1、復習（1）什么是飛行簽派？（2）飛行簽派員的基本職責（3）PAD各指什么（4）航空運行控制的定義及作用（5）正點率（6）運行控制中心職能（7）民航規(guī)章對設(shè)立飛行簽派中心的要求第二章 航空公司運行資格審定第一節(jié)第一節(jié) 航空公司運行的基本法規(guī)航空公司運行的基本法規(guī)第二節(jié)第二節(jié) 航空公司運行資格的審定航空公司運行資格的審定 和運行依據(jù)和運行依據(jù)課程簡介 簽派程序與方法是我院通用航空航務技術(shù)專業(yè)的一門專業(yè)核心課程。它的任務在于使學生系統(tǒng)地掌握簽派程序的基本原則，了解飛行簽派的基本方法，在不同情形下，有效地利用簽派知識，為保障飛行安全、民航效益服務。并且通過進行一系列相關(guān)知識和技能的培訓，使學生具有一定

2、的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識，較強的崗位實踐能力、崗位綜合服務能力及崗位應變能力，培養(yǎng)復合型、技能型、應用型的航空服務人才。航空公司運行的基本法規(guī)航空公司運行的基本法規(guī) 航空公司是指以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸?shù)姆绞竭\載人員或貨物的企業(yè)。 航空承運人是航空公司的法人代表，承運人必須持有承運國家頒發(fā)的合格證或其他等效文件，按照規(guī)定條件和限制從事運營。 機場和航空公司之間是合作的關(guān)系。機場是為航空公司服務的，航空公司是為旅客服務的。公司從行業(yè)管理上都屬于中國民航局管理。 機場機場= =車站車站民航（機構(gòu)，管理機構(gòu)民航局）民航（機構(gòu)，管理機構(gòu)民航局）= =交通交通航空公司航空公司= =汽車運輸公司汽

3、車運輸公司 航空公司每天都要擬訂第二天的航班計劃，簡言之，就是安排飛機飛哪里，用哪架飛機執(zhí)行航班任務，簽派要綜合機務和市場部提供的信息，安排好計劃，并通過電報的形式發(fā)送到各地航務代辦，否則第二天航班無法執(zhí)行。 每個航班起飛之前，要拿到計算機飛行計劃，相關(guān)機場天氣報告，天氣預報圖，高空風溫圖，航行通告，航行資料，這些都要簽派來提供。 飛機起飛后，要對飛機全程進行監(jiān)控。飛機出現(xiàn)的任何不正常情況，簽派都要協(xié)助機組進行處理，保證飛機安全落地。 天氣不好，飛機故障，流量控制等等，只要造成了預定計劃不能正常執(zhí)行，簽派就要綜合各保障部門提供的情況，對航班計劃進行及時調(diào)整，既要保障公司效益也要盡量減少航班延誤

4、。一、CCAR-91適用范圍一般運行和飛行規(guī)則適用：在中華人民共和國境內(nèi)（不含中國香港、澳門特別行政區(qū)）實施運行的所有民用航空器（不包括系留氣球、風箏、無人火箭和無人自由氣球）應當遵守本規(guī)則中相應的飛行和運行規(guī)定。對于公共航空運輸運行，除應當遵守本規(guī)則適用的飛行和運行規(guī)定外，還應當遵守CCAR-121部或其他公共航空運輸運行規(guī)章中的規(guī)定。對所有運行和飛行的限制都做了說明！系留氣球：升空高度2km以下，小型系留氣球的抗風能力與球體的布局、體積大小等有關(guān)。小型系留氣球的抗風能力一般在5、6級，大型氣球可達8級以上。自由氣球 在中華人民共和國登記的民用航空器在中華人民共和國境外實施運行時，應當遵守本

5、規(guī)則G章：外國民用航空器在中國境內(nèi)運行和在中華人民共和國國籍登記的民用航空器在境外運行的規(guī)定。O章 超輕型飛行器 本章規(guī)定了管理超輕型飛行器在中國境內(nèi)運行的規(guī)則。在本章中，超輕型飛行器是指由單人駕駛、僅用于娛樂或體育活動、不需要任何適航證的空中飛行器具，并且符合下列條件之一： (a) 如無動力驅(qū)動，空機重量小于71公斤； (b) 如有動力驅(qū)動，應當滿足下列限制： (1) 空機重量小于116公斤，不包括在遇險時使用的飄浮和安全器械； (2) 燃油容量不超過20升； 超輕型飛行器遵守超輕型飛行器遵守O O章規(guī)定，但無章規(guī)定，但無需遵守其他章的規(guī)定！需遵守其他章的規(guī)定！二、CCAR-121適用范圍：

