1、謝紅兵：管理局的“海歸”派實際上，他并非是一名海歸，他只是一個有著九年的海外造橋經歷，熟諳多 國語言的高級工程師。頂著海外歸來的光環(huán)，許多人看到的只是他今天的光輝， 但或許通往成功途中的辛酸只有他一個人明白。他是港珠澳大橋管理局總工辦副 主任，謝紅兵。1985年他順利考入長沙鐵道學院的鐵道工程橋梁專業(yè)；四年后，他很快地 投身于工作，被分配到鐵道部中鐵大橋勘察設計院從事橋梁設計工作。畢業(yè)后的 五年吋間里，他參與過錢塘江二橋、武漢長江二橋等橋梁，從助理工程師做到工 程師。這一切看起來就像是一位普通工程師的發(fā)展之路。初出茅廬1994年，謝紅兵由于在設計院里表現(xiàn)出色，被局里推薦到鐵道部與德國的 一個鐵

2、路交流項目，利用一年的時間與其他優(yōu)秀學員一起到國外進行交流培訓， 重點是了解德國的高速鐵路的發(fā)展。在啟程去德國前，鐵道部安排學員先到北京 對外經濟貿易大學的外語培訓中心先學習一年的德語。到了德國后，鐵道部安排 學員們前期先到大學里面鞏固語言，并且先也學習一下管理方面的知識。后來，德國鐵道部組織學員們到不同的德國公司進行參觀學習，目的是為了 簡單了解每家公司的牛產運營情況。但謝紅兵的內心卻非常迫切想要了解多一些 與自己專業(yè)對口的單位，并且希望能夠深入研究和實踐。慶幸的是，謝紅兵正是 這個交流團里面負責對外聯(lián)系的副團長。于是，謝紅兵決定自己另辟蹊徑。他先 后聯(lián)系到薩克森州工程股份有限公司以及一家h

3、ra工程師設計事務所，分別從事 橋梁施工以及橋梁設計和審核工作。讓人意想不到的是這家hra工程師設計事務 所的老板竟然就是歐洲工作規(guī)范的編撰者之一。得到這位舉足輕重的大師信任和 賞識后，謝紅兵很快就被賦予了一份當?shù)毓皹蛟O計的工作。突如其來的受命雖讓謝紅兵驚喜不已，但馬上擺在他面前的問題是自己必須 獨立地計算，并且還要一毫不差地按照德國工程的規(guī)范以及程序來做。單單就了 解規(guī)范這一件事，足足花掉了謝紅兵幾個白天的時間，以致于后來趕稿的好幾個 晚上，謝紅兵都必須要奮力工作到凌晨一兩點，連冋宿舍的最晚班地鐵都搭不 上。交稿的日期快到的吋候，他記得公司里的一位中國同胞對自己說過一句話:“老板把這個任務交

4、給你了，沒有第二個人做，你不行的話這個報告就交不出 去。”到最后，雖然未能按時交出一份出色的稿子，但老板對謝紅兵依然大加贊 賞。這一次老板鑒于是新人所以預留了多幾天的吋間，但謝紅兵明白真正到了以 后的工作崗位一定要吸取這一次的經驗教訓。一年后，剛回到設計院的謝紅兵馬上接到蕪湖大橋的項目，并擔任該項日結 構設計的負責人。當他想請自己在德國工程師設計事務所實習時的老板前來指導 時，卻得知對方不幸因癌癥而去世。碰巧那時知道公司的二老板同樣也是歐洲工 作規(guī)范的編撰者之一，于是謝紅兵很榮幸地能把這位大師請到國內幫忙審核圖紙 以及提出一些建議等，在會上自己更是同時充當著雙方的翻譯員。從那以后，謝 紅兵的“

5、翻譯員”角色在領導們的心中就已經開始扎下了根。“功夫不負有心人”，謝紅兵帶領的團隊最終讓蕪湖長江大橋獲得了設計金 獎。與此同時，1999年10月謝紅兵順利地被提拔為高級工程師，2002年獲全國 優(yōu)秀工程設計金質獎。仔細一看，謝紅兵不僅僅是一位優(yōu)秀的工程師，“岀色的翻譯員”也是他當 之無愧的新增角色。從此，熟諳外語更成為了他以后身上另一個的發(fā)光點。正是 這一個個的發(fā)光點，企業(yè)給予他的機會從沒有停下來過。初入孟加拉還沒來得及參加蕪湖大橋的通車典禮，謝紅兵就已經又被企業(yè)派遣到海外 的一個標價十億人民幣的大型項目：孟加拉paksey大橋。那時還是2000年，對 于國內施工企業(yè)來說，能夠走出國門并且獨立

