1、黃河科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 第 33 頁(yè) 1 緒 論1.1電動(dòng)三輪摩托車的發(fā)展史我國(guó)大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國(guó)已有10個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市之中。我國(guó)現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進(jìn)口幾千萬(wàn)噸石油，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，假如我國(guó)人均汽車持有量達(dá)到現(xiàn)在全球水平-每1000人有110輛汽車，我國(guó)汽車持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問(wèn)題。因此在我國(guó)研究發(fā)展電動(dòng)車不是一個(gè)臨時(shí)的短期措施，而是意義重大的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。我國(guó)的交通同時(shí)也承受著更大的壓力，人們出行便傾向于簡(jiǎn)便快捷的方式，更加環(huán)保，更加節(jié)能，隨著人們生

2、活的富足和生活水平的不段的提高，自行車已經(jīng)滿足不人們的需要，摩托車又存在污染，電能的應(yīng)用越來(lái)越成熟。所以一種新型的交通工具就產(chǎn)生了，那就是電動(dòng)三輪車，根據(jù)人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)的需要，電動(dòng)三輪摩托車自然而然的就走進(jìn)了我們的生活。1.2電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)將于年內(nèi)出臺(tái)超標(biāo)電動(dòng)車安全問(wèn)題嚴(yán)峻記者通過(guò)暗訪發(fā)現(xiàn)，很多電動(dòng)自行車在出廠時(shí)已超標(biāo)，更有很多經(jīng)銷商和車主通過(guò)私下改裝，提高了電動(dòng)自行車的時(shí)速，有的甚至達(dá)到了45公里，這大大超過(guò)了“車速不大于20公里/小時(shí)”的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。由于部分電動(dòng)自行車存在超速等違規(guī)現(xiàn)象，導(dǎo)致電動(dòng)自行車交通事故成為當(dāng)前交通事故新的增長(zhǎng)點(diǎn)。近日，記者從省自行車行業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的電動(dòng)摩

3、托車標(biāo)準(zhǔn)將于年內(nèi)出臺(tái)，目前的信息顯示，該標(biāo)準(zhǔn)將維持原來(lái)的車速不大于20公里/小時(shí)、重量不大于40公斤、有腳踏行駛能力、電動(dòng)輸出功率在300w以下為電動(dòng)自行車的規(guī)定，“超標(biāo)”車輛將被視為電動(dòng)摩托車。一旦標(biāo)準(zhǔn)確定，“超標(biāo)”電動(dòng)車會(huì)被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車，那么就將繳納養(yǎng)路費(fèi)、車船稅等，同時(shí)駕駛?cè)诉€得領(lǐng)取駕駛證才能上路。2004年5月1日，道路交通安全法實(shí)施后，明確將電動(dòng)自行車納入了非機(jī)動(dòng)車的范疇，這使電動(dòng)自行車進(jìn)入了產(chǎn)銷兩旺的時(shí)代。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年，每10個(gè)非機(jī)動(dòng)車交通事故死亡者中，有一人是因電動(dòng)自行車造成的；今年，每10個(gè)非機(jī)動(dòng)車交通事故死亡者中，就有4人是因電動(dòng)自行車造成的，數(shù)字增加十分迅速，而且在這

4、些交通事故中，近九成死亡者是電動(dòng)自行車的駕駛?cè)恕?.3電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀1.3.1國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀德、日、法、美這幾個(gè)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，到目前為止都已研制出實(shí)用的電動(dòng)汽車，其中包括大客車、轎車、摩托車等。美國(guó)幾大主要汽車制造商已廣泛深入的開(kāi)展了電動(dòng)車的研究。其中通用汽車公司是電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。通用與美國(guó)能源部合作，用mh-ni電池取代鉛蓄電池，使電動(dòng)車一次充電行使距離達(dá)到160km，他們計(jì)劃在2004年開(kāi)始生產(chǎn)燃料電池的電動(dòng)汽車。1991年美國(guó)三大汽車公司簽定協(xié)議，合作研究電動(dòng)汽車用先進(jìn)電池，成立先進(jìn)電池聯(lián)合體。同年7月美國(guó)電力研究院參加了美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)合體，10月布什總統(tǒng)批準(zhǔn)了2。26億美元撥款

