1、現(xiàn)代物流外包發(fā)展趨勢(shì)探討內(nèi)容摘要:從3pl到4pl,物流外包引發(fā)了供應(yīng)鏈的革命。本 文闡述了3pl與4pl的內(nèi)涵及產(chǎn)生的原因，對(duì)物流外包的趨勢(shì) 進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)。關(guān)鍵詞:3pl4pl物流外包供應(yīng)鏈在經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)今世界,越來(lái)越多的企業(yè)組織想要面 向國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)自己的產(chǎn)品;與此同時(shí),他們也需要面向全球 采購(gòu)以求得更有競(jìng)爭(zhēng)力的原料供應(yīng)。解決這一問(wèn)題的一個(gè)流 行的趨勢(shì)就是物流外包(outsourcing logistics)或采取第三方 物流(third party logistics,簡(jiǎn)稱(chēng)3pl),以此來(lái)綜合管理口己的原 料與產(chǎn)品的流動(dòng)與傳輸。許多組織已經(jīng)與3pl公司結(jié)成了戰(zhàn) 略聯(lián)盟來(lái)掌控它們的物

2、流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些聯(lián)盟就是物流或供 應(yīng)鏈外包和契約物流。在3pl加快發(fā)展時(shí),4pl(the fourthpartylogisties,第四方物流)甚至5pl的外包理念又橫空出世。物流理論發(fā)展似乎總趕不上商業(yè)活動(dòng)中物流管理 理念的變革。那么究竟什么是3pl與4pl?3pl的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì) 是什么?從3pl至ij4pl再到5pl究竟意味著什么?本文針對(duì)這 些問(wèn)題作出分析。物流外包的層級(jí)物流外包具有不同的層級(jí)。所謂物流外包的層級(jí)是指生 產(chǎn)商和與第三方物流公司之間的聯(lián)系的緊密程度，這種聯(lián)系 即可以是短期局部合約，也可以是長(zhǎng)期合約，還可以是全面的 戰(zhàn)略聯(lián)盟。我們大致將其分為三個(gè)層級(jí)。第一層級(jí):交易性外包。建立

3、在短期交易基礎(chǔ)之上，在外 包公司與第三方物流公司之間沒(méi)有長(zhǎng)期契約的約束及保稅。笫二層級(jí):戰(zhàn)術(shù)性外包。建立在長(zhǎng)期契約基礎(chǔ)之上，利用 集成的it系統(tǒng)增進(jìn)信息的自由傳遞，增加供應(yīng)鏈的清晰度。第三層級(jí):戰(zhàn)略性外包。建立在以客戶(hù)滿(mǎn)意為目標(biāo)的長(zhǎng)期 合作關(guān)系之上,3pl公司成為參與供應(yīng)鏈管理的合作伙伴，以 增加交易的透明度。物流外包的層級(jí)與物流的運(yùn)作模式的概念是不同的，同 一種運(yùn)作方式（如3pl）可以包含不同的層級(jí)。3pl的內(nèi)涵與優(yōu)勢(shì)對(duì)第三方物流概念的界定學(xué)界依然沒(méi)有統(tǒng)一的定論，現(xiàn) 存兩種主要的觀點(diǎn)。其一，從供方與需方的角度來(lái)界定。認(rèn)為 第一方物流是供方為提供商品而進(jìn)行的物流;第二方物流是 需求方為采購(gòu)商品

4、而進(jìn)行的物流;而第三方物流是由供需以 外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。其二，從物流的分工 及外包層級(jí)來(lái)界定。認(rèn)為第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企 業(yè)自身做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)進(jìn)行的物流運(yùn)作;第二方物流是指生產(chǎn)企 業(yè)或流通企業(yè)聘請(qǐng)車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)來(lái)做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)的物流,屬于功 能性的服務(wù),相應(yīng)地第二方就是指那些為社會(huì)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ) 等單一的物流服務(wù)的企業(yè);第三方物流則是提供綜合物流服 務(wù)的物流企業(yè)。3pl的產(chǎn)生的動(dòng)因來(lái)源于廠商對(duì)“第三利潤(rùn)”的追求。從企業(yè)的角度看,當(dāng)其利用技術(shù)開(kāi)發(fā)來(lái)降低產(chǎn)品成本的空間 變得越來(lái)越小之時(shí),就會(huì)把目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前后延伸的流通領(lǐng) 域的價(jià)值鏈,通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理一體化，降低產(chǎn)品在流通領(lǐng) 域

