1、 CCAR-135部制定的背景 CCAR-135部總體介紹 CCAR-135部條款介紹 制定的依據(jù)和參考資料l中華人民共和國民用航空法l國際民航公約附件6l相關(guān)的歐美航空法規(guī)l制定的原則l先進性和可行性的結(jié)合l保持版本的國際通用性 與CCAR-121部的聯(lián)系和區(qū)別l構(gòu)成我國航空運行管理規(guī)章體系的一部分l使用范圍的區(qū)別l規(guī)章要求的區(qū)別 共12章，5個附件： A章 總則 B章 飛行運行 C章 航空器與設(shè)備 D章 目視/儀表規(guī)則的運行限制和天氣要求 E章 飛行機組成員合格要求 F章 機組成員飛行時間的值勤時間限制及休息要求 G章 機組考試要求 H章 訓(xùn)練 I章 飛機性能使用限制 J章 航空器維修 K

2、章 法律責任 L章 附則 附件A 定義 附件B 載客數(shù)超過9人飛機的附加適航要求 附件C 飛機飛行數(shù)據(jù)記錄器規(guī)范 附件D 旋翼機飛行數(shù)據(jù)記錄器規(guī)范 附件E 旋翼機水上平臺運行要求 A章 總則 135.1條 目的和依據(jù)為了對小型航空器商業(yè)運輸運營人進行運行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查，規(guī)范其運行活動，保證其達到并保持規(guī)定的運行安全水平，根據(jù)中華人民共和國民用航空法和國務(wù)院對確需保留的行政審批項目設(shè)定行政許可的決定制定本規(guī)則。 (a) 本規(guī)則適用于在中華人民共和國境內(nèi)依法設(shè)立的航空運營人所實施的下列商業(yè)運輸飛行： (1) 使用下列航空器實施的定期載客運輸飛行： (i) 最大起飛全重不超過5700千克的多

3、發(fā)飛機； (ii) 單發(fā)飛機； (iii) 旋翼機。 (2) 使用下列航空器實施的非定期載客運輸飛行： (i) 旅客座位數(shù)量(不包括機組座位)不超過30座，并且最大商載不超過3400千克的多發(fā)飛機； (ii) 單發(fā)飛機； (iii)旋翼機。 (3)使用下列航空器實施的全貨機運輸飛行： (i) 最大商載不超過3400千克的多發(fā)飛機； (ii) 單發(fā)飛機； (iii) 旋翼機。 (4)使用本條(a)(1)和(a)(2)規(guī)定的航空器，在同一機場起降且半徑超過40千米的空中游覽飛行。 (b) 對于適用于本條(a)款規(guī)定的航空運營人，在本規(guī)則中稱之為小型航空器商業(yè)運輸運營人。 (c) 對于按照本規(guī)則審定

4、合格的小型航空器商業(yè)運輸運營人，可以按照審定情況在其運行合格證和運行規(guī)范中批準其實施下列一項或者多項運行種類的運行： (1) 定期載客運行，指本條（a）（1）款規(guī)定的運行； (2) 非定期載客及全貨運行，指本條（a）（2）和（a）（3）規(guī)定的運行； (d) 小型航空器商業(yè)運輸運營人應(yīng)當遵守其他有關(guān)的中國民用航空規(guī)章，但在本規(guī)則對相應(yīng)要求進行了增補或者提出了更高標準的情況下，應(yīng)當按照本規(guī)則的要求執(zhí)行。 (e) 小型航空器商業(yè)運輸運營人在中國境外運行時，應(yīng)當遵守國際民用航空公約附件二空中規(guī)則或者適用的運行所在地的法規(guī)。在CCAR-61部、CCAR-91部和本規(guī)則的規(guī)定嚴于上述附件和運行所在地法規(guī)的