5、資助此項(xiàng)研究。福特汽車公司投資1。5億英磅開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，1993年研制成功，現(xiàn)已生產(chǎn)81輛，分赴美國(guó)各地進(jìn)行試運(yùn)行，采用480個(gè)鈉硫單元電池，取代原來(lái)的鉛酸蓄電池。通用汽車公司1990年在洛杉磯展出“沖擊”電動(dòng)驕車，1994年生產(chǎn)50輛。1991年1月美國(guó)電力研究院，1995年美國(guó)電力研究院、克萊斯勒公司與南加州愛(ài)迪生公司共同開(kāi)發(fā)50輛電動(dòng)貨車。1995年3月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國(guó)現(xiàn)有190家電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，共有電動(dòng)汽車2000多輛 純電動(dòng)汽車以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛。它本身不排放污染大氣的有害氣體，由于電能可以通過(guò)利用煤、核能得到，還可以從風(fēng)能、水能、太陽(yáng)能等可再生能源中獲取，人們對(duì)石

6、油的依賴性大大降低了。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任、清華大學(xué)的陳全世教授告訴記者，汽車在城市運(yùn)行時(shí)，走走停停，行駛速度并不高，電動(dòng)汽車此時(shí)比內(nèi)燃機(jī)汽車效率更高，因?yàn)殡妱?dòng)汽車停止時(shí)不消耗電量。本文討論的駕校用車，行駛速度低，使用汽油則發(fā)動(dòng)機(jī)效率極低，并且尾氣排放更為嚴(yán)重。所以汽車該裝對(duì)環(huán)保有極重要的意義。日本東京電力公司1988年聯(lián)合日本電池公司共同開(kāi)發(fā)tza電動(dòng)汽車，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)最新技術(shù)水平，空載量1573kg，裝有288v鎳鎘電池，四臺(tái)直流無(wú)刷電機(jī)，輸出功率為100kw，最高車速176km/h，每次充電后以40km/h行駛里程達(dá)548km。 法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍與雷諾兩大汽車公司一直在積極研制，

7、1990年的j-5和c-25電動(dòng)貨車投入生產(chǎn)，1995年將標(biāo)致106和雪鐵龍ax電動(dòng)車投入生產(chǎn)。法國(guó)能源部、標(biāo)致雪鐵龍公司和羅切里市簽定協(xié)議從1993年9月開(kāi)始，該市試用標(biāo)致106和雪鐵龍ax改裝的電動(dòng)轎車各25輛，并在該市建9個(gè)公共地面充電站，3個(gè)快速充電站，1994年7月50輛電動(dòng)轎車已行駛32.7萬(wàn)公里，法國(guó)政府計(jì)劃在巴黎等27個(gè)城市中繼續(xù)推廣電動(dòng)車。 德國(guó)早在1900年波許公司就生產(chǎn)了早期的電動(dòng)汽車。1972年開(kāi)始?xì)W寶公司研制電動(dòng)汽車，1981年與abb公司合作改裝電動(dòng)轎車。80年代初期奔馳生產(chǎn)電動(dòng)大客車，至今還有十輛在運(yùn)行中。德國(guó)政府科技部資助1.7億馬克開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車；1991年科爾

8、州將300輛電動(dòng)汽車投入運(yùn)行，德國(guó)奔馳、大眾兩大汽車集團(tuán)合資建立開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)。 其他國(guó)家和地區(qū)如丹麥、奧地利、捷克、匈牙利、俄羅斯、澳大利亞、墨西哥等都在開(kāi)展和研制電動(dòng)汽車。特別值得關(guān)注的是亞洲許多新發(fā)展國(guó)家和地區(qū)，近30 年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民生活提高很快，80 年代中國(guó)香港從歐洲及日本進(jìn)口15 輛電動(dòng)汽車，1983 年香港政府通過(guò)規(guī)定，免除電動(dòng)汽車的首次登記稅，即電動(dòng)汽車價(jià)格為燃油車二倍時(shí)也與燃油車價(jià)格相當(dāng)；泰國(guó)每月出售500 輛電動(dòng)三輪車；馬來(lái)西亞1995 年投產(chǎn)；中國(guó)臺(tái)灣1987 年開(kāi)始中華汽車公司外銷電動(dòng)車。亞洲電動(dòng)汽車發(fā)展的前景令人樂(lè)觀。1.3.2我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀本世紀(jì)40 年代重慶

