1、1第一節(jié)第一節(jié) 橫斷面組成及類型橫斷面組成及類型1.1.道路橫斷面幾何組成：道路橫斷面幾何組成：橫斷面設計線和地面線組成。橫斷面設計線和地面線組成。2.2.公路橫斷面設計線包括：公路橫斷面設計線包括：行車道、路肩、分隔帶、行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護設施等。高速公路、一級公路和二級公路還環(huán)境保護設施等。高速公路、一級公路和二級公路還有爬坡車道、避險車道；高速公路、一級公路的出入有爬坡車道、避險車道；高速公路、一級公路的出入口處還有變速車道等。口處還有變速車道等。3.3.城市道路的橫斷面設計線包括：城市

2、道路的橫斷面設計線包括：機動車道、非機動機動車道、非機動車道、人行道、綠帶、分車帶等。車道、人行道、綠帶、分車帶等。第五章第五章 橫斷面設計橫斷面設計24.4.橫斷面圖中的地面線：橫斷面圖中的地面線：是表征地面起伏變化的線，是表征地面起伏變化的線，它是通過現場實測或由大比例尺地形圖、航測像片、它是通過現場實測或由大比例尺地形圖、航測像片、數字地面模型等途徑獲得。數字地面模型等途徑獲得。路線設計中所討論的橫斷面設計只限于兩側路肩外緣路線設計中所討論的橫斷面設計只限于兩側路肩外緣之間各組成部分的寬度、橫向坡度等問題，所以有時之間各組成部分的寬度、橫向坡度等問題，所以有時也將路線橫斷面設計稱作也將路

3、線橫斷面設計稱作“路幅設計路幅設計”。3 （一）公路橫斷面組成（一）公路橫斷面組成 1. 路幅：路幅：指公路路基頂面兩路肩外側邊緣之間的指公路路基頂面兩路肩外側邊緣之間的部分。部分。2.按上、下行車輛分隔方式的不同，公路橫斷面按上、下行車輛分隔方式的不同，公路橫斷面劃分為劃分為（1）整體式斷面：）整體式斷面：等級高、交通量大的公路等級高、交通量大的公路(如如高速公路、一級公路高速公路、一級公路)，通常是將上、下行車道放，通常是將上、下行車道放在同一個平面上用分隔帶分開。在同一個平面上用分隔帶分開。（2）分離式斷面：）分離式斷面：等級高、交通量大的公路等級高、交通量大的公路(如如高速公路、一級公

4、路高速公路、一級公路)，將上、下行車道放在不同，將上、下行車道放在不同的水平面上加以分隔。的水平面上加以分隔。一、公路橫斷面組成及類型一、公路橫斷面組成及類型4高速公路、一級公路整體式斷面包括行車道、高速公路、一級公路整體式斷面包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、避險中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、避險車道等部分。車道等部分。不設分隔帶的整體式斷面不設分隔帶的整體式斷面(如二、三、四級公路如二、三、四級公路)包括行車道、路肩以及錯車道等部分。包括行車道、路肩以及錯車道等部分。城郊混合交通量大，實行快、慢車道分開的路城郊混合交通量大，實行快、慢車道分開的路段，其橫斷面組成可能

5、還有人行道、自行車道等，段，其橫斷面組成可能還有人行道、自行車道等，應根據實際情況選用。應根據實際情況選用。5 公路在直線段和小半徑曲線段路基寬度有所不公路在直線段和小半徑曲線段路基寬度有所不同，在小半徑曲線上，路基寬度還包括行車道加同，在小半徑曲線上，路基寬度還包括行車道加寬的寬度。寬的寬度。為了迅速排除路面和路肩上的積水，將路面和為了迅速排除路面和路肩上的積水，將路面和路肩作成有一定橫坡的斜面。直線路段路面橫斷路肩作成有一定橫坡的斜面。直線路段路面橫斷面形式為中間高、兩邊低，呈雙向傾斜，稱作路面形式為中間高、兩邊低，呈雙向傾斜，稱作路拱。拱。小半徑曲線上為了抵消離心力，路面作成向彎小半徑曲

6、線上為了抵消離心力，路面作成向彎道內仍傾斜的單一橫坡，稱作超高。道內仍傾斜的單一橫坡，稱作超高。67（二）公路橫斷面類型（二）公路橫斷面類型1.單幅雙車道公路：單幅雙車道公路：單幅雙車道公路指的是整體式的供單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。這類公路在我國公路總里程雙向行車的雙車道公路。這類公路在我國公路總里程中占的比重最大。二級路、三級路和一部分四級路均中占的比重最大。二級路、三級路和一部分四級路均屬這一類。屬這一類。2.雙幅多車道公路：雙幅多車道公路：四車道、六車道以及更多車道的公四車道、六車道以及更多車道的公路，中間一般都設置分隔帶或做成分離式路基而構成路，中間一般都設置

7、分隔帶或做成分離式路基而構成“雙幅路雙幅路”。有些分離式路基為了利用地形或處于風。有些分離式路基為了利用地形或處于風景區(qū)等原因甚至做成兩條獨立的單向行車的道路。如景區(qū)等原因甚至做成兩條獨立的單向行車的道路。如圖圖5-2我國我國標準標準中的高速公路和一級公路即屬此種中的高速公路和一級公路即屬此種類型類型3.單車道公路：單車道公路：標準標準中規(guī)定的四級公路路基寬度為中規(guī)定的四級公路路基寬度為4.5m、路面寬為、路面寬為3.5m，就屬于此類。此類公路應在不，就屬于此類。此類公路應在不大于大于300m距離內選擇有利地點設置錯車道。錯車道處距離內選擇有利地點設置錯車道。錯車道處的路基寬度的路基寬度6.5