5、規(guī)定并且不與其發(fā)生抵觸時，還應(yīng)當遵守CCAR-61部、CCAR-91部和本規(guī)則的規(guī)定。 (f) 小型航空器商業(yè)運輸運營人在運行中所使用的人員和小型航空器商業(yè)運輸運營人所載運的人員應(yīng)當遵守本規(guī)則中的適用要求。 135.5135.25條：定義及合格申辦程序，主要與局方有關(guān)。(a) 合格證持有人應(yīng)當擁有能夠有效控制和監(jiān)督其整個運行的管理機構(gòu)，并擁有足夠的合格管理人員和技術(shù)人員，以保證在其運行中保持最高的安全水平。合格證持有人應(yīng)當在下列職位上安排合格的專職人員： (1) 運行主管，負責合格證持有人飛行運行的組織實施符合本規(guī)則的要求； (2) 維修主管，負責合格證持有人的航空器維修工作符合本規(guī)則的要求；

6、 (3) 總飛行師，負責合格證持有人的飛行人員訓(xùn)練和技術(shù)管理符合本規(guī)則的要求。 (b) 對于某項具體運行，如果合格證持有人能證明，由于所涉及的運行種類、所使用的航空器數(shù)量與型號和運行的區(qū)域等因素，使用較少的管理人員或者不同的管理人員配置能夠完成本條(a)款規(guī)定職位的全部職責并能以同等安全水平完成運行，局方可以認可其管理人員的配備。 (c) 擔任本規(guī)則第135.27條(a)款中維修主管的人員應(yīng)當持有維修管理人員資格證書，并且符合下列條件之一： (1) 持有按照CCAR-66部頒發(fā)的維修管理人員證書； (2) 在最近6年內(nèi)具有至少3年從事合格證持有人運行的至少一種類別飛機的維修或者維修管理經(jīng)歷。

7、(d) 局方可以批準合格證持有人使用不符合本條(a)、(b)、(c)款規(guī)定的經(jīng)歷要求的人員，只要局方認為該人員勝任此項工作。 (a) 每個合格證持有人應(yīng)當在每架航空器上攜帶航空器飛行記錄本，以記錄機械不正常情況及修復(fù)或者延期修復(fù)的情況。 (b) 對于駕駛員在飛行時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)的機械不正常情況，機長應(yīng)當確保將其記錄在航空器飛行記錄本上。每次飛行前，機長應(yīng)當對上次飛行結(jié)束時記錄在航空器飛行記錄本上的每項機械不正常情況的當前狀態(tài)作出判定。 (c) 每個對機體、動力裝置、螺旋槳、旋翼或者設(shè)備方面的故障或者失效采取修復(fù)或者延期修復(fù)措施的人員，應(yīng)當按照本規(guī)則中相應(yīng)的維修要求將所采取的措施記錄在航空器飛行記錄本

8、上。 (d) 合格證持有人應(yīng)當建立一個在航空器上保存本條要求的、供相關(guān)人員使用的航空器飛行記錄本的程序，并且在本規(guī)則第135.41條要求的手冊中包含這一程序。 (a) 在按照本規(guī)則實施飛行期間，如果合格證持有人或者機長了解到會影響運行安全的實際情況(包括機場和跑道情況)，則應(yīng)當根據(jù)情況對繼續(xù)飛行加以限制或者中止飛行，直至相關(guān)的情況得到改善。 (b) 除下列情況外，機長不得允許航空器在出現(xiàn)本條(a)款規(guī)定的情況時繼續(xù)飛向預(yù)計著陸機場： (1) 有足夠的理由認定在預(yù)計到達計劃著陸機場時，影響運行安全的實際情況將得到消除； (2) 除飛向著陸機場外已經(jīng)沒有更為安全的方法。對于該種情況，繼續(xù)飛向上述機