9、進(jìn)行過(guò)電動(dòng)汽車的研究與試驗(yàn)，條件所限未能實(shí)現(xiàn)。1958 年研制工作半途而廢，在1962 年上海公用事業(yè)研究所進(jìn)行蓄電池微型汽車研究，制成swd-s2 電動(dòng)汽車。滿載量為968kg，電機(jī)功率為2.5kw，蓄電池比能量為23.8wh/kg。行駛車速達(dá)到28.4km/h。一次充電持續(xù)行程為82.8km，實(shí)際運(yùn)行了幾千公里。電池循環(huán)壽命達(dá)110 次，當(dāng)時(shí)該車每百公里耗電費(fèi)為1.95 元，蓄電池折舊費(fèi)為8.6 元。當(dāng)時(shí)汽油車每公里汽油消耗費(fèi)為3.65 元，由于蓄電池技術(shù)沒(méi)過(guò)關(guān)，壽命太短，不得不終止。在70 年代，研究鋅空氣電池與鈉硫電池沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，80 年代在北京、天津、上海、洛陽(yáng)、武漢、杭州、

10、珠海等地研制電動(dòng)汽車，12 月成立了中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛研究會(huì)，組織了多次學(xué)術(shù)交流，起了一定推動(dòng)作用。我國(guó)已經(jīng)研制成多輛電動(dòng)汽車，已列入國(guó)家計(jì)委“八五”項(xiàng)目的清華大學(xué)研制電動(dòng)中型面包車，四川內(nèi)江“中山湖”電動(dòng)微型汽車新寧汽車廠電動(dòng)敞篷轎車，拖拉機(jī)研究所ly5010ec 電動(dòng)轎車，珠海偉達(dá)電動(dòng)轎車，鄭州華聯(lián)機(jī)場(chǎng)電動(dòng)牽引車及hl-42 轎車投入市場(chǎng)，長(zhǎng)江動(dòng)力公司雙層電動(dòng)大客車，中國(guó)遠(yuǎn)望總公司1990 年開(kāi)始與北京理工大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)、河北勝利客車廠及北京市電車公司聯(lián)合對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行了調(diào)研與深入論證，關(guān)鍵技術(shù)大功率交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制部分從美國(guó)合作引進(jìn)，1996 年在首都北京亮相兩輛美觀大客

11、車。發(fā)展電動(dòng)汽車要從實(shí)際出發(fā)根據(jù)我國(guó)實(shí)際能達(dá)到行駛車速達(dá)50-70km/h，一次充電續(xù)駛里程達(dá)100km，單價(jià)為燃油汽車的兩倍左右。有五種車輛有廣泛的發(fā)展前途：城市大中型公共客車；機(jī)場(chǎng)擺渡車；城市公用事業(yè)服務(wù)車，如清潔車；中小型商業(yè)送貨車；游覽場(chǎng)所觀光游覽車，高爾夫球車等。也可以搞一些上述用途的豪華型客車。1.4未來(lái)三輪摩托車的發(fā)展方向經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，全國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，形成天津、浙江、江蘇三大生產(chǎn)基地與華東、華中、華南、華北四大銷售區(qū)域。浙江作為老牌電動(dòng)車生產(chǎn)區(qū)域，依靠雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，并依托海外貿(mào)易的便利條件，在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初曾獨(dú)占鰲頭，但由于浙江電動(dòng)車銷售市場(chǎng)的特殊

12、性，目前浙江整車企業(yè)處于青黃不接的狀態(tài)，而與整車產(chǎn)業(yè)不同的是浙江在電動(dòng)車零配件方面卻一枝獨(dú)秀，在塑件、電機(jī)、電池等方面都占據(jù)了全國(guó)大部分的市場(chǎng)份額。而在這些零配件企業(yè)做大做強(qiáng)之后，都紛紛開(kāi)始向整車生產(chǎn)領(lǐng)域邁進(jìn)。由于這些零配件企業(yè)在技術(shù)與產(chǎn)品鏈上面都相對(duì)完善，且在業(yè)內(nèi)都具有相當(dāng)知名度，他們的進(jìn)入使臺(tái)州乃至整個(gè)浙江都逐漸形成一股整車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的風(fēng)潮，可以說(shuō)臺(tái)州整車板塊正隨著行業(yè)的不斷規(guī)范和完善逐漸崛起，這個(gè)過(guò)程布滿了坎坷也充滿了希望。以北京車展為轉(zhuǎn)折，近期中國(guó)國(guó)內(nèi)車市可謂降聲一片：先是南北大眾聯(lián)合降價(jià)，隨后東風(fēng)雪鐵龍緊緊相隨。此番，降價(jià)主角大多為經(jīng)濟(jì)型轎車和中檔轎車，降價(jià)目的無(wú)非是促進(jìn)汽車銷售。但事

