1、表1施工組織設計文字說明1. 工程概況1.1 編制依據1.1.1依據京平高速公路（機場南線高速公路市界）工程施工招標文件（專用本）。1.1.2依據公路工程國內招標文件范本（2003年版）。1.1.3依據京平高速公路（機場南線高速公路市界）工程施工招標文件補遺書1號。1.1.4文件中要求執行的國家、當地及有關部委現行的技術標準、施工規范、規定、規程、驗收標準。1.1.5現場的實地考察情況。1.1.6本企業的實力水平及施工業績、相關文件。1.2 工程概述 京平高速公路（機場南線高速公路市界）起點位于六環路xx交，橫跨北京市xx、xx兩區，終點為北京市xx區xx東南的xx，北京市與天津市的交界線，與

2、xx高速公路延長線相接，全長約52.83km。本標段為第xx標段，起止樁號為k26+280k30+800，長4.52km。沿線分別與早立莊現況道路（寬7m）、小宋各莊干渠、魚塘、地方路1、現況云馬路（寬5.5m）、地方路2、馬坊鐵路（二股線）、現況密三路（寬41.3m）相交。本標段在道路樁號k26+952.3處與現況早立莊地方道路相交，現況早立莊道路全寬7m，京平高速路北側現況路為土路，南側為瀝青道路。施工時在與現況路相交處新建早立莊通道橋，早立莊通道橋橋梁全長18.04m，與京平高速公路路基同寬為26m；本標段在道路樁號k27+115.8處跨現況小宋各莊干渠，小宋各莊干渠在相交處為不規則斷面

3、，且與主路相交角度較小，施工時整治河道并做改移，整治后的小宋各莊干渠頂寬30m，渠底寬10m，為梯形斷面，在改移后的位置新建小宋各莊干渠橋，橋梁全長52.04m，橋梁與京平高速公路路基同寬為26m；道路在經過k27+170k27+570、k27+720k27+950、k28+150k28+660處為魚塘，需換填處理；地方路1位于京平高速主路k27+50027+780北側，現狀路為土路，改建為砂石路，改建長度為300m；京平高速路在樁號k28+302.3處上跨云馬路，現況云馬路路面寬5.5m，施工時新建云馬路立交，橋梁全長66.04m，寬度與京平高速路基同寬26m；地方路2位于京平高速主路k29

4、+000南側，現狀為土路，改建為砂石路改建長度為30m；密三路互通式立交橋位于京平高速公路樁號k29+952.86處，上跨馬坊鐵路、現狀密三路，密三路互通式立交橋包括主線橋、b、c、d、e匝道橋和a匝道通道橋及立交范圍內地方路1、地方路2改造，其中主線橋全長992.488m，橋梁在立交范圍內為變寬段。工程施工主要內容包括：密三路互通式立交橋1座（主線，a、b、c、d、e匝道）、小宋各莊干渠橋、云馬路分離式立交橋、早立莊通道橋、京平路道路工程、5條地方道路改造工程及排水工程等。1.3 主要數量路基挖方 5.83萬m3路基填方 88.43萬m3路面 125.5千m2大橋 1座中橋 7座小橋 1座混

5、凝土管涵 15道排水明溝 10620m蒸發池（30×30m） 1座1.4 主要結構形式1.4.1 道路工程1）主路及匝道路面結構表面層：5cm 改性瀝青馬蹄脂碎石混合料sma16中面層：6cm中粒式改性瀝青混凝土ac20c底面層：7cm粗粒式瀝青混凝土ac25c上基層：18cm 水泥穩定碎石下基層：18cm石灰粉煤灰碎石底基層：18cm 石灰粉煤灰碎石總厚：72cm2）云馬路路面結構上面層：4cm中粒式瀝青混凝土ac13c下面層：6cm粗粒式瀝青混凝土ac20c基層：18cm 石灰粉煤灰碎石底基層：18cm 石灰粉煤灰碎石總厚：46cm3）地方道路改建路面結構面層：5cm細粒式瀝青混

6、凝土 ac13c基層：18cm 石灰粉煤灰碎石底基層：20cm 天然砂礫總厚：43cm4）收費站及水泥混凝土路面結構面層：26cm水泥混凝土路面基層：18cm 水泥穩定碎石基層：20cm 石灰粉煤灰穩定碎石總厚：64cm1.4.2 橋梁工程1）密三路互通式立交主線橋：橋梁按上下行兩幅橋布置，與密三路斜交角度約為25.26°。橋梁下部結構為柱式橋墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注樁398棵（d=1.2 m，386棵；d=1.5m，12棵）。左幅橋上部結構為第一聯8×30mt梁；第二聯30mt梁+45m簡支鋼箱梁+2×36.5m連續箱梁；第三聯3×25mt梁+3

