1、XXX 互通立交二期工程X 匝道 2#橋跨 XX 高速施工方案XXXXX）高速公路工程總承包部XX分部零一二年八月目錄工程概況1.編制依據.2.施工工期安排2.四、總體思路.2.五、 施工準備3.六、交通組織管理7.七、施工方法1.7.八、質量管理體系、控制及措施6.3九、安全管理體系及措施.7.5十、文明施工及環境保護措施7.7工程概況1、概況本橋為XX互通X匝道上跨XX高速及XX高速而設，橋梁全長223.15m,跨 徑組合為1-30+3-31.049+3-30m現澆預應力混凝土連續箱梁。2號橋第一聯0# 臺至2#墩之間兩跨跨越XX高速。橋梁上部構造截面為單箱雙室，箱梁高度180cm頂寬10

2、50cm底寬700cm 兩側懸臂175cm,采用直腹板的形式，頂板厚 25cm,底板厚22cm,邊腹板跨中處厚50cm,中腹板跨中處50cm腹板在支點處400cm范圍內漸變為80cm在梁端設置150cm端橫梁，中支點處設置200c m中橫梁。橋梁下部結構橋墩采用雙柱式橋墩,設置兩個支座結構，2號及5號墩設置墩梁固結。橋臺采用U型橋臺及肋板臺,設置兩個支座結構。橋梁樁基礎均按嵌巖樁設計。全橋為兩聯，在兩岸橋臺臺口處設置SSFB-CD80型伸縮縫，4號墩頂設置SSFB-CD16型伸縮縫。0.1 一 -ri-M嗣苛1t!si.f和，右些rr：L_*0*也.#7予妙一廣盲廠一匝道2#橋上跨XX高速設計

3、圖2、全橋主要工程量序號項目單位數量1樁基C30砼m33282樁基鋼筋t23.63墩柱C30砼m3572.34墩柱鋼筋t205橋臺砼m36856箱梁C50砼m316597箱梁鋼筋t32.1178箱梁鋼絞線t266.8編制依據G匝道2#橋施工方案根據業招標文件、施工圖、地勘資料以及現場地形、地質、水文條件進行編制，方案編制及施工過程中嚴格 遵循以下規范、標準:.公路橋涵施工技術規范(JTG/F50-2011)公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程(JTG E30-2005) .公路工程質量檢驗評定標準(JGTF80/1-2004) 建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范(JGJ166)施工工期安排計劃施

4、工工期85天。四、總體思路iSii0oI肓7Jl -CL11.門洞支架布置圖通過對XX高速采用單道雙通及單道單通車道轉換的方式逐步搭 設渝武高速左右幅的支架。支架采用1.2m條形基礎上搭設碗扣式鋼管架，順橋向跨線部分 采用工字鋼。五、施工準備1、交通準備先提交交通組織方案，施工前積極與路政部門溝通，提前安放 道路標示標牌和警示標志，在相關部門指導下完成施工區域部分道路封閉。跨線支架吊裝或拆除前，安排專人在施工段兩端組織值守 交通，吊裝時應及時與交通值守人員保持通信聯系，必要時臨時管制交通。2、技術準備為了確保跨線橋施工順利進行，開工前需要精心準備。由技術 負責人牽頭進行圖紙會審，通過圖紙會審提

5、前發現施工圖中存在的 問題，了解設計意圖，明白施工中采用的技術規范和標準。認真編 制具有可行性、方便施工操作的施工方案（含交通組織方案） ，通過 項目部內部討論審定后報監理、業主及高速公路交通主管單位審批。根據業主提供的控制點，建立測量控制網及觀測點，并通過監 理單位驗收。對施工機具特別是吊機的工作性能進行確認，保證吊裝作業的 正常進行。對施工隊及吊裝作業人員進行詳細的安全施工技術交底， 明確施工步驟。編寫跨線施工方案及交通組織方案報監理及相關交管部門審 批，待批復后方可開工。3、現場準備鋼筋加工棚位于銅合路下穿道處，集中加工后經施工便道運至 施工現場，施工平面布置圖如下：跨線施工平面布置圖-

6、A、苗z_ 衣- iV &n第3階段第4階段第5階段第2階段*第6階段爭謠J j%下十;二上m二恢復交通跨線施工交通轉換示意圖開工后，在XX高速公路封路段一端預留開口供設備進場使用。并設置沙袋等臨時防護，確保交通安全。第一階段：在XX高速公路左幅實施G匝道2#橋單門洞支架搭建 施工，實行高速公路右幅單道雙通交通組織方式。同時開始施工各 匝道上接渝武段。實施時間為： 2012 年 10 月 24 日開始至 2012 年11 月 10 日。第二階段：在高速公路右幅行車道及加寬段實行占道施工，搭 設右幅雙門洞中行車道位置的門洞。開通渝武高速左幅交通，右幅 交通車流引至超車道行駛。實施時間為： 201

