1、大型線路機械司機技師題庫一、填空題1.根據度量基準的不同，液體壓力分為絕對壓力和相對壓力。2.軌道由道床、軌枕、鋼軌、 聯結零件 、防爬設備及道岔等組成。3.公差表示制造精度的要求,反映加工的 難易程度 。4.基孔制是指基本偏差為一定的孔的公差帶,與不同的基本偏差的 軸的公差帶 所形成的各種配合的一種制度。5.表面粗糙度是反映 微觀幾何形狀 誤差的一個指標,即微小的峰谷高低程度及其間距狀況。6. 當截平面與回轉體的軸線不垂直時，截交線在曲面上的部分一般是 非圓 平面曲線。7. 平面垂直于軸線截切圓柱體，其截交線為 圓 。8. 平面過錐頂截切圓錐，其截交線為 三角形 。9.軌道的幾何形位按靜態與

2、 動態 兩種狀況進行管理。10.因為鋼軌被視為支撐在連續彈性基礎上的無限長梁,而梁抵抗撓曲的最佳斷面形狀為 工字形 11鐵道線路在平面上由一個方向轉向另一個方向時，中間必須用曲線來連接，這種曲線統稱為 平面曲線 。12引導機車車輛由一條線路轉向或跨越過另一條線路的線路設備是 道岔 。13設計無逢線路時采用的鎖定軌溫叫做 設計鎖定軌溫 。14液壓油主要采用 石油基 的礦物油。15從電源一端經負載回到電源另一端的電路稱為 外電路 。16電容量能在較大范圍內隨意調整的電容器叫做 可變 電容器。17半導體中有兩種載流子即：自由電子和 空穴 。18二極管所能承受的最大反向電壓稱為二極管的 反向擊穿電壓

3、。19在規定的散熱條件下，二極管長期運行時，允許通過二極管的最大正向電流平均值，稱為二極管的 最大正向電流 。20當光照射到金屬表面時，光的能量一部分被金屬所吸收，另一部分則轉換為金屬表面中某些電子的能量。促使這些電子從金屬表面逸出的現象，叫 光電效應 。21一個集成運算放大器內部電路是由三個主要部分組成的，即差動式輸入極、中間放大極和輸出極 。22晶體三極管的放大參數是 電流放大倍數 。23 自由電子在電場的作用下定向移動形成的電流稱為 漂移電流 。24 輸出電壓與若干輸入電壓之和或差成比例關系的電路稱為 加減運算電路 。25反饋的類型根據反饋信號的性質不同分為電壓反饋和 電流反饋 。26反

4、饋的類型根據反饋信號的 極性 不同分為正反饋和負反饋。27表示交流電大小的物理量為最大值、平均值、和 有效值 。28零件圖通過視圖表示 單個零件 的結構形狀。29裝配尺寸是指表示 零件間 裝配關系和工作精度的尺寸。30繪制裝配圖時，應以 主視圖 為中心來酌定整個表達方案。31性能尺寸是指反映該 機器或部件 的規格和工作性能的尺寸。32制定修復工藝時，要從全面考慮，零件的裝配尺寸鏈 補償方法 應特別注意。33防止脹軌跑道，應加強線路的防爬鎖定，防止產生 應力集中 。34對無縫線路鎖定軌溫不明準地段，應有計劃的安排在設計鎖定軌溫范圍進行 應力放散 。35D5LC暖風機的電氣控制系統用于控制各種風扇

5、、電磁泵、 電熱塞 及自動控制原件的正常工作。36增加道床肩寬后可增加道床 橫向 阻力。37YZ-1型空氣制動機分配閥中，安全閥是用來防止緊急制動作用后， 容積室 的壓力過高，以致造成制動缸壓力過高、制動力過大，引起鐵道車輛滑行而擦傷車輪踏面。38若空氣制動機電空閥 線圈 燒毀或開路，則電空閥得電不吸合。39若空氣制動機電空閥 自復彈簧 折斷或疲勞，則電空閥失電不釋放。40制動軟管組裝后及檢修時，應按照規定進行風壓和 水壓 試驗，合格后方準使用。41制動軟管進行風壓試驗時應充入600-700kpa的風壓，在特制的水槽中保持 5分鐘 。42空氣制動機管路及連接部分故障，主要表現在 堵塞和泄漏 ，

6、也有部分閥座內部暗孔內泄漏引起串風。43YZ-1型制動機分配閥內增壓閥桿上的O形圈磨損，總風缸的風滲入容積室，致使分配閥均衡活塞下側的壓力空氣排不盡或作用管存有壓力空氣，會造成 制動缸 不緩解或緩解不到零。44YZ-1型制動機緊急制動閥和緊急放風閥的排風口未關死及中繼閥排風口關閉不嚴，當操縱大閘手把到緩解位，會造成列車管壓力表針 來回擺動 ，且有大排氣聲。45YZ-1型制動機緊急活塞桿頂端異形密封圈破損或脫落及緊急活塞壓裝螺母松脫，當操縱空氣制動閥(大閘)手把到充風位，列車管充風時發生 緊急制動 。46YZ-1型制動機自動閥下的調壓閥失去調壓作用，當操縱空氣制動閥(大閘)手把到充風位，會造成均