8、m，有效長度，有效長度20m。如圖。如圖5-3。89101112132、城市道路橫斷面組成及類型二、城市道路橫斷面組成及類型二、城市道路橫斷面組成及類型（一）城市道路橫斷面組成（一）城市道路橫斷面組成1.1.行車道：供各種車輛行駛的部分統(tǒng)稱為行車道。行車道：供各種車輛行駛的部分統(tǒng)稱為行車道。（1 1）機動車道：供機動車行駛的部分。）機動車道：供機動車行駛的部分。（2 2）非機動車道：供自行車等非機動車行駛的車道。）非機動車道：供自行車等非機動車行駛的車道。2.2.步行道：供行人行走使用的。步行道：供行人行走使用的。3.3.分隔帶：分隔各種車道。分隔帶：分隔各種車道。4.4.綠帶：靠行車道一側種

9、植的行道樹。綠帶：靠行車道一側種植的行道樹。142、城市道路橫斷面組成及類型（二）城市道路橫斷面布置類型（二）城市道路橫斷面布置類型1.1.單幅路單幅路, ,俗稱俗稱“一塊板一塊板”斷面。斷面。各種車輛在車道上混合各種車輛在車道上混合行駛。行駛。在交通組織上可以有以兩種方式在交通組織上可以有以兩種方式：（1 1）劃出快、慢車行駛分車線）劃出快、慢車行駛分車線，快車和機動車車輛在中，快車和機動車車輛在中間行駛，慢車和非機動車靠兩側行駛間行駛，慢車和非機動車靠兩側行駛（2 2）不劃分車線）不劃分車線，車道的使用可以在不影響安全的條件，車道的使用可以在不影響安全的條件下予以調整。下予以調整。152.

10、雙幅路,俗稱“兩塊板”斷面。在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。各自再根據需要決定是否劃分快、慢車道。163.三幅路,俗稱“三塊板”斷面。中間為雙向行駛的機動車車道，兩側為靠右側行駛的非機動車車道。機動車與非機動車道用分隔帶活分隔墩分隔。174.四幅路,俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎上，再將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。18（三三）橫斷面形式的選用橫斷面形式的選用1.1.單幅路單幅路： 僅適用于機動車交通量不大且非機動車僅適用于機動車交通量不大且非機動車較少的次于路、支路以及用地不足拆遷因難的舊城改較少的次于路、支路以及用地不足拆遷因難的舊城改建的城市道路

11、上。建的城市道路上。2.雙幅路：雙幅路：主要用于各向至少具有兩條機動車道，非主要用于各向至少具有兩條機動車道，非機動車較少的道路。有平行道路可供非機動車通行的機動車較少的道路。有平行道路可供非機動車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段亦可采用。亦可采用。193.三幅路：三幅路：對于機動車交通量大、非機動車多的城對于機動車交通量大、非機動車多的城市道路上宜優(yōu)先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，市道路上宜優(yōu)先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，只有當紅線寬度等于或大于只有當紅線寬度等于或大于40m時才能滿足車道布時才能滿足車道布置的要求。置的

12、要求。4.四幅路：四幅路：它適用于機動車輛車速較高，各向兩條它適用于機動車輛車速較高，各向兩條機動車道以上，非機動率多的快速路與主干路。機動車道以上，非機動率多的快速路與主干路。2021第二節(jié)第二節(jié) 機動車道、路肩與中間帶機動車道、路肩與中間帶（一）一般雙車道公路行車道寬度的確定yxcab2單yxcab22雙一、機動車道行車道寬度一、機動車道行車道寬度22結論：結論：雙車道公路設計速度為雙車道公路設計速度為80km/h時，取一條車時，取一條車道的寬度為道的寬度為3.75m是合適的。對車速較低、交通量不是合適的。對車速較低、交通量不大的公路可取較小的寬度。雙車道公路行車道寬度大的公路可取較小的寬

13、度。雙車道公路行車道寬度視設計速度一般取視設計速度一般取7.5m、7.0m、6.5m、6.0m，見表，見表5l。23（二）有中央分隔帶公路行車寬度21aamdsb結論：結論：設計速度設計速度v=120km/h時，每條車道的寬度均采用時，每條車道的寬度均采用3.75m；當；當v100km/h，且交通量大和大型車混入率高時，且交通量大和大型車混入率高時，內側車道應為內側車道應為3.75m，外側車道可采用，外側車道可采用3.75m或或3.50m。 當高速公路的交通量超過四個車道的容量時，其車道當高速公路的交通量超過四個車道的容量時，其車道數可按雙數增加。數可按雙數增加。24（三）城市道路的行車道寬度

14、caxb112cadb1122222dadb2222daxb25 結論：結論：上列諸式表明車道寬上列諸式表明車道寬b是車速是車速v的函數，依車的函數，依車速的變化一般速的變化一般3.403.80m之間。考慮到城市道路上行之間。考慮到城市道路上行駛的車輛各異，且車道還需調劑使用，故一條車道駛的車輛各異，且車道還需調劑使用，故一條車道的平均寬度取的平均寬度取3.50m即可；當車速即可；當車速v40km/h時，可時，可取取3.75m。城市道路的車道寬度規(guī)定如表城市道路的車道寬度規(guī)定如表52。26二、路肩的作用及其寬度二、路肩的作用及其寬度n1. 1. 路肩：路肩：行車道外緣之路基邊緣之間的帶狀部分。

15、行車道外緣之路基邊緣之間的帶狀部分。n2.2.路肩的作用路肩的作用（1）由于路肩緊靠在路面的兩側設置，具有保護及）由于路肩緊靠在路面的兩側設置，具有保護及支撐路面結構的作用。支撐路面結構的作用。（2）供發(fā)生故障的車輛臨時停放之用，有利于防止）供發(fā)生故障的車輛臨時停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。交通事故和避免交通紊亂。27（3）作為側向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和）作為側向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感。在挖方路段。還可以增加彎道視距，減少行舒適感。在挖方路段。還可以增加彎道視距，減少行車事故。車事故。（4）提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設地下管線的場地。對）提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設