7、15;30m箱梁；第四聯2×25mt梁+3×30mt梁；第五聯3×30mt梁+3×25mt梁；第六聯38+50+38m預應力混凝土連續箱梁。右幅橋上部結構為第一聯8×30mt梁；第二聯30mt梁+45m簡支鋼箱梁+2×36.5m連續箱梁；第三聯3×25mt梁+3×30mt梁；第四聯2×25m箱梁+3×30mt梁；第五聯3×30mt梁+3×25mt梁；第六聯38+50+41m預應力混凝土連續箱梁。2）密三路互通式立交a匝道橋：位于京平高速公路密三路立交范圍內a匝道上，與地方道路

8、斜交角度為15°，橋梁全長30.04m。橋梁上部結構為1×20m預應力混凝土簡支t梁，下部結構為u型橋臺，鉆孔灌注樁（d=1.2m，32棵）。3）密三路互通式立交b匝道橋：位于京平高速公路密三路立交范圍內b匝道上，橋梁全長53.58m。橋梁上部結構為2×25m預應力混凝土連續箱梁，下部結構為柱式橋墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注樁（d=1.2m，22棵）。4）密三路互通式立交c匝道橋：位于京平高速公路密三路立交范圍內c匝道上，橋梁全長93.58m。橋梁上部結構為3×30m預應力混凝土連續箱梁，下部結構為柱式橋墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注樁（d=1.2m，16棵）。5

9、）密三路互通式立交d匝道橋：位于京平高速公路密三路立交范圍內d匝道上，橋梁全長93.58m。橋梁上部結構為3×30m預應力混凝土連續箱梁，下部結構為柱式橋墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注樁（d=1.2m，16棵）。6）密三路互通式立交e匝道橋：位于京平高速公路密三路立交范圍內e匝道上，橋梁全長53.58m。橋梁上部結構為2×25m預應力混凝土連續箱梁，下部結構為柱式橋墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注樁（d=1.2m，22棵）。7）小宋各莊干渠橋：位于京平高速公路k27+115.8處，上跨小宋各莊干渠，橋梁全長52.04m。橋梁上部結構為3×13m預應力混凝土簡支寬腹t梁，下部結構

10、為柱式墩、臺，鉆孔灌注樁（d=1.2m，12棵；d=1.5m，8棵），橋臺處設樁間擋墻。8）云馬路分離式立交橋：位于京平高速公路k28+302.3處，上跨規劃云馬路，與云馬路斜交角度20.6°，橋梁全長66.04m。橋梁上部結構為3×20m預應力混凝土簡支t梁，下部結構為柱式橋墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注樁（d=1.2m，40棵）。9）早立莊通道橋：位于京平高速公路k26+952.3處，上跨早立莊地方道路，與地方道路正交，橋梁全長18.04m。橋梁上部結構為1×10m現澆鋼筋混凝土空心板，下部結構為薄壁橋臺，鉆孔灌注樁（d=1.2m，8棵）。1.4.3 排水工程本標段

11、道路排水采用明邊溝排水系統，路面雨水采用縱向集中排水方式，路面邊緣設置攔水緣石，雨水沿道路的橫、縱坡方向，通過急流槽將水排入路基邊溝，再通過路基邊溝排入溝渠。k26+280k28+010段道路兩側雨水通過路基邊溝在k27+115處經小宋各莊干渠向南排入小龍河，k28+010k28+300道路兩側雨水向東通過路基邊溝在k28+300處向南排入河北村排水溝內，k28+338k29+200道路兩側雨水通過路基邊溝在k28+665處向南排入河北村東排水溝，k29+300k30+800為馬坊立交段，該路段雨水集中排入馬坊排水溝。本標段河北村排水溝、河北村東排水溝均匯入小宋各莊干渠內向東排入溝河。本標段排

12、水出口小龍河需改移部分渠道，改移渠道段因轉彎半徑較小需以30cm厚m7.5漿砌片石護砌。k26+900k27100道路右側一排入小龍河田間排水渠需改移部分渠道。1.5 本標段特點、重點及難點1.5.1 本標段特點1）本標段路基填方量大，路基填土88.43萬m3,挖方、填方總量達94.26萬m3，做好土方合理調配和填方施工計劃安排，是保證整個工程順利進行的關鍵。2）本標段工程橋梁面積3.737萬m2，上部結構形式多樣，工程量大，橋梁上部結構有t梁、空心板梁、連續箱梁、鋼箱梁，各種橋梁上部結構施工之間相互制約，因此施工過程中應合理安排施工，保證工程總體施工工期。3）本標段橋梁樁基數量大，樁基直徑有