13、與愿違，從車市反映來(lái)看，降價(jià)潮非但沒(méi)有給車市帶來(lái)一個(gè)短暫的春天，反而產(chǎn)生了亂花漸欲迷人眼的效果，許多準(zhǔn)購(gòu)車族開(kāi)始將目光投向價(jià)格走勢(shì)一直平穩(wěn)的小排量車。中國(guó)國(guó)家發(fā)改委于今年六月一日正式頒布實(shí)施了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，新政策第十二章消費(fèi)政策第一條明確提出：培育以私人消費(fèi)為主體的汽車市場(chǎng)，改善汽車使用環(huán)境，維護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益。引導(dǎo)汽車消費(fèi)者購(gòu)買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動(dòng)力的汽車，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。這一政策的出臺(tái)，無(wú)疑在政策上給小排量車的發(fā)展“撐了把腰”、給想要買車的人吃了顆定心丸。眾所周知，石油是不可再生資源，汽車數(shù)量卻在一直增加。近年來(lái)，油價(jià)只漲不落，每次燃油加價(jià)，都牽動(dòng)著每個(gè)有車一族敏感

14、的神經(jīng)。小排量車油耗低、排量小的優(yōu)點(diǎn)在油費(fèi)高漲、石油資源日益短缺的今天尤其具有現(xiàn)實(shí)意義。曾有人做過(guò)這樣的試驗(yàn)，一輛排量為零點(diǎn)八l的spark小車，百公里油耗僅為四升，相對(duì)于一點(diǎn)三l、一點(diǎn)六l的汽車來(lái)說(shuō)可謂非常的經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，也有人擔(dān)心，排量小，動(dòng)力也會(huì)降低。事實(shí)上，面對(duì)擁擠不堪的交通狀況，很多城市都出臺(tái)了限速規(guī)定，一般道路限速在四十到五十公里/小時(shí)，高速公路最多也就允許開(kāi)到一百二十到一百四十公里/小時(shí)。現(xiàn)在的小排量車，基本上都達(dá)到了這一要求。此外，小排量車一改大車的循規(guī)蹈矩，大多外觀時(shí)尚、個(gè)性十足，新穎獨(dú)特、奪人眼球的外型設(shè)計(jì)大多在小車上得到了很好的體現(xiàn)和運(yùn)用；再加上小排量車污染少，有利于環(huán)保。

15、 故此，人們有理由相信，借著國(guó)家政策的春風(fēng)，依托汽車廠家技術(shù)的進(jìn)步，小排量汽車將會(huì)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。2電動(dòng)三輪摩托車造型方案的選擇自從接到此次設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，本人對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)三輪摩托車的市場(chǎng)情形進(jìn)行了細(xì)致地觀察和走訪，結(jié)果顯示以下三種電動(dòng)三輪摩托車的款式備受顧客喜歡，即電動(dòng)三輪摩托車的造型方案。2.1方案（i）2.2方案( ii)2.3方案（iii）2.4方案的確定方案（i ）是目前市場(chǎng)上載重最大的一款車型，動(dòng)力大，適用拉貨；該種車型外觀比較單一，前叉是開(kāi)放是的，類似于摩托車的前叉。體積又大，存放不方便。方案（ ii）是市場(chǎng)上備受老人們喜歡的一款車型，是一種四人位車斗的載人車，該車最常見(jiàn)

16、，是一種短途旅游首選的交通工具；該車由于車斗的限制只能在人，不能拉貨。方案（ iii）是一款大眾車，市場(chǎng)上銷售最好的一款車，外形設(shè)計(jì)美觀，適用環(huán)境多。綜上所述，從市場(chǎng)的角度和適用的需要，本人此次設(shè)計(jì)選用方案（ iii）。3工作原理3.1制作原理目前我國(guó)絕大多數(shù)型號(hào)的電動(dòng)三輪車，一般都以兩個(gè)電壓為12v的蓄電池串聯(lián)起來(lái)作為動(dòng)力源，容量為40a。通過(guò)直流電源驅(qū)動(dòng)功率為200w的直流電機(jī)（圖3.1）。電機(jī)的高速齒與相聯(lián)的級(jí)減速器（一對(duì)齒輪）減速，減速器的一端裝有鏈輪，通過(guò)與之嚙合的傳動(dòng)鏈條，將速度與扭矩傳至后軸，通過(guò)車輪實(shí)現(xiàn)車身運(yùn)動(dòng)。變化的車速由車內(nèi)的電路控制裝置來(lái)調(diào)節(jié)，通過(guò)改變電流強(qiáng)度來(lái)改變電機(jī)軸

