1、YJ-SZ23標施工組織設計一、工程概況江蘇省沿江高速公路江陰至太倉段，全長101.747Rm，本工程所屬標段為YJ-SZ23標，位于蘇州太倉市境內，起訖樁號為K86+082.8K107+925，主線全長21.842km。工程內容包括路面基層、面層、防護、排水設施及有關交通工程預備預埋設施。 （一）路面結構本工程行車道路面結構為：4cm改性瀝青混合料（SMA-13）+6cm中粒式瀝青砼（AC-20I改良型）+8cm粗粒式瀝青砼（AC-25I改良型）+36cm二灰碎石。硬路肩路面結構與引導道同厚度同結構。土路肩采用5cm厚20號現澆水泥砼硬化處理。（二）主要工程量石灰粉煤灰穩定碎石基層：2609

2、30m3；封層：748736 m2；SMA-13改性瀝青砼：34056 m3；中粒式瀝青砼：45256 m3；粗粒式瀝青砼：57368 m3；中分帶及路肩填土：67611 m3；路肩硬化砼：1851.9 m3；砼路緣石：36905m；橋面防水層：125810m2；鋪設40/33硅芯管261600米；單向收費島2個，雙向收費島2個。（三）本工程特點本工程所經地區經濟比較發達，民風淳樸，勞動資源豐富，地方運輸力量充沛，電力路線路網完善，使用便捷，通訊設施發達。本地區交通條件較好，水陸運輸通暢，能滿足施工機械及工程材料順利進場的需要。本工程為路面工程，作業面開闊，便于機械化大面積施工，所以對機械化程

3、度要求高，同時必須做好對材料的儲備和運輸車輛的配置。本工程所用的進口石油瀝青、改性瀝青、乳化瀝青均由業主提供，供貨地點為張家港保稅區華泰瀝青倉儲有限公司，路面基層石料主要使用宜興，瀝青上面層 料主要使用鎮江茅迪公司生產的玄武巖，石灰使用宜興產的，粉煤灰使用張家港，水泥為蘇州水泥生產的金貓牌水泥。本工程業主工期要求為17個月，計劃開工日期為2003年5月上旬，完工日期2004年9月底。二、施工機構及施工力量布置（一）項目經理部設置我公司如有幸中標，將成立一支領導有力，結構齊全，年輕精悍的項目經理部。項目經理由具有項目經理一級資質的顧華同志擔任。該同志先后擔任過通金一級公路、同三國道寧波段的高速公

4、路、寧通高速公路完善工程、九華立交C、D標、寧通高速公路東段路面工程A標、寧靖鹽高速公路UV-21標路面工程等高速公路項目施工的項目，經驗豐富，年富力強。在其施工的寧波國三國道大契至西塢段高速公路獲浙江省錢江杯獎，該項目部被評為寧波市重點工程先進集體，在其擔任項目經理的寧靖鹽UV-21標的施工過程中，多次獲目標考核第一名的表彰（詳見附件）。項目總工擬由高級工程師夏尚成同志擔任，該同志從事公路工程技術管理工作四十多年，先后擔任馬達加期加公路援建項目、南通市網化工程、國三國道寧波段高速公路大契至西塢九標、冠莊至新屋段三標、寧靖鹽高速公路UV-21標路面工程等項目的技術負責人，具有很高的理論水平和實

5、踐經驗。圍繞項目管理五大目標，經理部下設經理室、總師室、工程部、財務部、機料部和總務部，其中工程部下分合同科、道路科、質檢科、試驗室、測量科，總務部下設協調科、安全科、辦公室、黨小組，機料組下設機務科和材料科，項目經理配備詳見組織機構框圖。（二）施工力量布置根據本工程及進場條件及現場情況，擬將全線工程劃分如下：路面基層一隊：負責K86+082.8（起點）K98+200（楊林塘大河）段的路面基層施工，全長12.117km。路面基層二隊：負責K98+200（楊林塘大河）K107+925（終點）段的路面基層施工，全長9.725km。設一處瀝青拌和場，負責全線瀝青砼的拌和、運輸。瀝青攤鋪隊：負責全線瀝

6、青砼攤鋪和碾壓。附層結構施工隊：負責全線路路緣石的預制安裝、中央分隔帶、路肩排水以及收費島等的施工。三、施工場地布置根據施工現場條件和工程分布特點，我們選擇在K98+200附近設置項目經理部、二灰碎石拌和站和瀝青砼拌和站。此處基本位于本標段中心，便于全線的施工管理，又處楊林塘大河畔，材料及設備進場便捷，水電供應齊全。在此場地上安設一臺1000KVA的變壓器、1臺1000KW發電機組和2臺200KW的發電機組，以供瀝青砼和二灰碎石混合料的生產使用，詳見施工場地平面布置圖。修筑施工地至路線的施工便道，保證車輛雙向通行。項目經理部配備34門程控電話，移動電話若干，保證通訊及時暢通。四、設備人員動員周

7、期及調運到現場方法1、設備人員動員周期若本公司有幸中標，我公司將在2003年春節后即開始組織，組織項目經理部人員及部分施工人員的到位。在2003年4月底前完成租用場地，搭建臨時設施，修建臨時便道，進行材料堆場的處理（包括必要的硬化處理），組織采購材料，進行材料的儲備，組織施工設備進場，粒料拌和站的安裝調試工作。同時組織全體施工人員進行施工前的質量、安全教育，制定詳細的施工組織計劃等。2、設備、人員及材料進入施工現場的方法大型設備用平板車運到現場，小型設備用汽車運到現場。全體人員集中后用大客車送到現場。石料、石灰、粉煤灰以水路船舶運輸為主，在施工現場設置5噸碼頭吊機，配輸送帶輸送至料場，其余材料