7、2年 11 月 11日至 2012年 11 月 18 日。第三階段：在高速公路右幅超車道實行占道施工，搭設右幅雙 門洞中超車道位置的門洞。開通渝武高速左幅交通，右幅交通車流 引至行車道門洞行駛。實施時間為： 2012 年 11 月 19 日至 2012 年11月 27日。第四階段：在高速公路右幅超車道實行占道施工，拆除右幅雙 門洞中超車道位置的一個門洞。開通渝武高速左幅交通，右幅交通 車流引至行車道門洞行駛。實施時間為： 2012年 11 月 28日至 2012年 12 月 7 日。第五階段：在高速公路右幅行車道及加寬段實行占道施工，拆 除右幅雙門洞中行車道位置的門洞。開通渝武高速左幅交通，右

8、幅 交通車流引至超車道行駛。實施時間為： 2012 年 12 月 8日至 2012年 12 月 18 日。第六階段：在渝武高速公路左幅實施G匝道2#橋單門洞支架拆除施工，實行高速公路右幅單道雙通交通組織方式。實施時間為：2012年12月19日至 2012年12月29日。施工期間交通組織管理 建立管理組織機構項目部建立渝合高速銅梁互通施工段內交通組織管理小組，交 通組織管理小組具體負責施工期間與渝合高速公路相關管理部門的 協調與配合，并協助渝合高速公路管理部門負責施工期間的交通組 織管理工作。交通組織管理小組負責人定期對交通組織管理小組成員進行交 通管理知識的統一培訓，嚴格實行上下班交接制度。

9、前期準備工作a.項目部會同渝合高速公路相關管理部門和本工程建設、設計、監理單位完善本工程交通組織方案。b.與渝合高速公路管理部門聯系，確定施工期間渝合高速進入臨時保通便道的臨時開口的具體位置、開口寬度以及交通設施、標志、 標牌的規格、型號、數量及相關管理要求。 施工期間設施、標識、標牌配置a.施工必須確保行車正常運行，必須確保既有線安全。b.在渝合高速公路沙溪互通施工段范圍內，按渝合高速公路交通管理部門的要求，制作、安裝各類標志、標牌，指示、引導車輛通 行。 施工期間交通標志、標牌的管理a.在施工期間，值班室24小時派人值班，負責指揮、監督施工車輛的正常通行，引導施工人員及附近行人由安全通道通

10、行。b.對進入渝合高速公路的施工材料車輛進行沖洗；禁止車輛帶泥 上路。C.每天安排人員對施工范圍內道路、防護設施等進行清掃和維護；必要時安排水車灑水，嚴格控制揚塵污染。d.管理小組定期對管理范圍路段內的各種標志、 標牌及安全防護 設施進行巡視、清理，如有破損、丟失，及時補齊。交通控制布置a.交通控制的目的是為了車輛順利通過作業區， 保障施工作業及 車輛的安全。互通工程施工的交通控制區一般分為以下六個部分:i.警告區；ii.上游過渡區；iii.緩沖區；iv.作業區；v.下游過渡區;Vi.終止區。中分帶11 超車道主車道/（1）（ 2）（ 3）*rr（4）（5）（ 6）警告區：警告區長度應不小于1

11、600m ;區內每隔一定距離設置 有關標志（如“前方1600m施工”“限速60”、“前方800m施工”“向左改道”或“車道變窄”等標志），第一個警告標志到下一個標 志的間距不得小于400m。過渡區：一般分上游過渡區和下游過渡區，當車輛行駛至上游過渡區時，車速應不大于 60km/h ，上游過渡區長度應不小于 90m 。在上游過渡區內應設置導向燈和導向牌等導向標志，下游過渡 區的長度應不小于 30m 。緩沖區：緩沖區的長度不應小于 50m ，其與上游過渡區之間應 設置繞行標志或改道標志，并在上游過渡區末端設置路欄標志。作業區：作業區是施工作業人員活動和工作的地方，其長度一 般根據施工的需要而定。作

12、業區布置還應為工程施工車輛提供安全 的進出口。終止區：終止區的長度應不小于 60m ，在終止區的末端應設置 解除所設限制標志。b.交通渠化裝置渠化裝置應醒目、穩定、輕便。錐形路標：是組成渠化變區的主要渠化裝置，用作分隔車道。錐形路標必須從上游過渡區開始順車流方向布置 ，間距為510m。作業完成后必須逆車流方向解除。導向標志：設在車流方向改變的地方。水馬：設在雙向行駛路段，與路錐間隔使用。路欄：設在作業段前方。C.交通標志的檢查與維護封閉路段得安全設施應經常檢查，標志損壞應及時增設或更換。施工路段配備現場安全員，及時發現安全隱患，恢復損壞的安全設 施、疏導交通。 施工現場封閉程序a. 交通維護人

13、員在警告區設置臨時性警令標志、警告標志、指 示標志及標線。b.交通維護人員從上游過渡區開始位置用反光錐進行施工作業區封閉，包括上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區。C.在上游過渡區設置交通標識及施工機械入口便道，在下游過渡 區設置交通標識及施工機械出口便道，同時設置醒目標志禁止其他 非施工車輛誤入。 施工作業面的交通封閉措施首先，嚴格按照高速公路道路作業交通安全標志設置的要求， 擺放安全措施；其次，現場安全員指揮封閉作業區，并且在施工過 程中蹲點檢查，及時排查不安全因素，確保班組成員和施工機械的 安全，同時負責本施工段落的交通疏導。 工作面轉移的交通組織工作面轉移包括兩方面：施工機械的轉移和