7、衡風缸和列車管與 總鳳崗風壓 相同。47YZ-1型制動機雙閥口式中繼閥排風口不嚴或列車管系及折角塞門泄漏，當操縱大閘手把到保壓位，會造成均衡風缸保壓，列車管壓力 下降 。48YZ-1型空氣制動機安全閥，當順時針旋轉調整螺母時，則安全閥的調定壓力 增加 。49柴油機按進氣方式可分為自然吸入式（非增壓式）和 強制吸入式 （增壓式）。50道依茨風冷柴油機機油粗濾器為 全流 式并連，可更換的紙質濾清器，流通阻力較小。51道依茨風冷柴油機 機油限壓閥 的作用是限制潤滑系統的最高油壓，防止潤滑系統產生過高壓力。52道依茨風冷柴油機機油精濾器為 分流離心 式，能夠徹底去除機油中的機械雜質和氧化生成的膠化物。

8、53道依茨風冷柴油機機油散熱器 旁通閥 的功用是保證柴油機在冷啟動或者在高寒低溫情況下正常工作，當它打開時，機油不經散熱器直接經過它到機油粗濾器，使機油升溫加速。54道依茨風冷柴油機為了保證在各種轉速下都有最佳供油提前角，故在噴油泵傳動系統中設置了 噴油提前器 ，它按照柴油機轉速變化自動調節噴油時間。55噴油器將高壓油泵來的燃油以 霧狀形態 噴入燃燒室，使燃油在燃燒室與空氣形成良好的混合氣。56道依茨風冷柴油機的冷卻風扇的傳動采用了 液力耦合器 ，可以根據發動機熱狀態自動調節轉速。57若柴油機機油油位太高，使曲軸對機油做功，或者機油油位太低，使機油循環加快，將導致機油 油溫升高 。58若發動機

9、長期在低負荷狀態下運轉，可能導致機油 油耗 過高。59柴油機噴油器漏油或噴射壓力低，將使燃油 霧化不良 ，造成發動機冒白煙。60柴油機進氣溫度過高或空氣濾清器堵塞，進氣量不足導致 燃燒不良 ，使得發動機冒黑煙。61柴油機供油提前角不對或噴油提前器損壞，使得高速時 點火遲延 ，燃燒不完全，將導致發動機功率不足。62若活塞、活塞環與氣缸套間的磨合不良，或 間隙過大 ，使得機油上竄到燃燒室燃燒，發動機冒藍煙。63曲軸箱是柴油機的骨架，它不但支承全部 曲軸連桿 機構，而且也是其它許多零部件和機構的裝配基礎。64曲柄連桿機構的主要作用是借助活塞，將燃氣的爆發壓力通過連桿傳給 曲軸 ，進而使柴油機對外作功

10、。65既有線提速200km/h技術條件中既有線200km/h提速改造也推薦 三次拋物線 型緩和曲線。66液壓系統是由各種不同功能的 液壓元件 組成的。67葉片泵的轉子每旋轉一周，各油腔能夠完成兩次吸油和兩次壓油的液壓泵稱為 雙作用式 葉片泵。68電磁換向閥是液壓控制系統和 電氣控制 系統之間的轉換元件。691041HG型輪式傳感器的特點是體積小、耐振動、性能穩定、 精度高 。70D0932搗固車2013型大抄平傳感器為了克服因振動而引起的顫抖，在平衡框架軸的兩端安裝了阻尼油盒，油盒內加有粘度很高的硅油及 阻尼塊 。71搗固車抄平傳感器離合器的好壞直接影響傳感器 線性度 及間隙誤差等技術參數。7

11、2動態密封是指兩個有 相對運動 的零件之間的密封。73過濾器的作用是過濾掉油液中的雜質，降低液壓系統中的油液污染度，保證系統正常工作，其主要機制可歸納為直接阻截和 吸附作用 。74濾油器的主要性能指標有過濾精度、流通能力、納垢容量、壓降特性、 工作壓力 和溫度等。75 液壓泵按其結構不同可分為齒輪泵、 葉片泵 、柱塞泵、和螺桿泵。76若考慮液壓泵的泄漏損失，液壓泵在單位時間內實際輸出的液體的體積叫 實際流量 。77液壓泵的總效率等于 容積效率 與機械效率的乘積。 78液壓泵在能量轉換過程中必然存在功率損失，功率損失可分為 容積損失 和機械損失兩部分。79液壓缸的結構基本上可以分為缸筒、缸底、活