16、地下管線的場地。對末設人行道的道路，可供行人及非機動車使用。末設人行道的道路，可供行人及非機動車使用。（5）精心養(yǎng)護的路肩，能增加公路的美觀，并起引）精心養(yǎng)護的路肩，能增加公路的美觀，并起引導視線的作用。導視線的作用。283.路肩的構成路肩的構成（1）硬路肩：）硬路肩：指進行了鋪裝的路肩，它可以承受汽指進行了鋪裝的路肩，它可以承受汽車荷載的作用力，在混合交通的公路上便于非機動車、車荷載的作用力，在混合交通的公路上便于非機動車、行人通行。行人通行。（2）土路肩：）土路肩：指不加鋪裝的土質路肩，它起保護路指不加鋪裝的土質路肩，它起保護路面和路基的作用，并提供側向余寬。面和路基的作用，并提供側向余寬

17、。294.路肩的設置及寬度路肩的設置及寬度1）路肩的設置）路肩的設置 （1）公路）公路高速公路、一級公路當采用分離式斷面時，行車道左高速公路、一級公路當采用分離式斷面時，行車道左側應設硬路肩。高速公路、一級公路，有條件時宜采側應設硬路肩。高速公路、一級公路，有條件時宜采用用2.50m2.50m的右側硬路肩。當右側硬路肩的寬度小于的右側硬路肩。當右側硬路肩的寬度小于2.50m時，應設緊急停車帶。緊急停車帶的設置間距時，應設緊急停車帶。緊急停車帶的設置間距不宜大于不宜大于500m，寬度包括硬路肩在內為，寬度包括硬路肩在內為3.5m，有效，有效長度長度30m。從干線進人和駛出緊急停車帶應設緩和。從干

18、線進人和駛出緊急停車帶應設緩和過渡段，一般為過渡段，一般為20m長。長。 30（2） 城市道路城市道路城市道路一般設有陰井排水，兩側設人行道。如采用城市道路一般設有陰井排水，兩側設人行道。如采用邊溝排水則應在路面外側設置路肩，與公路一樣，分邊溝排水則應在路面外側設置路肩，與公路一樣，分硬路肩和保護性路肩。城市道路的設計速度大于或等硬路肩和保護性路肩。城市道路的設計速度大于或等于于40km/h時，應設置硬路肩。保護性路肩一般為土時，應設置硬路肩。保護性路肩一般為土質或簡易鋪裝，其作用是為城市道路的某些交通設施，質或簡易鋪裝，其作用是為城市道路的某些交通設施，如護欄、欄桿、交通標志牌等的設置提供場

19、地，最小如護欄、欄桿、交通標志牌等的設置提供場地，最小寬度為寬度為0.5m。雙幅路或四幅路中間具有排水溝的斷面，。雙幅路或四幅路中間具有排水溝的斷面，應設置左側路肩。應設置左側路肩。 其他各級公路和城市道路的路肩寬度根據條件可采其他各級公路和城市道路的路肩寬度根據條件可采用用2.25m、2.0m、1.75m、1.50m、1.0m、0.75m，最窄，最窄不能不能0.50m。3132n2 2） 路肩的寬度路肩的寬度331.1.路拱：路拱： 為了利于路面橫向誹水，將路面做成由中為了利于路面橫向誹水，將路面做成由中央向兩側傾斜的拱形，稱為路供。其傾斜的大小以央向兩側傾斜的拱形，稱為路供。其傾斜的大小以

20、百分率表示。百分率表示。n（1 1）路拱對行車不利，對排水有利。）路拱對行車不利，對排水有利。n（2 2）路拱橫坡度選取考慮的因素：）路拱橫坡度選取考慮的因素：路面類型、當地路面類型、當地的自然條件。的自然條件。34 （3）高速公路和一級公路處）高速公路和一級公路處于降雨強度較大的地區(qū)于降雨強度較大的地區(qū)時應采用高值時應采用高值。 （4）分離式路基，每側行車道可設置雙向路拱，這）分離式路基，每側行車道可設置雙向路拱，這樣對排除路面積水有利。在降水量不大的地樣對排除路面積水有利。在降水量不大的地區(qū)也可區(qū)也可采用單向橫坡，并向路基外側傾斜。但在積雪凍融采用單向橫坡，并向路基外側傾斜。但在積雪凍融地

21、區(qū)，應設置雙向路拱地區(qū)，應設置雙向路拱。2.路拱的類型路拱的類型 （1）路拱的形式有拋物線形、直線接拋物線形、折路拱的形式有拋物線形、直線接拋物線形、折線形等，可根據路面寬度及路面類型采用。線形等，可根據路面寬度及路面類型采用。（2）低等級公路可采用拋物線形路拱，高等級公路）低等級公路可采用拋物線形路拱，高等級公路一般采用直線接拋物線形路拱，多車道的水泥混凝一般采用直線接拋物線形路拱，多車道的水泥混凝土路面可采用折線形路拱。土路面可采用折線形路拱。35n3. 3. 路肩橫坡度路肩橫坡度n土路肩：土路肩：橫坡度較路面宜增大橫坡度較路面宜增大1.01.02.02.0；n硬路肩：硬路肩：是具體情況可

22、與行車道橫坡度相同；也可稍是具體情況可與行車道橫坡度相同；也可稍大于行車道橫坡度。大于行車道橫坡度。n非機動車車道路拱坡度可參照表非機動車車道路拱坡度可參照表5-35-3選用。選用。n人行道橫坡宜采用單面坡，坡度為人行道橫坡宜采用單面坡，坡度為12。路緣帶。路緣帶橫坡與路面相同。橫坡與路面相同。36n四、中間帶四、中間帶n 1 1適用場合：適用場合：高速、一級公路。高速、一級公路。n 四條和四條以上車道的公路應設置中間帶。四條和四條以上車道的公路應設置中間帶。n 2 2中間帶的構成：中間帶的構成：兩條左側路緣帶兩條左側路緣帶n 中央分隔帶中央分隔帶37n 3 3中間帶的作用中間帶的作用n （1