14、安全設備的轉移：a.施工機械的轉移：首先，在機械設備上配備完備的安全設施,包括安全警示燈，設備上放置反光警示標志等；其次，設備轉移期 間，由安全員和施工、機械負責人共同指揮，協助。b. 一個施工工作面完工后， 現場安全員指揮撤走安全設施。 撤離 安全設施的原則是：安全車逆向倒退收安全設施，到施工標志牌時， 必須在標志牌前面放置反光錐，最后快速撤走反光錐，避免后面車 輛追尾造成交通事故。安全設施的擺放和撤離都由安全員親自完成。 夜晚施工的交通安全維護措施a.在施工指示牌上安置足夠的施工警告燈。b. 現場安全員不定時 24 小時巡視路面，防止安全設施由于車輛 碰撞或氣流吹倒安全標志牌，及時撤離損壞

15、設備，并及時補充。 水溝、防護欄以及中央綠化帶的拆除和恢復在施工時，首先在征得高速公路管理部門的同意下對高速公路 兩側部分水溝、防護欄進行拆除以及對中央綠化帶的樹木進行移栽， 同時對通信電線電纜進行保護。當工程施工完畢后，要及時對外側 水溝和防護欄進行恢復，為防止雨季雨水沖刷路基，在水溝拆除前， 先施工臨時水溝，并派專人負責清理，保證水流暢通，防止雨季雨 水沖刷路基。對拆除的防護欄，為保證人員和牲畜不穿越高速公路，在拆除 的防護欄的地方拉上防護網，并派專人 24 小時值班。交通轉換應急預案 建立與渝合高速公路交通管理部門的聯系，明確聯系責任人 員，發現緊急情況及時通報渝遂高速公路交通管理部門，

16、以便及時 處理突發事件。為保證施工期間車輛行駛安全、通行暢通，并滿足 渝合高速公路交通管理部門對交通組織的總體要求，對交通組織及 轉換方案應根據現場具體情況進行適時調整，并及時與渝合高速公 路交通管理部門聯系協調。 加強對交通標志、標牌、護欄等設施的維護。發現問題及時 處理，并及時報告渝合高速公路交通管理部門，以確保本工程交通轉換的順利實施。 施工路段如發生嚴重交通事故，不能及時排除路障，第一時 間報告渝合高速公路交通管理部門，并派專人協助協調處理。安全事故應急預案施工前先制定應急預案，并按預案要求配足人員設備，若在發 生意外安全事故，現場值班人員立即按照應急預案處置，立即通知 交警并及時上報

17、項目經理分部安全領導小組。說明事發地點、初步 原因及現場的其他情況并用隨身配備的照相機及時拍照。事發地點 前后用限速、繞行或終止通行等標志做好安全防護。項目部安全領 導小組接到報告后立即趕赴現場組織搶險，協助交警負責事故現場 的指揮工作，進行道路疏通等救援準備工作，疏導交通，嚴防交通 阻止，影響車輛通行，在高速公路開口處封閉事故車道，按要求設 置封閉標志，指示車輛繞行，防止事故的擴大。通過電話與路政部 門聯系，用清障車拖出高速公路。救援醫護人員將受傷人員從車中 救出后，先初步確認傷勢情況，進行簡單包扎后，派項目部專用車 輛送往就近醫院醫治，然后會同交警進行事故分析，查找事故責任 人。同時我們將

18、遵循“四不放過”的原則進行處理和整改。 重大交通事故發生后，現場值班員必須以最快捷的方法，立 即將所發生的事故情況通知交警并及時上報項目部安全領導小組。 安全領導小組視情況向公司指匯報，在安全領導小組的領導 下，按規定啟動重大安全事故應急救援預案 。事故報告應包括以下內容：a.事故發生的時間、地點；b.事故的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的初步估計；C.事故原因、性質的初步判斷；d.事故搶救處理的情況和米取的措施；e.需要有關部門和單位協助事故搶救和處理的有關事宜；f.事故的報告人和報告時間。 項目部安全領導小組接到事故報告后，通知相關救援組立即 前往事故現場，了解掌握事故情況，組織協調事故

19、搶險救災和調查 處理等事宜，控制局勢。 重大事故發生后，事故發生地的有關工作人員，必須嚴格保 護事故現場，按照“先控制，后處置，救人第一，減少損失”的原 則，針對不同類型的事故，在穩妥可靠的前提下，果斷處置，積極 搶救，做好善后處理工作。要及時搶救受傷人員，疏散現場人員和 貴重物資，協助交警等部門保護好事故現場。因搶救傷人員、防止 事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動現場物件時，必須做出標 志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、 物證等。 事故應急救援措施a.般事故處理（無人員傷亡）起火時：車輛冒煙、起火，現場值班員快速打開車門疏散乘客。人要站于上風處約 3 米范圍內，使