12、塞、活塞桿、缸蓋、密封裝置、 緩沖裝置 和排氣裝置等。80液壓馬達是將液壓能轉化成 機械能 ,并能輸出旋轉運動的液壓執行元件。81在液壓系統中,用于 控制和調節 工作液體的壓力高低、流量大小以及改變流量的方向的原件，統稱為液壓控制閥。 82D5LC暖風機燃油供給系統由電磁泵、燃油管道、 助燃風扇 、油箱等組成。83搗固車激光準直系統采用的是 半導體 激光器。384節流閥是利用閥心與閥口之間 縫隙大小 來控制流量的。85電液伺服閥具有快速的動態相應和良好的 靜態特性 ，多用于要求精度高響應速度快的液壓控制系統。33202010386體積小、重量輕、壽命長、光電轉換效率高、工作電壓電流小等,是 半

13、導體 激光器的優點。87三聯葉片泵是在同一個 泵體和軸上 裝有三套定子、轉子及配流盤。88油馬達的輸出扭矩，決定于輸入的 油壓力 和馬達每轉排量。890832、0932型搗固車裝備的JZT型激光準直系統，基本工作原理是“ 光電接收-機械跟蹤 ”。90GTC-1000系統的核心是由 AP板 、DP板、RP板這三種系統板構成。91液壓系統的吸油濾清器的濾芯由 金屬網 制成，濾芯臟污后可以拆下來進行清洗。92溢流閥彈簧彎曲或太軟會造成溢流閥 壓力 不穩定。93溢流閥彈簧 斷裂 或滑閥卡死，將使得溢流閥壓力調整無效。94JZT型激光準直系統主要由激光發射器、激光接收器、 接收跟蹤架 、發射調整架等組成

14、。95在液壓系統中，方向閥一般應保持軸線 水平 安裝。96在液壓系統中，蓄能器一般應保持軸線 豎直 安裝。97液壓系統工作液體的 污染度 是指單位容積工作液體中固體顆粒污染物的含量，含量可用重量或顆粒數表示。98若有空氣混入液壓油液中，將降低液壓油液的體積模量和 潤滑性能 ，導致泵氣蝕及執行元件低速爬行。99液壓系統中，由于某一元件工作狀態突變而引起油壓瞬時急劇上升，產生很高的壓力峰值，出現沖擊波的傳遞過程，這種現象稱為 液壓沖擊 。100按液壓換向閥閥芯在中間位置（初始位置）所控制油口的連通方式稱為 滑閥機能 。101在搗固裝置升降液壓回路中，比例方向閥的控制油路要求油液清潔度高，故在比例方

15、向閥的控制油路上裝有 高壓濾清器 。102搗固裝置的振動馬達是 雙作用式 定量葉片馬達。10308-32搗固車上高壓濾清器安裝在 伺服閥 的進油路上,過濾精度高,一般為10m。104搗固車搗固裝置升降油缸相對框架能夠橫向和縱向擺動,補償搗固裝置在導向柱上運動時產生的 垂直偏差 。 105搗固車的回油濾清器由端蓋、外殼、濾芯、磁鐵、旁通閥和 堵塞發訊器 組成。106DYK-AB型空調機主要由制冷壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、溫控器、 冷凝風機 、蒸發風機、液壓馬達、控制面板、外殼和暖風機等組成。3230201021070932搗固車前后司機室兩臺空調機的液壓馬達采取 串聯 回路。108搗固車搗

16、固架提升油缸的結構是 雙作用單桿 活塞缸。109搗固車的蓄能器是利用氣體的 壓縮和膨脹 來儲存、釋放壓力能。110搗固裝置升降油缸液壓控制回路采用的是 開環 液壓控制系統。1110832搗固車 作業走行 驅動采用的是OMV630型擺線馬達。112搗固車夾持油缸的主要功用是夾持作用和 連桿傳動 作用。113為了減小活塞沖擊，搗固裝置升降油缸設計有 液壓緩沖 裝置。114搗固裝置升降油缸的活塞桿與箱體之間采用 關節軸承 鉸接。115搗固裝置升降液壓回路采用 電液 比例控制。116搗固車的起、撥道液壓回路采用電液 伺服 控制。1170832搗固裝置外側夾持油缸是間歇工作，在夾持油缸不工作的時間，要求

17、油缸的小腔內保持15Mpa的油壓力，所以在油路中并聯 蓄能器 。118若搗固車遇到油泵或發動機故障，某一工作裝置尚未處于運行狀態，可利用 蓄能器 的壓力油，使油缸動作，完成工作裝置的收回動作。119在搗固車起道液壓回路中，起道高度與起道信號電流成 正比 。120道依茨柴油機采用的冷卻風扇是依據柴油機 熱負荷 的大小而自動調節轉速和冷卻風量。121液力變矩器傳遞的 功率 與工作油液密度成正比。122導輪固定不動，只有一個渦輪和一種變矩工況的變矩器，稱為 單級單相 液力變矩器。123車軸齒輪箱是用滾動軸承支承在車軸上，車輪轉動時，由于受輪對牽引力的反扭矩作用，齒輪箱有向下轉動的趨勢，因此，車軸齒輪