13、1.2m、1.5m兩種，總根數558棵，總長度6614m，密三路互通式立交橋是本工程確保總工期的關鍵部位，其中樁基按計劃完工是確保主線橋工期的關鍵因素。4）道路經過多處魚塘、亂掘坑及現況溝渠,需要進行換填處理。5）密三路互通式立交主線橋上跨馬坊鐵路、現況密三路，施工時必須保證鐵路、現況道路交通通行。1.5.2 本標段重點1）本標段沿線部分路段有現況魚塘，地基較軟，承載力較低，應做好軟土地基的處理。施工過程中嚴格按設計要求進行軟土地基處理，確保工程質量，避免路基沉降。2）本工程路基填方量大，填方88.43萬m3，填方最大高度8.2m，因此路基填方施工質量是確保道路工程質量的關鍵部位，因此路基填方

14、施工是本工程的重點。3）本標段橋梁樁基多，有直徑1.2m、1.5m兩種，樁基共558棵，總長6614m，其中密三路互通式立交主線橋有樁基398棵，總長14170m，樁基施工速度是確保橋梁施工進度的關鍵，而密三路互通式立交橋是制約本工程總工期的關鍵部位，因此橋梁樁基施工是本工程的重點。4）橋梁上部結構有預制t梁、空心板梁、現澆連續箱梁、鋼箱梁等多種形式，橋梁上部結構質量是確保本工程施工質量的關鍵部位，因此橋梁上部結構施工是本工程的重點。5）由于填方高度較高，橋臺后背填方是本工程的重點，橋臺后背有cfg樁處理、超載預壓等措施，施工時應制定詳細施工方案值，確保總體工期及施工質量。6）密三路互通式立交

15、穿越打鐵莊村密三路互通式立交在現況密三路東側穿過打鐵莊村，拆遷量比較大，施工時距民房較近，因此施工時與周圍居民的協調配合是本工程的重點。1.5.3 本標段難點1）密三路互通式立交橋上跨馬坊鐵路施工本工程密三路立交主線橋與馬坊鐵路相交，京平高速路上跨馬坊鐵路，主線橋上部結構為鋼箱梁，施工時與鐵路部門的配合、鋼箱梁吊裝與鐵路運營的協調、以及鋼箱梁上部結構施工時保障鐵路運營安全是本工程的難點，進場后應制定詳細可行方案，確保施工質量、安全及總工期。我單位已與鐵路管理部門聯系，能保證與鐵路管理部門的密切配合。2. 施工部署依據本工程所處地理位置與地方道路形成立體交叉，與現況馬坊鐵路形成立體交叉，受地方道

16、路和鐵路交通的影響，加大了施工的難度，如鋼箱梁的吊裝施工作業、混凝土箱梁的現澆等。道路施工范圍內的18個現況魚塘需進行特殊地基處理，施工過程中增加了質量控制難度。施工范圍內的地勢北高南低，主要排水出路為小龍河、河北村排水溝，施工期間在汛期將增加汛期排放的難度，做好防汛工程是關鍵。為滿足業主總工期18個月的階段工期要求，將本標段劃分兩大作業區： k26+280k29+200為第一作業區、k29+200k30+800為第二作業區。第一作業區（k26+280k29+200）主要工程項目內容：路基處理、路基填方、道路基層、排水工程、防護工程、橋梁工程、地方路改建。第二作業區（k29+200k30+80

17、0）主要工程項目內容：橋梁施工為主：主橋、匝道橋施工，路基填方、道路基層、排水工程、防護工程、地方路改建。根據業主階段工期的要求劃分三個施工階段工期：第一階段施工工期：xx年7月10日xx年12月25日計劃完成主要工程項目：橋梁全部樁基558棵、主橋現澆混凝土箱梁528m、橋梁下部結構完成85、t梁安裝完成50、土方工程90、橋頭填方預壓施工。第二階段施工工期：xx年12月26日xx年5月25日計劃完成主要工程項目：橋梁結構100、路面排水工程、石灰粉煤灰穩定碎石基層。第三階段施工工期：xx年5月26日xx年10月31日計劃完成主要工程項目：橋梁工程橋面系、路面排水工程、道路工程：水泥穩定碎石

18、基層、防護工程：網格護砌。地貌恢復，交工驗收。2.1 施工計劃安排開工日期：xx年7月10日交工日期；xx年10月31日2.2 施工部署中標后立即進行施工生產和生活設施、項目部辦公區的建設。施工材料儲備場地及材料加工廠的建設。本標段分二大作業區，配備四個橋梁作業隊、兩個道路作業隊、一個管道施工隊，按工程結構劃分作業范圍。結合本工程特點，對工程中的施工重點及難點進行分析，明確總體目標和施工組織措施。將以橋梁工程為重點、克服路基施工的難點，以路基處理施工難點為突破口，本著先地下、后地上、先內后外的原則精心組織、細致安排，采取有效措施，保證施工質量和進度。橋梁工程以主線橋施工為主體，樁基施工為重點，