20、用滅火器對準火源根部噴干粉進 行滅火。火源熄滅后，立即通知交警部門，把車拖走。如火勢過大， 立即撥打 119 電話。現場值班員在車輛附近監護戒備，直至車輛被 拖走。撞車時：發生撞車等交通事故，現場值班員，快速打開車門疏 散乘客，關閉電源總開關，拉緊手制動器，保護事故現場，根據事 故情況撥打 120 急救電話。b.有人員傷亡的事故處理事故及時報告：發生傷亡事故時，現場值班員立即將所發生的 事故情況通知交警并及時上報項目經理部安全領導小組，同時采取 有效措施搶救人員，控制局勢，保護現場。項目部安全領導小組應 立即將事故發生的具體時間、地址、類別、傷亡情況、簡要經過、 原因分析等報告上級有關部門。趕

21、赴事故現場：傷亡事故發生后，項目部安全領導小組負責人 和現場控制人員必須及時趕赴事故現場。事故現場施救：趕赴事故現場后，項目部安全領導小組必須采 取緊急措施、保護現場、組織搶險和施救，同時通知交警、消防、 醫院和工程搶險等部門及時趕赴現場實施救護和搶救。事故調查處 理：項目部安全領導小組必須會同交警等有關部門對事故的原因、 事故責任進行認定，提出對事故有關責任人的處理意見。跨線橋梁施工跨線橋梁施工前期階段，需對渝合高速進行封路處理。在封 路專項方案及跨線橋梁專項施工方案上報審批后，即可開展跨線橋 梁的施工。跨線橋梁基礎為樁基或擴大基礎，上部結構為現澆預應力箱 梁。對于基礎的開挖，在渝合高速周邊

22、 50m 的范圍內，不可使用爆破開挖，在遇到巖層等堅硬基礎需開挖時，可采取人工鑿除或機械 鑿除的方式進行開挖。對于處于渝合高速中央分隔帶內的樁基及立 柱工程，其施工時需在結構物周圍布置警戒線，保證交通和人員安 全。 G 匝道 2 號大橋橫跨渝合高速，為保證 5.5m 凈空高度，現 澆梁施工時采用工字鋼門洞支架。七、施工方法1、施工概況G 匝道 2 號大橋除跨線部分采用工字鋼門洞支架外，其余部分 均采用“碗式扣件”式滿堂腳手架，立桿縱橫向間距根據施工荷載 確定，在高度方向每間隔 1.2m 設置一排縱、 橫向聯接腳手鋼管， 使 所有立桿聯成整體，為確保支架的整體穩定性，在每三排橫向立桿 和每三排縱

23、向立桿各設置一道剪刀撐。支架必須由專業架子工搭設，鋼管必須使用牢固可靠的材料， 縱橫向掃地桿、立桿、水平撐、剪刀撐、斜撐必須用扣件擰成整體， 外徑不同的鋼管不得混合使用，橫桿和剪刀撐支護要牢固，支撐有 力。模板面強度、剛度、穩定性、支撐結構、垂直結構及對拉螺栓 等連接件應符合垂直荷載和水平荷載的設計要求，保證形成空間穩 定的結構體系，確保不松動，防止發生沉降、位移或爆模坍塌。現澆箱梁分兩次澆筑混凝土。第一次澆筑至翼緣板根部以下15cm ，第二次澆筑頂板和翼緣板。混凝土支架模板及分段澆筑示意圖如下圖（圖3.36）所示。JLJlL ML IP畚T.13 J IH . hI1:疔Xci &現澆箱梁第

24、一次澆筑現澆箱梁第二次澆筑混凝土支架模板及分段澆筑示意圖2、現澆箱梁施工工藝流程圖現澆箱梁施工工藝流程如下圖所示現澆箱梁施工工藝流程圖3、地基處理由于箱梁現澆時，其對地面的承載力要求較高，因此，對于不 能滿足承載力要求的地基要加以處理；地基處理方法如下： 地基處理寬度大于支架邊腳每側 0.5 米左右，對路基進行碾 壓。 在碾壓好的地基上鋪 30CM 砂礫層，用壓路機碾壓密實，其 上再鋪 20CMC20 片石混凝土，保證地基承載力能滿足施工要求。 在砂礫層上從中線向兩邊找 1% 坡。 要求處理后基礎頂面高出地面 15cm 以上。若地基為天然巖石基層，則不需做承載力及壓實度實驗，只 需直接澆筑 2

25、0CMC20 片石混凝土即可。 承載力驗收。在搭設支架前，需驗收地基承載力。承載力的 大小根據現澆箱梁的實際尺寸計算并報監理批準后確定。 對地面無法完全處理平整地段，采用漿砌條石臺階作為支架 基礎。 支架基礎涉及邊坡區域，需對支架搭設區域的地基處理范圍 進行邊緣加寬 50cm 。邊坡需搭設支架的， 人工開挖臺階， 臺階寬度 不小于 30cm 。由后續支架鋼管受力計算可知承載力應不小于 60Kpa可滿足要求。頁巖地基根據本區域同巖性的橋臺承載力試驗可知承 載力可達 200-300Kpa ，故基底土質挖至頁巖可滿足承載力要求。臺階上采用漿砌條石基礎， 條石抗壓強度一般為 10MPa 以上，故滿4、