5、的成本，增加企業(yè)的利潤(rùn)。而當(dāng)企業(yè)意識(shí)到自己并非這方面 的行家，并且需要將更多的精力集中于主營(yíng)業(yè)務(wù)，以滿(mǎn)足客戶(hù) 對(duì)高質(zhì)量產(chǎn)品的需求之時(shí)，也就是說(shuō)當(dāng)企業(yè)內(nèi)部組織物流的 機(jī)會(huì)成本大于外包成本之時(shí)，他們便逐漸將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù) 外包給游離于生產(chǎn)商和客戶(hù)的專(zhuān)業(yè)化的第三方企業(yè)經(jīng)營(yíng)，于 是就催生了第三方物流的出現(xiàn),第三方物流就成為提供現(xiàn)代 物流服務(wù)的主體形式。3pl存在的優(yōu)勢(shì)在于：節(jié)約時(shí)間。物流外包可以使得廠商集中資源用于提高自 己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)今世界是一個(gè)專(zhuān)業(yè)化的分工協(xié)作時(shí)代， 企業(yè)要想迅速成長(zhǎng)，就應(yīng)盡可能將核心業(yè)務(wù)以外的商業(yè)職能 外包，必須讓自己的員工專(zhuān)心致志地從事核心業(yè)務(wù)。這樣做可 能會(huì)失去一些控制

6、權(quán)和做出反應(yīng)的時(shí)間，但總的說(shuō)來(lái)，利大丁 弊。 比較優(yōu)勢(shì)。即便是自己擁有可利用的資源，但由于勞動(dòng)分工與 專(zhuān)業(yè)化的內(nèi)生的動(dòng)態(tài)比較優(yōu)勢(shì),把企業(yè)物流業(yè)務(wù)分包給供應(yīng) 鏈內(nèi)的其它專(zhuān)業(yè)化組織可能會(huì)做得更好。因?yàn)槲挥诠?yīng)鏈中 的相對(duì)位置不同，專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)會(huì)擁有更多的市場(chǎng)知識(shí)、 關(guān)系網(wǎng)絡(luò)及專(zhuān)業(yè)化技能，同時(shí)還會(huì)發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。責(zé)任共擔(dān)。3pl可以與客戶(hù)共同承擔(dān)責(zé)任以管理全球供應(yīng)鏈, 保持客戶(hù)和店鋪適宜的存貨，隨時(shí)隨地都可以井然有序地開(kāi) 展物流傳遞。重構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)。物流外包能以一條快速的捷徑策劃物流 傳遞網(wǎng)絡(luò)，滿(mǎn)足全球市場(chǎng)需求，使企業(yè)組織盡快達(dá)到具有競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)的境地。4pl的興起與物流外包的發(fā)展第三方物流作為

7、分工的結(jié)果使得物流從企業(yè)內(nèi)部分離 出來(lái)成為一個(gè)獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)化行業(yè)，在一定程度上緩解了物流 運(yùn)作在企業(yè)內(nèi)部的不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，節(jié)約了物流成本，提高了交易 效率。但在經(jīng)濟(jì)日益全球化、信息化、知識(shí)化，市場(chǎng)不斷擴(kuò)大 的當(dāng)今社會(huì)，商品交易顯現(xiàn)出咼頻率、大范圍的特征，從而導(dǎo) 致了現(xiàn)代物流向高速度、多層次、大范圍、集成化的方向運(yùn) 行,3pl的物流外包層級(jí)h益難以適應(yīng)這種發(fā)展趨勢(shì)的要求。 從宏觀角度來(lái)看,第三方物流運(yùn)作并沒(méi)有使社會(huì)資源得以最 優(yōu)配置，因?yàn)榈谌轿锪鞣?wù)供應(yīng)商更多的是從微觀層次上 去關(guān)注企業(yè)客戶(hù)的物流成本和物流效率，很少?gòu)纳鐣?huì)整個(gè)供 應(yīng)鏈條上去關(guān)注此類(lèi)問(wèn)題，從而形成制約社會(huì)物流發(fā)展的一 個(gè)瓶頸。現(xiàn)代物流