18、箱必須用 平衡桿 來支撐，使它不能轉動。124對齒輪的簡易診斷就是通過傳感器對運動齒輪的引出端等部位進行振動監測，并對監測到的 噪音 譜進行技術分析。125大型線路搗固車轉向架構架用鋼板焊成 箱型結構 ,整個構架由側梁及橫梁構成工字形。126活塞上、下運行時，活塞離曲軸中心最大距離的位置稱為 上止點 。 127上、下止點，活塞的運動方向將得到改變，活塞的速度等于 零 。 12808475和093X搗固車采用 KHR 型抄平準直激光測量系統。12908-32搗固車轉向架構架的左右側梁上裝有平面摩擦式 旁承 。13008-32搗固車轉向架構架上的中心銷是通過 關節軸 承裝在橫梁上的。 131大型線

19、路搗固車為減小運行時的振動力，在軸箱與構架側梁之間裝有 液壓減震器 。 132為使車架與轉向架之間保持相對固定，故在軸箱與構架之間、構架與車架之間裝有 液壓支撐 裝置。133. RGH20C型道岔打磨車角度編碼器是采用 電磁感應原理 制成的。134.0832搗固車搗固架偏心震動軸右主軸頸上裝有 圓柱軸承 軸承，該軸承主要承受搗固時振動夾持產生的徑向載荷。135空調機由獨立的 液壓 系統提供動力。136提速至200km/h的既有線，其維修的精度增高、工作量比提速前增大，必須采用 大型養路機械 。137RGH20C型道岔打磨車作業時，觸摸屏上角度顯示藍色表示 角度正在調整中 。13808-32搗固

20、車動力換檔變速箱的主要部件有 液壓離合器 、制動器、齒輪離合器和行星機構。13908-32搗固車發動機與液力機械變速箱之間的距離固定，因此采用 定長萬向 傳動軸。140搗固車的夯實裝置作用于道床肩部，通過夯實道床肩部的石碴來提高道床的 橫向阻力 ，增加軌道的穩定性。14108-32搗固車的搗固裝置可以實現內側搗固鎬的 單獨夾持 動作，以適應特殊條件下的搗固作業。142搗固鎬夾持寬度調整機構主要由氣缸、 寬度調整塊 和銷軸組成。143搗固車內外搗鎬的夾持移動距離，因 道床阻力 的不同而不同。144搗固鎬鎬頭的最大 振動加速度 為21.5g。（1g=9.8米/秒）145搗固裝置升降導向柱采用碳結構

21、鋼鍛造，機加工后 正火 處理，表面鍍鉻以防銹蝕。146在曲線上，搗固裝置的縱向中心會偏離鋼軌縱向中心，為了隨時修正這種偏離，設計有搗固裝置自動跟蹤鋼軌的 橫移跟蹤 機構。147為了避免把搗固車夯實器的振動傳到吊臂上，在吊臂與夯實器之間采用組合式 橡膠棒減震器 連接。148搗固作業中使用 超量撥道 是為了克服張緊狀態的鋼軌撥道作業后的反彈現象。1490832搗固車多路檢測板中F00所檢測的是 前端給定的撥道正矢 。150搗固車作業控制系統分為 程序控制系統 ，搗固控制系統，撥道控制系統，起道抄平控制系統和GVA等。151四點式撥道，三點式撥道只能達到線路方向基本圓順，不能完全消除線路方向偏差，整

22、正后的線路仍有一定的方向偏差存在，故稱為 近似法 撥道作業。152搗固車的檢測裝置有線路方向偏差檢測裝置，線路縱向高低檢測裝置，線路 橫向水平 檢測裝置，激光矯直裝置及檢查記錄裝置。153搗固車的程序控制系統擔負著全車的邏輯控制和 邏輯連鎖 。15408-32搗固車線路方向偏差檢測裝置由四臺檢測小車、一根鋼弦、 兩臺矢矩傳感器 及相應儀表組成。15508-32搗固車線路縱向高低檢測裝置由三臺檢測小車上的檢測桿、 兩根弦線 及兩臺高低傳感器組成。156矢距傳感器的精度完全決定于鋼絲繩與齒輪這套機械傳動系統的精度以及 電位計 的精度。15708-32搗固車橫向水平檢測裝置由專用 水平傳感器 及顯示

23、儀表組成。15808-32搗固車激光矯直裝置由 激光發射 裝置和激光接收裝置組成。159在08-32搗固車中 GVA 根據輸入的線路參數自動計算出在前作業點進行起撥道的5個參數。16008-32搗固車停機時由兩組12v的蓄電池 串聯 供電。16108-32搗固車啟動后由三臺直流發電機 并聯 供電，成為整車的總電源。162電荷在電場中某一點所受的力與它所帶電量的比值叫做該點的 電場強度 。163EK-813SV電源板經一開關電源DC/DC變換模板后輸出15v電壓，15v電壓經 穩壓 后輸出10v電壓。164EL-T5083電源板的輸入與輸出隔離，輸出電壓的 穩定性 較高。16508-32搗固裝置