9、場將構(gòu)成本規(guī)則第135.39條所規(guī)定的緊急狀態(tài)。 除非機長確認航空器已按照適用情況完成了所要求的維修工作，航空器處于適航狀態(tài)，否則不得開始飛行。對于合格證持有人規(guī)定由機長進行飛行前檢查的情況，應(yīng)當在本規(guī)則第135.41條要求的手冊中明確，并在訓(xùn)練大綱中增加相應(yīng)的培訓(xùn)要求。 本章規(guī)定了按照本規(guī)則運行的航空器和設(shè)備的要求。本章的要求是CCAR-91部的航空器和設(shè)備要求的補充要求，但是，本規(guī)則不要求重復(fù)安裝所要求的任何設(shè)備 按照本規(guī)則運行的航空器及其設(shè)備應(yīng)當滿足中國民用航空規(guī)章的適用要求。 除本規(guī)則第135.187條規(guī)定的情況外，要求在航空器上安裝的儀表和設(shè)備應(yīng)當經(jīng)過批準并且處于可工作狀態(tài)，否則不得

10、按照本規(guī)則運行該航空器。 按照CCAR-91部第91.413條規(guī)定需安裝的空中交通管制應(yīng)答機設(shè)備，應(yīng)當滿足CTSO-74C（C模式）或者CTSO-C112（S模式）相應(yīng)技術(shù)標準規(guī)定的性能和環(huán)境要求。 對于渦噴飛機或者按照型號合格審定程序要求在目視飛行規(guī)則（VFR）下配備兩名駕駛員的航空器，如果該航空器或者相同制造和類似設(shè)計的航空器先前未按照本規(guī)則或者CCAR-121部實施運行，則除了該航空器的審定試飛外，合格證持有人還應(yīng)當至少實施局方可以接受的25小時驗證試飛，包括：l如果批準進行夜間飛行，至少5小時夜航時間； l如果批準實施儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行，在模擬或者實際的儀表天氣條件下至少5次儀

11、表進近程序飛行； l進入一定數(shù)量的局方確定的有代表性的航路和機場。 任何合格證持有人不得在驗證試飛的航空器上載運旅客，但可以載運那些實施試飛所必需的人員以及局方指定的觀察試飛的人員。可以在驗證試飛的同時實施駕駛員訓(xùn)練飛行。 對于本條(a)款，如果經(jīng)過下列改裝，則不認為航空器具有類似設(shè)計： l所安裝的動力裝置與航空器合格審定時所裝的動力裝置型號不具相似性； l航空器或者其部件的重大改裝影響了飛行特性。 如果局方認為存在特殊情況，無需完全符合本條的要求，局方可以批準合格證持有人對本條的偏離。 對于在運行中要求兩名駕駛員操作的航空器，應(yīng)當裝備可以使用的雙套操縱裝置。但是，對于型號審定只要求一名駕駛員

12、的航空器，可以使用轉(zhuǎn)移駕駛盤替代兩套駕駛盤。 本章在CCAR-91部要求的基礎(chǔ)上增加了維修要求，按照本規(guī)則運行的合格證持有人應(yīng)當遵守： l合格證持有人應(yīng)當建立一個維修系統(tǒng)來保證其飛機持續(xù)符合型號設(shè)計要求及有關(guān)中國民用航空規(guī)章中的維修要求。 l按照本規(guī)則運行的合格證持有人的航空器及其部件的維修工作應(yīng)當滿足下述要求：l對于型號合格審定為旅客座位數(shù)量(不包括機組座位)不超過9座的航空器應(yīng)當按照本規(guī)則第135.423條要求的航空器檢查大綱實施或者安排實施航空器的維修工作； l對于型號合格審定為旅客座位數(shù)量(不包括機組座位)超過9座的航空器應(yīng)當由按照CCAR-145部批準的維修單位按照本規(guī)則第135.4

13、25條要求的維修方案進行維修工作； 對于單發(fā)實施載客儀表飛行規(guī)則(IFR)運行的航空器，還應(yīng)當滿足本規(guī)則第135.427條規(guī)定的附加維修要求； 任何航空器都可以按照本條(b)款的要求進行航空器維修； 對于任何航空器的機體翻修和航空器部件維修（不包括按照檢查大綱和維修方案進行的不離位檢查）應(yīng)當由按照CCAR-145部批準的維修單位進行。 l合格證持有人應(yīng)當保證其航空器及其部件、維修系統(tǒng)接受局方為保證其對本章規(guī)定的符合性而進行的檢查和監(jiān)督。 合格證持有人對其按照本規(guī)則運行的航空器，包括機體、發(fā)動機、螺旋槳、旋翼、設(shè)備和部件，承擔適航性責任，并使其航空器按照本規(guī)則的要求進行維修。 合格證持有人應(yīng)當按

