1、捻中國(guó)隕車工業(yè)及汽車的重要性摘要I®著人類社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車成為了人們工作生活中不可缺少的工具， 汽車工業(yè)也成為了推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。巾國(guó)汽車工業(yè)自1953年開(kāi)始 起步以來(lái)，經(jīng)過(guò)60年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，被國(guó)際制造商組級(jí)列為 世界十大汽車生產(chǎn)國(guó)之一。汽車工業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，是國(guó)家 重點(diǎn)扶持的行業(yè)。汽車工業(yè)作為市場(chǎng)81中的終端產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)家總It經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著 重大的故略恿義。近幾年我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)殖發(fā)展迅縊，市場(chǎng)壞境急劇變化，使我 國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利網(wǎng)不就迫使汽車企業(yè)不Bi地 適應(yīng)市場(chǎng)變化，尋找存在的問(wèn)題，才能在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求自身

2、的發(fā)展。關(guān)it詞：汽車工業(yè)重要性發(fā)展歷程發(fā)展問(wèn)題發(fā)展方向一、中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀1、發(fā)展歷程中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程可分創(chuàng)建、成長(zhǎng)、全面發(fā)展和高速增長(zhǎng)EH、階段。(1 )創(chuàng)建階股(1949 1965年):1953年7月15 H ,第一汽車科造廠在 長(zhǎng)春動(dòng)工興建，1956年7月13日國(guó)產(chǎn)第一輛解故牌載貨汽車般下總裝配生產(chǎn)線, 結(jié)束了中國(guó)不能自己制造汽車的歷史。1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元， 形成了一大El小5個(gè)汽車抽造廠，年生產(chǎn)能力近6牙輛、9個(gè)車型品種。1965 年疲，全國(guó)民用汽車保有量近29牙輛，其中國(guó)產(chǎn)汽車17牙輛(一汽累廿生產(chǎn)15牙輛)。(2)成長(zhǎng)階段(1966 - 198

3、0年)：在gfffi史階段，主要是協(xié)沏中央的精 神建設(shè)三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時(shí)發(fā)展護(hù)用自卸車。 在Kt期間，一汽、南汽、上汽和濟(jì)汽，5f老廠投人技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力，并 SfiSi!和支援三線汽車廠的任務(wù)；地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾平全部厲制國(guó)產(chǎn)車型; 改裝車生產(chǎn)向多晶種、專業(yè)化生產(chǎn)，生產(chǎn)點(diǎn)近200家。1966- 1980年生產(chǎn)各 類汽車?yán)塾?jì)163.9 Jjffio 1980年，生產(chǎn)汽車22.2 Jj ,全國(guó)民用汽車保有量169 Jilfi,其中載貨汽車148 Ji輛。(3)全面發(fā)展階段(1981- 1998年)：在改革開(kāi)故方針牯引下，汽車工業(yè)考試資料.進(jìn)人全面發(fā)展階段，主

4、要體現(xiàn)為：老產(chǎn)品（如解放、躍進(jìn)和黃河車型）升級(jí)換代, 結(jié)束30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)晶結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局; 建設(shè)轎車工業(yè),引進(jìn)資金和技術(shù),國(guó)產(chǎn)轎車形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè) 經(jīng)營(yíng)機(jī)制進(jìn)行改革，汽車品種、顧量和生產(chǎn)能力大幅提高。（4）高速贈(zèng)長(zhǎng)階目（1999年至今）：在此期同，找國(guó)的汽車工業(yè)尤其是轎 車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的步伐大大加快，新車塑層岀不窮；科技新步伐船快，整車技術(shù) 特別是壞保指標(biāo)大幅度提高，電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)初見(jiàn)進(jìn)展；與國(guó)外汽車巨頭的生產(chǎn)與 營(yíng)銷合作步伐明顯加快，引進(jìn)國(guó)外企業(yè)的資金，技術(shù)和管理的力度不Bi加深；企 業(yè)組級(jí)結(jié)溝調(diào)整隱步前進(jìn)。經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展演變，如今初步形成