8、的發(fā)展需要技術(shù)、資源、人才等物流資源 的進(jìn)一步整合，而電子商務(wù)的興起也為這種整合提供了技術(shù) 上的支持，這就成為4pl產(chǎn)生的背景和動(dòng)因。第四方物流的概念最初由美國(guó)安德遜咨詢(xún)公司 (andersenconsulting)于1998年提出并進(jìn)行了專(zhuān)有服務(wù)商標(biāo)注 冊(cè)，美國(guó)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)家john gattorna最先在其著作中提出了 第四方物流的定義:“第四方物流供貨商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成 商,它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供貨商所擁有的不同 資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解 決方案。”因此乂稱(chēng)之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。 可見(jiàn)，第四方物流實(shí)際上是基于對(duì)整條供應(yīng)鏈的管理理念，

9、是 對(duì)物流資源的進(jìn)一步整合。它聚集了方方面血的技術(shù)資源、 信息資源與人才資源，能夠從宏觀、中觀、微觀等多角度進(jìn)行 物流運(yùn)作分析和物流運(yùn)作管理,提供有效的供應(yīng)鏈整體解決 方案。其優(yōu)勢(shì)可歸納為:提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈的解決方法, 以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有資源為客 戶(hù)完美地解決問(wèn)題;通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響來(lái)增加價(jià)值，即 能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶(hù)帶來(lái)利益。物流外包的未來(lái)在4pl的理念還沒(méi)有被學(xué)界完全消化之際，最近又出現(xiàn) 了第五方物流(5pl)的概念及爭(zhēng)論，有人認(rèn)為它是從事業(yè)務(wù)培 訓(xùn)的一方，也有人認(rèn)為它應(yīng)該是專(zhuān)門(mén)為第一方、第二方、第三 方和第四方提供物流信息平臺(tái)、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化、供

10、應(yīng) 鏈集成、供應(yīng)鏈的資本運(yùn)作等增值性服務(wù)的活動(dòng)。從企業(yè)的 物流自營(yíng)到3pl、4pl再到5pl,這些轉(zhuǎn)變究竟意味著什么?這 似乎預(yù)示著供應(yīng)鏈革命的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。但筆者認(rèn)為，這并非 一個(gè)簡(jiǎn)單的替代關(guān)系。企業(yè)的物流業(yè)務(wù)是在企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作還 是采用外包,是采用3pl、4pl抑或5pl,主要取決于交易費(fèi)用 的大小。內(nèi)部組織有成本費(fèi)用，利用市場(chǎng)和委托合約也需要成 本信息搜尋成本、發(fā)現(xiàn)價(jià)格的成本、談判成木、簽約成 本等。追求利潤(rùn)最大化的動(dòng)機(jī)決定了企業(yè)總是耍選擇一個(gè)成 本費(fèi)用最小的模式來(lái)完成自己的物流運(yùn)作。不同規(guī)模、性質(zhì) 的企業(yè)面臨的情況不同,因此可能選擇的物流運(yùn)作模式和層 級(jí)也不同。傳統(tǒng)物流、3pl、4pl及5pl只不過(guò)是為不同的 企業(yè)提供了不同的可選擇的物流運(yùn)作的合約方式，是市場(chǎng)自 發(fā)演進(jìn)的結(jié)果。因