6、中標是一件天大的難事。所以這一 次，企業(yè)不得不動用全局之力地為這個項目服務。而在海外做項目，與各式各樣 的外國人溝通交流是必不可少的環(huán)節(jié)，而謝紅兵肩負的首要重任則是翻譯。翻譯, 不僅僅是簡單地把內容換一種語言去表達，而是要建立在翻譯員理解的基礎上。 通過這一次次地為總公司翻譯，謝紅兵從他們交流的內容中吸收了許多對自己有 用并且有影響的東西。初次來到孟加拉，謝紅兵發(fā)現(xiàn)它的資金大多都是來自于美國、英國、中國 等國家無息或者定息的貸款、某金以及捐助等。因此這里的“游戲規(guī)則”都是有 非常嚴格的國際標準，就連咨詢單位和監(jiān)理都是國際招標，這比謝紅兵想彖中嚴 格和復雜得多。在后來三年多的時間里面，謝紅兵先后

7、任總工程師助理，副總工 程師兼技術部長以及總工程師職位。畢竟還是一個初入異國的人，謝紅兵曾遇到過與國外的價值觀和建設理念 不同而引起沖突的尷尬場面，正因為一開始打混凝土時沒有嚴格按照國外規(guī)范逐 次測量混凝土溫度的規(guī)定而遭到監(jiān)理的大聲訓斥。后來經過多次的磨合和互相理 解后，雙方的合作終于變得越來越順暢。回想起當時自己內心無法發(fā)泄的不甘與 最后的成果相比，這一切還是值得的。如果不是因為當年有監(jiān)理的喝斥，不是因 為他們的一絲不茍，不是因為他們的執(zhí)著認真，工人們也很難完完全全按照好設 計質量qa、qc管理體系，最終保證項目的質量安全。2006年，謝紅兵繼續(xù)在海外造橋。這一次，他稱“感覺大不相同”。同樣

8、在 孟加拉建橋，但這一次他擔任的是項目經理。“新沙哈阿曼納特大橋（shah&amanat,原名卡納普里三橋）”，正是這座橋 的名字。這是一座由中鐵大橋局集團牽頭總承包的孟加拉第一座公路斜拉橋，同 時也是大橋局首個全部采用國外設計及審核的設計施工總承包項目。其中，項冃 設計、審核工作都在英國進行，而設計規(guī)范采用aasht0（美國各州公路與運輸工 作者協(xié)會）規(guī)范。作為總承包商，聽起來理應是掌握最大話語權，但卻曾因為計 算資料出現(xiàn)差錯或者不合格而遭到英國公司的拒絕使用，并因連累對方公司工期 的理由向大橋局遞交索求賠償信。雖然只是賠償信，但這也又足以給作為項冃經 理的謝紅兵另一個嚴厲的警示。管

9、理局的“海歸”派2009年，突然的一個電話結束了謝紅兵9年的海外經歷。原來電話是朱永 靈先生打來的，電話里頭朱局長誠意邀請謝紅兵參與到港珠澳大橋的建設當屮 來。雖然過往海外的經驗教訓在謝紅兵心中烙下了深深的印記，但這也使得謝紅 兵愈挫愈勇，內心變得更加強大，最終欣然地接受參與這一超級工程。這一次， 他向著新挑戰(zhàn)出發(fā)，初次進入業(yè)主單位，初次與這座舉世矚冃的世界跨海大橋來 一個親密接觸。可能是因為過去九年內曾吸收過國外的一些好的思維模式，謝紅兵從中也吸 取了不少經驗教訓，因此他自身對港珠澳大橋的設計與管理兩大方面有著更為嚴 苛的要求和意見。為實現(xiàn)港珠澳大橋建設目標，謝紅兵認為“設計是關鍵”。建 設世界級的跨海通道必須突破國內固有的設計模式，在施工圖設計中始終堅持充 分吸收采納國際先進、成熟的跨海通道建設理念與技術，通過實施精細化的設計 管理實現(xiàn)項目全方位的高品質o而對于管理這方而，結合他過往項r管理的經驗, 他認為在管理層而必須要堅持“如履薄冰、如臨深淵”的風險意識。因此在施工 圖剛開始設計時謝紅兵就開始大力度地督促設計單位建立了風險管理、設計質量 qa/qc管理、設計接口界而管理和專題管理計劃以及體系，組織或參與各類協(xié)調 會議，更好地解決