24、升降控制系統中，當比例伺服閥工作時，線圈中首先流過一定的 預置電流 ，讓滑閥克服彈簧的作用力使閥口處于臨界開放狀態。322020203166在08-32搗固車撥道信號中，曲線修正信號來自于 中擺 。167搗固車起道抄平傳感器來的信號與理論的起道信號進行比較，其 差值 再加上輔助起道信號共同構成起道總信號。1680832搗固車多路檢測板中F24所檢測的是 撥道補償值 。16908-475型道岔搗固車轉向架裝有減振彈簧，屬 一級 減振，能緩沖車輛的沖擊和振動，提高運行平穩性。 17008-475型道岔搗固車采用搖枕和側架一體式的H形整體焊接構架、有導框定位、與車體用 球面心盤 連接的。17108-

25、475型道岔搗固車球面心盤是由上心盤、下心盤及 心盤襯墊 組成。172RGH20C型道岔打磨車打磨方式中包含功率、角度和 橫移 三項。173RGH20C型道岔打磨車水泵靠 液壓馬達 驅動。174RGH20C型道岔打磨車在馬達關閉狀態下，砂輪緩慢轉動，說明馬達 控制閥有泄漏 。175搗固車采用的Webasto加熱器主要由燃燒室、供油系統、 通風系統 和電氣系統組成。176RM80清篩機所使用的 心盤 是轉向架承載和傳遞走行動力的關鍵部件。177RM80清篩機起動時，因此時主風缸內沒有氣壓，助力缸不能工作，只能靠司機 腳踏力 使主離合器脫開，黃色指示燈亮。178清篩機的 分動齒輪箱 是將輸入軸的動

26、力分配給多個驅動裝置的傳動箱。179RM80清篩機車軸齒輪箱由 變速 機構和操縱機構兩部分組成。332020103180RM80清篩機車軸齒輪箱換檔時，采用液壓操縱的多片式 摩擦離合器 。二、選擇題1.滾動軸承按可承受負荷的（ 方向）分為向心軸承、向心推力軸承和推力軸承等。（A）大小 （B）方向 （C）形式 （D）形狀2. 滾動軸承按滾動體的（ 形狀 ）分為球軸承、滾子軸承和滾針軸承等。（A）大小 （B）方向 （C）形式 （D）形狀3. 滾動軸承的公差等級由軸承的（ 尺寸公差 ）和旋轉精度決定。（A）尺寸公差 （B）尺寸偏差 （C）形位公差 （D）裝配精度4道床頂面（以軌底處為準）應低于軌枕頂

27、面( 20-30 )。221010101（A）1020mm （B）2030mm （C）3040mm （D）2040mm5相鄰曲線的兩超高順坡終點間的夾直線長度在特殊困難地段不應短于（ 25 ）。（A）20m （B）25m （C）35m （D）50m6在兩條相鄰線路上互相交叉過渡的道岔設備是（ 交叉渡線）。221010101（A）雙開道岔 （B）三開道岔 （C）交分道岔 （D）交叉渡線7無縫線路是由許多根標準長度的鋼軌焊接成為不小于（ 300 ）的長鋼軌線路。（A）300m （B）500m （C）1000m （D）2000m8無縫線路的接頭阻力屬于（縱向阻力 ）。（A）縱向阻力 （B）橫向阻力

28、（C）豎向阻力 （D）軌道框架剛度9無縫線路應力調整可在比較接近實際鎖定軌溫的條件下，采用（列車碾壓法 ）。（A）拉伸法 （B）撞軌法 （C）列車碾壓法 （D）拉伸配合撞軌法10采用列車碾壓法調整無縫線路應力，需在限速不超過（ 25 ）的條件下進行。（A）5km/h （B）15km/h （C）25km/h （D）45km/h11在脹軌跑道發生后，經長時間降溫后仍不能恢復線路或脹成多波形時，應將軌道撥成半徑不得小于( 200m )的曲線。(A）200m （B）300m （C）500m （D）600m12列車運行速度為120km/h及以上線路，鋼軌波磨深度超過（ 0.3 ）時應進行修理性打磨。（A

29、）0.3mm （B）0.4mm （C）0.5mm （D）0.6mm13列車運行速度小于120km/h，年通過總重為25Mtkm/km及以上線路，鋼軌波磨深度超過（ 0.5 ）時應進行修理性打磨。（A）0.3mm （B）0.4mm （C）0.5mm （D）0.6mm14對于列車運行速度為120km/h及以上？線路，打磨后的最大剩余波深不得超過（ 0.3 ）。（A）0.3mm （B）0.4mm （C）0.5mm （D）0.6mm15對于列車運行速度小于120km/h，年通過總重為25Mtkm/km及以上線路，打磨后的最大剩余波深不得超過（ 0.5 ）。333030202（A）0.3mm （B）0.