6、 大型航空器公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則 適用于大型飛機公共航空運輸承運人。 承運人：是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。又稱“貨主”。委托承運人運送貨物（行李或包裹）并支付運費的社會組織或個人。適用于航空公司（民航、貨運）！ 它是指中華人民共和國境內(nèi)依法設(shè)立的航空運營人實施的下列公共航空運輸運行：A、使用最大起飛全重超過5700千克的多發(fā)飛機實施的定期載客運輸飛行；B、使用旅客座位數(shù)超過30座或者最大商載超過3400千克的多發(fā)飛機實施的不定期載客運輸飛行；C、使用最大商載超過3400千克的多發(fā)飛機實施的全貨物運輸飛行，即大型貨運飛機。 定期載客運輸：指航空承

7、運人或者航空運營人使用最大起飛全重超過5700千克的多發(fā)飛機，以取酬或者出租為目的，通過本人的或者其代理人以廣告或者其他形式提前向公眾公布的，包括起飛地點、起飛時間、到達地點和到達時間在內(nèi)的任何載客運行。 國際定期載客：在一個國內(nèi)地點和一個國外地點之間之間，兩個國外地點之間，或者一個國內(nèi)地點與另一個由局方專門指定、視為國外地點的國內(nèi)地點之間的運行。 國內(nèi)定期載客：在中華人民共和國境內(nèi)兩點之間的運行，或者一個國內(nèi)地點與另一個由局方專門指定的、視為國內(nèi)地點的國外地點之間的運行。 長期定期航班：是指執(zhí)行時間為兩年固定不變的航班，每年安排一次，經(jīng)民航總局批準后，提前一年對外公布。長期定期航班的時刻、班

8、期、航班號在執(zhí)行期內(nèi)要固定不變，機型可以更換，但起飛時刻要相對不變。 長期定期航班不論客貨多少，一律不準提前、取消或變更班期，要切實保證其航班的正常性。節(jié)日期間，如果需要對確無客貨的航班進行調(diào)整變動，要及時與旅游部門通報情況。如有旅客，不論人數(shù)多少，均不得取消航班，已經(jīng)取消的航班要恢復正常飛行。在長期定期航班和季節(jié)定期航班發(fā)生沖突時，季節(jié)定期航班的班期時刻要避讓長期定期航班。 季節(jié)定期航班：是各航空公司在長期定期航班的基礎(chǔ)上，根據(jù)夏秋、冬春不同季節(jié)安排的航班。季節(jié)定期航班每年安排兩次，即現(xiàn)行冬春、夏秋季航班。三、CCAR-135適用范圍：小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則A、使用最大起飛

9、全重不超過5700千克的多發(fā)飛機、單發(fā)飛機、旋翼機航空器實施的定期載客運輸飛行；B、使用旅客座位數(shù)量（不包括機組座位）不超過30座，并且最大商載不超過3400千克的多發(fā)飛機、單發(fā)飛機、旋翼機實施的不定期載客運輸飛行。C、使用最大商載不超過3400千克的多發(fā)飛機、單發(fā)飛機、旋翼機實施的全貨物運輸飛行；D.在同一機場起降且半徑超過40千米的空中游覽飛行。適用于通用航空，公務機公司等！各類運行規(guī)則與所各類運行規(guī)則與所適用航空器匯總適用航空器匯總 單發(fā)飛機主要適用于輕型陸基飛機，這樣的飛機很輕，靈活，工藝簡單，不過可靠性不如雙發(fā)飛機，一旦發(fā)動機撞鳥或其他原因造成熄火就很麻煩，一般只能是放棄飛機了。單發(fā)

10、飛機代表有殲十、殲七，F(xiàn)16、幻影2000。 殲-7（中國代號：J-7，譯文：魚窩）戰(zhàn)斗機，是20世紀60年代中國沈陽飛機制造廠研制的一型單座單發(fā)超音速噴氣式戰(zhàn)斗機。殲-7是仿制的蘇聯(lián)米格-21戰(zhàn)斗機，該機后轉(zhuǎn)產(chǎn)至成都飛機制造廠和貴州飛機制造廠，進行后續(xù)改進改型、批量生產(chǎn)。殲-7是中國研發(fā)的第一種兩倍音速噴氣戰(zhàn)斗機，大量裝備中國空軍和海軍航空兵，主要用于國土防空和奪取戰(zhàn)場前線制空權(quán)，也可以執(zhí)行對地攻擊任務，屬于典型的第二代戰(zhàn)斗機。殲-7的技術(shù)特點是突出高空、高速特性，具有輕小靈活的特點，低成本、高效率和使用維護簡單等，殲-7戰(zhàn)斗機曾批量出口到世界多個國家。 殲-10戰(zhàn)斗機(英文:J-10或F-

