）國際跟單信用證統一慣例規定，同一船只、同一航次 中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝船港 口，也不作為分批裝運論

4、處。（3）因此，符合合同規定，銀行不能拒絕議付?！景咐?】外箱尺寸計算不準造成損失案國外客戶C在2001年5月份向A公司下了 1X40 ' H集裝箱 的產品P3的訂單中，由于很多產品的包裝為新的包裝，我司在下了 訂單1個月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個工廠貨物體 積與剛下訂單時的所報體積多出 7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內徑，實際上外徑比內徑都大了0.5CM ,由此造成所有貨物生產完畢和計算總體積時，才發現共多出 10CBM。A公司將此情況告訴國外客戶，客戶表示多出的貨物他們不要 了，他們不可能為了 10CBM的貨物在支付運費。A公司提出可否由 其支付海運

5、費，將貨物運至目的港?？墒强蛻暨€是不同意，因為多余 的貨為拼箱出運，客戶還要在目的港重新辦理清關手續。A公司只得 要求倉庫在裝箱時注意節省空間，務必盡可能的多裝貨物，最后此高 柜比平時的柜子多裝了 4CBM的貨物，將存貨減到最少。至于留下 的存貨A公司在以后的訂單中，已低廉的價格賣給其它客戶?！痉治觥看耸陆oA公司和客戶都造成了很大的損失，對于以后的訂單，要求工廠對所提供的包裝明細負責，若再發生由于工廠的原因造成裝箱尺寸有誤，A公司有權在征得國外客戶同意的情況下， 將體積數報錯的工廠的產品落下。 為了避免類事的事情再次發生，在 訂單下了以后，務必在1周內估算出較準確的體積數。同時為了核實 工廠的

6、所提供的包裝尺寸的準確性， 要求質檢員驗貨時，對裝箱尺寸 進行校對，并告知正確的裝箱尺寸。【案例5】 埋下隱患的裝運條款-未明確轉運港國內A公司從香港B公司進口 A套德國設備，合同價格條件為 CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內， 提單通知人是卸貨港的外運公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據寄交開證行,A公司業務員經審核未發現不符并議付了貨款。船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉船正常時間應在45 - 50天內。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公 司懷疑B公司倒簽提單，隨即電

7、詢B公司，B公司答復卻已如期裝船。12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告 B公司要求聯系其德 國發貨方協助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節假期，德 方無人上班，沒法聯絡。A公司無奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結束，B公司來電，稱貨物早已在去年 12 月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關提貨手續。 此時貨 物海關滯報已40多天，待A公司辦好所報關提貨手續已是次年元月 底，發生的滯箱費，倉儲費，海關滯報金，差旅費及其他相關費用達 十幾萬元?！痉治觥吭斐缮鲜鼋Y果的原因主要有以下幾個：(1)合同未列明轉運港。A公司按經驗想當然認為轉運港定是 香港，卸貨港A定是梧州。可德國發貨方并不知道

8、香港一梧州有船 來往，他們安排了漢堡一香港一廣州一梧州的運輸路線。而上述路 線是合理的。(2)原合同規定提單通知人為卸貨港的外運公司較籠統。貨抵 黃埔后，黃埔外運不知貨主是誰。按原外貿公司進口合同標準合適， 提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運公司”。 A公司認為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運聯系，根本沒想到黃埔外運。解決辦法：今后對采用 INCONERMS"C” 組(如 CFR, CIF, CPT, CIP), 即由合同賣方安排運輸支付運費條款的進口合同， 如目的港是內河或 內陸口岸，或裝運港與目的港間無直達航線需要周轉的：(1)可允許轉船但要明確規定轉

9、船的地點。轉船地點的選擇要 考慮經濟和便捷的原則，最好在中國關區以外(如香港，新加坡等)， 已避免在異地辦理報關或轉關手續。(2)合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或 外貿代理公司的名字，聯系人姓名、電話號碼等，以便聯系。(3)如有可能，進口合同盡可能采用FOB價格術語，由買方自 行尋找船公司安排運輸?！景咐?1充分利用“允許分批裝運”條款根據國際商會跟單信用證統一慣例500號出版物(以下簡稱 UCP500)規定，除非信用證另有規定，可允許分批裝運(PartialShipment Allowed ),即受益人(出口商)可以在裝運有效期內將 貨物分若干批裝運。在信用證對分批數量及期