5、了 “3+X”的 恪局，“3”是指一汽、東風(fēng)、上汽3家企業(yè)為骨干，“X”是指廣汽、北汽、長(zhǎng) 安、南汽、I盤(pán)飛、奇瑞、吉利、昌河、華晨等一批企業(yè)o中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)從 原來(lái)期個(gè)各自迪立的散、亂、差局面改變成現(xiàn)在的以夫集01為主的規(guī)模化、集約 化的產(chǎn)業(yè)新恪局。如今中國(guó)已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)。中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)成 為世界汽車工業(yè)的重要組成部分。2、發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)經(jīng)過(guò)60年的汽車工業(yè)發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，被國(guó)際制造商組 級(jí)列為世界十大汽車生產(chǎn)B2-O 2003年汽車產(chǎn)舗量分別這到444 JJSW 439 JJ輛，同比増長(zhǎng)率為35.2%和34.2%,這是#MA WTO ft來(lái),國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù) 第二

6、年實(shí)觀高速增長(zhǎng)，但大并不代表強(qiáng)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總-考試資料.值的10%-20%左右,而我國(guó)卻不到3%o汽車行業(yè)要成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)任重 而道瓦。據(jù)貌廿，去年我國(guó)共有123家整車生產(chǎn)，遍布全國(guó)27個(gè)省、自治區(qū)、 直轄市，其巾有17個(gè)省（市）生產(chǎn)轎車，有23個(gè)省（市）已建成轎車生產(chǎn)線。 在2 120 g家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量1211 50 Jjffi的只有2家，超1110 Jjffi的只 有8家，產(chǎn)量不足1 II輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠 之外，2還有500名家照樣有產(chǎn)晶資恪的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中， 有200家左右多年來(lái)產(chǎn)量很少甚至是“

7、零產(chǎn)量”。根據(jù)各地上報(bào)的“十五” I 業(yè)規(guī)劃,到2005年全國(guó)規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622 Jjffio這只是2000 年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隧著這兩年汽車市場(chǎng)的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一頂研究 表明,各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力II 2007年將達(dá)到1400 Jjffio考慮到汽 車產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，2002年的頂目將在今年產(chǎn)生效果。Hi著2003 年大量新建項(xiàng)目的投產(chǎn),« it 2005年我國(guó)轎車產(chǎn)能和用率稱跌至55%,成為2002 年至2010年期同產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能U剰必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)JO劇和利羽下 降。由于汽車價(jià)怡的大帕下降，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期被壓抑的消費(fèi)潛能得到

8、了集中8®, S是2002年和2003年汽車第售量大幅増長(zhǎng)的基礎(chǔ)。但師著這部分需求的釋故， 國(guó)內(nèi)汽車需求將按照正常的范齋來(lái)發(fā)展。中國(guó)汽車工業(yè)的壯大，離不開(kāi)世界。只有開(kāi)放，才能保持建勃的活力。最初，中國(guó)汽車色祐廠僻設(shè)廿圖11（都是外來(lái)的。即便在“封岡”的特殊時(shí)期，中國(guó)汽車人也保持著與外部汽車世界的接io K革開(kāi)放后，各種合資公司、獨(dú)資企業(yè)如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)。開(kāi)故，給我國(guó)汽車人帶來(lái)了先進(jìn)的理念、先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn) 的管理機(jī)制，使我們?cè)诩r(shí)間內(nèi)走11他國(guó)長(zhǎng)期探索出來(lái)的路程。二、中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中存在的同嬉中國(guó)作為世界上人口最多的國(guó)家，將會(huì)是未來(lái)最具潛力的汽車市場(chǎng)和世界汽車制造業(yè)的重要基地。

