1、福州市軌道交通1號(hào)線工程土建施工07合同段工程上藤站行車軌道梁施工方案上海市基礎(chǔ)工程有限公司福州市軌道交通1號(hào)線工程土建施工 07合同段項(xiàng)目部2014年03月23日i上藤站行車軌道梁施工方案編制人:項(xiàng)目工程師:項(xiàng)目經(jīng)理:目錄、編制說(shuō)明 41編制目的42編制依據(jù)4二、工程概況4三、行車梁組合形式 .4四、行車梁在場(chǎng)地內(nèi)的布置 51 行車軌道梁的平面布置圖 52 行車軌道梁的側(cè)剖面圖 5五、安全驗(yàn)算計(jì)算書6六、施工技術(shù)質(zhì)量措施6附：行車軌道梁安全驗(yàn)算計(jì)算書 .711編制說(shuō)明1編制目的為滿足上藤站場(chǎng)地龍門吊水平行走需要，需在場(chǎng)地內(nèi)現(xiàn)澆四根行車軌道梁。為確保制作出行車梁滿足施工的安全、 質(zhì)量，對(duì)其受力

2、形式進(jìn)行安全性驗(yàn)算，特 編寫此方案。2編制依據(jù)(1) 上藤站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖；(2) 鋼結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50017-2003；(3) 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50010-2010;(4) 其它相關(guān)技術(shù)文件及圖紙等。二、工程概況該行車梁位于上藤站施工場(chǎng)地內(nèi)，共四根，每根總長(zhǎng)為 90m。上藤站南、北 兩側(cè)地面標(biāo)高不一，其中北側(cè)處于高位，存在 3m多的高差，行車軌道梁在施工 前，測(cè)量人員應(yīng)對(duì)地面標(biāo)高進(jìn)行放樣，制作出的行車軌道梁表面應(yīng)保證其水平。三、行車梁組合形式設(shè)計(jì)時(shí)行車梁采用鋼筋混凝土梁和鋼梁組合形式。鋼筋混凝土梁擱置在車站 頂板上；鋼梁采用雙排56#工字鋼(A3鋼)，兩端擱置在圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋混

3、凝土圈 梁上，擱置長(zhǎng)度足夠。鋼梁剖面如圖：四、行車梁在場(chǎng)地內(nèi)的布置1行車軌道梁的平面布置圖行車軌道梁?jiǎn)柧?5.5m,總長(zhǎng)90m。場(chǎng)地布置如圖所示:2行車軌道梁的側(cè)剖面圖行車軌道梁的1-1剖面如圖所示:五、 安全驗(yàn)算計(jì)算書見附：行車軌道梁安全驗(yàn)算計(jì)算書六、施工技術(shù)質(zhì)雖措施1、項(xiàng)目技術(shù)部對(duì)行車梁施工人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底；2、測(cè)量人員對(duì)行車軌道梁的標(biāo)高等進(jìn)行放樣，做好標(biāo)記；3、澆筑時(shí)，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，防止因混凝土供應(yīng)不及時(shí)造成澆筑質(zhì)量不合格；4、鋼筋檢查：過(guò)程中加強(qiáng)鋼筋質(zhì)量的檢查，主要從鋼筋的型號(hào)、間距及數(shù)量進(jìn) 行檢驗(yàn)。附：行車軌道梁安全驗(yàn)算計(jì)算書行車軌道梁安全驗(yàn)算計(jì)算書一、行車概況該行車梁位丁上藤站

4、施工場(chǎng)地內(nèi)，用丁行車軌道安裝時(shí)使用。根據(jù)行車說(shuō)明 書可知行車自重32噸，泥斗滿載時(shí)重約20噸。設(shè)計(jì)時(shí)行車梁采用混凝土梁和鋼 梁組合形式。混凝土梁擱置在車站混凝土場(chǎng)地上；鋼梁采用雙排56#工字鋼（A3鋼），兩端擱置在圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土圈梁上，擱置長(zhǎng)度足夠，梁跨中設(shè)五根鋼 立柱，鋼立柱放置在車站頂板反梁上，反梁設(shè)置在車站主體結(jié)構(gòu)柱上。如圖-1所示：圖-1二、荷載分布1、行車梁自重按均布荷載計(jì)算q=1.15ix 2=2.30KN/m2、 行車、泥斗及廢土的重量。（活荷載取動(dòng)力系數(shù)=1.3）32+20 P=10 1.3=169KN4（此處p為單個(gè)行車車輪承受荷載值）三、簡(jiǎn)化計(jì)算說(shuō)明:按照結(jié)構(gòu)圖，將結(jié)構(gòu)

5、簡(jiǎn)化為多跨連續(xù)梁，為了計(jì)算方便，可以簡(jiǎn)化為單跨梁，由多跨連續(xù)梁彎矩及剪力分配性質(zhì)可知， 這樣的簡(jiǎn)化結(jié)果偏丁安全，是符合 工程實(shí)際需要的。四、計(jì)算簡(jiǎn)圖依照簡(jiǎn)化計(jì)算說(shuō)明，當(dāng)活載合力經(jīng)過(guò)梁中心線時(shí)為荷載的最不利位置，此 時(shí)活載按靜載計(jì)算。計(jì)算簡(jiǎn)圖及荷載分布如圖-2所示:圖-2五、梁的強(qiáng)度及撓度驗(yàn)算1、鋼梁的計(jì)算1.1、跨中最大彎矩值：M max = M p M q1, 21 , 2121 一 八 2=pl + ql = 169 4 +2.3 44848=680.6KN m56#工字鋼的截面性質(zhì)W=2446.5cm3x故截面應(yīng)力C、ax =螞2W680.6 103N m2 2446.5cm3= 139

6、.1N /mm2A3鋼的允許使用應(yīng)力 L】=200N/mm2、人-皿安全系數(shù)K = = 1.4 _ 1.2'max I故梁的跨中彎矩是安全的!1.2、撓度計(jì)算按照梁的撓度計(jì)算方法，梁的跨中最大位移為:,5ql4 pl3f =384E| + 48E =2.48mm < l /1000=4mm滿足要求!2、鋼筋混凝土梁的計(jì)算梁的配筋圖如圖-3所示:8C0圖-3根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)丁混凝土梁按照受集中荷載最不利情況驗(yàn)算。車站支柱間距8m,故梁的受力情況簡(jiǎn)化為單跨梁受集中力荷載。跨中最大彎矩值由集中荷載下梁的跨中彎矩影響線可知:MmaxM max =52 KN m梁正截面受彎承載力M梁=qfcbx(h0-x/2)+fy'As'(h 0-靈')其中 d=1.0, b=800mm, fc=16.7N/mm 2, x= -bh0, fy'=300N/mm