1、第一部分 公司基本情況一、項(xiàng)目名稱 國際遠(yuǎn)洋貨運(yùn)經(jīng)營項(xiàng)目簡稱 國際航運(yùn)二、公司基本情況1、公司名稱： 海聯(lián)升騰國際航運(yùn)集團(tuán)(香港)有限公司2、公司性質(zhì)： 股份制（自然人為全國前三名海運(yùn)公司的老總+同濟(jì)大學(xué)主管產(chǎn)業(yè)的行家+高素質(zhì)的實(shí)業(yè)家）3、公司注冊(cè)地： 香港4、公司成立時(shí)間： 2004.12 5、公司主營業(yè)務(wù)： 國際海運(yùn)6、公司輔助業(yè)務(wù)： 二手船買賣、貨代、船代、船員調(diào)配、船用物品供應(yīng) 7、內(nèi)地經(jīng)營機(jī)構(gòu)臨時(shí)總部: 青島市珠海二路 5號(hào)專家公寓203204室8、船舶維護(hù)基地： 青島開發(fā)區(qū)黃島船廠9、法人代表： 徐偉忠10、總 經(jīng) 理： 隋樹德三、公司管理層董事長：徐偉忠性 別：男年 齡：45學(xué)

2、歷：本科 工作經(jīng)歷：工作二十年來歷任助教、副研究員、教授、校產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理、大型公司總經(jīng)理，對(duì)市場研究、企業(yè)管理、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、資產(chǎn)重組、政策環(huán)境、企業(yè)文化、社會(huì)政治有相當(dāng)專業(yè)的研究，并在長期的實(shí)踐中積累了豐富的綜合性經(jīng)驗(yàn)。負(fù)責(zé)方面：在本項(xiàng)目中負(fù)責(zé)企業(yè)上層運(yùn)作、高層企業(yè)文化及企業(yè)管理、融資、企業(yè)發(fā)展方向、企業(yè)戰(zhàn)略貯備等眾多方面。總經(jīng)理：隋樹德性 別：男年 齡：47歲學(xué) 歷：專科，后進(jìn)修為本科。高級(jí)工商管理結(jié)業(yè)。工作經(jīng)歷：工作27年以來，歷任船舶三管輪、二管輪、大管輪、輪機(jī)長兼政委、大型國營國際海運(yùn)集團(tuán)公司安全/技術(shù)部經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理等職。社會(huì)行業(yè)任職：中國航海學(xué)會(huì)會(huì)員、中國造船工程學(xué)會(huì)會(huì)員、青

3、島市造船工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事；長期負(fù)責(zé)船舶安全與技術(shù)管理、船員管理、ISM（國際船舶安全經(jīng)營和防污染）管理與審核、ISPS（國際船舶保安）管理、船舶PSC（港口國控制）工作；船舶能源管理、船舶買賣與建造工作；船舶國際海事公約及船級(jí)社船舶檢驗(yàn)規(guī)則實(shí)施與監(jiān)控；曾參與船舶陽極防污防腐設(shè)備的研究和項(xiàng)目實(shí)施，并共同著有論文；曾參與山東省船舶能源節(jié)約研究課題；在企業(yè)管理方面，曾著有國有企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與調(diào)整、船員模擬市場等論文。負(fù)責(zé)方面：在本項(xiàng)目中負(fù)責(zé)企業(yè)全面運(yùn)轉(zhuǎn)，主要包括國內(nèi)外海運(yùn)業(yè)務(wù)的計(jì)劃安排，維護(hù)海運(yùn)安全，保障企業(yè)的效益以及營運(yùn)過程中對(duì)船隊(duì)進(jìn)行管理與經(jīng)營，船舶建造、買賣項(xiàng)目的開發(fā)與實(shí)施。副總經(jīng)理：徐君正性

4、別：男年 齡：58學(xué) 歷：大學(xué)本科工作經(jīng)歷：工作三十余年來歷任企業(yè)股長、科長、處長和大型企業(yè)廠長（總經(jīng)理），兼任建設(shè)集團(tuán)總經(jīng)理。負(fù)責(zé)方面：具體負(fù)責(zé)行政綜合管理、貨代、船代、船員調(diào)配、船用物品供應(yīng)方面。 副總經(jīng)理：王開軍性 別：男年 齡：36學(xué) 歷：本科工作經(jīng)歷：工作十八年來，歷任水手長、大型國營遠(yuǎn)洋公司安全主管、人事主管、辦公室主任。負(fù)責(zé)方面：ISM、ISPS、航行安全、行政綜合管理、航運(yùn)調(diào)度、海務(wù)等工作。財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)、法律管理：已聘請(qǐng)青島最有實(shí)力的會(huì)計(jì)、稅務(wù)事務(wù)所（青島聯(lián)合稅務(wù)師事務(wù)所）做本公司的總代理、總顧問。航運(yùn)管理和機(jī)務(wù)監(jiān)督： 隨船舶數(shù)量增加再聘任專職人員四、公司實(shí)力（一）同濟(jì)大學(xué)及其產(chǎn)

5、業(yè)簡介1、同濟(jì)大學(xué)學(xué)校簡介同濟(jì)大學(xué)是教育部直屬重點(diǎn)大學(xué)。學(xué)校創(chuàng)建于1907年，1952年院系調(diào)整后，同濟(jì)大學(xué)成為國內(nèi)土木建筑領(lǐng)域規(guī)模最大、專業(yè)最全的工科大學(xué)。1996年同濟(jì)大學(xué)合并了原上海城市建設(shè)學(xué)院和上海建筑材料工業(yè)學(xué)院， 2000年4月又與上海鐵道大學(xué)合并，組建成新的同濟(jì)大學(xué)。目前同濟(jì)大學(xué)是一所擁有理、工、醫(yī)、文、法、哲、經(jīng)濟(jì)、管理、教育9大學(xué)科門類的綜合性大學(xué)。作為一所研究型大學(xué)，同濟(jì)大學(xué)是首批被國務(wù)院批準(zhǔn)成立研究生院的高校之一。2、學(xué)校全資、控股或參股企業(yè)上海同濟(jì)企業(yè)管理中心、上海同濟(jì)企業(yè)發(fā)展總公司、上海同濟(jì)科技實(shí)業(yè)有限公司(上市公司)、同港集團(tuán)等幾大主要公司，并通過這些公司間接控股、

6、參股了幾十家物流、建筑、科技、環(huán)保等行業(yè)的公司，實(shí)力雄厚。（二）自然人現(xiàn)在正在管理或曾經(jīng)管理過的公司：1、青島升騰國際貿(mào)易有限公司主業(yè)：焦炭（每年可達(dá)20萬噸）、鐵礦砂、氧化鋁粉、錳礦、鋼材，明年可比貿(mào)易額達(dá)20億人民幣。2、中集建設(shè)集團(tuán)上海分公司建設(shè)部直屬企業(yè)，每年建設(shè)工程量達(dá)10億。3、山東省國際海運(yùn)公司山東航運(yùn)骨干涉外運(yùn)輸企業(yè)。自1980年成立以來，始終以“創(chuàng)第一流的信譽(yù)，創(chuàng)第一流的服務(wù)”為經(jīng)營宗旨，艱苦創(chuàng)業(yè)、勵(lì)精圖治，目前已形成散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和船代、貨代、船員勞務(wù)輸出、船舶修理、貨物報(bào)關(guān)、船舶供應(yīng)及酒店賓館等多種經(jīng)營一體化的經(jīng)營格局。 公司擁有交通部首批國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營許可證和

