1、最新北京地鐵調價方案最新北京地鐵調價方案XX今天上午，北京市“公共交通調整聽證方案”公布。在軌道 交通方案中，一個方案的起步價與現行票價一致，另一個方案 略高于現行票價;地面公交方案中，一個方案保留了較大幅度的,另一個方案取消，恢復執行現行票價。北京地鐵調價四方案包括高峰漲價、普遍調價、分段計價、有漲 有降 地面公交調價也正調研。地鐵“差別化”票價方案正在醞釀 中。市交通委的例行發布會上，市交通委運輸局副局長馬伯夷 透露，目前有四個方案都在考慮之中，包括“僅高峰期漲價”、“普遍調價”、 “按里程分段計價”以及“有漲有降”等方案。 馬 伯夷說，地鐵票價，需要通過精準調價、多管齊下，才能避免公共

2、交通補貼過度擠占民生支出，同時保護超過六成的出行剛性需求， 讓和市民各自承擔的壓力保持在合理比例。上述表中最高票價是按照現行路網兩點間最長距離88公里測算。線網規模擴大后，兩點間最長距離可能增加，最高票價水平也將相 應變動。如果乘客每次出行票價10元的話，一個自然月內第11次乘坐時 就開始享受8折 了，第18次乘坐時開始享受5折，如果乘 客每月22個工作日岀行，每工作日乘坐2次軌道交通的話，每次平 均票價約6. 6元，月平均折扣（指給予軌道交通政策后，每 月實際支出的軌道交通費用與無情況下月軌道交通支出費用的 比）約6. 6折。隨著乘坐次數的增加，折扣力度還會更大。方案對比：兩個方案相比，方案

3、一起步價與現行票價水平相銜 接，有4.35%的乘客不受調價影響;加價計費里程比較精細，但中長 途乘客費用相對較高。方案二適當提高起步，但加價計費里程 較為簡單，平均票價水平相對較低，約11%的人群調價幅度低于方 案一，對中長途乘客相對有利。根據目前路網規模和乘客乘坐距離 分布比例數據測算，政策實施后，兩個方案平均票價水平分別 為每人次4. 4元和4. 3元。具體來看，聽證方案中軌道交通的平均運價率約每人每公里0. 29元，與基本相當，略低于廣州、深圳等地;軌道交通兩個方案單 次票價在6元以內的乘客分別占92. 69%和94. 34%;按照平均每天乘 坐2次軌道交通，每月22個工作日測算， 乘客

4、月平均支出約占城鎮 居民人均可支配收入的5. 3%左右，低于xx年票價前7%的水平。繼續保持特定人群政策。軌道交通繼續給予離休干部、 士兵、士兵、傷殘人民、盲殘人士、殘疾軍人、見義勇為 人員等7類特定人群免票政策?？紤]兒童身高普遍提高的實際狀況，本次將兒童乘車免票身高由1. 2米提高至1. 3米。兩個方案相比，方案一主要取消折扣，對于目前使用現金購 票的人群總體影響較小。方案二適當提高票價，繼續給予 ，有利于鼓勵乘車，方便乘客快速上下車，也便于企業掌握 客流情況，合理安排運力，提高精細化水平;45%的乘車人群實 際支出票價低于方案一。根據目前路網規模和乘客乘坐距離分布比 例數據測算，兩個方案平

5、均票價水平分別為每人次1.55元和1. 31 yc 對乘客的影響。兩個方案的平均票價水平比現行票價分別提高1. 01元和0. 77元。按照抽樣調查中乘客月乘坐地面公交34次測 算，乘客月平均支出分別為52. 7元和44. 5元，月增支34. 3元和26. 2元。對通動乘客而言，按照平均每天2次地面公交出行（約共 需乘坐3條公交線路），每月22個工作日測算，乘客月平均支出分 別在102. 3元和86. 5元左右，分別占城鎮居民人均可支配收入的2. 8%和2. 4%左右。對公共交通的影響。此次票價調整，為理順地面公交票價機制打 下了基礎，長遠上有利于行業的可持續發展，統一城鄉票制票價， 也有利于推進線網優化調整和城鄉地面公交一體化，引導綠色出 行。對企業的影響。根據目前路網客流數據及免票情況測算，票價調 整后，企業年稅后票款收入比現行票款收入分別增加3