8、以汽車運輸為主。五、總體組織著重點針對本項目量大、工期緊、質量要求高、社會影響大的特點，以及當地的自然和人文特點，在總體組織中著重考慮了如下幾個方面：（一）組織保障有力，項目班子精干積極參與省內高等級公路尤其路面工程的的建設是我公司全體員工的共同心愿，公司主管部門（南通市交通局）領導，多次強調和要求我們要努力做好標投好標，上級領導也明確表態，如我公司中標，將在人力、物力、資金等方面提供大力技持和有力保障。在整個八五期間和進入九五以來，我公司參與了寧通高速公路、錫澄高速公路、淮江高速公路、同三國道寧波段高速公路、連徐高速公路、揚州北繞城高速公路、通啟高速公路、寧靖鹽高速公路以及目前正在施工的江西

9、梨溫高速公路等一大批國家和省內外重點工程的施工。一方面打出了我們的牌子，樹立了良好的形象；另一方面大大增強了我們的實力，尤其是技術力量和機械化裝備的實力。此次，我們將集中經驗豐富、素質精良的專業技術人員、管理人員、協調人員和各類熟練技工組織成強有力的項目施工隊伍參加本工程的施工。具體見組織機構框圖及主要人員表。（二）施工機械化，設備精良化我單位一旦中標，將投入多臺進口和國產優質名牌機械設備；壓路機、挖掘機、自卸車、推土機、裝載機、汽車吊、粒料拌和機、瀝青拌和樓、攤鋪機以及自動化和精密程度高的測量、試驗設備，從而確保施工機械化和質量高標準的目標實現。具體見主要機械及試驗設備表。（三）地方關系協調

10、根據我公司高速公路施工經驗，農業區地方關系的突出矛盾在于于材料的運輸、鄉村道路及農用水渠。為此，項目經理部成立專職協調組，結合工程需要，合理安排工期，切合農時，盡量安排好工期，鋪設臨時涵管，修建臨時道路，以滿足排灌和通行需要。進場后突擊施工便道，從而保證原有地方交通，為主體施工創造條件。與當地政府和村民搞好關系，得到他們的支持和理解，確保工程施工的良好外部環境。與地方氣象部門和農水部門保持密切關系，尤其是雨季做好排澇和泄洪的準備工作。施工過程中，注意不破壞排洪設施，保持水系河道的通暢。六、總體進度安排根據業主招標文件需求，本合同段工程計劃2003年5月開工，2004年9月底竣工，工期為17個月

11、。在對本工程作詳細分析和研究后，我公司承諾，將在業主的工期要求（17個月）內如期完成本合同內的路面基層、面層、中分帶及附屬設施等全部工程。若我公司有幸中標，我們將精心組織人員，于2003年春節后，進駐施工現場，建好項目經理部，做好一切準備工作，進行所需的采購和儲備，在4月底前備足基層所用材料，安設好拌和裝置，確保5月上旬正式開始施工，爭取時間，確保本工程提前半個月完成施工任務。 主要工期安排如下：（一）施工準備：人員、設備進場、臨時用地租用、場地平整（包括硬化處理）、水電通、便道通等主地建設備料：2003.2.202003.4.30（二）中分帶盲溝施工 2003.5.12003.6.30（三）

12、二灰碎石基層 2003.5.102003.9.20（四）下封層 20035.202003.9.30（五）粗粒式瀝青砼下面層 2003.7.102003.10.10（六）中粒式瀝青砼中面層 2004.3.152004.5.30（七）SMA-13瀝青砼上面層 2004.6.12004.7.30（八）橋面防水層 2004.3.12004.5.1（九）中分帶通訊籠、回填土 2004.6.152004.8.15（十）路肩硬化及排水 2004.6.152004.8.15（十一）收費島及收費亭基礎 2004.4.12004.7.30七、施工技術方案總體測量、放樣根據設計單位提供的導線點和水準點資料，項目經理

13、部測量組組織測量人員進行全線復測和閉合，剔除已移動或已損壞點位，并及時上報監理，測量資料經審查合格后，進行全線導線點加密和水準點加密工作，根據設計資料，復核各橋位控制點和立交控制點，并埋設保護樁（主線20m外）。道路施工中的控制放樣均通過加密導線點按坐標法放樣，以提高測量精度。測量組每三個月對沿線主要導線點和水準點復測一次。1、石灰粒煤灰穩定碎石基層路面基層是瀝青面層下鋪筑的主要承重層。根據施工圖結構厚度規定，分二層進行施工。施工中我公司將嚴格執行交通部公路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）、公路工程質量檢驗評定標準（JTJ071-987）以及江蘇省高速公路石灰粉煤灰穩定碎石基層施

14、工指導意見（2002年7月），層層把關，嚴格管理，防止出現原材料質量不合格、配合比不準確、拌和不均勻、攤鋪不平整、粗集料離析、碾壓不密實、接縫不平整等質量問題，避免形成起皮、松散、裂縫、彈簧、翻漿、強度不合格等質量缺陷，確保路面基層的工程質量。1.1 準備工作1粒料拌和站的布設。擬在K98+2000處楊林塘大河西側設置拌和場，現場設一臺泉州生產的WBL-400型（生產能力400t/h）和一臺山東生產的WBL500型（生產能力500t/h）粒料拌和機。每臺粒料拌和機設至少五個進料斗，大容量的儲水箱和1個容量為3050T的水泥鋼制罐倉（罐倉內配有水泥破拱器），所有料斗、水箱、罐倉都裝配高精度的電子