9、雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力巨大，但是中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)卻不強(qiáng),陽(yáng)存在著很多間題。主要分為以下幾個(gè)方面：1、汽車企業(yè)技術(shù)斜新能力提升不快，自主晶牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，企業(yè)核心競(jìng) 爭(zhēng)力與聘國(guó)公司相比還存在較大差距，零部件配套體系尚未形成觀范、開(kāi)故的市 場(chǎng)環(huán)境,主要自主品牌整車企業(yè)與零部件企業(yè)的配套合作有侍加強(qiáng)。2、能源壞保冋題突岀，節(jié)能減排壓力日益塔大，汽車也成為主要大中城市大 氣的主要污染來(lái)源；“慢”是節(jié)能與新能源汽車阪侍大力推進(jìn)，核心技術(shù)尚未完 全掌握，關(guān)握部件和裝備依頗于進(jìn)口，破策法規(guī)體系有侍進(jìn)一步完善等；“IK” 是妹合素質(zhì)和實(shí)力亟侍提高，自主品牌汽車產(chǎn)品發(fā)展滯后，小排量節(jié)能型汽車市 場(chǎng)占比的然偏低。3

10、、汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域發(fā)展不健全。在全球生產(chǎn)啊絡(luò)中，汽車產(chǎn)業(yè)的各壞節(jié)都是 相互依存和彼此制約的。營(yíng)!6、售后等處于攢笑曲線的右端，具有較高的附加值。 發(fā)這國(guó)家汽車營(yíng)第通常采用第售、維修、裝師等為一 It的品牌專営店和專賣配件 的汽車交易市場(chǎng)相結(jié)合的方式，并且枳于自己的全球tifiW絡(luò)，建立自 己的越資公司，為顧客提俠全面的金鍛服務(wù)。我國(guó)整車企業(yè)在這些方面與國(guó)際競(jìng) 爭(zhēng)湘手相比有許多欠缺，血汽車IB售體系不健全、售后服務(wù)差、專業(yè)化程度低、 汽車金鍍服務(wù)發(fā)展緩慢等。4、缺乏核心技術(shù)和強(qiáng)勢(shì)自主品牌。中國(guó)釆用“市場(chǎng)換技術(shù)”策略，但核心技術(shù) 陽(yáng)然腔制在聘國(guó)公司里。合資企業(yè)由干追求姬期利汎的增長(zhǎng)，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投人甚少

11、, 導(dǎo)致我國(guó)陷人技術(shù)落后-引進(jìn)模仿技術(shù)落后-再引進(jìn)模仿的惡11循壞中。也正 是由于我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)方面一直缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)樓力薄弱，使自主 晶牌之路走得艱難。雖然一些自主晶牌產(chǎn)晶在部分細(xì)分市場(chǎng)或局部地區(qū)市場(chǎng)取得 一定的市場(chǎng)主導(dǎo)地E, (1總體來(lái)說(shuō)與合資晶牌相比的缺乏克爭(zhēng)力。5、整車企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小。經(jīng)營(yíng)規(guī)模對(duì)于整車企業(yè)的國(guó)際影響具有非常重要的 怠義。中國(guó)產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)研究部躱計(jì)顯示，從2013年全球500強(qiáng)上榜整車企業(yè)的 第量數(shù)據(jù)來(lái)看，外國(guó)整車企業(yè)的平均舗量規(guī)模約為413 Jjffi,而中國(guó)整車企業(yè)的 平均角量?jī)H約221 II輛，除上汽集0|舗量規(guī)模超11全球和外國(guó)整車企業(yè)平均水平 之外，