17、轉(zhuǎn)速。 1電機(jī)；2聯(lián)軸器；3齒輪；4軸承；5鏈輪.圖3.1 減速系統(tǒng)示意圖3.2機(jī)械結(jié)構(gòu)電動(dòng)三輪車采用無(wú)級(jí)調(diào)速裝置，該車耗電少，每充1度電的連續(xù)行程為50公里。時(shí)速016公里，以日行10公里計(jì)，一年僅用電75度左右，其充電費(fèi)用不超過(guò)50元，最大爬坡能力為8度，其電壓顯示5個(gè)半導(dǎo)體發(fā)光二極管。車上還裝有照明燈，轉(zhuǎn)向燈和電喇叭，以利安全行駛。車底盤示意圖如圖3.2所示：1左后輪；2剎車盤；3離合器；4鏈輪；5右后輪.圖3.2 底盤結(jié)構(gòu)示意圖4設(shè)計(jì)準(zhǔn)則4.1工作形式和內(nèi)容 由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(sac)、電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)(acsc27)與摩托車分技術(shù)委員會(huì)(sac/scl)共同組成標(biāo)準(zhǔn)制訂

18、工作組，并吸收部分電動(dòng)車及摩托車生產(chǎn)企業(yè)參加。對(duì)應(yīng)的iso下屬部門是：iso/tc22/sc22(摩托車分技術(shù)委員會(huì))、iso/tc22/sc23(輕便摩托車分技術(shù)委員會(huì))、iso/tc22/sc21(電力驅(qū)動(dòng)道路車輛分技術(shù)委員會(huì))。 工作周期為34年，第1年初步完成準(zhǔn)入急需的項(xiàng)目，接下來(lái)逐步完善本標(biāo)準(zhǔn)體系。其中急需的標(biāo)準(zhǔn)包括：1)電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件(gb/t)；2)電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求(gb)；3)電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車整車性能試驗(yàn)方法(gb/t)；4)電動(dòng)摩托車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法(gb/t)；5)電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車定型試驗(yàn)規(guī)程(qc/

19、t)；6)電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車電動(dòng)機(jī)及控制器技術(shù)規(guī)范(qc/t)。4.2電動(dòng)摩托車定義及制訂標(biāo)準(zhǔn)基本原則 電動(dòng)摩托車是由電力驅(qū)動(dòng)的、最高設(shè)計(jì)車速50 km/h的兩輪機(jī)動(dòng)車，或整車整備質(zhì)量不超過(guò)400 kg的三輪機(jī)動(dòng)車。電動(dòng)輕便摩托車是由電力驅(qū)動(dòng)的、最高設(shè)計(jì)車速50 km/h的兩輪機(jī)動(dòng)車，或最高設(shè)計(jì)車速50 km/h的三輪機(jī)動(dòng)車，不包括最高車速20 km/h、整車質(zhì)量40 kg、能實(shí)現(xiàn)人力騎行功能的兩輪電動(dòng)車輛。 制訂標(biāo)準(zhǔn)的基本原則： a)電動(dòng)摩托車是電動(dòng)車輛的一種，為保證標(biāo)準(zhǔn)間互相協(xié)調(diào)，凡是能夠引用電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的一些基礎(chǔ)內(nèi)容，不再另行編寫。 b)目前的電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)體系主要局限于純電動(dòng)摩

20、托車，應(yīng)用其它驅(qū)動(dòng)技術(shù)(如燃料電池、混合動(dòng)力等)的電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)，待技術(shù)相對(duì)成熟后再制訂。 c)標(biāo)準(zhǔn)中與普通摩托車相同的其它安全要求，可直接引用已有標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。 d)盡可能使確定的標(biāo)準(zhǔn)要求項(xiàng)目與國(guó)際上或其它地區(qū)的要求相協(xié)調(diào)。 4.3電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn) 4.3.1推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件范圍：規(guī)定了電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車的有關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸與貯存要求。 技術(shù)要求： a)基本要求：1)電動(dòng)機(jī)總成應(yīng)符合電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車電 動(dòng)機(jī)及控制器技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。2)蓄電池應(yīng)符合 qc/t742電動(dòng)汽車用鉛酸蓄電池、q/t 743電動(dòng)