19、作好樁基施工的計劃安排及施工部署。樁基施工準備配備6臺旋挖斗鉆機、5臺反循環鉆機進行施工作業，橋梁混凝土灌注樁558棵總計延長米6614m。6臺旋挖鉆機，每臺鉆機按40m/臺班計算，日進尺240m，以主橋樁基鉆孔為重點，主橋樁基共計延長米為4630m,計劃工期日歷天數21天，除各種影響因素有效工期為85考慮需利用有效工期30天。5臺反循環鉆機，每臺鉆機按30m/臺班，日進尺150m。重點用在小宋各莊干渠橋、云馬路分離式立交橋、早立莊通道橋及a匝道橋。樁基共計延長米1984m，計劃工期日歷天數14天，除各種影響因素，有效工期為85考慮，需利用有效工期20天。樁基施工圍繞重點環節，優先考慮施工、合

20、理布局、減少工期損失。保證設備的完好率，有效地作用在施工中。因此樁基施工過程各工序銜接緊密、細致安排、為橋梁施工打下良好基礎。本合同段所處地理位置和環境，地基處理是本標工程質量工作的關鍵，按規范要求進行施工，克服雨季施工帶來的不利影響。本標段需進行地基處理有主線挖方、清淤97579m3、地方道路5197m2。地基處理施工計劃詳細安排。主線地基處理主要是現況魚塘的清挖、回填處理按工程質量要求做好特殊地基處理項目。首先對現況魚塘進行調查、摸底及周邊環境的了解，排水條件及走向，及時做好對周邊魚塘的保護。并采取相應措施，防止雨季施工對魚塘及周邊環境的影響，避免因施工帶來不必要的損失。按規范要求精心施工

21、，克服雨季施工帶來的不利影響，采取有效措施防止因施工而造成環境的污染。在k27+150k28+650范圍內魚塘進行地基處理，為減少對鄰近魚塘的損失。對所需征用的魚塘進行臨時圍堰保護隔離。兩側需設臨時圍堰1700m。計劃有效工期為15天。結合本工程土方工程量大的特點，首先積極組織、落實土源，并選擇適合工程質量要求、土質合格的土源，和當地土源所有權人搞好配合協調關系，保證工程用土。抽去魚塘內積水，設置臨時排水管道經河北村排水溝和河北村東排水溝排放。同時對下游環境進行調查、摸底，防止因排水對周邊地區居民和農田造成影響和損失。抽水設備的配置、計劃抽水165172m3，擬采用高效無堵塞排污泵20臺。每臺

22、排水量40 m3 /小時，按20小時/日，每臺水泵實際抽水800 m3，20臺合計抽水16000立米，計劃工期日歷天數10天。魚塘水排放經暫設臨時排水管道排放，臨時排水管道采用400硬塑管接入排放出口。主路魚塘清淤、挖方計97597 m3,計劃配備6臺挖掘機進行清淤、挖方作業施工，在條件允許的情況下采用雙班作業，日工程量5000 m2。并采取措施將淤泥棄到指定點，運輸中杜絕遺灑而造成的環境污染，按業主要求做好消納處理的后續工作。同時根據工程需要配置相應的土方施工機械，滿足土方施工需求和計劃安排要求。計劃配置大型挖掘機10臺、推土機12臺、壓路機10臺、土方運輸車輛30臺、計劃月平均路基填方20

23、萬m3，能滿足施工需求。2.2.1 臨時施工道路結合本工程特點，在沿線路堤外1m處，修建一條臨時施工道路：寬4m，結構采用20cm砂礫。道路樁號至k26+280k27+300和k27+600k29+300范圍內，臨時道路擬修建在主線左側，在k28+650處有現況河北村排水溝，考慮保證汛期正常使用，在修建臨時路時，在此位置鋪設2道1000混凝土管。道路樁號k30+410k30+800范圍內臨時道路修建在主線右側。新建臨時道路長全長3110m，占地面積12440m2。并根據業主的要求做好臨時的養護，為本工程提供必須的條件保證。2.2.2 臨時施工用地擬在k26+400k26+500、k27+900

24、k28+000、k30+100k30+200處分別進行生活區、項目部辦公區建設和材料儲備堆放場地及材料加工廠共計占地11000m2。并根據工程實際少占地，盡量避開農田，需要辦理施工臨時建設用地手續，完工后按要求進行地貌恢復。2.2.3 施工臨時用電本工程施工用電電源分別引自k30+250主線橋南側的1#變壓器、k29+900主線橋北側的2#變壓器。1#、2#變壓器由施工單位報裝，用電設備容量分別為552.1kw和549.8kw。1)負荷計算（根據主要電氣設備統計表）1#電源所帶負荷設備容量計算：1#電源主要用電設備表編號設備名稱共 計(kw)型號電壓每臺容量(kw) cos效率（）數量（臺）共

25、計 (kw)1電焊機bx 330380170.4580101702對焊機un1-100jc=20% 701703切斷機j02-51-63805.50.885316.54彎曲機j02-32-238040.8885.5285電鋸j02-32-238040.8585.5286平刨j02-31-238030.8584267壓刨j02-32-238040.8885.5288振搗器j02-22-23802.20.8782.51839.69張拉設備zd4-50038050.458042010cfg打樁機38030412011實驗室設備380 3012現場照明22019013生活區 辦公照明2200.8601