26、支架搭設現澆箱梁跨線部分采用工字鋼門洞支架外，其余現澆箱梁采用 滿堂腳手架作為施工支架。1）、 滿堂支架搭設在支架專項方案經監理批準后， 即可著手搭設支架。 支撐體系 采用碗扣式滿堂腳手架，高程根據箱梁下可調底托調整。翼緣板下 支架按翼緣板坡度直頂到板底 ,向內側用拉桿斜拉。支架外側設置縱向連續剪刀撐，支架頂部設置水平拉桿，頂拖上橫橋方向放置方木 作為分配梁，分配梁上順橋方向放置方木作為底板肋，碗扣式支架 搭設完成后由測量人員、質量人員進行復測，檢驗方木頂高程、平 整度、預拱度（僅為抵消支架彈性變形而設置的預拱度，支架不設 預拱）。施工時注意鋼木結合連接件要牢靠、嚴密。在經監理工程師 檢驗合格

27、后進行箱梁模板拼裝。根據立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、 橫桿。安裝時應保證立桿處于支墊物中心，一般先全部裝完一個作 業面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜撐桿，保證支架的穩定性。斜撐通 過扣件與碗扣支架連接，安裝時盡量布置在框架節點上。支架的搭設高度根據箱梁底板和地基的高差計算決定。豎向 立桿豎向步距1.2m，底層掃地桿距離地面距離不得大于 30cm，豎向總高度按實際高度布設，剩余高度通過上部調節桿和頂托來調節， 以保證箱梁底板的標高和預拱度。為便于在支架上高空作業，安全省時，可在地面上大致調好 頂托伸長量，再運至支架頂安裝，

28、根據梁底高程變化決定橫橋向控 制斷面間距，順橋向設左、中、右三個控制點，精確調出頂托標高， 然后利用明顯的標記標明頂托伸出量，以便校驗。最后再用拉線內 插方法，依次調出每個頂托的標高，頂托伸出量一般控制在 30cm以內為宜。支架搭設好后，架頂部設置水平拉桿，頂拖上橫橋方向放置 方木作為分配梁，分配梁上順橋方向放置方木作為底板肋，并鋪設 箱梁底模，底模和翼板的橫坡利用鋼管頂托調整，局部調整用鋼板 或木楔。支架搭設的一般程序：施工準備7測量放線7安裝底座7安裝 立桿、底地桿（第一層橫桿）和第二層橫桿7檢查垂直度偏差7立 桿接長、安裝橫桿、剪刀撐7檢查垂直度偏差7立桿接長、安裝拉 桿完畢7鋪設方木及

29、模板7粗調標咼7檢查驗收7支架預壓7變形 沉降觀測7精調標高。支架搭設注意事項： 支架模板施工前必須有詳細的專項方案，保證其技術可靠和 使用安全。經相關單位審查批準后實施。 支架模板搭設前工程技術人員必須按照專項方案的要求對搭 設和使用人員進行書面技術交底。 對進入現場的支架模板構配，使用前對其質量進行復檢，檢 驗合格方可使用。 支架模板、構配件應按品種、規格分類放置在堆料區內或碼 放在專用架上，清點好數量備用。堆放場地排水應暢通，不得有積 水。 支撐架體搭設場地應平整無雜物，確保排水暢通，不得出現 地基積水現象。逐個檢查底座，確保立桿不浮地，不松動； 支架旁嚴禁進行挖掘作業，支架搭設完畢后，

30、要嚴格控制集 中荷載的大小及位置，支撐體系搭設和使用過程中應避免集中堆載； 立桿頂部應采用可調頂托受力，不得采用橫桿受力，且頂托 距離最上面一道水平桿不得超過 300mm 。立桿垂直度偏差應不大于1/500H （H 為架體總高度），且最大偏差應不大于 50mm ； 架體應連續設置縱和橫向掃地桿，縱向掃地桿應固定在距底 座上不大于 300mm 的立桿上，橫向掃地桿應采固定在緊靠縱向掃 地桿的立桿上； 架體四邊與中間沿縱、橫向全高全長從兩端開始每隔三排立桿應設置一道剪刀撐。每道剪刀撐的斜桿與地面傾角應在45 -60 之間。 立桿、水平桿、剪刀撐斜桿的接頭應錯開在不同的框格層中設置，兩根相鄰立桿的接

31、頭不應設置在同步內，同步內隔一根立桿的兩個相隔接頭在高度方向錯開的距離不小于500mm ；模板支撐體系桿件不得與外腳手架、卸料平臺等連接；11所有的節點必須都有連接，不得遺漏。按規定間距逐層向上搭設，安裝立桿和橫桿，安裝結束后，逐個檢查節點，確保其可靠鎖緊扣件;12高大模板支撐體系搭設人員必須按照國家有關規定經專門的安全作業培訓，取得架子工操作資格證書，方可上崗作業。13支架驗收合格后，在支架上鋪橫、縱向方木，安裝底模。2）、跨線支架搭設采用門洞支架時，先澆筑擴大基礎，擴大基礎上搭設碗口支架。橫橋向間距為0.6m，順橋向間距為0.3m。支架結構從上到下分別為木模板、10cm xi0cm方木、順