15、動態計量器。粒料拌和場占地面積80畝，主要考慮堆儲基層的可用的2/3材料，拌和設備安設以及場內的道路建設等，現場擬架設一臺1000KVA變壓器供基層粒料和面層混合料的生產所用，設2臺200KW發電機組，8臺裝載機，2臺ABG423或福格勒S2100型攤鋪機，2臺YZC12型壓路機，3臺3Y18-12T壓路機，3臺CA51振動壓路機，2臺膠輪壓路機，4輛8000L灑水車，30輛8-15T自卸汽車。詳見擬投入本工程的機械設備一覽表中路面基層部分。2 底基層的檢查與驗收在底基層施工隊移交前，對底基層的外形、底基層高程、中線偏位、寬度、橫坡度、平整度進行檢測以及壓實度進行復測，不符合要求的路段分別采用

16、補充碾壓、換填好的材料等方法進行處理。3 原材料的組織石灰粉煤灰穩定碎石用的石料采用宜興石場生產的碎石，石灰為宜興產，粉煤灰采用張家港電廠生產的粉煤灰，以上材料的運輸均采用水路運輸到碼頭,再上岸至堆場使用。4 混合料的組成設計對各種原材料進行認真選擇、試驗，使石灰，粉煤灰，石料等均符合設計規范要求。混合料的組成設計，嚴格按設計標準和操作規程執行，以符合強度要求的最佳配合比作為石灰粉煤灰穩定碎石的生產配合比，用重型擊實法求得最佳含水量和最大干密度，經總監代表、助理確認，報總監批準后指導施工。1.2 鋪筑試鋪段本工程二灰碎石分二層施工，兩層厚18cm。在底層正式開工前，進行試鋪，試鋪段選擇在經驗收

17、合格的底基層上，長度為單幅，單層100200米。二灰碎石混合料采用中心站集中拌和（廠拌）法施工，由兩臺攤鋪機梯隊攤鋪作業，試鋪路段的拌和、攤鋪、碾壓各道工序按現行路面基層施工規范（JTJ034-2000）進行。試鋪段要決定的主要內容如下：1 驗證用于施工的集料配合比例2 混合料合適的拌和機械、拌和方法、投料方式、拌和時間、混合料的均勻性和拌和機產量等3 確定標準施工方法混合料配比的控制混合料攤鋪方法和適用機具（包括攤鋪機的行進速度、攤鋪厚度的控制方式、梯隊作業時攤鋪機的間隔距離，一般5-8m）合水量的增加和控制方法壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調和配

18、合質量檢驗內容、方法和頻率以及作業段的合適長度施工組織及管理體系、質量體系、人員等試鋪路面質量檢驗結果檢驗標準以省高指頒江蘇省高速公路路面工程施工技術指導意見為依據，檢測頻率應是標準中規定正式路面的2-3倍。當使用的原材料和混合料、施工機械、施工方法及試鋪路面各檢驗項目的檢測結果都符合規定，即按以上內容編寫試鋪總結，經駐地監理工程師審查、報總監代表和總監助理確認后，經總監批準，即可作為申報正式路面施工開工的依據。1.3 施工1.3.1 施工前的準備1 清除作業面表面的浮土、積水等。并將作業面表面灑水濕潤。2 開始攤鋪的前一天要進行測量放樣，按攤鋪機寬度和傳感器間距，一般在直線上間隔為10m，在

19、平曲線上為5m，做出標記，并打好導向控制線支架，根據松鋪系數算出松鋪厚度，決定導向控制線高度，掛好導向控制線，（測量精度按部頒標準控制）。用于控制攤鋪機攤鋪厚度的控制線的鋼絲拉力應不小于800N。1.3.2 混合料的拌和1 開始拌和前，拌和場的備料至少滿足3-5天的攤鋪用料。2 每天開始攪拌前，檢查場內各處集料的含水量，計算當天的配合比。3 石灰在使用前一周充分消解，并全部通過1cm的篩孔。4 每天開始攪拌之后，出料時要在拌和機投料帶上取樣檢查是否符合給定的配合比，進行正式生產之后，每天上、下午各檢查一次拌和情況，抽檢其配比、集料級配、含水量是否變化。高溫作業時，早晚與中午的含水量要有區別，要

20、按溫度變化及時調整。5 拌和機出料配備帶活門漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛必須前后移動，最少分三次裝料，避免混合料離析。1.3.3 混合料的運輸1 運輸車在每天開工前，檢驗其完好情況，裝料前將車廂清洗干凈。2 盡快將拌成的混合料運到鋪筑現場。車上的混合料都采用油布覆蓋，減少水分損失。如運輸車輛中途出現故障，立即以最短時間排除，當有困難時，車內混合料采取轉車處理。1.3.4 混合料的攤鋪1 攤鋪前檢查攤鋪機各部分運轉情況，而且每天堅持重復此項工作。2 調整好傳感器臂與導向控制線的關系，嚴格控制基層厚度和高程，保證路拱橫坡度滿足設計要求。3 攤鋪機宜連續攤鋪，禁止攤鋪機停機待料，攤

21、鋪機的攤鋪速度控制在1m/min左右。4 基層混合料攤鋪采用兩臺攤鋪機梯隊作業，一前一后，保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致、振動頻率一致等，保證兩機攤鋪接縫平整。5 攤鋪機的螺旋布料器應有三分之二埋入混合料中。6 在攤鋪機后面設專人消除細集料離析現象，特別要鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。1.3.5 混合料的碾壓1 每臺攤鋪機后面，緊跟三輪或雙鋼輪壓路機，振動壓路機和輪胎壓路機進行碾壓，一次碾壓長度為50m-80m。碾壓段落層次分明并設置明顯的分界標志。2 碾壓應遵循生產試驗路段確定的程度與工藝。注意穩壓要充分，振壓不起浪、不推移。壓實時，可以先