26、4合計 552.11#號設備 2#號設備 3#號設備 ×45.5×422kw4#號設備 ×4×312kw5#號設備 ×34×312kw6#號設備 ×23×26kw7#號設備 ×24×28kw8#號設備 ×182.2×1839.6kw9#號設備 ×45×420kw10#號設備 ×430×4120kw11#號設備 ×130×130kw12#號設備 1.1×3033kw 13#號設備 1.2×2024k

27、w 由于1#、2#號弧焊機為單相（380v）設備，且不對稱容量大于其余三相設備（包括照明設備）總容量的15%，所以1#、2#弧焊機的實際等效設備容量為：采用需要系數法計算負荷：因該工程用電設備只組成一個同類設備組，總需要系數kx0.5綜合功率因數cos0.87，所以總計算負荷為：pj=kxpe=0.5×360.35+16.5+8+8+9+6+8+39.6+20+120+30+33+240.5×673.45336.73kwqjpj×tg336.73×0.57191.94kvarsj387.59kva1#電源選擇s9-400/10型變壓器一臺2#電源所帶負荷

28、設備容量計算2#電源主要用電設備表編號設備名稱共 計(kw)型號電壓每臺容量(kw)cos效率（）數量（臺）共計 (kw)1電焊機bx-330380220.458081702對焊機un1-100jc=20% 701703振搗器j02-22-23802.20.8782.520444卷揚機38040.85285張拉設備38050.45806306砂輪機3802.28782.548.87切斷機j02-51-63805.50.8852118彎曲機j02-32-238040.8885.5289電鋸j02-32-238040.8585.52810平刨j02-31-238030.85842611cfg打樁機

29、38030412012現場照明22019013生活區 照 明2200.859014合計549.81#號設備 2#號設備 3#號設備 ×202.2×2044kw4#號設備 ×24×28kw5#號設備 ×65×630kw6#號設備 ×22.2×48.8kw7#號設備 ×25.5×211kw8#號設備 ×24×28kw9#號設備 ×24×28kw10#號設備 ×23×26kw11#號設備 ×430×4120kw12#號設備

30、 1.1×3033kw13#號設備 1.2×3036kw由于1#、2#號弧焊機為單相（380v）設備，且不對稱容量大于其余三相設備（包括照明設備）總容量的15%，所以1#、2#弧焊機的實際等效設備容量為：采用需要系數法計算負荷因該工程用電設備只組成一個同類設備組，總需要系數kx0.5綜合功率因數cos0.87，所以總計算負荷為：pj=kxpe=0.5×360.35+44+8+30+8.8+11+8+8+6+120+33+360.5×673.15336.58kwqjpj×tg336.58×0.57191.85kvarsj387.42kv

31、a2#電源選擇s9-400/10型變壓器一臺。2）變壓器選擇及布置根據負荷計算及現場用電實際情況分兩段供電，段電源由施工現場k30+250主線橋南側的1#變壓器（400kva）供電；段電源由施工現場k29+900主線橋北側的2#變壓器（400kva）供電。詳見電氣平面布置圖和施工臨時供電系統圖。3）低壓配電方式、系統接地形式、漏電開關低壓配電方式總配電箱出線采用放射式配電方式和三級配電、二級漏電保護。其中總配電箱4臺；分配電箱31臺；開關箱121臺。系統接地形式施工現場采用tn-s系統為保證接零保護系統可靠，在1#、2#兩個電源接零保護系統施工現場的pe線上分別作不少于3處的重復接地，且每處接

32、地電阻值不大于10。漏電開關設置設兩級漏電保護，總開關的負荷側設總漏電開關，開關箱及設備首端裝設一級漏電開關。且額定漏電動作電流應小于30ma,額定動作時間應小于0.1s。4）配電主干線選擇主干線采用bx銅玻璃絲編織橡皮線架空敷設。其中，95mm2的2100米；70 mm2的3100米；50 mm2的2300米；25mm2的6900米。分支干線采用yhs型電纜敷設。其中，50 mm2的500米；25mm2的1100米。主干線采用68根10米水泥電桿架空敷設。分支干線采用35mm2gj鋼鉸線1800米敷設yhs型電纜。5）計劃總耗電量：xx年7月10日xx年10月31日1#變壓器：現場施工用電：

33、180度×8小時×395天568800度生活辦公照明：30度×2小時×395天=142200度2#變壓器：xx年7月10日xx年10月31日現場施工用電：160度×8小時×395天505600度 生活辦公照明：30度×12小時×395天=142200度合計：+568800+142200+505600+142200=1358800度2.2.4 臨時施工用水本標段所處地理位置擬在k30+100處自建1眼水質較好、可供施工和生活用水的水井，根據工程需要向當地水管部門進行申報、辦理用水手續。加強資源的保護，杜絕地下水污染，