7、國際班輪運(yùn)輸經(jīng)營資格證，船舶主要航行于中國各港口及香港、日本、韓國、東南亞、西亞、非洲、南美等50多個(gè)國家和地區(qū)。公司現(xiàn)有船岸員工千余名，其中大專以上學(xué)歷和中等技術(shù)職稱的各類專業(yè)技術(shù)人員占到60以上。 2002年公司被中國船東互保協(xié)會(huì)授予“全國首家連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)零賠付記錄的船公司”，船舶安全優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸有著根本的保障。4、青島泛海船舶管理有限公司是經(jīng)交通部主管機(jī)關(guān)資質(zhì)審批，設(shè)立的山東省第一家專業(yè)性船舶管理有限公司。公司擁有持有船長、輪機(jī)長、電機(jī)員、電子員等適任證書的專業(yè)船舶管理人員，堅(jiān)持以船舶安全營運(yùn)為己任，秉承“專業(yè)、高效、誠信、共贏”的企業(yè)理念，目前為山東省國際海運(yùn)公司、弘兆船務(wù)企業(yè)有限公司、

8、Onto Star Shipping CO.,S.A . 等船東公司實(shí)施船舶管理業(yè)務(wù)，船容、船貌、船舶在航率及設(shè)備完好率得到船東的一致好評(píng)。（三）財(cái)務(wù)現(xiàn)狀：1、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及分析方面詳見報(bào)告第九部分。2、現(xiàn)在公司擁有少量(5001000萬)的啟動(dòng)資金。（四）前景預(yù)測：（1）業(yè)務(wù)發(fā)展：公司成立后的經(jīng)營，將主要依托擁有幾十年國際海運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的管理人員以及豐富的市場資源，經(jīng)營中、日、韓和俄羅斯以及中東、東南亞和非洲航區(qū)，公司主要領(lǐng)導(dǎo)人都擁有固定的航線實(shí)力和豐富的市場資源，人力資源強(qiáng)大。（2）高級(jí)管理人員來源：原關(guān)系單位的調(diào)入原關(guān)系單位的借用人才市場招聘公司的培養(yǎng)：公司對(duì)員工實(shí)行人性化管理機(jī)制，對(duì)員工職業(yè)生涯

9、進(jìn)行合理規(guī)劃，最大限度發(fā)揮員工工作積極性，為個(gè)人和企業(yè)創(chuàng)造最大價(jià)值。第二部分 項(xiàng)目選址及其優(yōu)勢(shì)一、注冊(cè)地在香港的優(yōu)勢(shì)1、本地充足的業(yè)務(wù)量香港2003年的集裝箱總吞吐量位居全球第一位。據(jù)香港星島日?qǐng)?bào)報(bào)道，香港特區(qū)政府統(tǒng)計(jì)處公布的數(shù)據(jù)顯示，香港2003年處理2044.9萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，較2002年上升7%，位居全球第一位。香港緊鄰中國大陸，很多大中型涉外中資企業(yè)（例：建材、紡織、能源等）都在香港設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)，而香港又是外商云集之地，其密度、廣度均大大優(yōu)于大陸，本公司在香港設(shè)立總部能更好地開拓國際貨運(yùn)市場。2、國際金融中心的穩(wěn)固地位香港金融市場具有資金流動(dòng)性高，市場根基牢固以及較高透明度，符合國際標(biāo)準(zhǔn)的

10、規(guī)例運(yùn)作等眾多特點(diǎn)。海外專業(yè)人士來港工作，也十分容易，這些都進(jìn)一步推動(dòng)了金融市場的發(fā)展。在香港經(jīng)營的國際金融機(jī)構(gòu)數(shù)目很多。截至2003年年底，香港共有134家持牌銀行，其中121家為外資銀行。在全球首100家銀行中，有75家在港營業(yè)。香港銀行的對(duì)外資產(chǎn)總值在全球名列高位。以上各點(diǎn)都為本項(xiàng)目的發(fā)展提供了非常好的資金大環(huán)境。3、自由的經(jīng)濟(jì)體系美國傳統(tǒng)基金會(huì)公布的2004經(jīng)濟(jì)自由度指數(shù)，繼續(xù)把香港評(píng)為全球最自由經(jīng)濟(jì)體系，令香港連續(xù)第10年維持在評(píng)級(jí)的榜首。美國加圖學(xué)院聯(lián)同全球50多個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)，亦把香港評(píng)為全球最自由的經(jīng)濟(jì)體系。國際貨幣基金組織把香港列為先進(jìn)經(jīng)濟(jì)體系。其它有名的機(jī)構(gòu)，例如世界經(jīng)濟(jì)論壇、

11、國際管理發(fā)展研究所及經(jīng)濟(jì)學(xué)人信息中心，同樣認(rèn)為香港是全球最具競爭力的營商地之一。如此自由寬松的經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境吸引了眾多商業(yè)人士來此投資經(jīng)營，共同發(fā)展。4、注冊(cè)方便有利在香港注冊(cè)公司非常方便，香港公司沒有經(jīng)營范圍的限制，可利用香港公司的資質(zhì)在國內(nèi)成立臨時(shí)管理機(jī)構(gòu)，取得PANAMA或其它經(jīng)營資格進(jìn)行船舶管理。二、經(jīng)營總部在青島的優(yōu)勢(shì)1、工商業(yè)發(fā)達(dá)，城市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)增長隨著青島經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，青島已經(jīng)成為沿黃海地區(qū)最大的對(duì)外經(jīng)貿(mào)、金融、信息中心和對(duì)外交通樞紐。中國500強(qiáng)名牌企業(yè)中有15家生長在青島，比如海爾、青島啤酒、海信、澳柯瑪、雙星等中外知名品牌。2001年實(shí)現(xiàn)全市生產(chǎn)總值1316億元，比上年增

12、長13.7%；2002年實(shí)現(xiàn)全市生產(chǎn)總值1518.2億元，比上年增長14.6%；2003年實(shí)現(xiàn)全市生產(chǎn)總值1780.3億元，比上年增長15.9%，全市經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整。2、世界著名的港口城市青島港是我國五大港口城市之一。青島港有大港港區(qū)、黃島油港區(qū)和前灣港區(qū)三大港區(qū)，共有17座碼頭，80個(gè)泊位（商用 53 個(gè)），其中萬噸級(jí)以上的深水泊位 275 個(gè)。2003年吞吐量超越1.4億噸，集裝箱吞吐量超過424萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)三年跨越兩個(gè)千萬噸級(jí)的大臺(tái)階，躍居世界集裝箱大港前14強(qiáng)。2004年吞吐量預(yù)計(jì)完成1.6億噸，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四年每年凈增2000萬噸，集裝箱勁超500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，實(shí)現(xiàn)港

13、口發(fā)展新的跨越。青島港集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)已進(jìn)入高增長期，發(fā)展勢(shì)頭甚佳。據(jù)預(yù)測2010年為370萬標(biāo)箱、2020年為620萬標(biāo)箱。目前，青島港已開辟了美國、日本、香港、歐洲、東南亞等十幾條國際集裝箱航線，成為中國沿海第二大集裝箱港和最大的國際集裝箱中轉(zhuǎn)港。2004年上半年，青島港完成吞吐量8102萬噸，同比增長18.5%。集裝箱完成243.7萬噸，同步增長16.7%。港口總收入完成20.3億元，同比增長21%，港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。如此強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，是本項(xiàng)目盈利的可靠保證之一。3、中國政府政策的傾斜將會(huì)給青島更大的發(fā)展空間 國務(wù)院在國家計(jì)劃中對(duì)青島市實(shí)行單列，賦予其相當(dāng)于省一級(jí)的經(jīng)濟(jì)管理權(quán)