23、 1）將上、下行車流分開，既可防止車禍，又）將上、下行車流分開，既可防止車禍，又可提高通行能力。可提高通行能力。n （2 2）可作設置公路標志牌及其它交通管理設施）可作設置公路標志牌及其它交通管理設施的場地，也可作為行人的安全島使用。的場地，也可作為行人的安全島使用。n （3 3）分隔帶種植花草灌木或設置防眩網，可防）分隔帶種植花草灌木或設置防眩網，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到止對向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的美化路容和環(huán)境的作用。作用。n （4 4）作為中間帶組成部分的路緣帶，既可引導駕）作為中間帶組成部分的路緣帶，既可引導駕駛員視線，又增加了側向余寬，從而提高行車的安駛員視線

24、，又增加了側向余寬，從而提高行車的安全性和舒適性。全性和舒適性。38（1）中間帶的寬度是根據行車帶以外的側向余寬，防）中間帶的寬度是根據行車帶以外的側向余寬，防止駛入對向行車帶的護欄、種植、防眩網等所需的設止駛入對向行車帶的護欄、種植、防眩網等所需的設置帶寬度而定。置帶寬度而定。（2）標難標難規(guī)定的最小中間帶寬度隨公路等級、地規(guī)定的最小中間帶寬度隨公路等級、地形條件變化在形條件變化在2.004.50m之間，城市道路規(guī)定與公路之間，城市道路規(guī)定與公路大致相同。左側路緣帶常用寬度為大致相同。左側路緣帶常用寬度為0.50m或或0.75m。39（1）中間帶的寬度一般情況下應保持等寬，若需要變）中間帶的

25、寬度一般情況下應保持等寬，若需要變寬時，在寬度變化的地點，應設置過渡段。寬時，在寬度變化的地點，應設置過渡段。（2）過波段以設在回旋線范圍內為宜，其長度應與回）過波段以設在回旋線范圍內為宜，其長度應與回旋線長度相等。寬度旋線長度相等。寬度4.50m的中間帶過渡段以設在半的中間帶過渡段以設在半徑較大的平曲線路段為宜。圖徑較大的平曲線路段為宜。圖5-8為幾種變寬過渡設計為幾種變寬過渡設計的例子。的例子。4041 （1）設置的目的：）設置的目的：為了便于養(yǎng)護作業(yè)、臨時調整為了便于養(yǎng)護作業(yè)、臨時調整行車方向和某些車輛在必要時調頭，中央分隔帶應行車方向和某些車輛在必要時調頭，中央分隔帶應按一定距離設置開

26、口部。開口部一般情況下以每按一定距離設置開口部。開口部一般情況下以每2km的間距設置為宜，太密將會造成交通的紊亂。的間距設置為宜，太密將會造成交通的紊亂。城市道路可根據橫向交通城市道路可根據橫向交通(車輛和行人車輛和行人)的需要設置。的需要設置。（2）設置的地點：）設置的地點： 中央分隔帶的開口應設置在通中央分隔帶的開口應設置在通視良好的路段，若在曲線上開門，其曲線半徑宜大視良好的路段，若在曲線上開門，其曲線半徑宜大于于700m。在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務。在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務區(qū)等設施的前后必須設置開口。分離式路基應在適區(qū)等設施的前后必須設置開口。分離式路基應在適當位

27、置設置橫向連接道，以供維修或搶險時使用。當位置設置橫向連接道，以供維修或搶險時使用。42 （3）開口的形狀：）開口的形狀：常用的有半圓形和彈頭型。對于窄常用的有半圓形和彈頭型。對于窄的分隔帶（的分隔帶（m4.5m的中間帶，凸形用于寬度的中間帶，凸形用于寬度4.5m4.5m的中間帶。寬度的中間帶。寬度4.5m4.5m的，一般植草皮、栽灌木，寬度的，一般植草皮、栽灌木，寬度4.5m4.5m的可鋪面的可鋪面封閉。封閉。4344一、非機動車道非機動車道是專供自行車、三輪車、平板車及獸力車等行駛的車道。根據各城市對非機動車行車道寬度的設計和使用經驗，其根據各城市對非機動車行車道寬度的設計和使用經驗，其基

28、本寬度推薦采用基本寬度推薦采用5.0m(或或4.5m)；6.5m(或或6.0m)；8.0m(或或7.5m)。二、人行道人行道主要供行人步行，同時也是種植、立桿的場地，地下空間可埋設管線等。人行道向路緣石一側傾斜，高出車行道0.100.20米。第三節(jié)第三節(jié) 非機動車道、人行道與路緣石非機動車道、人行道與路緣石45(一)人行道的寬度 人行道的寬度包括行人步行道寬度和種植帶、設施帶人行道的寬度包括行人步行道寬度和種植帶、設施帶的寬度，應根據道路類別、功能、行人流量、綠化、沿的寬度，應根據道路類別、功能、行人流量、綠化、沿街道建筑性質及布設公用設施要求等確定。街道建筑性質及布設公用設施要求等確定。1.