34、做到節約用水。配備水用工程車6部保證部分工程用水和生活用水。2.3 施工準備2.3.1本工程擬設立“京平高速公路工程第七段項目經理部”，項目經理部下設五部一室，即工程部、技質部、物資設備部、經濟部、安保部及辦公室，技質部下轄試驗室和測量作業隊。2.3.2中標后立即組織施工技術人員進場，配合進行設計交底、現場交樁、測量放線、組織施工。工程技術人員進行實地考察，并配合相關部門對施工區域內的地下、地上構筑物進行拆遷調查核實，協助地方按相關政策作好群眾工作，對主要交通要道的導改制定相應方案，以保證社會交通和人民群眾正常生活秩序。以便施工順利開展。2.3.3人員機構配備：項目經理部結合工程項目需要配備相

35、關的工程技術人員、主要工種技術人員。經測算月需勞動力1067人，高峰期將達到1300人。施工人員工種構成如下：測量隊16人、試驗人員25人、質控人員16人、鋼筋工220人、木工160人、混凝土工80人、路工40人、瓦工60人、電工20人、焊工40人、起重、架工40人、普工350人、總計各技工工種人數717人，技工占總人數的67。2.3.4工程設備配置結合本合同工程數量和特點，配備充足的施工機械設備、測量及試驗設備，保持最佳機械配置。根據土方施工工程量大的特點，計劃配置大型土方施工機械滿足路基填方工期的需要，配備挖掘機10臺、推土機12臺、壓路機10臺、平地機4臺、旋挖斗鉆機6臺、反循環鉆機5臺

36、、25t120t起重吊車5臺、水車6輛、土方運輸汽車30輛，同時配備各種中小型機械。并根據施工計劃要求保證調動使用，同時按業主及監理工程師的指令增減施工設備。擬在本工程計劃配置大型機械除自有機械設備外需根據工程需要外租部分機械設備，以滿足施工進度計劃需要。（詳見施工機械設備表）2.3.5資源供應保障資源部門必須保證施工材料的供應，并根據工程要求積極采購，保證施工進度計劃的落實。杜絕不合格材料進入施工現場。積極協助業主完成材料供需的管理，作好材料的采購、儲運工作，作好原材檢驗，并加強材料運輸安全管理。本工程混凝土構件品種多，在混凝土構件選擇上嚴格把關。并根據業主的要求做好混凝土構件供應商的選擇工

37、作，對質量信益好的優先考慮，同時制訂相應的制作加工計劃，混凝土構件按品種規格，分別選用供應商，以免過分集中，影響工期，確保工期的落實。石灰粉煤灰穩定碎石是道路工程的主要材料，擬在平谷第二水泥廠內自建拌和站，采用福建南方路面機械有限責任公司生產的wcb600拌合機，生產能力600t/小時，保障材料供應完成此項工程。石灰粉煤灰穩定碎石計劃用量10萬t，計劃日攤鋪量7000t，需用工期日歷數15天。水泥穩定碎石計劃用量3萬t,采用兩臺攤鋪機共同作業施工，計劃日攤鋪量4000t，需用工期日歷數8天。各種材料儲備計劃：鋼筋儲備計劃時間 xx年7月xx年12月預制圓孔板梁22片 xx年8月xx年10月混凝

38、土t梁216片 xx年8月xx年11月 219片 xx年11月xx年2月鋼箱梁加工 xx年7月xx年10月水泥穩定碎石材料 xx年7月xx年8月其它混凝土預制構件 xx年4月xx年7月2.3.6安全生產、文明施工嚴格執行國家有關安全生產的法規、法令。服從地方安全管理部門的監督檢查，執行地方政府關于安全生產的管理規定，制定相應的安全生產管理制度，落實生產管理責任制。在施工生產過程中作到安全、優質、確保工期達到業主的滿意，完成本標段工程。執行國家和地方政府有關文明施工的管理規定，搞好施工過程中的文明施工的管理，深入調查和當地管理部門加強配合，并取得當地群眾的理解和支持，服從管理部門的監督、檢查。樹

39、立良好的企業形象，開創良好的施工局面。2.4 具體施工計劃第一階段計劃工期： xx年7月10日xx年12月25日1、施工準備： xx年7月10日7月20日2、道路工程：路基清表：1項 xx 年7月15日8月15日主路地基處理： xx 年7月15日10月15日清除淤泥、挖方97595m3集料回填10387m3魚塘護砌挖方3957 m3、漿砌片石5831.5 m3路基回填土方:65萬m3 xx 年10月15日12月25日地方路改建路基處理： xx年8月1日8月31日清除淤泥5197m3、回填炮渣石3248 m3、回填天然砂礫1949 m3、回填土方6447m3 地方路改建： xx年8月31日10月