32、橋向140b工字鋼、橫橋向12.6槽鋼、鋼管支架、擴大基礎。3）、支架防護為確保沙溪互通施工上跨保通道路部分在施工過程中安全、有序、順利進行，防止超點施工或施工材料落下威脅行車安全，保證 施工安全。具體措施如下:C20昆凝土底座基礎匚鋪設鐵皮板 二工字鋼間距順道路方向MSB盤防護棚立面示意圖40b工字鋼與腳手板綁扎聯接，保證工字鋼和腳手板穩定不移動，同時滿鋪鐵皮。完成所有排架、工字鋼吊裝、腳手板鋪設、鐵皮鋪設及安全網、 防墜網安裝后防護棚搭設完畢。施工時，在線路上方施工時要加強 安全防護和日常檢查。4）、 支架預壓全聯支架搭設完成后，為保證滿堂支架及門洞支架具有足夠的 強度、剛度和穩定性，并消

33、除彈性變形影響，需逐孔按每聯箱梁實 際荷載進行預壓。預壓荷載的確定根據施工規范要求，預壓加載重量設為支架承受的荷載之和的JGJ/T1.1 倍。支架加載預壓應按鋼管滿堂支架預壓技術規程194-2009 實施。加載時注意以下問題：a. 預壓荷載：支架承受的荷載之和的1.1倍。b. 加載與卸載過程應合適：支架必須分級加荷，且不少于 3 級；各級荷載值分別為 60 、80、 1 00 。每一級加載后，應每隔 12 小時進行一次監測；當支架頂部 12小時沉降量平均值小于 2mm ，可進行下一級加載。監測測點：砼結構每隔四分之一跨度布置一個斷面，每斷面不 少于 5 個測點。c. 加載卸載應對稱、均衡、同步

34、進行。d. 支架加載預壓應采用合適的材料，確保加載過程的安全性。采用砂袋時，要注意防止注意雨天砂袋含水量增加造成過量超載。按每跨確定的預壓荷載加載。在施工中采用控制壓載高度的辦 法控制壓載重量。 預壓實施的目的支架應根據技術規范進行預壓，以收集支架、地基變形數據， 作為設置預拱度的依據，為保證預壓重與箱梁施工時承重相一致， 預壓順序預壓時應均勻對稱堆載，以免造成支架偏心受壓引起支架失穩， 堆載順序與現澆砼的施工順序一致。砼施工按縱向分段、水平分層 連續澆筑。依照先底板荷載、后腹板荷載、最后頂板及翼板荷載順 序的施工順序。預壓時，應從低處開始逐層擴展升高，保持水平分 層。支架預壓主要消除塑性變形

35、，同時測量彈性變形。當箱梁底模 簡鋪后，壓載前進行測量，得到加載前標高，然后，將預先準備好 的砂袋用吊車吊至先鋪好的模板上。 預壓觀察方案觀察點設置：預壓觀測將一孔分為五個斷面，支點，跨中， 1/4跨，每斷面布置 5 點。觀測從開始預壓到卸載的全過程。加載、卸 載分級進行，分級觀測，堆載及卸載過程中隨時觀測支架的穩定， 防止局部失穩導致支架坍塌。支架頂和支架底各設一對應點。一般選擇易觀察、易立尺、較 固定的支架底托和縱梁作為布點位置。在預壓前按上述方案將各點 布設完畢，并用紅漆將個點標示清晰。觀察次數及時間：首先在預壓前觀察一次，并記錄預壓前的原 始值：然后在預壓過程中，每天觀察一次，并及時計

36、算預壓過程中 的地基及支架沉降量；待全部預壓荷載加完后，日均分早晚各觀察 一次，并計算其每一時段的沉降量。每一級加載后，應每隔 12 小時 進行一次監測；當支架頂部 12 小時沉降量平均值小于 2mm ，可進 行下一級加載。一般需預壓穩定后不少于 6 小時方可卸載，且預壓 時間不少于 3 天時間，預壓過程中，以每天的沉降不超過 2mm ，作 為支架已沉降穩定的依據，確定卸載的時間。通過預壓來消除支架 的非彈性變形和地基的沉降。根據觀測結果確定支架的彈性變形， 基礎的非彈性變形量。卸載后觀察地基是否有反彈量并確定預拱。通過預壓前、預壓期、穩定期、卸載后的測量觀測值，算出非 彈性變形及彈性變形值。

37、再根據其彈性變形值及預拱度得出調整模 板預留高度值。以便進入下一道工序施工。支架預壓時項目部將成立專門的領導小組，預壓時專人指揮。支架架設、預壓、澆筑砼與拆除施工時，項目部負責人與班組負責 人將執行帶班制度。 預拱度的設置確定模板標高時，根據設計標高加上支架預壓得出的支架變形 量，在箱梁底板及頂板設置預拱度，預拱度為二次拋物線預拱。拋 物線預拱的計算式為：設水平縱向為 X 軸，垂直方向為 Y 軸，跨中 底板原標高為原點。施工預拱度考慮以下主要因素：a. 支架及地基承受施工荷載后引起的彈性、非彈性變形;b. 現澆連續箱梁砼收縮徐變引起的撓度;c. 支架桿件接頭擠壓和卸落設備壓縮二發生的非彈性變形