14、限，并同意在青島市進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制綜合改革試點(diǎn)。對(duì)于青島市實(shí)行計(jì)劃單列和進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制綜合改革，山東省人民政府、國務(wù)院各有關(guān)部門積極給予支持。關(guān)于計(jì)劃單列的具體事宜，由國家計(jì)委會(huì)同有關(guān)部門與山東省、青島市具體商定。如此優(yōu)厚的條件將會(huì)讓青島的城市經(jīng)濟(jì)朝著更加廣闊的方向發(fā)展。4、當(dāng)?shù)卣畬⑽锪鳌⒏劭凇⒑竭\(yùn)作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)青島作為我國重要的港口城市，與我國北方同類城市相比，具有建設(shè)成為國際航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)。為了推動(dòng)青島市經(jīng)濟(jì)更快的發(fā)展，促進(jìn)城市建設(shè)更大的進(jìn)步，加快建設(shè)現(xiàn)代化國際都市的進(jìn)程，青島市政府提出了2010年把青島市初步建設(shè)成為以港口貿(mào)易、現(xiàn)代工業(yè)、發(fā)達(dá)農(nóng)業(yè)、金融服務(wù)、旅游度假，海洋科研為主要特

15、色的功能完善、文明富裕的社會(huì)主義現(xiàn)代化國際城市。一系列政策的制定以及對(duì)青島港口建設(shè)的重視，為廣大海運(yùn)投資者提供了更大的發(fā)展空間。三、與上海、廣州相比的優(yōu)勢(shì)1、綜合成本低2003年，全國36個(gè)大中城市人均消費(fèi)支出為8255.18元，青島比平均水平低2.4，排在第10位，而廣州和上海的人均消費(fèi)支出分別是11570.58元和11040.34元，分別排在第2和第4位，相對(duì)而言，在青島運(yùn)作項(xiàng)目所需要的綜合成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于以上兩個(gè)城市，甚至可以說低于中國大部分大中城市。2、同行競爭相對(duì)小國際貨運(yùn)比起一般性的其它行業(yè)（例：房地產(chǎn)等）雖具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但同行的競爭始終是經(jīng)營團(tuán)隊(duì)永遠(yuǎn)要關(guān)注的問題。 上海港是我國最

16、大的港口，也是國際著名的中轉(zhuǎn)港，同行業(yè)的競爭相當(dāng)激烈，相比之下，青島港同行之間的競爭相對(duì)會(huì)小一些。 3、充足的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量2004年上半年，青島貨運(yùn)業(yè)務(wù)量同比增長18.5%。全年吞吐量預(yù)計(jì)完成1.6億噸，連續(xù)四年每年凈增2000萬噸，實(shí)現(xiàn)了港口發(fā)展新的跨越。四、天時(shí)地利人和團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)1、豐富的經(jīng)驗(yàn)按照國家航運(yùn)管理?xiàng)l例要求，公司另設(shè)持有國際通用的A類一等證書的總船長和總輪機(jī)長各1名。公司現(xiàn)有管理層人員均為大學(xué)本科以上學(xué)歷，持A類一等船長證書的一人，持A類一等輪機(jī)長證書的二人，管理人員都具有10年以上航海資歷和管理經(jīng)驗(yàn)。2、良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神公司實(shí)行人性化合理分配管理制度，分工合理,將每個(gè)員工放在正確

17、的位置上, 對(duì)員工的職業(yè)生涯進(jìn)行準(zhǔn)確規(guī)劃，讓員工對(duì)自己今后的發(fā)展方向進(jìn)行準(zhǔn)確定位，從而最大限度地調(diào)動(dòng)員工工作的積極主動(dòng)性，發(fā)揮員工最大潛力。公司同時(shí)輔以相應(yīng)的機(jī)制(如業(yè)務(wù)培訓(xùn)、集體活動(dòng)、利潤分享等)，使所有員工形成一個(gè)有機(jī)的整體,為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)而奮斗。我們的中層以上領(lǐng)導(dǎo)干部除了具備了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)和較強(qiáng)的工作技能外，還善于與員工溝通。3、良好的敬業(yè)精神與高度的責(zé)任心我們的員工均具有良好的敬業(yè)精神以及極佳的團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)，對(duì)待工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，兢兢業(yè)業(yè)，積極迎接挑戰(zhàn)，為公司和個(gè)人做出最大貢獻(xiàn)。第三部分 市場需求情況一、當(dāng)前國際航運(yùn)市場的格局1、宏觀環(huán)境中的“中國因素”隨著中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、持續(xù)

18、而高速的發(fā)展，中國在世界經(jīng)濟(jì)中的地位也越來越重要。2003年中國進(jìn)口排名世界第三，進(jìn)口額占全球5.3%；出口排名世界第四，出口額占全球5.9%，在進(jìn)口的貨物中，有大量的初級(jí)產(chǎn)品，因而對(duì)海上運(yùn)輸?shù)男枨罅繕O大。2003年全球海貿(mào)新增運(yùn)量9200萬噸，僅中國就占了7400萬噸，為總量的80%。有關(guān)專家預(yù)測，到2010年，與中國有關(guān)的貨物將占國際海運(yùn)量的13%。近幾年來，全球干散貨航運(yùn)市場最引人注目的變化是以中國為主，印度等國為次的海運(yùn)需求的迅速發(fā)展，而傳統(tǒng)海運(yùn)強(qiáng)國日本、歐盟、美國等國的海運(yùn)需求則停滯不前。有關(guān)市場的此消彼長，請(qǐng)參見以下主要干散貨貿(mào)易國家和地區(qū)近十年海運(yùn)市場三大干散貨貨種鐵礦石、煤炭、

19、糧食海運(yùn)量變化情況。單位：百萬噸 資料來源：英國CLARKSONS199519961997199819992000200120022003年均增長率歐盟288.7280285.7303.8284.5300.8306.6309.3309.72.30%日本268.5272.2282.6275.9279.3302.8295.7302.7317.25.40%中國87.187.510190.9103.4133.5185.4205.3242.317.20%美國180158.6143.3144.2129.2127.7117.598.8109.2-4.37%印度10.414.917.248.451.456.4

20、5660.366.159.50%全球1,0221,0361,1071,1001,1151,2191,2491,2891,3683.76%如表所示，在過去九年中，中國主要外貿(mào)干散貨海運(yùn)量年增長率為17.2%，日本為5.4%，歐盟國家僅為2.3%。美國則因近年煤炭出口大減，增長率呈負(fù)數(shù)。 我們還可注意到，近三年來，中國海運(yùn)量的增長速度明顯加快，平均年增速已達(dá)19%。就中國海運(yùn)增長量對(duì)世界海運(yùn)總增長量的貢獻(xiàn)比例來看，中國的影響力較增速更為驚人。由上表可見，過去三年全球三大貨種總海運(yùn)量增量分別為2,900萬噸、3,900萬噸及7,900萬噸；而相應(yīng)中國的海運(yùn)量增量分別為5,190萬噸、1,990萬噸以