22、穩壓（遍數適中，壓數度達到90%）開始輕振動碾壓再重振動碾壓最后膠輪穩壓，壓至無輪跡為止。碾壓過程中，用核子儀初查壓實度，不合格時，重復再壓（注意檢測壓實時間）。3 壓路機碾壓時應重疊1/2輪寬。4 壓路機倒車換檔要輕且平順，不要拉動基層，在每一遍初步穩壓時，倒車后盡量原路返回，換檔位置在已壓好的段落上，在未碾壓的一頭換檔倒車位置錯開，要成齒狀，出現個別擁包時，應專配工人進行鏟平處理。5 壓路機碾壓時的建議行駛速度，第1-2遍1.5-1.7km/h，以后各遍為1.8-2.2km/h。6 壓路機停車要錯開，而且離開3m遠，最好停要已碾壓好的路段上，以免破壞基層結構。7 嚴禁壓路機在已完成的或正在

23、碾壓的路段上調頭和急剎車，以保證二灰碎石表面不受破壞。8 碾壓在最佳含水量±1%時及時進行，拌和機的混合料在24小時內攤鋪碾壓。9 為保證二灰碎石基層邊緣的壓實度，應有一定的超寬。1.3.6 橫縫設置1 二灰碎石攤鋪時，必須連續作業不中斷，如因故中斷時間超過2h，則設橫縫二灰碎石；每天收工之后，第二天開工的接頭斷面要設置橫縫；每當通過橋涵，特別是明涵、明通，在其兩邊需要設置橫縫，基層的橫縫最好與橋頭搭板尾端吻合。要特別注意橋頭搭板前二灰碎石的碾壓。2 橫縫與路面車道中心線垂直設置，其設置方法：人工將末端含水量合適的混合料整理整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相

24、同，整平緊靠方木的混合料。方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米長，其高度應略高出方木。將混合料碾壓密實。在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木撤除，并將作業面頂面清掃干凈。攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。用鋼輪壓路機在壓實的基層上跨縫橫向碾壓，并逐漸推向新鋪層上，直至碾壓密實，再進行縱向碾壓。1.3.7 基層下層碾壓完畢后，在2天內即可鋪筑基層上層，不需專門的養生期，如不能立即鋪筑，仍應按規定養生。1.4 養生及交通管制1 每一段碾壓完成并同時進行壓實度檢查以后，應立即開始養生。2 養生方法：采用灑水車灑水養生，灑水車的噴頭要用噴霧式，不用高壓式噴管，以免破壞基層結構，每天

25、灑水次數應視氣候而定，整個養生期間始終保持二灰碎石層表面濕潤。3 基層養生期不應少于7d。養生期內灑水車必須在另外一側車道上行駛。4 在養生期間嚴格封閉交通。2、瀝青砼下面層和中面層路面質量要達到省政府提出的“創國優、超滬寧、爭一流”的要求，我公司在面層施工中認真執行交通部JTJ032-944公路瀝青路面施工技術規范、江蘇省高速公路瀝青路面下面層和中面層施工指導意見以及補充意見，嚴格管理，層層把關，確保面層施工的質量。結合本合同段的特點，瀝青面層采用兩臺攤鋪機梯隊作業，實行單幅全寬機械化連續攤鋪施工。2.1 拌和場的布置瀝青拌和場擬布設于k98+200楊林塘大河西岸，現場設瀝青砼拌和樓二臺，同

26、時配備200T的熱貯料倉，1套瀝青加熱裝置，2座250噸的儲油罐。拌和場用地100畝，主要考慮瀝青面層各層所用碎石總用量2/3的堆料場，并作相應的場地硬化處理（約65畝）。2.2 面層施工投入的主要機械設備面層施工投入的主要設備：英國ACP公司生產的TITAN4000型（320T/h）瀝青拌和樓1座，意大利生產的MZCS75-E175型(120T/H)拌和樓1座,兩臺均同時配備200T的熱儲料倉，全部生產過程由計算機自動控制，并配有良好的打印裝置。德國產ABG-423型攤鋪機三臺（其中一臺備用），并配備移動式自動找平基準裝置兩套（4只），安裝長度能達到16m，常州產ZL50型裝載機6臺，洛陽產

27、YL-25膠輪壓路機3臺，徐州產的18-20T輪胎壓路機2臺，YZC12雙鋼輪振動壓路機2臺，YZC10雙鋼輪振動壓路機3臺，CC52雙鋼輪壓路機3臺，5T瀝青灑布車2輛，8-15T自卸汽車30輛以及本工程所用的試驗、檢測設備，詳見工程機械設備、試驗儀器設備表。2.3 下面層施工1、施工前的準備工作（1）各種材料的選擇、試驗、審定及驗收瀝青面層均采用進口重交通道路石油瀝青，標號為AH-70，其各項技術指標（針入度、延度、軟化點等）均須符合江蘇省高速公路建設指揮部頒布的瀝青技術要求。粗、細集料為堅硬、清潔、干燥、無風化、無雜質的并有適當級配的優質材料，中、下面層采用石灰巖，其各項指標也須滿足省高