14、照局方批準或者認可的程序完成下列工作，確保航空器的適航性和運行設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備的可用性： l每次飛行前按照本規(guī)則第135.423條要求的航空器檢查大綱或者本規(guī)則第135.425條要求的航空器維修方案完成或者安排完成所有維修任務(wù)，并進行必要的檢查和放行； l對于影響安全運行的有關(guān)缺陷和損傷進行排故并達到經(jīng)批準的標準，如該型航空器有局方批準的最低設(shè)備清單（MEL）和構(gòu)型偏離清單(CDL)，應(yīng)當符合這些清單規(guī)定的要求； l完成運行指令、適航指令和局方要求強制執(zhí)行的任何其他持續(xù)適航要求； l依據(jù)批準的標準完成改裝，對于非強制性改裝，制定具體政策。l合格證持有人可以通過協(xié)議將上述（b）款中的全部或者部分工

15、作進行委托，但對其航空器負有同樣的適航性責任。 合格證持有人應(yīng)當建立一個由維修主管負責的，落實其維修責任和保證航空器適航性的維修系統(tǒng)。維修系統(tǒng)應(yīng)當具備必要的機構(gòu)、設(shè)施、工具設(shè)備、器材、人員和工作程序來實施或者安排實施維修（包括一般勤務(wù)）工作。 對于運行旅客座位數(shù)量(不包括機組座位)超過9座的航空器的合格證持有人，維修系統(tǒng)應(yīng)當包括一個至少獲得CCAR-145部有關(guān)航空器航線維修批準的維修單位，這個維修單位可以是自己建立的，也可以是通過協(xié)議委托的協(xié)議維修單位。 維修系統(tǒng)應(yīng)當具有一個工程技術(shù)系統(tǒng)來負責制定本規(guī)則第135.423條要求的檢查大綱或者第135.425條要求的維修方案，并提出具體維修技術(shù)要

16、求和改裝方案。 維修系統(tǒng)應(yīng)當具有一個維修計劃系統(tǒng)來來根據(jù)本條(a)款所述工程技術(shù)系統(tǒng)制定的檢查大綱或者維修方案、維修技術(shù)要求和改裝方案來選擇和安排實施維修工作，保證航空器運行和維修中必要的器材供應(yīng)，并統(tǒng)計航空器及其部件的使用狀況使其達到合理使用。這個計劃系統(tǒng)可以是自己建立的，也可以是通過協(xié)議委托的協(xié)議維修單位。 維修系統(tǒng)應(yīng)當具有一個相對獨立的質(zhì)量部門來監(jiān)督其維修系統(tǒng)人員責任和各項工作程序的落實，并具有以下職能： l對維修系統(tǒng)使用的各類人員和單位進行評估； l對單機適航性狀況進行監(jiān)控； l維修差錯管理和質(zhì)量調(diào)查。 合格證持有人的維修系統(tǒng)應(yīng)當建立一個培訓(xùn)管理系統(tǒng)，來保證維修系統(tǒng)的人員、協(xié)議維修單位

17、中代表維修系統(tǒng)行使管理職責的人員和維修系統(tǒng)授權(quán)的維修放行人員經(jīng)過足夠的培訓(xùn)，并能勝任所從事的工作和所承擔的職責。 如使用按照CCAR-145部批準的維修單位進行航空器的維修工作，其維修人員資格可以僅滿足CCAR-145部的要求；如不使用CCAR-145部批準的維修單位進行航空器的維修工作，則其實施航空器維修工作的人員應(yīng)當具有CCAR-66部的維修人員執(zhí)照，并且其專業(yè)和機型類別應(yīng)當與所從事的工作相適應(yīng)，維修放行人員還應(yīng)當經(jīng)過質(zhì)量部門主管對其進行資格評估和書面授權(quán)。 對于在邊遠地區(qū)和地點運行的旋翼機，在沒有其他合格人員時，如果滿足下列條件，局方可以批準由一名駕駛員實施必需的檢查程序： l該駕駛員由