12、中國(guó)整車企業(yè)舗量規(guī)模與全球平均水平相比均有較大差距，其中浙江吉利控股、廣汽集01的總角量?jī)H分別為91.3471.22 JJffio lit外,從營(yíng)業(yè)收人和資產(chǎn)規(guī)模來(lái)看，中國(guó)整車企業(yè)也均弱于國(guó)外整車企業(yè)。除了創(chuàng)新能力、能溫壞保冋題、汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域發(fā)展不健全、缺乏核心技 術(shù)和強(qiáng)矜自主品牌、整車企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小等主要冋題之外，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有 不少間題，諸如汽車價(jià)値掘重心處于低竭位置；“攢笑曲線”兩鶴攀升尚不充分； 地方保護(hù)主義盛行，不利于汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域分工與協(xié)作；價(jià)值銖條不完整，未形 成完善的本地價(jià)值讎等。三、中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展方向汽車工業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型和勞動(dòng)力密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展良好的話 好

13、處名多：解決就tro ；提高整體技術(shù)水平；帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)銖的全面發(fā)展；gdp 增長(zhǎng)等等。但是具體說(shuō)到fit(T業(yè)到IK怎么發(fā)展fit FIS就很夏雜了。從產(chǎn)業(yè)旌 來(lái)講，要早岀好的汽車，技術(shù)是必不可少的，這需要政用很高的投人，同時(shí)還有 要大批高常人才的岀觀。我認(rèn)為目前中國(guó)汽車工業(yè)需要從以下幾個(gè)方面發(fā)展：1、本土品牌崛起，減少對(duì)外依瞰根據(jù)汽車行業(yè)"十二五規(guī)則"草案，其中特別提到將提高自主品牌國(guó)內(nèi)卅額，到2016年中國(guó)自主晶牌汽車市場(chǎng)比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 價(jià)額超過(guò)50%,其中自主品牌轎車國(guó)內(nèi)卅額超過(guò)40%。2011-2020的未來(lái)十年是 我國(guó)由汽車工業(yè)大國(guó)向汽車

14、工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的關(guān)建時(shí)期，國(guó)家已經(jīng)提出到2020年 將我國(guó)汽車制造裝備的對(duì)外依存度降到30%以下。但目前我國(guó)汽車制造裝備湘外 依存度依然居高不下，給我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了較大的影響，根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料, 汽車裝備進(jìn)口率毎提高1%,裝備總投資將增加2-3%。因此必須加快我國(guó)本士 汽車制造裝備企業(yè)的發(fā)展。自主晶牌汽車廠商未來(lái)巨大的發(fā)展前景以員我國(guó)整車 制造裝備的本土化范齋將為相關(guān)汽車自動(dòng)化裝備廠商提俱巨大的發(fā)展機(jī)遇。2、必爭(zhēng)新能源汽車制造領(lǐng)域如今,能源庁環(huán)保成為了社會(huì)的熱門(mén)話題,也是RJB»n»關(guān)心的冋題。2014年2月8日，財(cái)政部等四部委發(fā)布了第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，、

15、長(zhǎng)春等12個(gè)城市（s）a人名單。同日，四部委發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步做好新能 斛車推廣應(yīng)用工作的通知,退由每年減少10%補(bǔ)姑降至5%,加大了 補(bǔ)貼力度。的ill大勢(shì)必會(huì)激發(fā)汽車制造企業(yè)對(duì)TM1企業(yè)的枳極性, 再加上I®著我國(guó)壞境污染的加重，民眾對(duì)于新能源汽車消費(fèi)需求也在不斷加大， 從而引導(dǎo)傳貌汽車制造向新能源汽車制造轉(zhuǎn)型。3、jfi行產(chǎn)業(yè)璉擴(kuò)張冊(cè)著整車制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來(lái)企業(yè)擴(kuò)張將不僅僅是產(chǎn)能產(chǎn)量的擴(kuò)張,企 業(yè)將更加注重全產(chǎn)業(yè)掘的擴(kuò)張，一方面通過(guò)擴(kuò)充產(chǎn)品線，為消費(fèi)者提Ift更名的選 擇，也獲得更多的羸利點(diǎn)；另一方面，通過(guò)縱向擴(kuò)張，降IOU,提高產(chǎn)晶質(zhì)量 的可腔性。中國(guó)的汽車需求潛力巨大，經(jīng)