29、步行到寬度步行到寬度 根據我國部分城市的調查資料：大城市現有單側步行根據我國部分城市的調查資料：大城市現有單側步行道寬度為道寬度為310m，中等城市為，中等城市為2.58m，小城市為，小城市為26m。表表5-6列出了單側步行道的最小寬度。列出了單側步行道的最小寬度。462.種植帶人行道上靠行車道一側種植行道樹。行道樹的株距一般為4m6m，樹池采用1.5m的正方形或1.2m1.8m的矩形。也有種植草皮與花叢的。3.設施帶寬度設施帶寬度包括設置行人護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈等的寬度。紅線寬度較窄及條件困難時，設施帶可與種植帶合并，但應避免各種設施與樹木間的干擾。常用寬度為：護欄0.25m0.5

30、0m，桿柱1.0m1.5m。人行道寬=步行道寬+綠帶寬+設施帶寬此外，還要考慮人行道下面埋設管線所需要的寬度。為了使街道各部分寬度相互協(xié)調，符合視覺上的正常比例。一般認為街道寬與單側人行道寬之比在5：17：1的范圍內是比較合理的。47（二）人行道的布置 （1）圖）圖5-12a)中，僅在小圓穴中，僅在小圓穴(或小方穴或小方穴)中種植單行中種植單行樹。這種形式適用于人行道寬度受限制或兩側有商業(yè)、樹。這種形式適用于人行道寬度受限制或兩側有商業(yè)、公共文化設施而用地不足的路段。公共文化設施而用地不足的路段。 （2）圖）圖5-12b)中，行人與車行道之間用綠帶中，行人與車行道之間用綠帶(草地或草地或灌木灌

31、木)隔開，在人行橫道處將綠帶斷開。適用于過街行隔開，在人行橫道處將綠帶斷開。適用于過街行人密度大，行車密度高的路段。人密度大，行車密度高的路段。 （3）圖）圖5-12c)中，綠帶布置在建筑物前面，適用于住中，綠帶布置在建筑物前面，適用于住宅區(qū)街道。為了防止積水影響房屋基礎穩(wěn)定，須沿房宅區(qū)街道。為了防止積水影響房屋基礎穩(wěn)定，須沿房屋墻腳砌筑護坡以利徘水。屋墻腳砌筑護坡以利徘水。48495051三、路緣石1.路緣石：設置在路面與其它構造物之間的標石。2.設置地點：在分隔帶與路面之間，人行道與路面之間一般都需要設置路緣石。3.路緣石的形狀：有立式、斜式和曲線式等幾種。4.路緣石形狀的采用（1）高速公

32、路的分隔帶因排水必須設置路緣石時，應使用低矮光滑的斜式或曲線式的，高度宜小于12cm。52（2）城市道路的人行道及人行橫道寬度范圍內路緣石宜做成為低矮的，而且坡面是較為平緩的斜式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，路緣石宜做成曲線式。5.路緣石的高度緣石宜高出路面10cm20cm，隧道內線形彎曲線段或陡峻路段等處，可高出25cm40cm，并應有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。路緣石寬度宜為10cm15cm。53平曲線加寬原因：平曲線加寬原因：（1 1）汽車在曲線上行駛時，前后輪軌跡不重合，占）汽車在曲線上行駛時，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大。路面寬度大。（2 2）由于

33、橫向力影響，汽車出現橫向擺動。）由于橫向力影響，汽車出現橫向擺動。一、加寬值的計算一、加寬值的計算汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內輪汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內側，故曲線內側應增加軌跡半徑最小，且偏向曲線內側，故曲線內側應增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。54n式中：式中：a a汽車后軸至前保險杠汽車后軸至前保險杠的距離（的距離（m m）：）：n r r圓曲線半徑（圓曲線半徑（m m）。）。n 對于有對于有n n個車道的行車道：個車道的行車道：3222182rarararbr3282rar

34、abrab22rnab22552. 2. 半掛車的加寬值計算方法：半掛車的加寬值計算方法：n式中：式中：b b1 1牽引車的加寬值；牽引車的加寬值；n b b2 2拖車的加寬值；拖車的加寬值；n a a1 1牽引車保險杠至第牽引車保險杠至第二軸的距離（二軸的距離（m m）；）；n a a2 2第二軸至拖車最第二軸至拖車最后軸的距離（后軸的距離（m m）；）； rab22112222rab56n令令a12+a22=a2，上式仍舊歸納成為：，上式仍舊歸納成為： r2aar2ar2abbb2221222121r2nab2n3. 3. 平曲線平曲線加寬標準：加寬標準： n標準標準規(guī)定，平曲線半徑等于或

35、小于規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時，應時，應在平曲線內側加寬。雙車道公路和城市道路的加寬在平曲線內側加寬。雙車道公路和城市道路的加寬值如下表。值如下表。 57585960二、加寬的過渡二、加寬的過渡）圓曲線上的全加寬（）加寬過渡段長（）距離（任一點距過渡段起點的mmbmllbllbxxx61 缺點及適用范圍：缺點及適用范圍：比例過渡簡單易作，但經加寬以后的比例過渡簡單易作，但經加寬以后的路面內側與行車軌道不符，過渡段的起終點出現破折，路面內側與行車軌道不符，過渡段的起終點出現破折，于路容也不美觀。這種方法可用于二、三、四級公路。于路容也不美觀。這種方法可用于二、三、四級公路。622 2高

36、次拋物線過渡高次拋物線過渡優(yōu)點及適用范圍：優(yōu)點及適用范圍：用這種方法處理以后的路面內側用這種方法處理以后的路面內側邊緣圓滑、美觀，邊緣圓滑、美觀，適用于適用于適用于高速、一級公路及適用于高速、一級公路及對路容有要求的二級公路。對路容有要求的二級公路。 llkxbkkbx433463 3 3回旋線過渡回旋線過渡在過渡段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，在過渡段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。相符，保證了行車的順適與線形的美觀。 適用于高速和一、二級公路的適用于高速

37、和一、二級公路的下列路段：下列路段： （1 1）位于大城市近郊的路段；）位于大城市近郊的路段； （2 2）橋梁、高架橋、擋上墻、隧道等構造物處；）橋梁、高架橋、擋上墻、隧道等構造物處； （3 3）設置各種安全防護設施的地段。）設置各種安全防護設施的地段。646566三、加寬緩和段的長度三、加寬緩和段的長度（1 1）對于設置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應）對于設置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應采用與緩和曲線相同的長度。采用與緩和曲線相同的長度。（2 2）對于不設緩和曲線，但設置有超高緩和段的平）對于不設緩和曲線，但設置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長度。曲線，可采用與超高緩和