18、合格證持有人雇傭； l能以讓局方滿意的程度表明，每個被批準實施必需檢查的駕駛員得到了合適的訓(xùn)練和資格審定； l該必需的檢查是機械原因所引起的，而不是合格證持有人的維修方案的組成部分； l每個項目在每次飛行之后應(yīng)當?shù)玫接杀緱l(e)款規(guī)定的合格單位或者人員進行的檢查； l作為飛行操縱系統(tǒng)的組成部分的每個工作項目，應(yīng)當在批準該航空器重新投入運行前對其進行試飛檢查。 對于規(guī)模較小的合格證持有人，經(jīng)局方批準可以對本條(a)至(d)款要求的偏離。 合格證持有人應(yīng)當針對本規(guī)則第135.417條(d)款要求的培訓(xùn)制訂培訓(xùn)大綱，其中應(yīng)當至少明確培訓(xùn)對象、培訓(xùn)目標、培訓(xùn)內(nèi)容、學(xué)時要求、培訓(xùn)形式、考試制度及培訓(xùn)機構(gòu)

19、、培訓(xùn)管理職責等內(nèi)容。培訓(xùn)大綱及其任何修訂應(yīng)當經(jīng)過局方的批準。 專業(yè)知識和專業(yè)技能的培訓(xùn)應(yīng)當由局方批準或者認可的培訓(xùn)機構(gòu)實施，但合格證持有人的培訓(xùn)管理部門應(yīng)當對其培訓(xùn)進行監(jiān)督，并確保能滿足合格證持有人的培訓(xùn)大綱的要求。 維修系統(tǒng)應(yīng)當建立并保存其所有人員的技術(shù)檔案及培訓(xùn)記錄，并保證現(xiàn)行有效。人員技術(shù)檔案至少應(yīng)當包括如下內(nèi)容： l現(xiàn)任職務(wù)或者工作范圍； l按照年月填寫的技術(shù)簡歷； l參加過的培訓(xùn)課程、培訓(xùn)形式、培訓(xùn)學(xué)時及考試成績(如適用)； l學(xué)歷證明及合格證件的復(fù)印件。l人員技術(shù)檔案及培訓(xùn)記錄應(yīng)當妥善保存，防止非授權(quán)人員接近和修改。人員技術(shù)檔案應(yīng)當在人員離開合格證持有人后至少保存2年。 合格證持

20、有人的維修系統(tǒng)應(yīng)當制定闡述如何符合本章要求及實施規(guī)范性管理的維修工程管理手冊，并在實際工作中執(zhí)行。 維修工程管理手冊應(yīng)當載明合格證持有人落實其航空器適航性責任和符合本章要求的總體敘述、具體工作程序和管理要求，并應(yīng)當獲得局方的批準或者認可。 維修工程管理手冊應(yīng)當至少包括以下內(nèi)容： l概述部分：其中至少包括維修系統(tǒng)的總體狀況及政策、維修主管簽署的符合性聲明、對本手冊的符合性和有效性控制方法； l維修系統(tǒng)的組織機構(gòu)和設(shè)施：其中至少包括組織機構(gòu)圖及其必要說明、廠房設(shè)施圖及其必要的說明(包括基地以外的航線維修和一般勤務(wù)設(shè)施)； l人員和職責說明：其中至少包括維修主管、本規(guī)則第135.417條(c)款要求