21、及3,700萬噸。也就是說，2001年若不是中國干散貨海運(yùn)量增長5,190萬噸，全球干散貨海運(yùn)量增長將出現(xiàn)2,000多萬噸的負(fù)數(shù)；2002年及2003年中國增量則約占全球增量50%左右。由以上分析可見，目前雖然在總量上中國海運(yùn)量稍遜于歐盟、日本等傳統(tǒng)干散貨海運(yùn)大國，但其增長速度是歐盟、日本遠(yuǎn)不能比的。由于近年海運(yùn)量增量占全球增量的50%以上，中國已成為推動(dòng)全球干散貨海運(yùn)業(yè)的主導(dǎo)力量，而歐盟、日本等國家和地區(qū)的市場影響力正日趨衰落。中國占據(jù)干散貨市場主導(dǎo)地位是一個(gè)逐步形成的過程。十年以前，中國干散貨海運(yùn)市場開始持續(xù)快速增長，但由于絕對(duì)值尚小，對(duì)市場影響不大，直至近年中國的完成量才產(chǎn)生質(zhì)變，成為左

22、右全球干散貨市場的主導(dǎo)力量。展望未來，中國對(duì)市場的主導(dǎo)力量將隨著其海運(yùn)需求的增長而更加強(qiáng)大。據(jù)測算，今后十年如果中國內(nèi)地、日本、歐美及全球總體海運(yùn)需求均按過去九年的增長速度變化，屆時(shí)，我國干散貨海運(yùn)量占全球的比例從目前的17%至18%上升至30%。若按過去三年的速度增長，則為全球總海運(yùn)量40%左右。屆時(shí)，中國對(duì)市場的影響力將是無可比擬的。當(dāng)然，印度、俄羅斯等國外海運(yùn)量也在快速增長，但預(yù)期市場份額仍將遠(yuǎn)落后于中國。2、船舶市場國際航運(yùn)市場上，大型船舶尤其是巴拿馬型、好望角型散裝貨源不穩(wěn)，價(jià)格變數(shù)起伏很大，風(fēng)險(xiǎn)大，而且港口受限制、操作不靈便，大部分為長航線定線航行，不適應(yīng)目前亞洲地區(qū)的航運(yùn)市場，而

23、且船舶價(jià)值升降波動(dòng)很大，在當(dāng)前競爭激烈的國際市場上承受的壓力和風(fēng)險(xiǎn)較大。目前市場上6-8千噸級(jí)的散雜貨船在中、日、韓航線、東南亞航線上都特別實(shí)用，而且鋼材、工業(yè)用料、土雜貨物、建筑用料、工業(yè)原料等貨源十分充足。該船型從結(jié)構(gòu)上適貨能力強(qiáng)，操作靈便，具有自裝卸能力，適應(yīng)于各種港口裝載貨物，符合常規(guī)發(fā)展，造價(jià)較低，成本回?cái)n快。預(yù)計(jì)該船型在近10年亞洲專區(qū)的航運(yùn)市場上將會(huì)很搶手，無論是持續(xù)經(jīng)營還是其它方式操作都具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)。3、市場前景 從需求角度來看，2003年以來，受中國市場龐大需求推動(dòng)，全球鐵礦石消費(fèi)量增幅將超過5%；未來兩年內(nèi)有望保持更高水平。中國市場對(duì)礦砂的龐大需求，已成為租船市場一股巨大動(dòng)

24、力，推動(dòng)谷物和其它消費(fèi)品貨運(yùn)市場運(yùn)輸租金上升。此外歐洲市場今年也有較大變化,各地政府正推動(dòng)建立煤炭儲(chǔ)備制度，存量已經(jīng)跌至警戒線水平，對(duì)運(yùn)煤用的海岬型船運(yùn)輸?shù)男枨蟠笤觥?有理由相信，國際干散貨航運(yùn)市場在未來幾年內(nèi)將持續(xù)繁榮。受國際運(yùn)輸市場運(yùn)費(fèi)上漲影響，國內(nèi)船舶運(yùn)力傾向于外貿(mào)運(yùn)輸而不愿投入到內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸航線，導(dǎo)致船舶運(yùn)力緊張，預(yù)計(jì)未來幾年沿海運(yùn)輸市場仍將是一片繁忙的景象。結(jié)論：以前：航運(yùn)市場總體上，國際蕭條，國內(nèi)蕭條，則航運(yùn)市場不宜投資，否則回收期太長，現(xiàn)在：航運(yùn)市場總體上，國際蕭條，國內(nèi)繁榮，則航運(yùn)市場正宜投資，回收期五年左右，盈利保持期效會(huì)較長。預(yù)計(jì)8-15年后：航運(yùn)市場總體上國際繁榮，國內(nèi)繁榮，

25、則航運(yùn)市場不宜投資，回收期更短，但盈利保持期太短。二、國際海運(yùn)市場的利潤變化空間1、中國因素的影響中國加入WTO后，在100多個(gè)國家和地區(qū)享有最惠國待遇，這將有利于打破貿(mào)易壁壘和經(jīng)濟(jì)封鎖，擴(kuò)大出口。據(jù)預(yù)測，隨著中國進(jìn)出口貿(mào)易量的增加，外貿(mào)的海運(yùn)量每年將以8至10的速度遞增，這無疑給航運(yùn)業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇。中國已成為驅(qū)動(dòng)全球海運(yùn)需求增長的主要?jiǎng)恿碓矗貏e是在干散貨運(yùn)輸、油輪運(yùn)輸和集裝箱班輪運(yùn)輸三大市場上。2003年我國進(jìn)口：鐵礦石14 813萬噸，占全球礦石交易量的28.5%，比2002年增加了3 663萬噸，而全球鐵礦石海運(yùn)量只增加了4 300萬噸，中國的增加量占了75%，是礦石海運(yùn)市場的主要

26、增長點(diǎn)。原油9 112萬噸，占全球原油交易量的5.4%，增加了2 171萬噸。原木2 546萬立方米，大豆2 074萬噸，成品油2 824萬 噸，汽車及底盤172 339輛。2003年我國出口：焦炭和半焦炭1472萬噸。在這些貨物中，除了少量來自東南亞以外，大多來自澳洲或美洲，遠(yuǎn)涉重洋，推動(dòng)了干散貨運(yùn)價(jià)的迅速抬高。以鐵礦石為例，2003年我國進(jìn)口量增加了3663萬噸，以至一年之內(nèi)，鐵礦石的運(yùn)價(jià)從7美元漲到20美元。集裝箱運(yùn)輸市場上，2003年我國進(jìn)出口集裝箱3987萬TEU，比2002年增長31%，占全球份額的43.3%。而且，2003年我國港口集裝箱吞吐量增長率高達(dá)30.8%，完成了4 86

27、7萬TEU，雄踞世界第一。“中國因素”已成為推動(dòng)海上集裝箱運(yùn)輸市場的重要?jiǎng)恿Α！爸袊蛩亍睂?duì)集裝箱運(yùn)輸市場影響最大的是對(duì)世界集裝箱港口格局的影響。世界集裝箱港口的格局在19年中發(fā)生了巨變：由歐美主導(dǎo)轉(zhuǎn)向以亞洲為中心，而在亞洲又以中國為最大的亮點(diǎn)。由于我國集裝箱運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，擁有大量干線航線的集裝箱港口迅速增加，使我國港口對(duì)境外集裝箱港口的依賴性大大減少，境外周邊港口的中轉(zhuǎn)功能萎縮。因此可以認(rèn)為，全球集裝箱港口格局的巨變，在很大程度上是“中國因素”所起的作用。 “中國因素”對(duì)國際航運(yùn)市場的影響不但表現(xiàn)在推動(dòng)國際海運(yùn)市場的增長上，而且還表現(xiàn)在其國家政策對(duì)國際海運(yùn)市場的影響上。從2003年底對(duì)部分