38、段相同的長度。（3 3）即不設緩和曲線，又不設超高的平曲線，加寬）即不設緩和曲線，又不設超高的平曲線，加寬緩和段應按漸變率為緩和段應按漸變率為1 1：1515且長度不小于且長度不小于10m10m的要求設的要求設置。置。（4 4）對于復曲線的大圓和小圓之間設有緩和曲線的對于復曲線的大圓和小圓之間設有緩和曲線的加寬過渡段，均可以按上述方法處理。加寬過渡段，均可以按上述方法處理。mllb10151其中，67一、超高及其作用一、超高及其作用1.1.超高：超高： 為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高內側低的單產生的離心力，將路面做成外側高內側低的

39、單向橫坡形式，稱為平曲線超高。向橫坡形式，稱為平曲線超高。2.汽車汽車 在圓曲線上，半徑為常數，離心力為常在圓曲線上，半徑為常數，離心力為常數，因此，超高為全超高。數，因此，超高為全超高。683.汽車在緩和曲線上，曲率是變化的，其離心力汽車在緩和曲線上，曲率是變化的，其離心力也是變化的，因此，在緩和曲線上應是逐漸變也是變化的，因此，在緩和曲線上應是逐漸變化的超高。化的超高。4.超高過渡段：從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲超高過渡段：從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上單向橫坡的路段，稱作超高過渡段。線上單向橫坡的路段，稱作超高過渡段。5.四級公路不設緩和曲線，但曲線上若設有超高。四級公路不設緩和曲線，

40、但曲線上若設有超高。從構造的角度也應有超高過渡段。從構造的角度也應有超高過渡段。697071三、超高過渡方式三、超高過渡方式1 . 無中間帶道路的超高過渡無中間帶道路的超高過渡 1）超高橫坡度等于路拱坡度）超高橫坡度等于路拱坡度路面由直線上雙向傾斜路拱形式過渡到曲線路面由直線上雙向傾斜路拱形式過渡到曲線上具有超高的單向傾斜形式，只需行車道外上具有超高的單向傾斜形式，只需行車道外側繞中線逐漸抬高，直至與內側橫坡相等為側繞中線逐漸抬高，直至與內側橫坡相等為止，如圖止，如圖519所示。所示。2）超高坡度大于路拱坡度時，可分別采用）超高坡度大于路拱坡度時，可分別采用以下三種過渡以下三種過渡方式：72（

41、1）繞路面內邊緣旋轉：一般用于新建工程）繞路面內邊緣旋轉：一般用于新建工程 先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內側車道構成先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內側車道構成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內側車道邊線旋單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內側車道邊線旋轉，直至超高橫坡度轉，直至超高橫坡度(圖圖5-20a)。（2） 繞路中線旋轉：一般用于改建工程繞路中線旋轉：一般用于改建工程 先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內側車道構成先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內側車道構成單向橫坡后，整個斷面繞中線旋轉直至超高橫坡度單向橫坡后，整個斷面繞中線旋轉直至超高橫坡度(圖圖5-20b)。73（3）

42、 繞路面外邊緣旋轉：僅用于某些改善路容的地點繞路面外邊緣旋轉：僅用于某些改善路容的地點 先將外側車道繞外邊緣旋轉，與此同時，內側車道隨先將外側車道繞外邊緣旋轉，與此同時，內側車道隨中線的降低而相應降低，待達到單向橫坡后，整個斷中線的降低而相應降低，待達到單向橫坡后，整個斷面仍繞外側車道邊緣旋轉，直至超高橫坡度面仍繞外側車道邊緣旋轉，直至超高橫坡度(圖圖520c)。74 2. 2. 有中間帶公路的超高過渡有中間帶公路的超高過渡（1 1）繞中間帶的中心線旋轉：適用于中間帶寬度較窄）繞中間帶的中心線旋轉：適用于中間帶寬度較窄（4.5m4.5m）的公路可采用；）的公路可采用； 先將外側行車道繞中央分隔

43、帶邊緣旋轉，待達到與內先將外側行車道繞中央分隔帶邊緣旋轉，待達到與內側行車道構成單向橫坡后，整個斷面一同繞中心線旋轉，側行車道構成單向橫坡后，整個斷面一同繞中心線旋轉，直至超高橫坡度值，此時中央分隔帶呈傾斜狀直至超高橫坡度值，此時中央分隔帶呈傾斜狀(圖圖5-21a)。75（2 2）繞中央分隔帶邊緣旋轉：各種寬度中間帶的均可）繞中央分隔帶邊緣旋轉：各種寬度中間帶的均可采用采用 將兩側行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉，使之各自將兩側行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉，使之各自成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶維持原水平成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶維持原水平狀態(tài)狀態(tài)(圖圖52lb)。（3 3

44、）繞各自行車道中線旋轉：車道數大于）繞各自行車道中線旋轉：車道數大于4 4條的公路可條的公路可采用采用 將兩側行車道分別繞各自的中心線旋轉，使之各自成將兩側行車道分別繞各自的中心線旋轉，使之各自成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶兩邊緣分別升為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面高與降低而成為傾斜斷面(圖圖52lc)。76zi四、超高過渡段長度四、超高過渡段長度 lcbilchih22ihpbiibilchh2np超高漸變率超高漸變率n 附加縱坡附加縱坡 : : blcih772ihzibhi四、超高緩和段長度四、超高緩和段長度 n 附加縱坡附加縱坡 : :

45、lciiblchih2)(12212)(iiiblchpiiblch2)(178式中：式中：lc超高緩和段長超高緩和段長 （m）；）； b旋轉軸至行車道（設路緣帶時為路緣帶）旋轉軸至行車道（設路緣帶時為路緣帶）外側邊緣的寬度（外側邊緣的寬度（m）；）； b= b：繞路面內邊緣線旋轉：繞路面內邊緣線旋轉 b=b/2：繞路中線旋轉：繞路中線旋轉 b行車道寬度行車道寬度 i超高坡度與路拱坡度的代數差（超高坡度與路拱坡度的代數差（%）；）； i = ih： 繞路面內邊緣線旋轉繞路面內邊緣線旋轉 i = ih+i1： 繞路中線旋轉繞路中線旋轉 p超高漸變率，即旋轉軸線與行車道（設路超高漸變率，即旋轉軸線

