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文檔簡介

1、 關節式電分相結構復雜但利于高速行車；器件式分相結構簡單但運行中易形成硬點打碰弓、拉弧，不利于高速行車。關節式電分相的優點是減少了器件式分相對機車受電弓的沖擊，能夠使電力機車快速平穩的從一個供電臂過渡到另一個供電臂；缺點:是電力機車在運行至關節式電分相時，機車司機仍需進行機車主斷路器斷、合電操作，且結構較復雜，參數調整較困難，一旦出現故障搶修難度較大等。 六跨關節式分相七跨關節式分相八跨關節式分相九跨關節式分相七跨三斷口（中性段內無下錨）八跨三斷口（中性段內無下錨）九跨三斷口（中性段內無下錨）優點：優點：動車斷電滑行距離短，速度損失小；無電區短，較少發生動車停于無電區故障；對動車組的升弓方式制

2、約小；當饋線采用電纜時，因分相跨數少，電纜繞行小，減少了投資。 缺點：缺點：中間柱要安裝三套腕臂，安裝調整復雜，雙弓有母聯時不能適應。 七跨雙斷口雙網隔電分相錨段關節，將上述六跨電分相錨段關節的等效無電區距離再延長一個跨距，以避免地面感應車載自動斷電系統故障，發生動車帶電過分相時高速運行的受電弓拉長電弧將異相短接。同時在分相的2個斷口都加裝網隔，并進行電氣閉鎖，以利于越區供電。 雙中性段三斷口八跨電分相錨段關節形式是為解決客貨混跑電力機車受電弓多弓運行條件限制，特從意大利羅馬那不勒斯（RomeNaples）高速電氣化鐵道設計中引進的。 中性區（190m）A相導線與分相中性線等高點，機車仍由A相

3、供電。A相B相無電區（22m）等效無電區（35m）B相導線與分相中性線等高點，機車由B相供電。接觸線承力索六跨分相圖七跨分相圖中性區段A相B相接觸線承力索A相導線與B相導線（不帶電）等高點，機車仍由A相供電。A相導線開始抬升，機車進入無電區。B相導線與A相導線（不帶電）等高點，機車由B相供電。無電區98m等效無電區140m中性區段斷T斷合30m75m45m30m列車運行方向禁止雙弓在高速鐵路接觸網電分相前方設斷電標（如第127圖所示），斷電標設置在電分相中性區段起始位置前第2根支柱上（該支柱距電分相中性區段起始位置不小于80 m）；在接觸網電分相后方設合電標（如第128圖所示），合電標設置在電分相中性區段終止位置后400 m處附近的接觸網支柱上（該支柱距電分相中性

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