10、限不作明確規定的情況 下，該條款往往為許多出口商所忽視，沒有被充分利用來解決實際操 作中出現的問題。下面筆者舉 2個典型案例作簡要分析。案情一進口商要求出口公司改變運輸方式提前或取消裝運部分貨物(已超過原信用證允許的數量增減幅度)我某出口公司收到一國外來證，貨物為40000只打火機，總價值為4萬美圓，允許分批裝運，采用海運方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數量的1/4 ）打火機，并要求改用空運方式提前裝運，并提出這部分 貨款采用電匯方式（T/T）在發貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么 辦？【分析】收到T/T后立即空運10000只打火機，然后，在裝運有效期前海運剩余30000只打火機，

11、隨后遞交全套單據向銀行議 付，單據上的數量與金額分別為 30000只與3萬美圓。因該證規定 允許分批裝運，銀行便認為貨物已被分批裝運，只要單據與信用證完 全相符，根據UCP500 »第十條d款規定，開證行憑單證相符履行 付款責任。假如該客戶要取消其中10000只打火機，出口商也可采取類似的方法進行處理。如果該證規定“不允許分批裝運"（PartialShipment Not Allowed ）或我方沒有充分利用“允許分批裝運”條 款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信用證，從而給進出口 雙方帶來不必要的銀行費用和麻煩。案情二例如，我方某公司收到一國外來證，貨物為1X20集

12、裝 箱各式運動鞋和塑料底布面庫存拖鞋， 價值分別45154美圓和2846 美圓，允許分批裝運，單據要求規定我方必須提供由中國商品檢驗局 簽發的品質檢驗證書（簡稱質檢證）。貨物備妥發運前，我方商檢局 認為該批拖鞋品質未達到國家標準不能為其簽發質檢證。為此，我方立即要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋的質檢證條款），客戶以 改證費用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封 樣一致，他仍會接受貨物?！痉治觥?此時，我方采取如下操作：根據信用證要求如期裝運貨 物，并要求船公司出具二套海運提單，分別代表運動鞋和庫存拖鞋， 然后將其會同各自出口單據，先后（日期差距應稍大，但都應在規定 的交單期內

13、）分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運，銀行便視每 套單據為每批貨物單據。經先后分套審核單據，議付行認為運動鞋項 下的單據完全符合信用證要求，而庫存拖鞋項下的單據缺少質檢證。議付行先后向國外寄單，根據UCP500 »第十條d款和第十四條b 款規定，運動鞋的貨款安全收回，而庫存拖鞋的貨款可能會因單證不 符遭到開證行拒付，事實上，該客戶還是接受了上述不符點而履行付 款。如果該證規定“不允許分批裝運”，我方就不可能作出上述處理 從而達到安全收匯的目的。綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運”條款對解 決上述實際問題具有十分重要的意義。它不僅可以為進出口雙方省卻 修改信用證等諸多麻煩及

14、銀行費用（有時進口商會借機要求改變付款 方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風 險。因此，我方在與外商簽訂出口合同時應盡量爭取信用證允許分批 裝運，這將有利于我方在履行合同過程中解決一些實際問題?！景咐?】 提單上的破綻你能看出來嗎？2001年3月，國內某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設備引進合同。根據恒通，甲方于 2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。2001年6月12日，甲方受到開證銀行進口信用證付款通知書。甲方業務人員審核議付單據后發現乙方提交的提單存在以下疑點：

15、1、提單簽署日期早于裝船日期。2、提單中沒有已裝船字樣。根據以上疑點，甲方斷定該提單為備運提單，并采取以下措施：1、向開證行提出單據不符點，并拒付貨款。2、向有關司法機關提出詐騙立案請求。3、查詢有關船運信息，確定貨物是否已裝船發運。4、向乙方發出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴重性并向甲方做出書面解釋并片面強調船務公司方面的責任。在此情況下，甲方公司再次發函表明立場，并指出由于乙方原因，設備未按 合同規定期限到港并安裝調試已嚴重違反合同并給甲方造成了不可 估量的損失。要求乙方及時派人來協商解決問題，否則，甲方將采取 必要的