46、與行車道（設路緣帶時為路緣帶）外側邊緣線之間的相對坡度，其最緣帶時為路緣帶）外側邊緣線之間的相對坡度，其最大值如表大值如表5-10。79根據上式計算的超高過波段長度，應湊成根據上式計算的超高過波段長度，應湊成5m的整倍數，并不小于的整倍數，并不小于10m的長度。的長度。80818283zhhy五、橫斷面上超高值的計算五、橫斷面上超高值的計算提肩提肩雙坡階段雙坡階段全超高階段全超高階段旋轉階段旋轉階段（一）不設中間帶的公路（一）不設中間帶的公路84zhhy提肩提肩雙坡階段雙坡階段全超高階段全超高階段旋轉階段旋轉階段1. 超高形成過程：超高形成過程： (1)繞路面內邊緣線旋轉繞路面內邊緣線旋轉(2

47、)繞路面中線旋轉繞路面中線旋轉五、橫斷面上超高值的計算五、橫斷面上超高值的計算（一）不設中間帶的公路（一）不設中間帶的公路8586878802肩面中hibhibibhjjgjj2. 繞路面內邊緣線旋轉超高值計算方法繞路面內邊緣線旋轉超高值計算方法 bijbjigbjgiijh中h右h左路線設計高程路線設計高程定義：定義：超高值就是指設置超高后路中線、路面邊緣及路超高值就是指設置超高后路中線、路面邊緣及路肩邊緣等計算點與路基設計高程的高差。肩邊緣等計算點與路基設計高程的高差。89)(2gjjccgjjciibhhibibhbijbjigbjgihchchc90hjjjchjjchjjjcibbi

48、bhibibhibbibh)(2)(bijbjbigigihbjchcch路線設計高程路線設計高程旋轉軸h0=bjig91lciixhg0igihigbn雙坡階段長度雙坡階段長度x0計算計算：n超高過渡原則：超高過渡原則：n路面外邊緣高程按正比例升高，直到超高橫坡斷面。路面外邊緣高程按正比例升高，直到超高橫坡斷面。n路面橫坡度按正比例增加，直到超高橫坡度。路面橫坡度按正比例增加，直到超高橫坡度。bibilcxhg0n規(guī)范規(guī)范7.5.6條規(guī)定，條規(guī)定，當線形設計須采用較長的回旋線時，橫當線形設計須采用較長的回旋線時，橫坡度由坡度由2%（或（或1.5%）過渡到）過渡到0%路段的超高漸變率不得小于路

49、段的超高漸變率不得小于1/330（0.3%）。）。003. 001xbipgn這時，不利于路面橫向排水，應限制這時，不利于路面橫向排水，應限制x0的長度。的長度。n可按可按p1=0.3%計算計算x0： bipbixgg3301092bixg3300bibiiixiilhgghghc3303300hgiilcx093bijbjbxigigbjhcxhcxcxh(b+2b )igjiggjgjjcxibbxxiibh)2()(0gjjcxibibh2gxjjjcxibbibh)(94gjgjjcxibbxxiibh)2()(0gjjcxibibh2gxjjjcxibbibh)(n式中：式中：x計算

50、里程樁號離開超高緩和段起點的距離。計算里程樁號離開超高緩和段起點的距離。n x = lcz - zh 或或 x = hz lczn 當超高的過渡設在回旋線的某一區(qū)段范圍之內當超高的過渡設在回旋線的某一區(qū)段范圍之內 時，時，n l0 = ls - lc，x = lcz - zh - l0 或或x = hz - lcz - l0。n加寬值計算：加寬值計算：n 正比例過渡：正比例過渡：blcxbx高次拋物線過渡：高次拋物線過渡：bx = (4k3 - 3k4)b95bijbjbbxigigixihbjhcxhcxcxhhxilcxi )(00 xxxlciiiighgxn旋轉階段橫坡度旋轉階段橫坡度

51、ix：n 當雙坡階段的漸變率當雙坡階段的漸變率p1小于小于0.3%時：時：96xjjjcxibbibh)(xjjcxibibh2xxjjjcxibbibh)(bijbjbbxigigixihbjhcxhcxcxh979899100101n硬路肩邊緣：硬路肩邊緣： h2 = - b2 i2 n土路肩邊緣：土路肩邊緣： h3 = - b3 i3 n（1）直線路段斷面：）直線路段斷面：n行車道邊緣：行車道邊緣： 111ibh102（2）全超高斷面：）全超高斷面：n外側路肩按向外側傾斜：外側路肩按向外側傾斜： (硬路肩寬度硬路肩寬度2.25m） （4-19）hiihiihiibhhibhhibbh32

52、321211,)(hoohoohoibhhibhhibh32321211,33232212,ibhhibhhoooo103n雙坡階段長度雙坡階段長度x0計算：計算：lciiixh1102時，當003. 020111xbip1111106602bipbixn外側路肩按向外側傾斜：外側路肩按向外側傾斜： (硬路肩寬度硬路肩寬度2.25m）33232212111,)(ibhhibhhibbhiiiixi1101) 12(ibxxho12102)(12(ibbxxho132103)(12(ibbbxxho33232212,ibhhibhhoooo104hxilcxi n 旋轉階段橫坡度旋轉階段橫坡度i