28、投資過熱行業(yè)，特別是鋼鐵業(yè)所采取的宏觀調(diào)控措施，在一季度后期逐漸開始產(chǎn)生作用，并傳導(dǎo)致國際航運(yùn)市場，這國際航運(yùn)市場大幅波動(dòng)的重要原因。中國強(qiáng)勁的出口能力，是航運(yùn)業(yè)的主要?jiǎng)恿ΓL遠(yuǎn)來說，日后貨運(yùn)空間的增長將每年上升，增幅可達(dá)每年百分之七至八，雖然偶爾會(huì)出現(xiàn)供過于求的情況，但整體來說，航運(yùn)業(yè)仍需大量貨運(yùn)空間的投入。結(jié)論：以前：中國經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展上，國家鼓勵(lì)，企業(yè)放手，導(dǎo)致經(jīng) 濟(jì)過熱，則航運(yùn)市場不宜投資，否則總體運(yùn)力會(huì)很快超量。現(xiàn)在：中國經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展上，國家調(diào)控，企業(yè)放手，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)適度加熱，則航運(yùn)市場正宜投資，總體運(yùn)力基本匹配，盈利保持期效長。預(yù)計(jì)815年后：中國經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展上，國家調(diào)控，企業(yè)緊縮，可

29、能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)過冷，則航運(yùn)市場不宜投資，否則回收期太長。2、國際航運(yùn)運(yùn)價(jià)世界的貨運(yùn)市場不斷加溫，當(dāng)前國際租船業(yè)相當(dāng)紅火，貨主租不到船，壓港現(xiàn)象較為嚴(yán)重，在一些國家和地區(qū)，貨船十分緊缺，如在越南、菲律賓等東南亞，租船非常困難，從而導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格一路攀升，甚至每隔一兩周，運(yùn)價(jià)就往上高走，平均的漲幅在5%左右。最近在歐陸煤炭、遠(yuǎn)東鐵礦石和美灣谷物三大主力貨盤的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)下，國際干散貨運(yùn)輸市場繼續(xù)升溫，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上升到4727點(diǎn)，比前一時(shí)間又上升了205點(diǎn)，升幅為4.53%。如巴拿馬型船市場，最近的波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)一度達(dá)到4609點(diǎn)，上升了197點(diǎn)，升幅4.47%。2004年建造的新船

30、（7.6萬載重噸）從日本至中國航次日租金升至3.8萬美元。北太平洋往返航程交易興旺，期租行情極為堅(jiān)挺，期租11-13個(gè)月和期租2年的日租金分別創(chuàng)3.55萬和2.85萬美元?dú)v史新高。在大西洋地區(qū)，船運(yùn)市場行情同樣異常強(qiáng)勁，1997年建造的現(xiàn)代船（6.96萬載重噸），從美灣至遠(yuǎn)東航次日租金3.9萬美元，加65萬美元空航補(bǔ)貼費(fèi)。即期租船交易也水漲船高，7.4萬噸載重噸的現(xiàn)代船，從歐陸至遠(yuǎn)東日租金高達(dá)3.95萬美元。 波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)是根據(jù)散貨的種類和干散貨船的大小等因素進(jìn)行綜合計(jì)算得出來的衡量運(yùn)價(jià)的數(shù)值,在通常情況下以1000點(diǎn)作為海運(yùn)企業(yè)贏利與否的分水嶺。目前BDI指數(shù)在4000點(diǎn)

31、上方，這對(duì)于干散貨航運(yùn)而言利潤將有3000點(diǎn)之巨，這是十分令人振奮的利潤。因此航運(yùn)股將有望從海運(yùn)指數(shù)飚升中受益。泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議（TSA）最近制定了明年的運(yùn)費(fèi)加幅，由于太平洋航線的運(yùn)作成本持續(xù)上升，建議運(yùn)費(fèi)加幅最少要有11%12，視航線和運(yùn)輸模式而定。另外，明年將繼續(xù)實(shí)施旺季附加費(fèi)，而付運(yùn)貨物至繁忙的港口，運(yùn)費(fèi)加幅將更大。TSA稱，船公司與貨運(yùn)商在明年簽訂最新的服務(wù)合約時(shí)，實(shí)施最新的運(yùn)費(fèi)安排，即加幅不應(yīng)遲于5月1日實(shí)施。另外，TSA又建議，明年6月15日至11月30日貨運(yùn)旺季期間，每大柜應(yīng)征收400美元旺季附加費(fèi)，幅度與今年情況相同。港口擁堵可能還要持續(xù)一段時(shí)間，這對(duì)船東和經(jīng)營者來說是一個(gè)有利

32、因素，有助于維持運(yùn)價(jià)和租金水平，對(duì)吸收額外運(yùn)力、擴(kuò)大船舶的有效需求來說都有好處。主要干散貨如鐵礦砂和煤等的運(yùn)費(fèi)，將因貨量持續(xù)和各地港口壓港造成的貨船運(yùn)力損失，在不久的將來持續(xù)升高。3、船舶市場隨著國際貿(mào)易量的擴(kuò)大和船舶航運(yùn)安全及環(huán)保要求的提高，船舶市場需求總體穩(wěn)定，并呈現(xiàn)“一大、二高、三新”(大噸位、高技術(shù)含量、高附加值、新船型、新技術(shù)、新工藝)的特點(diǎn)，到2010年，國際船舶市場的年需求量將在4500萬載重噸左右，每年增長11.5%，而其中亞洲國家主要是日本、韓國、中國將可以拿到80%左右的船舶建造訂單。世界五大航運(yùn)國之一的中國，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和加入WTO后對(duì)外貿(mào)易量的大幅增加，國內(nèi)船舶的需

33、求量也相當(dāng)大，國內(nèi)對(duì)海運(yùn)需求量年增長率保持在8至10，尤其是石油、天然氣運(yùn)量的增多，對(duì)液貨輪需求強(qiáng)勁，主要航運(yùn)集團(tuán)“十五”期間對(duì)新船需求量超過200萬載重噸，據(jù)原國家計(jì)委統(tǒng)計(jì)，中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司、中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司三大航運(yùn)公司“十五”期間將新增各類船舶近200艘，計(jì)1000萬載重噸，總金額達(dá)450億人民幣，隨著我國海運(yùn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，各航運(yùn)公司對(duì)新船的年需求量預(yù)測達(dá)到300萬載重噸。我國遠(yuǎn)洋船隊(duì)因相對(duì)老化，國內(nèi)船舶需求在未來515年內(nèi)也將保持強(qiáng)勁增長。三、國際海運(yùn)市場及中國區(qū)域的船級(jí)1、中型船舶的優(yōu)勢(shì)在國際航運(yùn)市場上，大型船舶尤其是巴拿馬型、好望角型