40、15日砂石路，混凝土路面3、橋梁工程：主線橋混凝土灌注樁：398棵 xx年7月15日12月25日承臺；54座xx年9月15日12月25日墩柱：59根xx年9月25日12月25日橋臺：2座xx年9月15日10月1日蓋梁：57片xx年10月1日11月10日現澆混凝土箱梁：538 m xx年10月10日11月20日t梁安裝108片 xx年11月1日12月30日匝道橋混凝土灌注樁：88棵 xx年8月1日8月30日承臺：6座 xx年9月1日9月20日墩柱：8根 xx年9月20日10月20日橋臺：6座 xx年9月20日10月20日t梁安裝:18片 xx年11月1日11月25日小宋莊干渠橋；混凝土灌注樁：2

41、0棵xx年8月1日8月30日系梁：6道 xx年8月30日9月15日承臺：4座 xx年8月30日9月15日墩柱：20根 xx年9月15日10月1日蓋梁：4片 xx年9月25日10月5日 橋臺; 2座 xx年9月15日10月1日 cfg加固樁：500棵 xx年10月1日11月15日t梁吊裝：48片 xx年10月6日云馬路分離式立交橋 混凝土灌注樁：40棵xx年8月1日8月30日承臺：4座 xx年8月30日9月15日墩柱：20根 xx年9月15日10月1日蓋梁：4片 xx年9月25日10月5日 橋臺; 2座 xx年9月15日10月1日 cfg加固樁：594棵 xx年10月1日11月15日t梁吊裝：4

42、2片 xx年10月6日、早立莊通道橋：混凝土灌注樁：12棵xx年8月1日8月30日承臺：2座 xx年8月30日9月15日橋臺; 2座 xx年9月15日10月1日 圓孔板梁吊裝：22片 xx年10月6日4、排水工程： xx 年7月25日8月30日其中：主線倒虹吸4×10.6 l=262m、圓管涵2×11.6 l= 90m，地方路蓋板涵h×1.34 l=122m、管涵2×10.6，l=38 m；d=300l=195 m 。第二階段計劃工期： xx年12月25日xx年5月25日1、道路工程：路基回填土方：23.43萬m3 xx年12月25日xx年2月28日石灰

43、粉煤灰穩定碎石：6萬m3 xx年3月15日4月30日水泥穩定碎石：2萬m3 xx年3月15日xx年5月25日2、橋梁工程：主線橋承臺；21座 xx年12月25日xx年1月15日墩柱：12根 xx年12月25日xx年1月30日鋼箱梁吊裝：左、右各 45m xx年3月1日3月30日t梁安裝219片 xx年12月25日xx年3月15日橋面鋪裝 xx年3月16日5月25日匝道橋現澆箱梁：280mxx年3月1日4月20日橋面鋪裝 xx年3月16日5月25日第三階段計劃工期： xx年5月26日10月31日1、道路工程：石灰粉煤灰穩定碎石：4萬m3 xx年5月26日6月30日水泥穩定碎石：1萬m3 xx年5

44、月26日6月30日道路附屬：1項 xx年5月26日8月15日2、防護工程： xx年5月26日8月15日網格護砌 68741 m23、排水工程： xx年5月26日8月30日邊坡急流槽安裝2026 m3 場地清理、恢復地貌1項 xx年8月15日9月20日交工驗收1項 xx年9月30日2.5 工期進度計劃保障措施2.5.1對整體工程實行網絡計劃控制、編制詳細月度及旬計劃 ，對工程的質量、安全、進度、成本和文明施工進行全面管理，滿足合同的各項要求。2.5.2嚴把工程質量關，樹立質量第一的觀點。遵守質量終身制的原則，搞好本項目工程的質量工作。2.6 交通導改1）本標段互通式立交主線橋上跨馬坊鐵路，此處鐵

45、路為兩股線，并靠近鐵路貨運站，施工中積極與貨運單位協商配合，處理好該處的施工。主線橋施工下部結構時不會對鐵路運營造成影響，鋼箱梁臨時支架搭在鐵路兩側，鋼梁吊裝時間與鐵路運營部門協商，選在鐵路運營間斷時間內進行吊裝作業，如鐵路運營間斷時間不滿足吊裝時間要求，與鐵路管理部門協商解決。鋼梁吊裝完畢，上部結構施工時，安設安全防護網，施工時盡量不影響鐵路運營要求。2）本標段互通式立交主線橋上跨現況密三路，在主線橋上部結構箱梁施工時需進行現況交通導改。為保證現況交通通行，在現況密三路上搭設門洞，保證交通順暢。本工程在主線樁號k30+279.3與現況密三路相交，此處為新建密三路互通式立交主線橋。現況密三路寬