21、的質(zhì)量部門主管的名單和技術(shù)經(jīng)歷；維修系統(tǒng)中各部門、人員及其包含的CCAR-145部批準的維修單位或者協(xié)議維修單位的職責說明；維修放行人員清單及其授權(quán)的放行范圍； l工程技術(shù)管理：其中至少包括編制檢查大綱或者維修方案、最低設(shè)備清單相關(guān)部分、制定具體維修技術(shù)要求和改裝方案的要求和程序說明； l維修計劃和控制：其中至少包括航空器使用和維修計劃、選擇和安排實施一般勤務(wù)工作和維修工作、器材供應(yīng)、統(tǒng)計和監(jiān)控航空器及其部件的使用狀況、航空器放行的要求和程序說明； l協(xié)議維修：其中至少包括協(xié)議維修單位說明、協(xié)議委托工作范圍、協(xié)調(diào)方式和對協(xié)議維修單位的監(jiān)督管理的要求和程序； l質(zhì)量管理：其中至少包括監(jiān)督維修系統(tǒng)

22、人員責任和各項工作程序的落實的方法和程序，維修系統(tǒng)使用各類人員和單位評估的方法和程序，單機適航性狀況監(jiān)控的方法和程序、維修差錯管理和質(zhì)量調(diào)查的要求和程序； l人員培訓(xùn)管理：其中應(yīng)當至少包括培訓(xùn)要求、計劃、實施、人員技術(shù)檔案和培訓(xùn)記錄的管理要求和程序； l有關(guān)附件：其中至少包括實際使用的表格標牌樣件，工作程序清單及其它必要的附件； l符合性說明。 維修工程管理手冊中經(jīng)局方批準部分的任何變化應(yīng)當至少在計劃的生效前的30天向局方申請批準，只有在獲得局方的批準后維修工程管理手冊才能變更。 合格證持有人應(yīng)當為其運營的超過一架的任何型號合格審定為旅客座位數(shù)量(不包括機組座位)不超過9座的航空器編制航空器檢

23、查大綱，并獲得局方的批準。 航空器檢查大綱應(yīng)當依據(jù)航空器制造廠家的持續(xù)適航文件編寫，并列明適用該大綱的航空器注冊號。合格證持有人應(yīng)當按照適用的航空器檢查大綱維修每架航空器。 航空器檢查大綱應(yīng)當至少包括以下內(nèi)容： l實施航空器檢查（包括必要的測試）的說明和標準，應(yīng)當具體到機體、發(fā)動機、螺旋槳、旋翼和設(shè)備（包括應(yīng)急設(shè)備）應(yīng)當檢查的部件和區(qū)域； l實施上述航空器檢查工作的計劃，并應(yīng)當以使用時間、日歷時間、使用循環(huán)或者其組合的方式表述； l記錄檢查發(fā)現(xiàn)缺陷、改正缺陷或者保留缺陷的說明和程序，包括使用的表格和記錄存放。l合格證持有人應(yīng)當持續(xù)分析和監(jiān)督航空器檢查大綱的有效性，并修訂其存在的缺陷，航空器檢查

24、大綱的任何修訂應(yīng)當獲得局方的批準。當局方認為現(xiàn)行的航空器檢查大綱需要修改以保證航空器維修的充分性時，合格證持有人應(yīng)當在接到局方的修改通知后按照局方的要求修改。 合格證持有人應(yīng)當為其所營運的旅客座位數(shù)量(不包括機組座位)超過9座的航空器編制維修方案，并呈交給局方審查批準后按照方案準備和計劃維修任務(wù)。 合格證持有人航空器的初始維修方案應(yīng)當以局方批準或者認可的維修審查委員會報告(MRBR) 以及型號合格證持有人的維修計劃文件或者維修手冊中制造商建議的維修方案為基礎(chǔ)。這些維修建議的結(jié)構(gòu)和形式可以由合格證持有人重新調(diào)整，以更好地符合合格證持有人特定維修方案的執(zhí)行和控制。 對于沒有局方批準或者認可的維修審