28、指的有關技術要求。礦粉填料應是干燥、清潔，并由石灰巖堿性石料經磨細得到的礦粉（對于拌和機回收的粉料不得再用）。（2）瀝青砼的配合比設計及機械設備的適宜性將合格的各種集料、填料和瀝青進行室內混合料的摻配試驗，首先按規范中的集料級配要求確定粗、細集料的比例，然后至少做5組不同用油量的試件，按公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程JTJ052-2000規定馬歇爾穩定度試驗、浸水馬歇試驗殘留穩定度檢驗及車轍試驗抗車轍能力檢驗方法來測定各組密度、穩定度、流值，并計算空隙率和飽和度，將各項技術指標按規范要求范圍繪制曲線和圖表，確定瀝青用量范圍及最佳瀝青用量。同時根據所確定的最佳混合料配合比在拌和廠進行試拌，證明

29、拌和廠生產瀝青混合料的質量。生產配合比設計階段a、確定各熱料倉礦料和礦粉的用量。必須從二次篩分后進入各熱料倉的礦料取樣進行篩分，根據篩分結果，通過計算，使礦質混合料的級配符合省高指的規定，以確定各熱料倉礦料和礦粉的用料比例，供拌和機控制室使用。同時反復調整冷料倉進料比例，以達到供料均衡。b、確定最佳油石比。取目標配合比設計的最佳油石比OAC和OAC+0.3%三個油石比，取以上計算的礦質混合料，用試驗室的小型拌和機拌和瀝青混合料進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳油石比。如果三組瀝青混凝土各項技術指標均符合規定，則取中間值OAC為生產配合比的最佳油石比，否則應再補做增減油石比的瀝青混凝土試驗，以

30、選定適宜的最佳油石比。c、殘留穩定度檢驗。按以上生產配合比，用室內小型拌和機拌制瀝青混合料，做浸水48小時馬歇爾試驗，檢驗殘留穩定度，必須滿足設計的規定。試拌試鋪階段用生產配合比進行試拌，在瀝青混合料的技術指標合格后鋪筑試鋪段。取試鋪用的瀝青混合料進行馬歇爾試驗，檢驗瀝青含量、篩分試驗，由此確定正常生產用的標準配合比。將以上資料送報總監理代表審批。（3）瀝青混凝土馬歇爾室內實驗中注意事項拌制試件時需采用小型瀝青混合料拌和機，以模擬生產實際情況。每組試件個數一律用6個，在配合比設計中，人工配制瀝青混合料制作試件時宜采用替代法，施工現場采集的瀝青混合料試樣宜采用直接法制作。試件成型溫度：由瀝青等粘

31、溫度曲線確定，開始擊實溫度不低于130-135。試模應按規定預熱。瀝青混合料試件密度試驗方法：上、中、下面層瀝青混合料統一用表干法的毛體積密度。計算瀝青混合料試件理論密度時，粗集料的相對密度采用毛體積相對密度和飽和細集料、礦粉和瀝青采用表現相對密度。試件的配料、拌和均應單個進行，以確保試驗結果的一致。（4）做好瀝青下封層和底層的檢查與清掃檢查下封層的完整性和與基層表面的粘結性。對局部基層外露和下封層兩側寬度不足部分按下封層施工要求進行補鋪；對已成型的下封層，用硬物刺破后應與基層表面相粘結，以不能整層被撕開為合格。對下封層表面和底層浮動礦料掃至路面以外，表面雜物亦清掃干凈。灰塵提前沖洗，風吹干凈

32、。路面基層沉降檢查。下封層完成后，基層頂面沉降速率連續兩個月小于3mm/月，才可鋪筑下面層。鋪筑中面層前，對下面層表面進行徹底清掃，清除紋槽內泥土雜物，風干后均勻噴灑粘層乳化瀝青，噴灑數量按瀝青含量0.20.4kg/m2折算。（5）鋪筑試鋪路段瀝青各面層施工開工前，均需先做試鋪路段。通過合格的瀝青混合料組成設計，擬定試鋪路段鋪筑方案，采用重新調試的正式施工機械，鋪筑試鋪路段。試鋪路段選在正線直線段，長度不少于200m。試鋪路段施工分為試拌和試鋪兩個階段，需要決定的內容包括：根據各種機械施工能力相匹配的原則，確定適宜的施工機械，按生產能力決定機械數量與組合方式。通過試拌決定：a、拌和機的操作方式

33、如上料速度、拌和數量與拌和時間、拌和溫度等。b、驗證瀝青混合料的配合比設計和瀝青混合料的技術性質，決定正式生產用的礦料配合比和油石比。通過試鋪決定：a、攤鋪機的操作方式攤鋪溫度、攤鋪速度、初步振搗夯實的方法和強度、自動找平方式等。b、壓實機具的選擇、組合，壓實順序、碾壓溫度，碾壓速度及遍數。c、施工縫處理方法。d、各種瀝青面層的松鋪系數。確定施工產量及作業段的長度，修訂施工組織計劃。全面檢查材料及施工質量是否符合要求。確定施工組織及管理體系、質保體系、人員、機械設備、檢測設備、通訊及指揮方式。試鋪段的鋪筑，嚴格按部頒標準JTJ032-94公路瀝青路面施工技術規范規定操作。在試鋪段的鋪筑過程中，