46、41.3m，為雙向行駛，其中主路寬16.6m，兩側輔路寬6m，主輔隔離帶寬2m，新建立交結構為現澆箱梁，在上部結構箱梁施工時，需進行現況交通導改。為保證現況交通通行，箱梁支架施工時需搭設門洞，共設4個門洞，中間兩個門洞凈寬8m，凈空4.5m,保證現況密三路主路內車輛行駛，兩個門洞中間支墩寬60cm，需占用主路，施工時設防撞設施及警示設施,兩側門洞凈寬6m，凈空4.5m，保證輔路內車輛行駛，門洞支墩搭設在主輔路隔離帶內，不影響輔路內車輛行駛。3）本工程道路樁號k26+952.3處與現況早立莊地方道路相交，現況早立莊道路全寬7m，新建道路北側為土路，南側為瀝青道路，施工時在與現況路相交處新建早立莊

47、通道橋，在施工早立莊通道橋前，先在現況早立莊道路東側修建35m長臨時道路，兩端與現況早立莊道路順接，寬度與現況路相同，為7m寬，結構為20cm石灰粉煤灰砂礫、5cm中粒式瀝青混凝土ac-20，待新建早立莊通道橋施工完畢后，在進行臨時道路處新建道路結構施工。京平高速路在樁號k28+302.3處上跨云馬路，現況云馬路路面寬5.5m，施工時新建云馬路分離式立交橋，橋梁全長66.04m，并進行現況云馬路道路改造290 m，在施工道路改造及云馬路分離式立交橋前，先在現況路東側修建臨時路，寬度為5.5m，長度為350m，兩端與現況云馬路接順，結構為20cm石灰粉煤灰砂礫、5cm中粒式瀝青混凝土ac-20，

48、待云馬路改造完畢后再拆除導行路。 施工時為保證現況交通通行，必須在施工前與交通管理部門協商，導改方案須經交通管理部門批準，方可進行交通導改。2.7 現況地下管線保護1）本工程位于平谷區，地下管線較少。在工程開始后，項目部組織現況管線調查小組對現況管線進行全面、詳細的調查，制定詳細的拆、改移、加固等措施。繪出詳細的圖、表，對所有在施人員進行交底。做到干前交底，干中監督，保證現況管線不被破壞。2）地下管線保護原則遵守國家頒布的各專業管線保護條例。施工前調查各種管道登記注冊，爭取產權單位到現場協助查明管線準確位置，確保施工區域內地下管線、桿線的安全運行。地下各種管線的加固必須按各專業管線部門批準的加

49、固方案進行施工。若在施工期間發現問題，應及時報告產權管理部門或所有者，積極配合產權單位解決問題。3）文物保護措施文物是國家的財富，施工過程中一旦發現地下文物時，應立即停止施工，及時采取保護措施，避免人為破壞，并通知監理、業主及有關部門，待文物部門做出處理后方可繼續施工。3. 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法3.1 人員的組織及調配從接到業主指令到人員到達施工現場周期為7天，并根據工程進展情況和業主及監理工程師的要求，隨時調配各種工力，滿足工程需要。3.2 設備的配置、調配根據本合同工程的特點，主要施工機械設備調動周期為15天，后續工程所需設備需在該工序開工前15天到場，滿

50、足工程需要。3.3 設備、人員、材料運到現場的方法人員、設備擬采用汽車運至駐地。除招標文件制定的材料外，其它材料以當地購買為主，采用汽車運輸。4. 主要工程項目的施工方案、施工方法 4.1 工程測量1）接到中標通知書后，在規定的期間內對建設單位提供的首級控制點進行復測，符合精度要求后，將成果報送監理工程師審批，合格后即進行施工測量控制網點的布設。2）測量控制網分為平面導線網與高程控制網兩部分。3）依據建設單位提供的首級控制點，在本標段布設兩條二級附合導線，覆蓋全橋區，以便于直接觀測，減少誤差。4）高程控制點的布設起閉于建設單位提供的水準點，起訖點選擇相鄰標段的共用點，以確保相鄰標段在高程上的平

51、穩銜接。5）高程控制網的測設精度要求等同于建設單位提供的水準點精度或采用相當于三等水準測設精度要求來測設。6）根據施工精度，定期對平面控制點、高程控制點的穩定狀態進行檢查和復測。7）控制測量內業資料、成果嚴格執行自檢、互檢及分級復測制度。4.2 道路工程4.2.1 技術要求及施工準備1）技術要求嚴格執行公路工程路基施工技術規范（jtj033-95）、公路工程路面基層施工技術規范（jtj034-2000）、公路橋涵施工技術規范（jtj41-2000）中有關規定進行道路施工。嚴格按照公路工程質量檢驗評定標準（jtg f80/1-2004）中有關規定進行路基、路面基層的驗收工作。嚴格按公路土工試驗規程（jtj051-93）和土工試驗方法標準（gbt0123-99）中有關規定的檢驗方法進行各種性能試驗。2）施工準備開工前，由項目經理、項目總工程師組織相關人員認真學習招標文件、設計文件，組織施工人員對現場進行仔細勘察，進行現