25、查委員會報告(MRBR) 的航空器，合格證持有人應(yīng)當按照維修審查委員會報告(MRBR)的邏輯決斷方法和過程制訂初始維修方案。 合格證持有人應(yīng)當對維修方案進行定期檢查以確保其反映出航空器使用特點、型號合格證持有人最新建議和維修審查委員會報告(MRBR)修訂的評估、改裝的狀況以及局方的強制性要求。維修方案的任何修訂應(yīng)當獲得局方的批準。 維修方案應(yīng)當至少包括下列基本信息： l維修方案的使用說明和控制； l載重平衡控制； l航空器計劃檢查和維修工作； l航空器非計劃檢查和維修工作； l發(fā)動機、螺旋槳、旋翼、設(shè)備的修理或者翻修； l結(jié)構(gòu)檢查或者機體翻修； l必檢項目； l維修資料的使用。 當合格證持有人

26、的航空器從一個已批準的維修方案轉(zhuǎn)為另一個經(jīng)批準的維修方案時，應(yīng)當對航空器利用率、使用環(huán)境、安裝的設(shè)備和維修系統(tǒng)的經(jīng)驗進行評估，進行必要的轉(zhuǎn)換檢查，并經(jīng)局方批準后方可以轉(zhuǎn)換。 當合格證持有人使用其他合格證持有人經(jīng)批準的維修方案時，應(yīng)當通過書面的協(xié)議進行，并經(jīng)局方批準后方可以使用。 在合理的不可以預(yù)見情況下導(dǎo)致無法按照計劃實施維修方案規(guī)定的維修工作時，其對維修方案的偏離應(yīng)當在局方規(guī)定的范圍內(nèi)，并向局方報告。 對于按照儀表飛行規(guī)則(IFR)進行載客運行中使用的每架單臺發(fā)動機航空器，合格證持有人應(yīng)當將下列項目之一納入其航空器檢查大綱或者維修方案： l制造廠家建議的發(fā)動機趨勢監(jiān)控大綱，包括滑油分析(如適

27、用)； l經(jīng)局方批準的發(fā)動機趨勢監(jiān)控大綱，包括以100小時間隔或者制造廠家建議的間隔(取兩者中較小者)進行的滑油油樣分析。 l在其發(fā)動機維修記錄中記錄并保存上述要求監(jiān)控的記錄，包括每次試驗的結(jié)果、建議和相應(yīng)的發(fā)動機趨勢監(jiān)控大綱要求的檢查工作。 按照本規(guī)則運行的合格證持有人在對其航空器及其部件實施設(shè)計更改如果對航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力裝置工作、飛行特性有顯著影響或者影響適航性的其他特性，應(yīng)當按照CCAR-21部第21.28條的規(guī)定申請更改型號合格證數(shù)據(jù)單或者補充型號合格證。 任何合格證持有人在對其航空器及其部件實施超過持續(xù)適航文件規(guī)定的修理或者實施對航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、

28、可靠性、使用特性及適航性沒有顯著影響的改裝時，應(yīng)當向局方申請批準，并提交證明性和說明性資料。 維修記錄的種類l表明滿足放行條件的所有記錄l機體、發(fā)動機、螺旋槳和旋翼總使用時間； l每一機體、發(fā)動機、螺旋槳、旋翼和設(shè)備上的時壽件的現(xiàn)行狀況； l裝在航空器上的所有要求定期翻修項目自上次翻修后的使用時間； l航空器的目前維修狀態(tài)，包括按照航空器檢查大綱或者維修方案要求進行的上次檢查或者維修工作后的使用時間； l目前適用的適航指令的符合狀況，包括符合的方法和數(shù)據(jù)，如果適航指令涉及連續(xù)的工作，應(yīng)當列明下次工作的時間和日期； l目前對每一機體、發(fā)動機、螺旋槳、旋翼和設(shè)備進行的重要改裝和重要修理的情況。 維