34、邀請監理工程師一起參加，檢查施工工藝、技術措施是否符合要求，測溫、觀色、取樣，并記錄試驗與檢測結果，檢查各種技術指標情況，對出現的問題提出改進意見。各層試鋪，必須力爭一次鋪筑成功。使試鋪面層成為正式路面的組成部分。否則予以鏟除。試鋪段的質量檢查頻率根據需要比正常施工時增加一倍。試鋪結束后，確保試鋪段基本無離析和石料壓碎現象，各項技術指標均符合規定，并立即編制試鋪段總結報告，報駐地監理工程師審查，總監代表和總監助理確認，經總監批準后即可作為申報正式開工的依據。（6）施工過程中需要加強注意的問題把好原材料質量關a、粗細集料和填料的質量，從源頭抓起，對不合格的礦料，一律不準運進拌和廠b、堆放各種礦料

35、的地坪進行硬化處理，并具有良好的排水系統，避免材料被污染；各品種材料間用墻體隔開，以免相互混雜。C、細集料及礦粉進行覆蓋，細料潮濕將影響喂料數量和拌和機產量。關于瀝青混凝土配合比設計中必須做到：a、目標配合比需經駐地監理工程師審查，報總監代表批準和總監助理確認后才能進行生產配合比設計。如果某種礦料產地、品種發生變化，必須重新進行目標配合比設計。b、拌和機應進行生產配合比設計，由駐地監理工程師審查，總監代表和總監助理確認，經總監批準后，才能進行試拌與試鋪。瀝青混合料的拌制a、嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度應比瀝青高1015，熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不

36、應超過10，貯料倉的儲料時間不得超過72小時。瀝青混合料的施工溫度控制范圍見下表。瀝青混合料的施工溫度瀝青加熱溫度160-170礦料溫度170-185混合料出廠溫度正常范圍150-165 超過190者廢棄混合料運輸到現場溫度不低于130-150攤鋪溫度正常施工不低于120-140，不超過165低溫施工不低于130-150，不超過175碾壓溫度正常施工120-140 不低于110低溫施工130-150 不低于110碾壓終了溫度鋼輪壓路機 不低于70b、拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核。c、拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹復瀝青結合

37、料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。d、注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現象。如確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。在生產開始以前，有關人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征，這要通過細致地觀察室內試拌的混合料而取得。e、拌和機每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。油石比與設計值的允許誤差-0.1%至+0.2%。礦料級配與生產設計標準級配的允許差值0.075mm ±2%2.36mm ±4%4.75mm ±5%f、每天結束后，用拌和樓打印的各料數

38、量，以總量控制，以各倉用量及各倉級配計算平均施工級配、油石比與施工厚度和抽提結果進行校核。g、每周分析一次檢測結果，計算油石比、各級礦料通過量和瀝青混凝土物理力學指標檢測結果的標準差和變異系數，檢驗生產是否正常。瀝青混合料的運輸a、采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度，插入深度要大于150mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。b、拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現象。c、瀝青混合料運輸車的運量保證較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方保持有五輛運料車等候卸料。d、運料車配置蓬布復蓋設施，以資保溫或

39、避免污染環境。e、連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。瀝青混合料的攤鋪a、連續穩定地攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。攤鋪機的攤鋪速度根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按26m/min予以調整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。不應任意以快速攤鋪幾分鐘，然后再停下來等下一車料。午飯應分批輪換交替進行，切忌停鋪用餐。爭取做到每天收工停機一次。b、用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，如局部離析，需在現場主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，

40、缺陷較嚴重時應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。C、下面層攤鋪厚度采用鋼絲引導的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑不小于6mm，鋼絲拉力大于800N，每5米設一鋼絲支架。采用兩臺攤鋪機實施攤鋪施工，靠中央分隔帶側攤鋪機在前，左側架設鋼絲，攤鋪機上安裝橫坡儀控制攤鋪層橫坡；后面攤鋪機右側架設鋼絲，左側在攤鋪好的層面上走“雪撬”。中面層和上面層用移動式自動找平基準裝置控制攤鋪厚度。兩臺攤鋪機攤鋪層的縱向接縫，應采用斜接縫，避免出現縫痕。兩臺攤鋪機距離不應超過30m。d、攤鋪機應調整到最佳工作狀態，調好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。螺旋布料器的料

41、置以略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板的檔板前混合料的高度在全寬范圍內保持一致，避免攤鋪層出現離析現象。e、檢測松鋪厚度是否符合規定，以便隨時進行調整。攤前熨平板應預熱至規定溫度。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。f、攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。瀝青混合料的壓實成型a、瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環節，根據試鋪段選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓在混合料不產生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。初壓禁用輪胎壓路機，以確保面層橫向平整度。在石料

42、易于壓碎的情況下，原則上鋼輪壓路機不開振，以輪胎壓路機碾壓為主。a、 壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度隨初壓、復壓、終壓及壓路機的類型而別，按下表選用。壓路機碾壓速度（km/h）壓路機類型初 壓復 壓終 壓適 宜最 大適 宜最 大適 宜最 大鋼筒式壓路機1.5232.53.552.53.55輪胎式壓路機-3.54.58468振動壓路機1.52(靜壓)5(靜壓)45(振動)45(振動)23(靜壓)5(靜壓)C、為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時將驅動輪朝向攤鋪機；不突然改變碾壓路線及方向；壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。壓路機折回不處在同一橫斷面上。d、在當天

43、碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青面層上。e、要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于司機辯認。對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度設專崗管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。f、壓實完成12小時后，方能允許施工車輛通行。施工接縫的處理a、縱向施工縫。采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，應采用斜接縫。在前部已攤鋪混合料部分留下10-20cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有5-10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消縫跡。如果兩臺攤鋪機相隔距離較短，也可做一次碾壓。上下層縱縫應錯開