53、x：n 當雙坡階段的漸變率當雙坡階段的漸變率p1小于小于0.3%時：時：n 外側路肩按向外側傾斜：外側路肩按向外側傾斜： (硬路肩寬度硬路肩寬度2.25m）)(00 xxxlciiiighgxxiixiixxiibhhibhhibbh32321211,)(xooxooxoibhhibhhibh32321211,33232212,ibhhibhhoooo105106107108109110n路面超高方式圖就是指路面橫坡度沿路線縱向的變化圖。路面超高方式圖就是指路面橫坡度沿路線縱向的變化圖。n應用：縱斷面圖中應用：縱斷面圖中“超高超高”欄欄n 設計文件組成部分之一：超高方式圖設計文件組成部分之一：

54、超高方式圖 -111n（1）按比例繪制一條水平基線，代表路中心線，并認為基線的）按比例繪制一條水平基線，代表路中心線，并認為基線的路面橫坡度為零。路面橫坡度為零。n（2）繪制兩側路面邊緣線。用實線繪出路線前進方向右側路面）繪制兩側路面邊緣線。用實線繪出路線前進方向右側路面邊緣線，用虛線繪出左側路面邊緣線。若路面邊緣高于路中線，邊緣線，用虛線繪出左側路面邊緣線。若路面邊緣高于路中線，則繪于基線上方，反之；繪于下方。路邊緣線離開基線的距離，則繪于基線上方，反之；繪于下方。路邊緣線離開基線的距離，代表橫坡度的大小（比例尺可不同于基線）。代表橫坡度的大小（比例尺可不同于基線）。n（3）標注路拱橫坡度。

55、向前進方向右側傾斜的路拱坡度為正，）標注路拱橫坡度。向前進方向右側傾斜的路拱坡度為正，向左傾斜為負。向左傾斜為負。n路面超高方式圖就是指路面橫坡度沿路線縱向的變化圖。路面超高方式圖就是指路面橫坡度沿路線縱向的變化圖。n應用：縱斷面圖中應用：縱斷面圖中“超高超高”欄欄n 設計文件組成部分之一：超高方式圖設計文件組成部分之一：超高方式圖 n超高方式圖繪圖規(guī)則：超高方式圖繪圖規(guī)則：112-113114115116117118119120121122123第七節(jié)第七節(jié) 行車視距及其保證行車視距及其保證一、視距的類型行車視距：為了行車安全，駕駛人員應能隨時看到汽車前面相當遠的一段路程，一旦發(fā)現前方路面上

56、有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距道路設計中存在視距不足的地點：道路平面上的暗彎（處于挖方路段的彎道和內側有障礙物的彎道）、縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式立體交叉的凹形豎曲線上都有可能存在視距不足的問題。 1241251、停車視距汽車行駛時，自駕駛人員看到前方障礙物時起，至到達障礙物前安全停止，所需的最短距離。2、會車視距在同一車道上兩對向汽車相遇，從相互發(fā)現時起，至同時采取制動措施使兩車安全停止，所需的最短距離。3、錯車視距在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對向行駛之汽車相遇，發(fā)現后即采取減速避讓措施安全錯車所需的最短距離。4、超車視距在雙車道公

57、路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。126127二、視距計算（一）停車視距停車視距是指駕駛人員發(fā)現前方有障礙物到汽車在障礙物前停住所需要的最短距離。停車視距可分解為反應距離和制動距離兩部分來研究。)(2546 . 3221vtvsss 停路面與輪胎之間的附著系數道路阻力系數 采用感覺時間為1.5s，制動反應時間取1.0s是較適當的。感覺和制動反應的總時間t2.5s 128129（二）超車視距（二）超車視距1304321sssss超（1）加速行駛距離1101216 . 3tatvs（2）超車汽車在對向車道上行駛的距離226.3tvs1

58、31（3 3）超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距）超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離離s3=15100m （4 4）超車汽車從開始加速到超車完了時對向汽車的行）超車汽車從開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離駛距離)(6.3214ttvs2246 . 332326 . 3tvtvs尾隨在慢車后面的快車司機往往在未看到前面的安全區(qū)段就開始了超車作業(yè)，如果進入對向車道之后發(fā)現迎面有汽車開來而超車距離不足時還來得及返回自己的車道。因此，對向汽車行駛時間大致為t2的23就足夠了。1324321sssss超最小必要超車視距：43232ssss超特別困難時：133三、行車視距的保證對于凸

59、形豎曲線以及下穿式立體交叉凹形豎曲線，設對于凸形豎曲線以及下穿式立體交叉凹形豎曲線，設計時，只要滿足規(guī)范中最小豎曲線半徑的要求，也就計時，只要滿足規(guī)范中最小豎曲線半徑的要求，也就同時滿足了豎曲線上視距的要求。所以，在視距檢查同時滿足了豎曲線上視距的要求。所以，在視距檢查中，應重點注意道路平面上的中，應重點注意道路平面上的“暗彎暗彎”，即曲線內側，即曲線內側有樹林、房屋、邊坡等阻礙駕駛員的視線，處于隱蔽有樹林、房屋、邊坡等阻礙駕駛員的視線，處于隱蔽地段的平曲線。若不能保證該級公路或城市道路的最地段的平曲線。若不能保證該級公路或城市道路的最短視距，則應該將阻礙視線的障礙物清除。短視距，則應該將阻礙

60、視線的障礙物清除。如果是因曲線內側及中間帶設置護欄或其值人工構造如果是因曲線內側及中間帶設置護欄或其值人工構造物等面不能保證視距時，可采取加寬中間帶、加寬路物等面不能保證視距時，可采取加寬中間帶、加寬路肩或將構造物后移等措施予以處理；如果是因挖方邊肩或將構造物后移等措施予以處理；如果是因挖方邊坡妨礙了視線，則應按所需橫凈距繪制包絡線坡妨礙了視線，則應按所需橫凈距繪制包絡線(或稱或稱“視距曲線視距曲線”)開挖視距臺，如圖開挖視距臺，如圖5-3l所示。所示。134圖圖5-31 開挖視距臺斷面開挖視距臺斷面135136橫凈距橫凈距137 （二）最大橫凈距及其計算（二）最大橫凈距及其計算hsba138