16、法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于2001年7月派人來中國。 在甲方出具了充分的證據后，乙方承認該批貨物由于種種原因并為按 合同規定時間裝運，同時承認了其所提交的提單為備運提單。最終， 經雙方協商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的基礎上降價4萬美元 并提供三年免費維修服務作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付?！痉治觥?本案例的焦點在于乙方提交銀行的議付單據中提單不 符合信用證規定的已裝船清潔提單的要求。 由于乙方在實際業務操作 已經不可能在信用證規定的時間內向信用證議付行提交符合要求的 單據，便心存僥幸以備運提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單 據。豈不知這種做法不僅

17、違反了合同的有關要求而且已經構成了詐 騙，其行為人不僅負民事方面的責任還要負刑事責任。 作為信用證受 益人要從中總結以下經驗：1、在合同和信用證中詳細清楚地規定議付單據中的提單必須是全 套清潔的已裝船提單。2、受到議付單據后，仔細認真地審核相關單證，確認所有單據符 合單單相符，單證相符的要求。3、仔細審核提單中的每一個細節，確保所收到的提單是全套清潔 已裝船提單。忠告：對于備運提單必須特別注意提單中是否有“已裝船”字樣， 而預借提單因其一般注有“已裝船”字樣，很難鑒別其真偽，只有通 過對照受益人向議付行交單的日期是否早于提單簽署日期、裝運時間是否晚于提單簽署日期、或通過船務公告中的航班時間表來

18、判定， 這 兩種提單也只能通過上述辦法從中找出單據的不符點進而拒付，然后通過協商、仲裁或司法程序解決；倒簽提單是“已裝船”提單，其與 預借提單的根本區別在于其簽署行為實施的時間是在貨物裝船以后， 而預借提單實在貨物實際裝船以前。由于倒簽提單實際上是“已裝船” 提單，承運人只是把貨物的裝船日期及提單的簽署日期提前，再審單 過程中很難發現；即使通過船務公告或實際裝運船只的航海日志確認 該提單屬倒簽提單，但由于 UCP500條款中已明確，銀行不負責鑒 定單據的真偽，開證申請人也就無法因此拒付貨款。在這種情況下， 只能通過司法程序向法院申請出具止付令， 實施財產保全。只有這樣, 開證行才有權做出拒付。

19、【案例8】一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經新加坡轉船運 往溫哥華的不列顛哥倫比亞，承運人簽發了全程運輸提單。在新加坡 轉船時，貨物在碼頭等候裝第二程時，在露天倉庫受雨遭損。貨主向 承運人索賠，船方以貨物不在船上而是在陸地上受損， 不屬于海上運 輸為由拒陪。請分析，承運人拒賠理由是否充分？為什么？如果該貨物的提單 是分別由第一程和第二程船的承運人簽發的， 那么該批貨損應由第一 程船還是第二程船或其他方負責賠償？【案例9 我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同規定 16月按月等量裝運，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款， 客戶按時開來信用證，證上總金額與總數量均與合同相符， 但裝運條 款

20、規定為“最遲裝運期6月30日，分數批裝運”。我方1月份裝出 3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱?？蛻舭l現后向 我方提出異議。你認為多方這樣做是否可以？為什么？【案例10】D進出口公司與香港一客戶簽訂了總額為1925萬美元的箱式鴻運扇出口合同。2002年3月初，該公司收到 Kwangtung Provinceal Bank,Hongkong Branch開來的信用證，證中規定裝運港Hubei ,目的港Hongkong。3月25日該公司將貨 物出運，隨后向當地中國銀行交單議付。不料，開證行于4月8日來電提出以下單證不符點：提單：1、沒有注明承運人名稱；2、沒有注明實際裝運港。保