44、15cm以上。 b、橫向施工縫。全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。施工階段的質量管理、檢查項目及內容a、原材料的質量檢查：包括瀝青、粗集料、細集料、填料。b、混合料的質量檢查：油石比、礦料級配、穩定度、流值、空隙率、殘留穩定度；混合料出廠溫度、運到現場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；混合料拌和均勻性。C、面層質量檢查：厚度、平整度、寬度、

45、高程、橫坡度、壓實度、橫向偏位；攤鋪的均勻性。以上檢查方法、檢查頻率和質量要求見江蘇省高速公路項目工程施工質量檢驗標準。壓實度是面層的重要指標，因此要確保馬歇爾標準密度的壓實度不小于98%，面層實測空隙率控制在3%7%范圍內。面層平整度是路面質量的主要指標，做到連續平整度儀100m標準差的合格標準下面層不大于1.4mm，中面層不大于1.0mm，上面層不大于0.8mm。3、SMA-13瀝青砼上面層施工方案上面層的原材料、機械設備等施工均同前述的中、下面層瀝青砼施工。只是對原材料的粗集料玄武巖則向鎮江茅迪公司購買。對玄武巖的要求應符合省高指規定的質量技術要求，為此我公司派專人進駐集料加工廠，從源頭

46、起把好質量關。SBS改性瀝青由業主提供。在上面層SBS改性瀝青砼攤鋪前，按省高指工程質量檢驗標準對是面層的外觀質量和內在質量進行全面檢查，對局部質量缺陷進行修復，對表面的污染物進行全面清掃干凈，必要時用水沖刷。沖洗的水跡晾干后噴灑粘層瀝青（乳化瀝青），乳化瀝青噴灑數量按規范要求控制，以噴灑均勻，不流淌、不粘輪為準。粘層瀝青噴灑后立即進行交通管制，禁止任何車輛通行和人員踩踏，1-2天后，不粘車輪時進行上面層攤鋪。對于施工過程中除中、下面層中的注意問題外，尚須加強注意：抗剝離劑和木質素纖維由于玄武巖與瀝青粘附性不好，因此必須在瀝青中摻加適宜的抗剝離劑，使瀝青與玄武巖水煮法粘附等級提高到5級。施工工

47、藝：按比例往熱熔狀改性瀝青中加入瀝青抗剝落劑，摻配均勻即可拌制瀝青砼混合料，為使抗剝離劑摻配均勻，擬采用泵力循環攪拌法：將瀝青抗剝離劑，按規定的摻配比例計算出所需的用量，投入甲瀝青貯罐內處于熱熔狀態的改性瀝青中，開動瀝青泵將甲貯罐中的改性瀝青與抗剝離劑混合液泵入空置的乙瀝青貯罐中，再將乙瀝青貯罐內的改性瀝青與抗剝離劑混合液泵回甲瀝青貯罐，這樣反復泵拌45次，則抗剝離劑就可以均勻分布于改性瀝青中。摻配比例：按瀝青質量的0.4%摻配。抗剝離劑的使用注意事項：瀝青與抗剝離劑的混合液在靜置不用的狀態下，不宜超過24小時，否則按上述摻配程序重復攪拌一次。抗剝離劑溶于瀝青中超過72小時，應對其路用性能重新

48、進行評價，必要時再適量加入抗剝離劑重新調均。本質素纖維作為一種穩定劑，按瀝青混合料總質量的0.3%-0.4%的比例摻和，并通過試拌確定添加方式和計量檢驗。上面層用移動式自動找平基準裝置控制攤鋪厚度。采用2臺攤鋪機梯隊攤鋪，以提高攤鋪層均勻性和壓實度。前攤鋪機過后攤鋪層縱向接縫上呈斜坡，后面攤鋪機跨縫5-10cm攤鋪。2臺攤鋪機縱向距離不超過10m。嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度，集料溫度應比瀝青高10-15，熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應超過10，貯料倉的儲料時間一般不宜超過24小時。改性瀝青混合料的施工溫度控制范圍見附表。瀝青混合料的施工溫度改性瀝青加熱溫度

49、 160-170集料溫度 180-190混合料出廠溫度 170-180，超過185廢棄混合料運輸至現場溫度 不低于165攤鋪溫度 不低于160，低于140作為廢料初壓開始 不低于150復壓最低溫度 不低于130碾壓終了溫度 不低于110改性瀝青SMA-13的初壓、復壓采用鋼輪振動壓路機碾壓，不用輪胎壓路機，碾壓應遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。在初壓和復壓過程中，采用同類壓路機并列成梯隊壓實，不采用首尾相接的縱列方式。采用振動壓路機壓實改性瀝青SMA-13路面時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20cm，當采用青載壓路機時，壓路機的輪跡應重疊1/3-1/4碾壓寬度。碾壓時為防止粘輪可向壓路機

50、表面噴涂清水或皂水。壓路機以均勻速度碾壓。壓路機適宜的碾壓速度隨初壓、復壓、終壓及壓路機的類型而別，并通過試鋪確定。改性瀝青SMA-13路面攤鋪后緊跟碾壓，由專人負責指揮協調各臺壓路機的碾壓路線和碾壓遍數，使攤鋪面在較短時間內達到規定壓實度，且碾壓溫度符合規定，要求壓路機折返時呈梯形，并不在同一斷面上。對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度設專崗檢查。改性瀝青SMA-13路面嚴格控制碾壓遍數，在壓實度達到馬歇爾密度的98%以上，或者路面現場空隙率不大于6%后，不再作過度碾壓。如果碾壓過程中發現有瀝青馬蹄脂上浮或石料壓碎、棱角時顯磨損等過碾壓的現象時，立即停 止碾壓。、4、瀝青下封層