34、散裝貨源不穩(wěn)，價(jià)格變數(shù)起伏很大，風(fēng)險(xiǎn)大。而且港口受限制、操作不靈便，大部分為長航線定線航行，不適應(yīng)目前亞洲地區(qū)的航運(yùn)市場。而且船舶價(jià)值升降波動(dòng)很大，在當(dāng)前競爭激烈的國際市場上承受很大的壓力和風(fēng)險(xiǎn)。所以目前不宜于購買此類船舶，公司當(dāng)前處于起步階段，對(duì)我們來講，這種船型只可作為投機(jī)式的其它方式操作，目前不宜作為經(jīng)營。中型船舶有利于我們目前的操作，大型船舶可等公司壯大后經(jīng)營。6-8千噸級(jí)的散雜貨船目前市場上較少，當(dāng)前中、日、韓、俄羅斯航線和東南亞航線對(duì)其需求迫切。在與幾家航運(yùn)企業(yè)相關(guān)專家進(jìn)行深入探討后，我們對(duì)未來的航運(yùn)市場進(jìn)行分析，選定幾種船型以適應(yīng)今后幾年航運(yùn)市場的需求。目前選定的6600DWT多

35、用途船在當(dāng)前航運(yùn)市場上應(yīng)用很少。這種船型在中、日、韓航線、東南亞航線都特別實(shí)用，而且鋼材、工業(yè)用料、土雜貨物、建筑用料、工業(yè)原料等貨源十分充足。2、中型船舶的具體特點(diǎn)（1）裝載貨物類型方便，鋼材、干雜貨、散雜貨、大件貨物都可適裝；（2）操作靈便，具有自裝卸能力，適應(yīng)于各種港口；（3）該船型符合常規(guī)發(fā)展；（4）造價(jià)較低成本回?cái)n快。預(yù)計(jì)該船型在近10年亞洲的航運(yùn)市場上將會(huì)很搶手，無論是持續(xù)經(jīng)營還是其它方式操作都具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)。第四部分 項(xiàng)目的價(jià)值所在一、符合加入WTO后我國經(jīng)濟(jì)總量高速發(fā)展的需要改革開放二十年多年來，中國國民生產(chǎn)總值以年均近10%的增長率創(chuàng)造了舉世矚目的經(jīng)濟(jì)發(fā)展業(yè)績。特別是加入WTO

36、后，經(jīng)濟(jì)增長又迎來一個(gè)新的高峰期，2001年GDP為95933億元，2002年GDP為102398億元，2003年GDP為116694億元, 按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長9.1，是1997年以來增長最快的年份。2004年經(jīng)濟(jì)增長保持了較快速度，初步核算，上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值58773億元，同比增長9.7%，比去年同期提高0.9個(gè)百分點(diǎn)。二、提高了青島和青島開發(fā)區(qū)總體海運(yùn)能力2002年青島港吞吐量超越1.2億噸，同比增長20%，一年凈增兩千萬噸，提前3年實(shí)現(xiàn)了“十五”計(jì)劃吞吐量發(fā)展目標(biāo)，較十三年前翻兩番，充分顯示了中國、山東、青島經(jīng)濟(jì)入世后的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭。青島港正朝著東北亞樞紐港闊步前進(jìn)。2004年

37、11月12日吞吐量突破1.4億噸，超過2003年全年總量。到2005年，吞吐量可能突破1.5億噸，集裝箱突破700萬標(biāo)準(zhǔn)箱。到2010年，吞吐量可能突破2億噸，集裝箱達(dá)到1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上。在青島港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大好形勢(shì)下，國內(nèi)外著名的物流大企業(yè)、大公司紛紛搶灘，專業(yè)化物流園區(qū)和企業(yè)開始涌現(xiàn)，如海爾、海信、澳柯瑪、國風(fēng)，馬士基物流、伊藤忠國際物流、韓國韓進(jìn)海運(yùn)、勝獅國際貨柜、以色列以星航運(yùn)、山東海豐集團(tuán)、遠(yuǎn)洋大亞貨運(yùn)、中儲(chǔ)股份等世界500強(qiáng)和國內(nèi)外著名大公司，先后建設(shè)了前灣國際物流園區(qū)、遠(yuǎn)洋大亞物流園、中儲(chǔ)物流基地、青島交運(yùn)國際物流園、中膠糧油儲(chǔ)備庫等一批專業(yè)物流園區(qū)，提供港口操作、貨運(yùn)代理、

38、船務(wù)代理、水路和公路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及其它物流增值服務(wù)，滿足了區(qū)內(nèi)進(jìn)出口企業(yè)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求，形成了外商合資、外商獨(dú)資、國有、民營等多種所有制物流企業(yè)共同發(fā)展的局面。由此可見，青島海運(yùn)能力繼續(xù)擴(kuò)充，航運(yùn)市場利潤空間很大，我公司在這種大好機(jī)遇下?lián)屨际袌觯黾雍骄€，將從某種程度上，繁榮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，促進(jìn)青島港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。三、符合青島市政府的總體產(chǎn)業(yè)政策和未來發(fā)展戰(zhàn)略近年來，青島市委、市政府確定了一個(gè)跨世紀(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，以港興市，建設(shè)北方國際航運(yùn)中心，同時(shí)決定將經(jīng)濟(jì)重心向西海岸黃島區(qū)域遷移，并明確指出，這是青島建設(shè)現(xiàn)代化國際城市的重點(diǎn)目標(biāo)和重要前提之一，這將會(huì)有利于促進(jìn)商流、人流、資金流、信息

39、流向青島集中，形成萬商云集的局面，繁榮三產(chǎn)，促進(jìn)一、二產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，進(jìn)一步發(fā)揮青島區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市的龍頭作用。四、為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益目前不少的企業(yè)家抓住航運(yùn)發(fā)展的諸多機(jī)遇，在運(yùn)力不足的情況下投資購買船舶，對(duì)于散雜貨而言，運(yùn)量大于運(yùn)力的供求矛盾將持續(xù)一個(gè)相當(dāng)長的階段。目前航運(yùn)市場投資的回報(bào)率一般不低于35%，甚至可高達(dá)50%。第五部分 項(xiàng)目的運(yùn)作情況一、業(yè)務(wù)準(zhǔn)備我公司相關(guān)主要領(lǐng)導(dǎo)具有幾十年的航運(yùn)經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，原航線遍及世界各地：美洲、歐洲、澳洲、亞洲等國家和地區(qū)，主要以散雜貨為主，集裝箱和其它為輔。現(xiàn)在我公司相關(guān)主要領(lǐng)導(dǎo)有在東南亞及非洲航線領(lǐng)導(dǎo)三艘萬噸和8千噸級(jí)船舶以及在中日韓航線

40、上領(lǐng)導(dǎo)十幾艘3-8千噸級(jí)船舶的相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。在我公司將要經(jīng)營的幾條航線上，業(yè)務(wù)量比較多，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在東南亞航線上，散貨約有1500萬噸/年，在非洲航線上，散貨約500萬噸/年；在中日航線上，散貨約有5800萬噸/年，在中韓航線上，散貨約2000萬噸/年。散雜貨船運(yùn)力嚴(yán)重不足，急需增加散雜貨船運(yùn)力。二、船只準(zhǔn)備1、洽談購買的船 購船已全球跟蹤千余條船，現(xiàn)重點(diǎn)物色選擇二十余條，有完整的電子文檔等相關(guān)資料，計(jì)劃購買6600 DWT船舶四艘，現(xiàn)在達(dá)成意向的已有兩艘。2、已談好可投入建設(shè)的船當(dāng)前，造船業(yè)十分火爆，各船廠造船訂單爆滿，大部分船廠已訂到2006-2008年。現(xiàn)在我公司及聯(lián)手企業(yè)與青島開

