1、水運交通危險有害因素和隱患分析水運交通事故有多種多樣的形式，但每種事故的出現都是在一定 條件因素制約下形成的。概括起來，水運交通事故的發生，與外界條件、技術（人一機控制） 故障、不良的航行條件、導航失誤等因素密切相關。1外界條件視距降低。由于氣象條件的影響，如霧、雨雪和夜間引起的視距降低，目測距離的受限，導致船舶發生事故的幾率增大。氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災害。熱帶颶風、臺風，中 緯氣旋和寒潮帶來的強風、風浪，均給船舶海上航行造成不可抗拒的 自然災害。海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。如近年來 在我國青島中沙多次發生擱淺事故，但在加設了航標后，事故已大為 減少。航路的自然

2、條件和交通密度的影響。 這主要指狹窄航道和交通密集水域，其航道寬度、彎曲度、深度、危險物的分布、航路標志的設 置，船舶活動的密度和頻度，船舶遭遇態勢（對遇、橫交和追越）和機率 等因素，均增加了船舶導航的難度。船舶的碰撞事故與這些因素有著 很重要的關系。海上燈塔、航路標志出故障、海上航行資料失效。這主要指海上 燈塔、浮標、岸標等助航設施出故障，如電源中斷及遭破壞等，均可導致船舶誤航機率增大。外部因素引起船舶導航設備失效。2 .技術（人一機控制）故障船舶的動力裝置、電力系統技術故障。由于船體強度減弱或船體、 機械有嚴重缺陷，造成船舶航行事故。操舵及螺旋槳遙控裝置失控。由于船橋遙控的舵機和主機系統故

3、 障，使得船橋對車、舵的操縱失去控制，導致船舶事故發生。惰性氣體系統故障。主要對油輪而言，在裝卸原油或清洗油艙過 程中，惰性氣體系統對降低原油防爆上限溫度及防止油料的爆炸起著 重要作用。實踐證明，90%以上的油輪爆炸事故是由于未裝或因該系 統出故障而發生的。導航設備故障。因導航設備本身性能不穩定，出現了技術故障， 使其失去了導航性能（指向、定位和計程）應有的作用，使航線、船位的 準確度和可靠性受到影響。通信設備故障。因船舶通信設備本身的性能不穩定，出現了技術 故障，使船、岸或船與船之間的通信中斷，彼此情況不能及時溝通， 在港區或不良視距條件下，易造成船舶之間發生碰撞事故。3.不良的航行條件船橋

4、人員配備不齊全、組織混亂。船上值班人員擅離職守，航海 駕駛人員工作不認真不嚴肅，缺乏應有的工作責任心，無視安全航行 規章。船長過分依賴引水員，對其錯誤行動未能及時糾正等等。人員理論知識和實踐經驗貧乏。船員航海知識淺薄，技術素質低 劣以及海上經驗不足，均是導致海損事故發生的因素。對多起海事原 因的分析表明，約有2/3以上的海事是由人為因素造成的，說明船員 條件是水運安全的直接重要因素。航海圖、資料失效。航海圖及資料是保證航行安全的基本工具之 一。航海圖資料的及時性和完整性是航行安全的起碼保證。在使用過 程中，未能及時按航行通告、警告修正海圖和航海資料，使這些資料 陳舊，降低了其實用價值，可給航行

5、帶來不可估量的損失。船橋指揮部位工作條件的影響。船橋指揮部位工作條件的優劣， 可直接或間接地影響駕駛人員的操作。船橋視野的受限，影響了船上 對外界的觀察瞭望；內部通信的不暢通可阻礙航行指令及時下達；光 線、通風的不充分，都可使船員疲勞和不適。4.導航的失誤航行計劃不符合 安全”和 經濟”的原則。安全”和 經濟”是計劃 航線的主要原則，兩者不能有所偏廢。船在起航前，由于對航區海情 了解不夠、思考不周，忽略了障礙航行的不利因素，制訂了不周密的 航行計劃，進而導致船舶的海事。如在航線設計過程中，片面地為了 達到經濟”效益，而將航線設計得距離危險物較近；在轉向點處沒有 設置可供測定船位的物標；沒有考慮

6、特殊海區風流對航行的影響；對 船上的導航儀表誤差估計不足等，都是形成航線設計錯誤的重要因 素。船舶避讓操縱失誤。錯誤的避讓行動是造成海事的重要因素之 一。在海上遇有可能與他船相碰時，駕駛人員專事于對他船的避讓， 忽略了對本船位置的掌握，迫使船舶離開了預定航線，錯失了避離淺 灘或危險障礙物的時機，導致事故的發生。識別海上助航標志的失誤。駕駛人員因對海上助航標志或測位物 標辨認錯誤，引起的擱淺、觸損事故，在海事案例中占有很大的比 例。導航設備使用失誤。準確地推算船位，是保持船舶按預定航線航 行的基本保證。駕駛人員在使用導航設備時，不掌握設備的誤差及其 變化規律，不進行誤差校正，不核對船位，就會使推算的船位與實際 船位不符。實踐中，因電羅經、計程儀、測向儀的誤差和無線電導航 裝置受夜間效應、天波干擾的影響，沒有及時地校正，造成推算船位 失誤的情況很多，它是船舶發