11、10，譯文:火鳥)，是中國中航工業(yè)集團成都飛機工業(yè)公司從20世紀80年代末開始自主研制的單座單發(fā)第四代戰(zhàn)斗機。該機采用大推力渦扇發(fā)動機，是中型、多功能、超音速、全天候空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機。中國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。 是美國通用動力公司在上個世紀七十年代為美國空軍研制的單發(fā)空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機，與F-15戰(zhàn)斗機一道是美國空軍主力戰(zhàn)斗機之一，1993年通用動力將航空業(yè)務出售給洛克希德，在此之后F-16戰(zhàn)斗機稱為洛克希德F-16。 F-16是世界上最成功的戰(zhàn)斗機之一，從1976年開始批量生產(chǎn)到現(xiàn)在共有近4600架F-16誕生，單憑F-16的生產(chǎn)量即可超過絕大多數(shù)國家空軍的飛機數(shù)量

12、總和，外銷近30個國家和地區(qū) 是法國空軍一型單發(fā)三角翼多用途戰(zhàn)斗機，是法國第一種第四代戰(zhàn)斗機. 采用三角翼布局根梢比大，使氣動中心接近翼根，也可減小彎矩。翼根處的絕對厚度大，不僅利于減輕機翼結(jié)構(gòu)重量，便于制造，而且強度較高。三角形機翼的可用容積大，便于裝燃油、起落架及各種設(shè)備。 幻影2000飛機可掛裝的武器品種多、數(shù)量大、毀傷威力強。飛機上共有9個外掛點(機翼下4個，機身下5個)，總外掛能力約6000千克。 雙發(fā)飛機主要適用是重型或海軍使用的，高速性能好，加速性能好，掛載量大，起飛重量大，航程遠，安全性高，一旦一臺發(fā)動機熄火可以靠另一臺飛回基地。由于有兩臺發(fā)動機，所以油耗重，重量大，近距離格斗

13、很笨拙，工藝復雜保養(yǎng)成本高。代表機型：殲八，蘇27，飛豹等。 殲-8(中國代號:J-8，譯文:長須鯨)戰(zhàn)斗機，是中國沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司(簡稱:沈飛)在20世紀60年代開始設(shè)計研制的雙發(fā)高空高速截擊戰(zhàn)斗機(殲擊機)，屬于第二代戰(zhàn)斗機，也被稱為世界上最后一種第二代戰(zhàn)斗機。該機是中國空軍和海軍航空兵20世紀80年代至21世紀初期的主力戰(zhàn)斗機種之一，正逐步退役，被殲-10和殲-11所取代。機上裝備一門23毫米雙管機炮，全機7個外掛點;可以使用霹靂-2、霹靂-5、霹靂-8短程空對空導彈、霹靂-11中程雷達制導空對空導彈及無制導航彈與火箭彈 。 蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計局研制的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢重型戰(zhàn)

14、斗機，屬于第三代戰(zhàn)機。主要任務是國土防空、護航、海上巡邏等。 蘇-27戰(zhàn)斗機于1969年開始研制，1977年5月20日首飛，1979年對機體設(shè)計作了重大改進，1985年進入部隊服役。 是中國西安飛機設(shè)計所和西安飛機工業(yè)公司共同研制的雙發(fā)雙座超音速全天候殲擊轟炸機，主要任務是戰(zhàn)役縱深攻擊，攻擊海上和地面目標，并具有一定的空戰(zhàn)能力。 于1973年開始研制，曾使用殲轟-7的編號，原型機于1988年12月14日首飛，并在1998年11月的中國珠海航展首次亮相，并進行了飛行表演。 共7個外掛點，另有1門雙管23毫米機炮 ，翼下可掛裝紅外空空導彈，中距半主動雷達制導空空導彈，以及火箭彈和炸彈等。翼展9.34米，機長20.53米，機高6.01米，機翼面積42.2平方米。 旋翼機，一種利用前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器。它的前進力由發(fā)動機帶動螺旋槳直接提供。旋翼機必須滑跑加速才能起飛。 旋翼機和直升機簡直一模一樣：它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。但是除去這些表面上的一致性，旋翼機和直升機卻是兩種完全不同的飛翼機。 旋翼機實際上是一種介于直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外