51、的施工工藝以江蘇省高速公路路面下封層施工指導意見為依據，進行施工。瀝青下封層采用優質乳化瀝青，由業主提供，集料采用堅硬、清潔、干燥、無風化、無雜質的宜興生產的石灰巖。(1)二灰碎石基層經檢查與驗收合格，在7天正常養生后可施工下封層。(2)清除二灰碎石表面浮灰。先人工用掃帚全面清掃,再用森林滅火鼓風機沿縱向排成斜線將浮灰吹凈，必要時用水沖洗，盡可能使二灰碎石基層頂面集料顆粒部分外露。(3)噴灑乳化瀝青，基層應適當濕潤為宜，噴灑數量按瀝青含量1.0Kg/m2折算。(4)用人工或集料撒布機撒布3-8mm數量6-8M3/1000m2的集料。(5)再用輪胎壓路機碾壓2遍，或用10T鋼輪壓路機碾壓2遍。對

52、于瀝青下封層的施工，同樣必須首先做好各種材料的檢驗，報請監理工程師批準，鋪設長度不小于300m的試鋪路段，最終確定a、基層的除塵方法；b、乳化瀝青的噴灑方法及用量的掌握，起步、終止、橫向間及縱向間噴灑幅間搭接工藝等；c、集料撒布的方法及用量的管理；d、碾壓工藝；e、確定施工產量及作業段長度，修訂施工組織計劃；f、全面檢查材料質量及試鋪層的施工質量是否符合要求；g、確定施工組織及管理體系、質保體系、人員、設備、通訊及指揮等。在完成上述施工后，由施工單位提出試鋪總結報駐地監理審查，經總監代表批準，確認后即可作為申請正式開工的依據，進行大面積的施工。瀝青下封層施工工藝見框圖。5、路肩及中央分隔帶的施

53、工在二灰碎石施工前，開挖中央分隔帶橫向集水槽，縱向碎石盲溝，并且在四周抹砂漿、噴瀝青、鋪抹沙漿涂瀝青滲土工布，再埋設縱向軟式透水管和填筑碎石，在瀝青面層施工結束后，整理碎石盲溝，在其上鋪設滲水土工布，設置通訊管、填筑中粗砂、安裝路緣石，再鋪設滲水土工布，最后再填土夯實。土路肩的加固施工在路面施工完成后施工，涂瀝青防水層，鋪設塑料排水管，填筑縱向碎石盲溝，鋪防滲土布，進行路肩培土，最后現澆水泥砼完成土路肩加固。在整個實施過程中，除應報請監理工程師批準的條款外，尚應注意以下幾個方面。（1）土工布、軟式透水管等到指定檢驗部門進行試驗和檢驗，且附有產品出廠合格證及產品試驗檢驗報告。（2）土工布、軟式透

54、水管現場施工中發現破損時，須立即修補好，并能恢復到原性能時才能使用。（3）土工布和軟式透水管控制好汽車運輸和拼幅方式。中分帶緣石的施工采用集中預制、人工安裝的方法。施工中注意如下問題：（1）把好原材料質量關，對不同品牌、標號的水泥不能混用。（2）嚴格管理砼的配料，根據每天實測的粗細集料含水率，調整施工配合比。（3）做好測量放樣的工作。（4）砼混合料應分層搗實，插入式和平板式振搗器配合使用，特別是邊角的振搗工作。（5）掌握天氣變化，應準備必要長度的防雨大棚，使尚未硬化的砼面層免遭雨淋。（6）做好砼試塊。6、FYTI型橋面柔性防水層為了確保FYTI型柔性橋面防水層施工順利進行，確保防水層施工工程質

55、量和施工進度，我公司將嚴格按省高指頒的FYTI型橋面柔性防水層施工規程執行。具體施工如下：（1）施工準備 熟悉設計文件； 對現場施工條件進行全面了解，掌握施工現場情況及特點； 根據現場施工條件，組織施工人員（施工人員必須經技術培訓后才能上崗操作），配備施工設備、動力、運輸工具，確保工程質量和進度； 做好材料儲備、運輸、保管和檢測工作； 做好施工機械維護保養，檢查設備完好率。（2）FYTI型橋面防水層施工現場應做好下列準備工作 清除施工現場作業區及周圍的障礙物； 橋面板表面應滿足以下技術要求：a、表面平整，凹凸高差不宜>5mm；b、橋面板混凝土強度必須達到設計強度；c、橋面板表面必須牢固，

56、結實、無浮漿，不能有鋼筋、骨料等尖銳突出物；d、橋面板表面要求基本干燥，含水率不大于15%。（3）施工現場施工組織a、材料設備、工具由供應組組織供應。供應組應由施工經理、材料員、設備員和安全員組成；b、現場施工隊由噴涂施工組、質量檢查組組成；c、施工組織：噴涂組二人，每組二人。施工工藝流程a、用掃帚將細石、雜物掃掉，用除塵機或高壓吸塵機將灰吹干凈。必要時可用高壓水槍將橋面表面沖洗，灑干后方能噴涂施工。b、FYTI型橋面三涂防水層施工步驟：用1號底層料噴涂第一層防水涂料，用量0.50.52kg/m2；實干后，用高粘度1號料，按0.951kg/m2用量噴涂第二層；實干后，用2號面料按0.10.15kg/m2用量噴涂第三層。實干后防水層平均成型厚度0.50.6mm。c、噴涂過程的質量要求：噴涂要均勻，表面不流淌，無堆積現象。d、噴涂結束，養護24小時以上，經檢查防水層實干后，方可進行瀝青混凝土鋪裝層施工。（4）質量控制及檢驗為