16、濟(jì)水平也穩(wěn)步上升，所以前謹(jǐn)還是大大的，但是民族 iita條路還很長(zhǎng)，也很遠(yuǎn)，可能還很艱難。現(xiàn)在的有些中國(guó)企也上到帶有國(guó) 家色彩的聖持走高鶴路線的紅旗,下到雙環(huán),部有很多模仿成分，逆并非不好，日本 汽車工業(yè)就是從模仿開(kāi)始的，從模仿再到自i0jf.fi是最快最有效率的發(fā)展模式. 但是,同時(shí)要能夠自己斜新，玻収別人的技術(shù)，再通過(guò)自己的m隊(duì)研發(fā)出自己的核 心技術(shù)，將學(xué)習(xí)到的別人的東西融入其中，只有有自己核心技術(shù)的企也才能長(zhǎng)久 穩(wěn)定的發(fā)展。四、汽車對(duì)人類社會(huì)的重要性I®著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車的需要愈來(lái)愈 大，汽車已成為人1生活不可缺少的一部分。汽車也對(duì)社會(huì)生活、觀

17、代人類社會(huì) 和壞境產(chǎn)生了極大的影響。汽車是人類科技的結(jié)晶，是人類文明的標(biāo)志，是國(guó)名 經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。幾百年來(lái)，汽車在滿足人們交通岀行的基本需求以外，逐漸從 原始的單一的結(jié)溝形態(tài)演變成現(xiàn)代具有高水準(zhǔn)的汽車。在這個(gè)11程中枳累的不僅 僅是豐富的汽車制造經(jīng)騎，更造就了獨(dú)榊一職的汽車文化。作為人類必不可少的 交通工具，汽車在名個(gè)方面休現(xiàn)岀它的重要性：1、改善人們生活質(zhì)量汽車是“改變世界的機(jī)器”、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的車輪，汽車已經(jīng)成為我們?nèi)?常生活中不可或缺的重要組成部分。汽車的普遍使用，將改變經(jīng)濟(jì)社會(huì)給構(gòu)，形 成一整套新的經(jīng)濟(jì)、文化、生活體系，改善人的生活質(zhì)量，為我們提哄便捷舒適 的生活。2、保進(jìn)地區(qū)工業(yè)發(fā)

18、展汝城市化進(jìn)程汽車與其它交通工具相比,具有“遠(yuǎn)距差效益”、“時(shí)差效益”和"運(yùn)輸質(zhì) 量差效益”的特點(diǎn)，因此得到廣泛使用。為發(fā)展汽車運(yùn)輸業(yè)，世界各國(guó)都加速開(kāi) 發(fā)公路網(wǎng)絡(luò)。二次大戰(zhàn)后則更是高速公路時(shí)代，高速公路網(wǎng)幾平穿透了世界大部 分城市和城鎮(zhèn)。汽車為促進(jìn)地區(qū)和工業(yè)發(fā)展起劉了難以估量的作用。城市化、組 01式城市祥的形成更是汽車的效應(yīng)。組0!武城市辟有利于城市空間朋大，而城市 空間朋大有利于汽車使用壞境的改善，導(dǎo)致汽車流通速度加大，有利于汽車需求 進(jìn)一步塔大。城縝居民收人隱步增長(zhǎng)，成為汽車市場(chǎng)消費(fèi)的主休。3、帶動(dòng)一系列經(jīng)濟(jì)發(fā)展汽車工業(yè)毎個(gè)壞節(jié)，從市場(chǎng)、研發(fā)、呆即、生產(chǎn)、的售、服務(wù)直至后勤都超 岀了國(guó)家范圍，由此而產(chǎn)生的貿(mào)易、法律、壞保及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超il 了汽車 工業(yè)本身。同時(shí)，號(hào)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的汽車服務(wù)貿(mào)易和后市場(chǎng)迅速發(fā)展, 在發(fā)這國(guó)家