38、;d. 底板模板剛度變形;e. 鋼絞線張拉產生的拱度等。5、支架計算 1）、滿堂支架計算結構形式滿堂式碗扣支架體系由支架基礎（20cmC20砼墊層、48 X3.5mm 碗扣立桿、橫桿、斜撐桿、可調節頂托、底托、14號槽鋼橫向分配梁、10cm Xl0cm木方縱向分配梁；模板系統由側模、底模、芯模、端模等組成。14號槽鋼沿橫橋向布置，直接鋪設在支架 頂部的可調節頂托上，箱梁底模板采用 2cm厚橋梁板，后背10cmX10cm木方，然后直接鋪裝在14號槽鋼上方、木方與槽鋼進行綁； I1；側模、翼緣板模板為沿橋梁走向的1.15cm高強度竹膠模板。嚴L| I II II II I |I 門I rirnir

39、mw根據箱梁施工技術要求、荷載重量、荷載分布狀況、地基承載力情況等技術指標，通過計算確定，：縱橋向為:67 X60cm,共計67排。橫橋向立桿間距為：70 x60cm ;支架立桿步距為120cm，支架在橋縱向每360cm間距設置剪刀撐；支架兩端的縱、橫桿系通過墊木牢固支撐在橋墩上；立桿頂部安裝可調節頂托，立桿底部支立在底托上，底托安置在支架基礎砼上。以確保地基均衡受力。支架計算與基礎驗算 資料a. WJ碗扣為48 X3.5 mm 鋼管;b. 立桿、橫桿承載性能如下表所示:立桿、橫桿承載性能表立桿橫桿步距（m）允許載荷（KN ）橫桿長度（m）允許集中荷載（KN）允許均布荷載（KN）0.6400.

40、94.5121.2301.23.571.8251.52.54.52.4201.82.03.0荷載分析計算箱梁實體荷載a.縱橋向根據箱梁斷面變化，按分段均布荷載（在截面漸變段,荷載按最大截面處的線荷載計算）考慮b. 模板荷載q2 :內模（包括支撐架）：取q2 1=1.2KN/m 2;外模（包括側模支撐架）：取q2 2=1.2KN/m 2;底模（包括背木）：取q2 3=0.8KN/m 2C.橫橋向各斷面荷載分布如下圖所示=4匸箱梁中斷面荷載分布圖箱梁端頭斷面荷載分布圖 橫橋向各斷面荷載分布圖d.施工荷載:因施工時面積分布廣，需要人員及機械設備不多，取q3=2.0KN/m 2e. 碗扣腳手架及分配梁

41、荷載:按支架搭設高度W 10米計算:q4=1.5（鋼管）+0.85（分配梁）=2.35KN/m 2。f. 水平模板的砼振搗荷載，取 q5=2 KN/m 2。碗扣立桿受力計算 在跨中斷面腹板位置，最大分布荷載:q = q1-2+q2-1+q2-3+q3+q4+q5=50.86+1.2+0.8+2+2.35+2=59.21KN/m碗扣立桿分布 60cm x60cm，橫桿層距（即立桿步距）120cm ,單根立桿受力為:N = 0.6 X0.6 X59.21=21.3KNN=30 KN 在跨中斷面底板位置，最大分布荷載q=q1-4+q2-1+q2-3+q3+q4+q5=50.86+1.2+0.8+2+

42、2.35+2=59.21KN/m碗扣立桿分布 60cm X60cm，橫桿層距（即立桿步距）120cm ,單根立桿受力為：N = 0.6 X0.6 X59.21=21.3KN vN=30KN 跨中翼緣板位置立桿計算：q=q1-1+q2-2+q3+q4+q5=8.04+1.2+2+2.35+2=15.59 KN/m碗扣立桿分布為外側60cm X90 cm，橫桿層距（即立桿步距）120cm，單根立桿最大受力為:N = 0.6 X0.9 X15.59=8.42KNVN=3O KN 邊支點翼緣板位置立桿計算:q=q1 -1+q2-2+q3+q4+q5=8.04+1.2+2+2.35+2=15.59KN/

43、m碗扣立桿分布為外側60cm X 120cm，橫桿層距（即立桿步距）120cm，由單根立桿最大受力為:N = 0.6 X1.2 X15.59=11.22KNVN=3O KN 在橫梁底板位置 :q=q1 -2+q2-3+q3+q4+q5=50.95+0.8+2+2.35+2=59.1KN/m碗扣立桿分布為0.6 cm X0.6cm,橫桿層距（即立桿步距）120cm,則單根立桿受力為:0.6X0.6X58.1=20.92 KN/m 2N=30KN經以上計算，立桿均滿足受力要求。支架立桿穩定性驗算 碗扣式滿堂支架是組裝構件，一般單根碗扣在承載允許范圍內就不會失穩，為此以軸心受壓的單根立桿進行驗算：公

44、式：N N= OA o碗扣件采用外徑48mm，壁厚3.5mm , A = 489mm 2,A3鋼，I=10.78*104mm 4 則，回轉半徑入二（I/A ） 1/2=1.58cm, 跨中底板位置： h=120cm ，橫梁底板位置步距 h=120cm 。支架鋼管長細比入=L/入 =120/1.58=75.8入=150取入T6 ;此類鋼管為 b 類，軸心受壓桿件，查表 =0.681 0=205MPaN=0.681 X489 X205=68266N=68.3KN支架立桿步距120cm中受最大荷載的立桿，其N = 21.3KN （見前碗扣件受力驗算）W N=68.3KN結論：支架立桿的穩定承載力滿足