30、4mm （C）0.5mm （D）0.6mm16兩個電阻并聯，R1=90，R2=45，則等效電阻為（ 30 ）。（A）20 （B）30 （C）45 （D）9017在調速系統中，當電流截止負反饋參與系統調節時，說明調速系統主電路電流（ 過大 ）。（A）過大 （B）正常 （C）過小 （D）發生了變化18橡膠彈簧使用半年后，橡膠逐步開始老化，靜態撓度要減小( 20% )。（A）10% （B）20% （C）30% （D）40%19一般認為額定轉速高于( 600r/min )以上的屬于高速馬達。（A）100r/min （B）300r/min （C）500 r/min （D）600r/min20軸箱下邊緣至

31、下擋板間的距離應為( 1215mm )。331010203（A）612mm （B）914mm （C）1215mm （D）1518mm21金屬螺旋彈簧兩端約有( 3/4圈)作為支撐面，不起彈力作用，僅起傳遞載荷作用。（A）1/4圈 （B）2/4圈 （C）2/3圈 （D）3/4圈22金屬螺旋彈簧最大工作載荷為( 29kN )。332010203（A）29kN （B）33kN （C）35kN （D）38kN23液壓減振器使用（ 二年）后，要在專用實驗臺進行性能實驗。 （A）一年 （B）二年 （C）三年 （D）四年24轉向架裝有減震彈簧、油壓減震器和金屬橡膠減震器，屬（ 二級 ）減震，能緩沖車輛的沖擊

32、和振動，提高運行平穩性。332010203（A）一級 （B）二級 （C）三級 （D）四級25安裝搗固車提升油缸活塞桿的關節軸承，球冠鉸的合理間隙為（ 0.1mm）。 （A）0.44mm （B）0.06mm （C）0.08mm （D）0.1mm2608-32搗固車基礎制動上拉桿與杠桿采用關節軸承聯接，關節軸承內徑為（ 35 ）。（A）33mm （B）35mm （C）37mm （D）39mm2708-32搗固車雙枕搗固裝置的振動功率為（ 46 ）。（A）34kw （B）38kw （C）42kw （D）46kw28同一轉向架上，旁承的自由高度差不得大于（ 2mm ）。（A）2mm （B）4mm （C

33、）5mm （D）6mm29實驗合格的液壓減振器，水平放置（ 24h ）應無泄露現象。（A）12h （B）24h （C）36h （D）48h30轉向架的定期檢查保養在機械施工期間每（ 六個月 ）進行一次。（A）三個月 （B）六個月 （C）九個月 （D）十二個月31即有線提速200km/h技術條件轉向架的全面檢修每（ 八年）進行一次。（A）三年 （B）六年 （C）八年 （D）十年32即有線提速200km/h技術條件規定時速200km/h的線路技術改造后的道床清篩周期為（ 4 ）。（A）2年 （B）3年 （C）4年 （D）5年33各車輪輪緣外側與轉向架構架內側單邊之最小間隙不得小于（ 9mm ）。（

34、A）4mm （B）6mm （C）8mm （D）9mm34同一制動梁水平高度差不大于（ 15mm ）。（A）5mm （B）10mm （C）15mm （D）20mm35液面與大氣直接相通的油箱是（ 開式油箱）。（A）開式油箱 （B）隔離式油箱（C）壓力式油箱 （D）即是壓力式又是開式36在液壓系統中，一般油溫低于（ 10 ），油的粘度較大，液壓泵的吸入和啟動就困難，最好設置加熱器來提高油液的溫度。（A）0 （B）5 （C）10 （D）1537檢查大型養路機械蓄電池比重，在全充電后其比重應為（ 1.23-1.30 ）。（A）1.10 （B）1.25 （C）1.281.30 （D）1.3538對大型養

35、路機械液力變矩器進行檢修，當齒輪彎曲、折斷及齒根臺階深度大于（ 0.5 ）時，應更換齒輪或齒輪軸。（A）0.1mm （B）0.2mm （C）0.4mm （D）0.5mm39有一蓄電池的電動勢為6V，當輸出電流為8A時，產生的功率是（ 48 ）。（A）14W （B）36W （C）48W （D）64W40大型養路機械液壓油箱油位不足時，最好使用濾芯精度在（ 20 ）以下的濾油機給油箱補充相同牌號的液壓油。（A）20m （B）50m （C）100m （D）150m41在大型養路機械液壓系統中，對蓄能器進行充氣時，其壓力偏差一般允許在（ -50Mpa ）的范圍內。（A）-100Mpa （B）-50Mp