21、險單上注明的裝運港為武漢（湖北），然而提單上的裝運港卻 為湖北。D進出口公司接到開證行上述拒受單據的通知后， 經核查單據留 底，發現開證行所述情況部分屬實。L/C規定裝運港為“湖北”，為 務員認為湖北并非港口，貨物裝船后即指示船公司出具裝運港為“武 漢”的提單，單證科審單時發現單證不符，隨即通知船公司更改，但 疏忽了保單的更改，以致出現提單的裝運港為“湖北”，保險單的裝 運港為“武漢（湖北）”的單單不一致、單證不一致的情況。至于提 單上無承運人名稱一說，D公司認為不存在此問題。因為，D公司所 使用的提單是中國對外貿易運輸總公司印制的提單上既有中國對外 貿易運輸總公司的名稱，又印有該公司標志，只

22、是在船長簽章一欄處 由中國外運金陵公司簽章。D進出口公司經研究，以下述理由向開證行提出反駁意見：（1）湖北系省名而非港口名，武漢是湖北省的一個市，乃本批 貨物的實際裝運港。但按你方L/C的要求，我方提單上的裝運港仍為 “湖北”，保險單上裝運港雖為武漢，但也注明了 “湖北”字樣。因 此我們認為，我們的做法是符合單證一致的原則的。(2)我們提供的提單是注明有承運人名稱的提單，即提單上印 有承運人“中國對外貿易運輸總公司”。“中國外運金陵公司”作為中 國對外貿易運輸總公司的子公司，代表總公司在提單船長一欄處簽章 是完全可以的。按照UCP500第23條a款的規定：“如果信用證 要求港至港裝運的提單，除

23、非信用證中另有規定，銀行將接受表面上 看來注有承運人的名字的提單”。據此，我們認為我們提供的單據 已符合L/C要求，不存在不符點，請盡速付款。D進出公司向開證行提出如上意見后，開證行對提單上未表示承 運人名稱仍然不同意接受，提出理由如下：你方海運提單表示承運人名稱的問題，我們認為你方做法不符合 國際慣例。按UCP500第23條a款的規定：如果信用證要求港 至港裝運的提單，除非信用證另有規定，銀行將接受表面上看來注有 承運人名字的提單，但任何承運人或船長的簽署或證實必須表明其為 承運人或船長。承運人或船長的代理人的簽署或證實也必須表明被代 理方，如承運人或船長的名字及資格。中國外運金陵公司在簽章

24、時并 未表明其為承運人或代理人及代理何方。 根據這一規定，我行已再次 與開證申請人聯系，開證申請人仍然不同意接受該海運提單。最后，我方被迫同意客戶的意見將 L/C改為D/P60天付款條件 收取貨款，承擔了潛在的風險和利息損失。試分析雙方糾紛產生的原因，并評價其結果?！景咐?1】福建某廠接到一美商從香港分公司開來的信用證,一切條件均符合合同，該美國進口商在信用證上指明要某一美國輪船 公司裝貨運往美國洛杉磯，恰好該輪船公司的定期班輪無艙位， 在急 需的情況下，等下班船期就來不及了，需要換另一輪船公司的船，對 方也同意，現在的問題是信用證上指定的輪船公司與實際運貨的船公 司不同，銀行以航運條件與信用

25、證規定不符不予押匯，而且修正又來不及，請回答有何辦法可以從速補救 ？【案例12】有一批茶葉交付船公司裝運，貨到目的港后，收貨 人在提貨時，發現茶葉有異味，后經查實，船公司將茶葉與生牛皮混 裝在一個船艙內。請問，船公司對該批變味茶葉是否應負責 ？為什么？【案例13我某外貿公司出口貨物一批，以信用證方式成交，買方來證規定：a Shipment : not later than 31 May2002 ,Expiration date :15 June 2002”。又規定 “ This credit issubject to UCP500 該外貿公司5月10日將貨物全部裝船，提單 簽發日為5月10日，當受益人于6月8日交單議付時，卻遭到議付 行拒付，為什么？【案例14】某公司向美國出口茶葉600箱。合同與信用證上均 規定：" Each month shipment 200/S Commence from Januar