45、穩定要求。地基受力計算 立桿承受的荷載先傳遞給立桿底端底托，再由底托傳遞給 C20的混凝土地坪。每60cm x60cm范圍的C20砼地坪承受1根立桿傳遞下來的作用力，該作用力大小為 21.3kN ，該作用力產生的壓強為P=21.3 n.6 n.6=59.2kPa。此及地基承受的力。由以上計算可知，當地基承載力大于 59.2kPa 時，可滿足工程2）、 跨線區域工字鋼門洞支架計算施工要求。結構型式 支架穩定性計算A、底模驗算:模板支架荷載: 底模處砼箱梁荷載：P1 = 1.8 X26 =46.8kN/m2 （按1.8m 砼厚度計算）強度滿足要求。模板荷載：P 2=0.1 kN/m2設備及人工荷載

46、：P3 =2.5 kN /m2砼澆注沖擊及振搗荷載:P4 = 2kN /m2傾倒混凝土產生的荷載取2.0KN/ m2底模采用8= 20 mm的橋梁板，直接擱置于間距25cm的8 X10cm方木上，取單位長度（1.0米）板寬進行計算。荷載組合:q=1.2 X( 1.8 X26+0.1 )+1.4 X(2.5+2.0+2.0 ) =65.38 KN/m2承載力檢算:強度（按三跨連續梁）:Mmax =ql 2/10 = 65.38 X0.252/10=0.41KN.M竹膠板（橋梁板：S = 20 mm ）截面參數及材料力學性能指標：* bh21000 202_43W= 6.67 10 mm 36 6

47、cmaxM max /W0.411 X 106/ ( 6.67 X 104 )=6.16 MP a g0=12 Mpa （參考針葉材紅松木順紋彎應力）強度滿足要求剛度（按三跨連續梁）:荷載：q=1.2 X(1.8 X26+0.1)=56.28kN/mI=bh 3/12=1000 X153/12=281 X103mm 4f =ql 4/150 EI= 56.28 X2504/ ( 150 X9 X103 X2.81 X105)=0.57mmfo=250/400=0.625mmf f 0滿足要求B、底模板下次梁（8 Xl0cm木枋）驗算:底模下次梁（方木）布置間距 25cm。40b工字鋼縱梁上方橫

48、橋向布置12.6槽鋼，間距60cm ;橫 梁對應位置的間距為25cm的木方受力驗算強度（按簡支梁計算）:驗算強度荷載:1.2 X(1.8 X26+0.1 ) +1.4X(2.5+2.0+2.0 )=65.38 KN/m2則有 q=65.38X0.25=16.35KN/mbh2W= 6 =0.08X0.102/6=1.33 X10-4m3qllM= 8 =16.35 X0.62/8=0.74KN.m根據 c = W =0.74 X103/1.33 X10-4=5.5MPa 可=9.5MPa ,（參考針葉材冷杉順紋彎應力）剛度（按簡支梁計算）:荷載：q=1.2 x(1.8 X26+0.1 ) X0

49、.25= 14.07kN/mI=bh 3/12=80 X1003/12=6666 X103mm 4f=5ql 4/384 EI= 5 X14.07 X600 4/ (384 X9 X103 X6.666 X1O6)=0.4mmfo=300/400=0.75mmf f 0滿足要求由矩形梁彎曲剪應力計算公式得:Q=ql/2=14.07X103 X0.6/2=4221KNT = 3Q/2A = 3 X4221/ (2 X8 X 10 X 10-4) pa = 0.79 Mpa T = 1.7Mpa （參考針葉材冷杉木質）強度滿足要求;C、頂托縱梁驗算12.6槽鋼驗算腳手管立桿的縱向間距為0.9m，橫

50、向間距為0.6m，頂托12.6槽鋼順縱梁方向布置，間距為0.6m。強度（按簡支梁計算）:砼荷載：q二1.2 X(1.8 X26+0.1 ) +1.4 x(2.5+2.0+2.0 ) X0.6=39.23KN/m(:12.6 槽鋼)自重：q=0.123KN/mW=36.4 X 10-6m3(39.23+0.123) Xql2M= 80.92/8=3.98KN.mcmax = Mmax /W = 3.98 xi06/36.4 X1O-3 Pa = 109.46MPa oo=145 MPa強度滿足要求剛度（按簡支梁計算）:槽鋼彈性模量取E=200 X103MPa、慣性矩匸0.389 X10-5m4f= 5qL 4/384EI=5 X39.35 X9004/ (384 X200 X103X389 X104)=0.43mm 3= 400 =900/400=2.25mm。剛度滿足要求。D、立桿強度驗算腳手管（ 48 X3.5 ）立桿的縱向間距為0.9m，橫向間距為0.6m，因此單根立桿承受區域即為底板 0.60m X0.9m砼均布荷載,由12.6槽鋼橫梁集中傳至桿頂。則12.6槽鋼傳遞的集中力（均 以跨度0.6米計算）：砼荷載：q=1.2 X( 1.3 X26+0.1 ) +1.4 X(2.5+2.0+2.0 ) =65.38KN/m2P 1=65.38 X0.