21、汽車用鋰離子蓄電池、qc/t 744(電動(dòng)汽車用金屬氫化物鎳蓄電池規(guī)定，企業(yè)產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)應(yīng) 塒蓄電池的回收處理作規(guī)定，要求客戶將廢電池送到有資質(zhì)的專業(yè)機(jī)構(gòu)回收處理。3)控制器應(yīng)符合電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車電動(dòng)機(jī)及控制器技術(shù)規(guī)范規(guī)定，控制器應(yīng)有制動(dòng)電氣連鎖功能，以防止車輛被意外驅(qū)動(dòng)；操縱加速器和制動(dòng)裝置時(shí)，不應(yīng)產(chǎn)生不期望的響應(yīng)(制動(dòng)時(shí)未松開(kāi)加速器，隨后松開(kāi)制動(dòng)時(shí)，車輛不應(yīng)意外加速)；應(yīng)具有行駛定速裝置(無(wú)論采取何種定速方式)控制器，前、后輪中任一車輪制動(dòng)時(shí)，定速裝置應(yīng)立即失效，電動(dòng)機(jī)不再輸出動(dòng)力。4)符合普通摩托車傳統(tǒng)要求，如燈光、制動(dòng)等。 b)裝備要求：1)電源指示燈顏色應(yīng)為綠色；2)應(yīng)有

22、蓄電池剩余電能指示裝置。 c)性能要求：1)電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車的最高車速、爬坡能力、加速性能、能量消耗、續(xù)駛里程、電動(dòng)機(jī)額定輸出功率等應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)所引用的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；2)電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車的可靠性應(yīng)符合國(guó)標(biāo)電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車整車性能試驗(yàn)方法及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 d)防漏電(絕緣性能)要求：應(yīng)符合電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求的規(guī)定。 e)制動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配要求：1)制動(dòng)手柄或制動(dòng)踏板應(yīng)在全行程3/4內(nèi)達(dá)到最大制動(dòng)效能，踏板力不大于400 n，手握力不大于250 n；停止施加作用力時(shí)，制動(dòng)力應(yīng)隨之消失。2)行駛過(guò)程中不得有自行制動(dòng)。本次設(shè)計(jì)： a)主要尺寸及質(zhì)量

23、參數(shù)測(cè)定：主要尺寸及質(zhì)量參數(shù)按gb/t5373(摩托車和輕便摩托車尺寸和質(zhì)量參數(shù)的測(cè)定方法規(guī)定的方法測(cè)定。 b)前后輪中心平面偏差值測(cè)定：1)整車處于干質(zhì)量狀態(tài)，量具讀數(shù)分辨率不大干0.5而mm。2)將車輛前、后輪同時(shí)置于支承面上，后輪中心平面垂直于支承面，前輪處于直線行駛狀態(tài)，以后輪中心平面(三輪車指二后輪的對(duì)稱中心平面)為基準(zhǔn)，測(cè)量前輪中心面對(duì)基準(zhǔn)面的最大偏差。 c)電器部件試驗(yàn)：1)絕緣性能測(cè)量：用250 v兆歐表按電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求規(guī)定，檢查絕緣性能。2)制動(dòng)斷電裝置試驗(yàn)：在蓄電池和電動(dòng)機(jī)回路上串接1個(gè)直流電流表，接通電路，讓電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，然后緊握制動(dòng)閘把，觀察電流表

24、是否斷流。3)欠壓、過(guò)流保護(hù)功能試驗(yàn)：按企業(yè)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)上規(guī)定的額定電壓值，將電動(dòng)機(jī)接上電源，后逐漸降低電壓到說(shuō)明書(shū)標(biāo)明的欠壓狀態(tài)時(shí)，觀察欠壓保護(hù)裝置是否動(dòng)作；在蓄電池和電動(dòng)機(jī)回路上串接1個(gè)直流電流表，接通電路，當(dāng)電流增大到說(shuō)明書(shū)標(biāo)明的過(guò)流狀態(tài)時(shí)，觀察電流表是否斷流或限流。 d)性能試驗(yàn)：按電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件、電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求、電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車整車性能試驗(yàn)方法、電動(dòng)摩托車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法、電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車定型試驗(yàn)規(guī)程、電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車電動(dòng)機(jī)及控制器技術(shù)規(guī)范及普通摩托車性能試驗(yàn)方法規(guī)定進(jìn)行。 4.3.2強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)電

25、動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求 范圍：規(guī)定了電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車特殊的安全要求。本次設(shè)計(jì)要求如下：a)一般要求：1)除滿足本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的特殊安全要求，還要符合摩托車和輕便摩托車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；2)電器裝置所產(chǎn)生的熱量不能造成燃燒、材料變質(zhì)或人員燙傷；3)電控調(diào)速單元的設(shè)計(jì)應(yīng)避免由于非正常操作或無(wú)操作而引起火災(zāi)、交通事故或觸電危險(xiǎn)；4)蓄電池應(yīng)有良好的密封性和免維護(hù)性，在正常安裝位置條件下，表面不得有電解液滲漏或?yàn)R出。 b)車輛結(jié)構(gòu)要求：1)安放蓄電池的箱體應(yīng)均勻散熱和通風(fēng)；箱體內(nèi)電路中應(yīng)設(shè)置過(guò)熱保護(hù)和電動(dòng)機(jī)反接保護(hù)裝置；蓄電池產(chǎn)生的有害氣體不可滯留于車輛的內(nèi)部角落。2)動(dòng)力蓄電池和動(dòng)力電路