41、發(fā)區(qū)黃島船廠等多家船廠經(jīng)磋商達(dá)成了建造6600DWT船型的計(jì)劃，數(shù)量為10艘，建設(shè)工期到2010年。3、掛靠、內(nèi)部合作的船預(yù)定掛靠船3艘，其中4000噸級(jí)1艘，7000噸級(jí)1艘，9000噸級(jí)1艘。4、6600DWT船舶主要規(guī)范船型：單甲板，直艙壁，機(jī)駕合一，多用途船；船級(jí)：CCS船旗：香港總長：103.7M垂線間長：97.5M型寬：17.2M型深：8.5M吃水：6.9M載重：6600DWT航速：12KTS船員：14人主要?jiǎng)恿υO(shè)備：主機(jī)、副機(jī)采用國產(chǎn)；燃油120/180MGO; 造價(jià)/工期：人民幣550萬美元/9個(gè)月內(nèi)（預(yù)計(jì)2005年3月開工，2006年1月上航線）。三、辦公條件公司準(zhǔn)備在青島市

42、區(qū)黃金地段選擇正式辦公場所，毗鄰青島CBD（中央商務(wù)區(qū)），靠近青島東部海濱，緊鄰政府駐地，交通便利，可為員工提供舒適、輕松的工作環(huán)境。四、設(shè)備、其它硬件的投入1、在香港的營運(yùn)中心和青島的辦事處已初步就緒；2、基本辦公設(shè)施齊全，部分經(jīng)營及業(yè)務(wù)人員已到位，隨著項(xiàng)目的進(jìn)行，其它人員可迅速就位。第六部分 海運(yùn)計(jì)劃與規(guī)模1、目前： （1）購買6600噸級(jí)干散貨船2艘；（2）建造6600噸級(jí)干散貨船2艘；（3）掛靠船3艘，其中4000噸級(jí)1艘，7000噸級(jí)1艘，9000噸級(jí)1艘。2、計(jì)劃：（1）2-4年內(nèi)購60009000噸級(jí)干散貨船4艘，其中6600噸級(jí)船2艘；（2）2-4年造5000噸級(jí)船1艘，660

43、0噸級(jí)船3艘；（3）2-4年內(nèi)部掛靠船3艘，其中4000噸級(jí)船2艘，7000噸級(jí)船1艘。第七部分 創(chuàng)立條件一、國內(nèi)政策條件1、 大陸海運(yùn)保護(hù)政策我國對(duì)海運(yùn)業(yè)采取的扶植與優(yōu)惠政策。通常以財(cái)政補(bǔ)貼、貨載優(yōu)惠和對(duì)外國海運(yùn)業(yè)管理與限制著這三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)保護(hù)政策。財(cái)政補(bǔ)貼是指國家對(duì)海運(yùn)實(shí)行稅金的減免或資金補(bǔ)貼，包括國營船隊(duì)由政府控股進(jìn)行營運(yùn)補(bǔ)貼；設(shè)立海運(yùn)發(fā)展基金或海運(yùn)再投資基金；對(duì)買船和造船提供低息貸款；以舊船折算新船進(jìn)行更新補(bǔ)貼。貨載優(yōu)惠是通過頒布法規(guī)、用外貿(mào)合同控制貨載和簽訂雙邊或多邊條約以規(guī)定優(yōu)先使用締約國船舶的方法使本國船舶得到貨載的條件。對(duì)外國海運(yùn)業(yè)的管理與限制是通過管理與限制外國海運(yùn)在本國有關(guān)

44、國際海運(yùn)市場上的活動(dòng)，以達(dá)到保護(hù)本國海運(yùn)業(yè)的目的。2、香港貿(mào)易自由政策香港一向采取自由貿(mào)易政策，因此基本上全無貿(mào)易壁壘。貨物進(jìn)出香港均無須繳付關(guān)稅。進(jìn)口簽證和出口簽證的手續(xù)簡單，大部分產(chǎn)品均無需申領(lǐng)許可證便可進(jìn)口和出口。目前，香港是以下國際貿(mào)易機(jī)構(gòu)的成員，并積極參與有關(guān)事務(wù)：o 世界貿(mào)易組織o 亞太區(qū)經(jīng)濟(jì)合作會(huì)議o 太平洋經(jīng)濟(jì)合作議會(huì)o 亞洲發(fā)展銀行o 世界海關(guān)組織o 聯(lián)合國亞洲和太平洋地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)委員會(huì) 二、業(yè)務(wù)條件1、環(huán)境優(yōu)勢(shì)中國500強(qiáng)名牌企業(yè)中有15家生長在青島，比如海爾、青島啤酒、海信、澳柯瑪、雙星等中外知名品牌。

45、眾多名牌企業(yè)在此合作為青島創(chuàng)造了良好的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的環(huán)境。2、國際貿(mào)易公司的運(yùn)量青島港是中國大陸五大港口之一，吞吐量已突破一億噸。集裝箱運(yùn)量達(dá)350萬標(biāo)箱，居中國大陸第3位。青島是我國重要的港口城市，是我國五大外貿(mào)口岸之一，已與世界130多個(gè)國家和地區(qū)的450多個(gè)港口建立了貿(mào)易往來，成為我國重要的國際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。青島港自二零零一年突破億噸，至今已連續(xù)四年成為億噸大港，且所用的時(shí)間越來越短。今年以來，青島港加快了建設(shè)新港區(qū)的步伐，使之具有了世界一流的大碼頭、大泊位、大堆場、大橋吊，加上碼頭工人不斷刷新裝卸世界記錄，使得國內(nèi)外船公司紛紛中轉(zhuǎn)該港，新增航線十六條，吞吐量大增，突破億噸僅用了二

46、百二十五天。第八部分 實(shí)施中的相關(guān)政策一、船舶營運(yùn)中的環(huán)境保護(hù)1、船舶營運(yùn)中易出現(xiàn)的環(huán)境污染及排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)過程中易出現(xiàn)的環(huán)境污染包括含油污水、生活污水、船舶垃圾以及其它飄浮垃圾等。含油污水：系指含有原油和各種石油產(chǎn)品的污水。生活污水：系指含有糞、尿及船舶醫(yī)務(wù)室排出的污水。漂浮物質(zhì)：系指漂浮的墊艙物料、襯料及包裝材料等。其它垃圾：系指紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶磁品及其類似廢棄物。其中含油污水內(nèi)河排放區(qū)域排放濃度不大于15毫升/升，距最近陸地12海里以內(nèi)不大于15毫升/升，距最近陸地12海里以外海域不大于100毫升/升。船舶生活污水最高容許排放濃度 ：生化需氧量不大于50毫升/升；懸浮物不

47、大于150毫升/升，大腸桿菌內(nèi)河不大于250個(gè)/100毫升，距最近陸地4海里以內(nèi)沿海不大于250個(gè)/100毫升，距最近陸地412海里沿海不大于1000個(gè)/100毫升。塑料制品禁止投入水域；漂浮物內(nèi)河禁止投入水域，距最近陸地25海里以內(nèi)，禁止投入水域；食品廢棄物及其它垃圾內(nèi)河禁止投入水域，未經(jīng)粉碎的禁止在距最近陸地12海里以內(nèi)投棄入海，經(jīng)過粉碎顆粒直徑小于25毫米時(shí)，可允許在距最近陸地3海里之外投棄入海。2、船舶營運(yùn)中相關(guān)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(GB3552-83)船舶工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(GB4286-84)船舶污染物監(jiān)測分析方法（GB3097-82）3、公司將嚴(yán)格按照以上有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及國際上通