29、修記錄的保存期限l放行記錄應(yīng)當保存至該工作完成后至少2年；l機體、發(fā)動機、螺旋槳、旋翼和設(shè)備的上一次翻修記錄應(yīng)當保存至該工作被等同范圍和深度的工作所取代； l本條(a)款第(2)項要求的維修記錄應(yīng)當保存至航空器出售或者永久性退役后一年，航空器出售時維修記錄應(yīng)當隨同航空器轉(zhuǎn)移。 合格證持有人將航空器干租給另一合格證持有人超過6個月時，所有保存的維修記錄應(yīng)當轉(zhuǎn)交給新的合格證持有人；如果干租的租賃期小于6個月，所有本條(a)款第(2)項要求的維修記錄都應(yīng)當轉(zhuǎn)交給承租方或者承租方可以獲取這些記錄的副本。 合格證持有人應(yīng)當保證所有的維修記錄可以提供給局方或者國家授權(quán)的安全調(diào)查機構(gòu)的檢查。 功能：記錄運行

30、中發(fā)現(xiàn)的缺陷和工作不正常情況及所進行的維修工作 ，并用于記錄與飛行安全有關(guān)的運行信息、飛行機組和維修人員需要了解的有關(guān)數(shù)據(jù)。 格式應(yīng)當為局方所接受，有足夠的復(fù)頁，應(yīng)當包括航空器運行信息、影響航空器適航性和安全運行的任何缺陷及保留狀況、要求的維修項目、維修工作記錄、航空器放行等內(nèi)容。 除經(jīng)局方批準外，合格證持有人應(yīng)當在航空器上飛行機組成員易于取用的地方放置一份航空器飛行記錄本原件，其中至少記錄包括每次飛行前三次飛行期間填寫內(nèi)容的連續(xù)記錄，并且每次起飛前在地面保存一份記錄上一次飛行和本次飛行前填寫內(nèi)容的航空器飛行記錄本的復(fù)頁。 合格證持有人應(yīng)當在維修工程管理手冊中規(guī)定航空器飛行記錄本的格式及填寫、

31、使用和保存要求。 合格證持有人在每次完成維修工作和對任何缺陷、故障進行處理后，在符合放行條件后由合格證持有人授權(quán)的維修放行人員在航空器飛行記錄本上簽署航空器放行。 航空器放行的條件如下： l維修工作是按照合格證持有人的要求進行的； l由CCAR-145部批準維修單位完成的工作項目已按照CCAR-145部頒發(fā)了維修放行證明； l沒有任何已知的航空器不適航狀況； l至目前所完成的維修工作為止，航空器處于安全運行的狀態(tài)。 在規(guī)定的使用限制條件下，合格證持有人可以在符合局方批準的最低設(shè)備清單和外形缺損清單時放行帶有某些不工作的設(shè)備或者帶有缺陷飛行。 對于航線維修、A檢或者相當級別（含）以下的航空器定期

32、檢修工作及結(jié)合其完成的改裝工作，如航空器放行結(jié)合CCAR-145部維修放行證明一同進行，則無需重復(fù)簽署。 合格證持有人沒有將飛行前檢查規(guī)定為航線維修要求的，機長應(yīng)當按照本規(guī)則第135.71條的規(guī)定完成要求的檢查。 投入使用前首次適航檢查 適航年檢 局方不定期抽查 認真整改發(fā)現(xiàn)問題，并按規(guī)定交納費用 需報告的情況：l飛行中的失火以及有關(guān)火警系統(tǒng)工作不正常； l飛行中的假火警信號； l在飛行中引起發(fā)動機、相鄰結(jié)構(gòu)、設(shè)備或者部件損壞的排氣系統(tǒng)故障或者失效； l飛行中引起煙、蒸汽、有毒或者有害煙霧在駕駛艙或者客艙積聚或者流通的航空器部件的故障或者失效； l飛行中或者地面發(fā)動機熄火或者停車； l螺旋槳順槳系統(tǒng)失效或者在飛行中該系統(tǒng)控制超速的能力不正常； l飛行中燃油系統(tǒng)或者應(yīng)急放油系統(tǒng)的故障或者滲漏； l飛行中非正常的起落架收放或者起落架艙門的開啟和關(guān)閉； l導(dǎo)致航空器在地面運動中剎車力喪失的任何剎車系統(tǒng)部件的失效或者故障； l航空器系統(tǒng)及其部件的故障或者失效導(dǎo)致中斷起飛或者在飛行中