36、a （C）0+5Mpa （D）0+10Mpa42對大型養路機械折角塞門組裝后，應以（600kpa ）的風壓試驗，在接口處涂肥皂水，10s肥皂泡不破裂為合格。（A）300kpa （B）400kpa （C）500kpa （D）600kpa43對大型養路機械制動系統的風缸進行焊修后，應施行（ 1MPA ）水壓試驗，保持5min無泄漏、變形。（A）600kpa （B）800kpa （C）900kpa （D）1Mpa44大型養路機械制動系統充滿風后，拉緊急制動閥施行緊急制動，制動缸壓力升至400kpa的時間應至少不大于（6s ）。（A）6s （B）7s （C）8s （D）9s45大型養路機械制動系統充滿

37、風后，用單獨制動閥實施制動，制動缸壓力升至280kpa的時間應至少不大于（ 5s ）（A）4s （B）5s （C）6s （D）7s46大型養路機械制動軟管進行檢修組裝卡子時，軟管端部應留出（ 7-10 ）的距離。（A）57mm （B）710mm （C）612mm （D）812mm47大型養路機械制動軟管進行檢修組裝后，對軟管進行風壓試驗后再以1Mpa的水壓進行強度試驗，保持2min須無破裂或外徑局部凸起，外徑膨脹超過現形尺寸（ 8 ）者不得使用（A）5mm （B）6mm （C）7mm （D）8mm48對道依茨風冷柴油機配氣機構進行檢修，其凸輪型面磨耗不得大于（ 0.15 ），超過此值應更換凸輪

38、軸。（A）0.05mm （B）0.10mm （C）0.15mm （D）0.20mm49當柴油機在冷狀態下，將預熱開關轉至第開關位置，保持（ 30-60 ），此時用手觸及火焰加熱塞體的下端，應有加熱的感覺，否則應更換。（A）5s-10s （B）10s-20s （C）20s-30s （D）30s-60s50B/F413F系列風冷柴油機最大允許排氣背壓為（ 750 ）水柱。（A）550mm （B）650mm （C）750mm （D）850mm51對道依茨風冷柴油機進行磨合試驗中，允許轉速偏差為（ 25 ）。（A）10r/min （B）15r/min （C）20r/min （D）25r/min52對道

39、依茨風冷柴油機機油散熱器進行檢修后，須在（ 120-180 ）壓力下進行試驗，不得滲漏。（A）20kpa-80kpa （B）80kpa-120kpa（C）120kpa-180kpa （D）180kpa-200kpa53道依茨F12L413F風冷柴油機氣缸排列夾角是( 90 )。(A）60 （B）90 （C）120 （D）1505408-32搗固車作業走行時，油馬達由三聯泵并聯輸出供油，其壓力為(14Mpa )。(A）12Mpa （B）14Mpa （C）15Mpa （D）18Mpa5508-32搗固車夾軌輪組，在組裝時，其軸承上應加（ ZG-1鈣基潤滑脂 ）。（A）N32 （B）90號齒輪油（C

40、）ZG-1鈣基潤滑脂 （D）HZ-44車軸油560832搗固車多路檢測系統中選擇F1E所檢測電壓是100mv,其表示的是（ 總作業超高給定為2mm ）。（A）GVA作業超高給定為1mm （B）GVA作業超高給定為2mm （C）總作業超高給定為1mm （D）總作業超高給定為2mm57搗固車距激光小車（ 20 ）時應停車，待其安裝至下一點后再繼續作業。（A）5m （B）10m （C）15m （D）20m5808-32搗固車作業準備時，應將發動機提速至（ 2000 ）。（A）1600r/min （B）1800r/min （C）2000r/min （D）2300r/min59搗固車結束作業前應駛離順坡

41、終點（20 ），目視線路方向直順后，方可收車。（A）5m （B）10m （C）15m （D）20m600832搗固車多路檢測系統中選擇F04所檢測的電壓是1.5v，其表示的是（自動撥道量為3mm ）。（A）過撥道量為3mm （B）自動撥道量為3mm （C）過撥道量為30mm （D）自動撥道量為30mm610832搗固車多路檢測系統中選擇F0F所檢測的電壓是1v,其表示的是（ 左總起道量為1mm ）。（A）左總起道量為1mm （B）右總起道量為1mm （C）左自動起道值為20mm （D）左自動起道值為20mm6208-32搗固車電子擺測量范圍為180mm，當對其進行檢修后，允許其修理誤差限度為（

42、 15mm ）。（A）5mm （B）10mm （C）15mm （D）20mm63對08-32搗固車測量輪進行檢修，輪面周長為700mm，允許其檢修周長誤差限度為（ 0.05mm ）。（A）0.05mm （B）0.06mm （C）0.08mm （D）0.10mm640832搗固車多路檢測系統中選擇F22所檢測電壓是500mv,其表示的是（ GVA輸出的起道減少量為5mm ）。（A）GVA輸出的起道減少量為5mm （B）GVA輸出的起道減少量為10mm （C）GVA作業超高給定為5mm （D）GVA作業超高給定為10mm6508-32搗固車抄平傳感器輸入信號當量為90mv/mm，對其進行檢修時誤差