48、常的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、法律對(duì)船舶進(jìn)行經(jīng)營管理，切實(shí)維護(hù)海洋環(huán)境。二、船舶管理的安全與消防措施按照國際海事組織、中華人民共和國有關(guān)規(guī)定和ISM規(guī)則（國際安全管理規(guī)則，簡稱ISM規(guī)則），公司管理人員和船舶人員嚴(yán)格遵守公司制定的SMS體系文件。提高船舶防火安全，首先提高船員的船舶防火安全意識(shí)，做到預(yù)防為主；同時(shí)加強(qiáng)船舶的消防演習(xí)，著重提高船員的滅火技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)，從而真正實(shí)現(xiàn)“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的消防總方針，保證海上的人身和財(cái)產(chǎn)安全。1、加強(qiáng)對(duì)船員安全意識(shí)的教育。利用錄像、墻報(bào)、集體討論、個(gè)案分析等形式，定時(shí)組織全體船員參加有關(guān)船舶防火安全知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高船員的防火安全意識(shí)；制定相應(yīng)的防火安全制度，有效

49、地約束船員的一些不良行為；制定相應(yīng)的獎(jiǎng)優(yōu)罰劣制度，調(diào)動(dòng)船員做好船舶防火安全工作的積極性，確保船舶的防火安全。通過各種不同的渠道，多管齊下，切實(shí)提高船員的防火安全意識(shí)。2、建立完善的船舶消防組織。各部門互相配合，各司其職，共同維護(hù)好公司的安全工作。(1)消防總指揮：船長。在火警發(fā)出后，應(yīng)立即上駕駛臺(tái)指揮全船的消防工作。(2)消防現(xiàn)場指揮：大副或輪機(jī)長。在火警發(fā)出后，應(yīng)立即趕赴火災(zāi)現(xiàn)場，積極配合船長做好船舶消防的組織工作。(3)固定值班人員：駕駛臺(tái)一人，機(jī)艙一人，協(xié)助做好安全工作。(4)編隊(duì)：消防隊(duì)，是主要的滅火力量；隔離隊(duì)，負(fù)責(zé)火場的隔離工作；救護(hù)隊(duì)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的救護(hù)工作。3、及時(shí)做好逼真的消防演

50、習(xí)。船舶消防演習(xí)是提高船員消防素質(zhì)的重要途徑，在船舶消防演習(xí)過程中對(duì)船員進(jìn)行嚴(yán)格要求，例如船員要在2分鐘內(nèi)集合；船員要進(jìn)行消防員裝備的穿戴；船員要使用各種滅火器材等，決不能走過場，決不能流于形式。根據(jù)其具體情況制定消防演習(xí)方案，消防演習(xí)不僅可在白天進(jìn)行，也可在晚上進(jìn)行；不僅可在航行中進(jìn)行，也可在停泊時(shí)進(jìn)行。在消防演習(xí)時(shí)，經(jīng)常更換假設(shè)火災(zāi)地點(diǎn)(如：機(jī)艙、貨艙、住艙、物料間等)，提高船員對(duì)船舶不同部位火災(zāi)的應(yīng)變能力。在消防演習(xí)中使每個(gè)船員都把全部精力投入到消防演練中，真正做到人到心到，引起足夠的重視。第九部分 財(cái)務(wù)分析此報(bào)告所涉及的業(yè)務(wù)僅為我公司將要開展的系統(tǒng)業(yè)務(wù)中的一部分，還有部分業(yè)務(wù)做了省略，

51、目的是為了方便可行性報(bào)告的闡述，突出重點(diǎn)部分。整個(gè)可行性報(bào)告留有以下幾個(gè)關(guān)鍵余量：1、公司的總營運(yùn)收入除4條正常營運(yùn)的船只之外，另外還包括貨代、船代等業(yè)務(wù)，若將總收入設(shè)為100個(gè)單位，那么，上述業(yè)務(wù)將至少為我們?cè)黾?030個(gè)單位的其它營運(yùn)收入。2、在做財(cái)務(wù)報(bào)告時(shí)，我們僅僅對(duì)四條船做了最普通、最常規(guī)的經(jīng)營測算，但在實(shí)際操作中，我們可采取短期操作的方法，增加收益，例如：一艘新造船舶需9個(gè)月完工，但在工期之內(nèi)，即可將船賣出，此時(shí)售價(jià)可達(dá)原造價(jià)的1.2倍。如此操作，便可有相當(dāng)豐厚的收益。3、小型船務(wù)公司掛靠我公司，對(duì)于船只的營運(yùn)上將有10%左右的額外收益，而在計(jì)算時(shí)并沒有將這部分收益算入其中。4、由于

52、公司注冊(cè)地在香港，屬境外注冊(cè)。在香港，只要經(jīng)營活動(dòng)不在香港進(jìn)行（即使在香港開具發(fā)票），或者公司以代收代付的形式結(jié)算，營業(yè)收入就可實(shí)現(xiàn)免稅，而我們?cè)谧鲐?cái)務(wù)測算時(shí)，已將總毛利的20%在香港納入繳納所得稅范圍。 綜合以上分析，本項(xiàng)目在做可行性報(bào)告時(shí)，留有了40%60%的余量。具體請(qǐng)見以下詳細(xì)財(cái)務(wù)分析。一編制說明本估算以本可行性研究確定的投資方案為基礎(chǔ)，依據(jù)國家和青島市的有關(guān)規(guī)定和要求進(jìn)行。各項(xiàng)估算說明如下：1、初期投入及相關(guān)費(fèi)用包括購置、建造船舶費(fèi)用以及輔助設(shè)備費(fèi)用2、其它費(fèi)用不可預(yù)見費(fèi)，修建其它設(shè)施費(fèi)用以及政府批文前期費(fèi)。前期投入一覽表：（萬美元） 表9-1序號(hào)項(xiàng)目規(guī)格數(shù)量單價(jià)金額1購置船舶660

53、0DWT2 400 800 2新造船舶6600DWT 2 5501100 3輔助設(shè)備25 4企業(yè)管理費(fèi)8 5財(cái)務(wù)費(fèi)5 6不可預(yù)見費(fèi)80 7修建基地及其它30 8政府批文、前期費(fèi)50 9合計(jì)20983、財(cái)務(wù)分析綜合結(jié)論：本項(xiàng)目投資回收期近5年，但此結(jié)論是在留有40%60%余量以及將稅后純利的90%（10%用于各類公積金）用于還款的情況下得出的結(jié)論，具體請(qǐng)見以下分析。二財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)與不確定性分析1.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)測算：基本計(jì)算概念如下： 總投資： 按上表統(tǒng)計(jì)約為2098萬 （美元）營業(yè)收入： 即年?duì)I運(yùn)率*經(jīng)營水平，每年的營業(yè)收入都是在變，一般以五年為一個(gè)周期。毛利（利潤總額）： 即營業(yè)收入營業(yè)成本-上一年利息 年工資及福利費(fèi)： 約占毛利的18%財(cái)務(wù)費(fèi)： 約占毛利的3%企業(yè)管理費(fèi)： 約占毛利的4%年攤銷費(fèi)： 約占毛利的5% 包括各辦事處的開辦費(fèi)用，攤銷期限為10年港口使用費(fèi)： 約占營業(yè)收入的13.2%燃油費(fèi)： 約占營業(yè)收入的9%海務(wù)機(jī)務(wù)費(fèi)： 約占營業(yè)收入的4.8%保險(xiǎn)費(fèi)： 約占營業(yè)收入的1.2%檢驗(yàn)費(fèi): 約占營業(yè)收入的0.