26、系統(tǒng)通過(guò)斷路器(gb/t 9596(電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)第3.1.2.3.1條)或熔斷器進(jìn)行保護(hù)；該裝置應(yīng)在企業(yè)規(guī)定的過(guò)流、與動(dòng)力蓄電池連接的電路出現(xiàn)短路時(shí)，自動(dòng)斷開(kāi)與動(dòng)力蓄電池的連接電路；該裝置的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)由企業(yè)根據(jù)動(dòng)力蓄電池參數(shù)、電路發(fā)生過(guò)流或短路防護(hù)方式等來(lái)確定。 帶電部分(gb/t 19596第3.1.2.3.3條)的觸電防護(hù)：1)本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)稱電壓不高于36 v(dc)、12 v(ac)的帶電部分不提出要求；2)標(biāo)準(zhǔn)電壓高于36v(dc)、12 v(ac)的帶電部分應(yīng)使用絕緣包覆，即基本絕緣或隔離密封，以防止直接接觸。 車輛與充電電源連接要求：1)車輛與充電電源連接時(shí)，不能通過(guò)車輛自身的驅(qū)動(dòng)系

27、統(tǒng)使車輛移動(dòng)，充電連接所使用的元件應(yīng)具有可終止連接(阻斷電流)、不損壞任何物體的功能；2)與充電電源連接的系統(tǒng)中可能帶電的部件，在任何操作情況下均應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)裝置，以防直接接觸。 c)機(jī)械安全要求：1)車輛應(yīng)通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)裝置提示騎乘者車輛可以起步行駛，這個(gè)信號(hào)裝置可以是gb/t4094.2汽車操縱件、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志規(guī)定的“運(yùn)行準(zhǔn)備就緒”信號(hào)裝置。2)動(dòng)力蓄電池的剩余電量低于一定值時(shí)，應(yīng)通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)裝置(如聲、光信號(hào))顯示，所顯示的剩余電量的最低值由生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定，并滿足“能夠使車輛通過(guò)自身驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)至少行駛3 km；如動(dòng)力蓄電池為輔助電路的直接電源時(shí)，最小剩余電量應(yīng)能為照明系

28、統(tǒng)提供滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定所需的電量。 4.3.3推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車整車性能試驗(yàn)方法 適用范圍：規(guī)定了純電動(dòng)摩托車、電動(dòng)輕便摩托車整車性能試驗(yàn)方法，包括最高車速、加速性能、爬坡(定速爬坡、定坡度爬坡、陡峭斜坡爬坡)能力試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)方法。 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)進(jìn)行各項(xiàng)對(duì)車的檢測(cè)準(zhǔn)備： a)試驗(yàn)車準(zhǔn)備：1)在試驗(yàn)前7天內(nèi)進(jìn)行磨合，磨合里程至少為3個(gè)充、放電循環(huán)里程。2)試驗(yàn)車試驗(yàn)質(zhì)量(無(wú)特殊規(guī)定時(shí))按照gb/t 5378摩托車和輕便摩托車道路試驗(yàn)總則第4.1.5條規(guī)定。3)蓄電池出廠1年內(nèi)充、放電次數(shù)在50次以內(nèi)的全充滿蓄電池；使用全新蓄電池時(shí)，按照生產(chǎn)企業(yè)提供的充電程序進(jìn)行完全充電

29、，如生產(chǎn)企業(yè)未規(guī)定充電程序，則按gb/t、183852001電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法第5.1條規(guī)定進(jìn)行。4)除車輛必需設(shè)備及日常操縱件外，試驗(yàn)車的照明及信號(hào)裝置、輔助裝置必須關(guān)閉。5)試驗(yàn)開(kāi)始前蓄電池在(252)溫度下靜置8 h。6)輪胎氣壓應(yīng)達(dá)到生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定，如生產(chǎn)企業(yè)元輪胎氣壓建議值，則充至0.2 mpa(2 kgf/cm2)。 b)試驗(yàn)方法總體要求：1)按準(zhǔn)備試驗(yàn)車輛、最高車速試驗(yàn)、40%放電試驗(yàn)、加速性能試驗(yàn)、爬坡能力試驗(yàn)順序進(jìn)行試驗(yàn)。2)以上每項(xiàng)試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)，蓄電池的充電狀態(tài)是前一項(xiàng)試驗(yàn)后的狀態(tài)(更換試驗(yàn)場(chǎng)地過(guò)程中，避免消耗蓄電池電量)。如每項(xiàng)試驗(yàn)都單獨(dú)進(jìn)行，那每項(xiàng)試驗(yàn)的試驗(yàn)條件應(yīng)按標(biāo)