43、限度為（ 3 ）。（A）0.5mv （B）1mv （C）2mv （D）3mv6608-32搗固車深度傳感器輸入信號當量為19mv/mm，對其進行檢修時誤差限度為（ 2 ）。（A）0.5mv （B）1mv （C）2mv （D）3mv67對08-32搗固車813電源板進行檢修，對其輸出15v電壓的檢修誤差限度應為（ 20 mv ）。（A）5mv （B）10mv （C）15mv （D）20mv68對08-32搗固車813電源板進行檢修，對其輸出10v電壓的檢修誤差限度應為（ 15mv ）。（A）5mv （B）10mv （C）15mv （D）20mv69對08-32搗固車程控系統進行檢修，其輸出點低電

44、平檢修限度為（ 0.8v ）。（A）0.3v （B）0.5v （C）0.8v （D）1v70對08-32搗固車電源系統輸入24v電壓進行檢修，其修理限度為（ 20% ）。（A）10% （B）15% （C）20% （D）25%71穩定車在檢修測量小車時，應更換小車軸承內的（ ZL-2鋰基潤滑脂 ）。（A）ZL-2鋰基潤滑脂 （B）T46 （C）HZ-44車軸油 （D）N32 72WD-320穩定車夾鉗輪緣的徑向擺動量（ 3mm ）時，應更換夾鉗輪部件。（A）3mm （B）5mm （C）8mm （D）10mm73動力穩定車作業準備時，應將發動機提速至（ 2000 ）。321030202（A）100

45、0r/min （B）1500r/min （C）2000r/min （D）2300r/min74SPZ-200配碴整形車振動馬達-穩定裝置間的傳動軸疲勞扭矩為（ ）。（A）4000Nm （B）4500 Nm （C）5000 Nm （D）5500 Nm75SPZ-200配碴整形車作業準備時，中犁放下后應距軌枕面（ 10-15 ）。（A）1015mm （B）1520mm （C）2025mm （D）2530mm76SPZ-200整形配碴車中固定車軸齒輪箱接臂中裝的關節軸承，應用（ ZG-1鈣基潤滑脂 ）潤滑。（A）N32 （B）18號雙曲線齒輪油（C）ZG-1鈣基潤滑脂 （D）HZ-44車軸油77SP

46、Z-200整形配碴車側犁犁臂銷，在日常保養中應加（ ZG-1鈣基潤滑脂）。（A）N46 （B）ZG-1鈣基潤滑脂（C）航空油 （D）18號雙曲線齒輪油。78進口搗固機制動機當用于被牽引或連掛回送工況時，最高制動機壓力被限制到（ 180 ）（A）180kpa （B）250kpa （C）450kpa （D）360kpa7908-32搗固車油泵振動油馬達回路中裝有溫控閥，當回油溫度低于（ 40 ），油液直接經濾清器回油箱。（A）40 （B）45 （C）50 （D）55800832搗固車CPU板系統中止（上電）后，晶振U14起振，產生（ 8MHZ ）的時鐘信號。（A）5MH （B）6MH （C）7MH

47、 （D）8MH8108475道岔搗固車在通枕地段作業時應（使用輔助起道裝置并打開通枕開關 ）（A）使用輔助起道裝置 （B）打開通枕開關 （C）用起道機起道 （D）使用輔助起道裝置并打開通枕開關8208475道岔搗固車ALC系統中，（ F7 ）鍵是調用詳細菜單。（A）F7 （B）F8 （C）F9 （D）F1083RM80清篩車作業前挖掘的導槽坑寬度比計劃清篩寬度寬出（300 ）。（A）100mm （B）200mm （C）250mm （D）300mm84RM80清篩車作業前挖掘導槽坑時在導槽下方的道碴堆積角應小于（ 30 ）。（A）15 （B）20 （C）25 （D）3085RM80清篩車兩側挖掘

48、導槽下放時的高度差不得超過（ 900 ）。（A）600mm （B）800mm （C）900mm （D）1000mm86RM80清篩機未施氣壓制動時，氣壓開關(b19 )不動作，其觸點1和2閉合。（A）b20 （B）b18 （C）b19 （D）b2187RM80清篩機的走行驅動液壓系統，調速回路為閉式回路，液壓泵的(吸油管 )直接與液壓馬達回油管連通。（A）吸油管 （B）回油管 （C）外接管 （D）箱體管88RM80清篩機挖掘鏈驅動液壓挖掘速度有四種，分別為低速、中低速、中高速和高速。當系統定量泵與變量泵最大排量合流驅動變量馬達最小排量時，挖掘速度為（ 高速 ）。（A）低速 （B）中低速 （C）中高速 （D）高速89RM80清篩機主污土輸送帶以與水平方向（ 15 ）傾角布置在振動篩下和前駕駛室上方