30、準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行，最高車速試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)，蓄電池應(yīng)處于100%95%荷電狀態(tài)；在加速性，爬坡能力試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)，蓄電池應(yīng)處于60%55%的荷電狀態(tài)。3)用另外一輛試驗(yàn)車輛進(jìn)行可靠性試驗(yàn)，試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)，蓄電池應(yīng)處于完全充電狀態(tài)。 c)爬坡試驗(yàn)：1)試驗(yàn)項(xiàng)目有定速爬坡試驗(yàn)、定坡度爬坡試驗(yàn)和陡峭斜坡爬坡試驗(yàn)；2)定速爬坡試驗(yàn)、定坡度爬坡試驗(yàn)在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行；3)陡峭斜坡爬坡試驗(yàn)須有人工防滑的陡峭斜坡，或自然堅(jiān)硬泥土、草地斜坡路面，坡度最好能與制造廠預(yù)估的車輛最大爬坡角度相近，而所使用的測(cè)量區(qū)域?yàn)?0 m長(zhǎng)的均勻斜坡，在測(cè)量區(qū)域的前端必須設(shè)置起動(dòng)車道。 d)可靠性試驗(yàn)：1)車架(gb/t 5359.4摩托車和輕便摩

31、托車兩輪車零部件名稱第2.3條振動(dòng)強(qiáng)度試驗(yàn)；2)無(wú)故障道路行駛試驗(yàn)。 4.3.4推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)摩托車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法 適用范圍：規(guī)定了純電動(dòng)摩托車、電動(dòng)輕便摩托車的能量消耗率及續(xù)駛里程試驗(yàn)方法。 本人的設(shè)計(jì)依據(jù)如下：1)能量消耗率電動(dòng)摩托車，在以一定行駛工況、經(jīng)過(guò)規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)后，使用匹配充電裝置(或其它符合要求的充電裝置)對(duì)動(dòng)力蓄電池重新充電至試驗(yàn)前容量，從電網(wǎng)上得到的電能除以行駛里程值，單位為wh/km。2)續(xù)駛里程電動(dòng)摩托車在動(dòng)力蓄電池完全充電狀態(tài)下，能連續(xù)以一定的行駛工況行駛的最大距離，單位為km。設(shè)計(jì)試驗(yàn)方法：1)總則：根據(jù)電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車整車性能試驗(yàn)方法規(guī)

32、定，檢測(cè)車輛的最高車速，以確定車輛類型；如果在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，則試驗(yàn)質(zhì)量按照gb l8176輕便摩托車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(工況法)或gb 14622摩托車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(工況法)規(guī)定設(shè)定。2)試驗(yàn)條件：車上的照明、信號(hào)裝置及輔助設(shè)備應(yīng)關(guān)閉，除非試驗(yàn)時(shí)和車輛白天運(yùn)行時(shí)對(duì)這些裝置有要求；試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛應(yīng)至少用安裝在車輛上的動(dòng)力蓄電池行駛300 km；試驗(yàn)駕駛員應(yīng)按生產(chǎn)企業(yè)推薦的操作程序使動(dòng)力蓄電池在正常運(yùn)行溫度下工作；除驅(qū)動(dòng)用途外，所有儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到制造廠規(guī)定的最大值(電能、液壓、氣壓等)。 試驗(yàn)程序及結(jié)束試驗(yàn)循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)：1)按以下程序進(jìn)行試驗(yàn)：對(duì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行初次充

33、電，測(cè)量來(lái)自電網(wǎng)的能量；進(jìn)行工況或等速條件下的續(xù)駛里程試驗(yàn)；試驗(yàn)后再次為動(dòng)力蓄電池充電，測(cè)量來(lái)自電網(wǎng)的能量；計(jì)算能量消耗率。在每2個(gè)步驟之間，如果車輛需要移動(dòng)，不允許使用車上的動(dòng)力及制動(dòng)能量回收等方法給車輛補(bǔ)充能量。2)結(jié)束試驗(yàn)循環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)車輛配裝的儀器指示駕駛員停車時(shí)，應(yīng)停止試驗(yàn)或按規(guī)定的循環(huán)工況試驗(yàn)；在最高車速70設(shè)計(jì)最高車速時(shí)，應(yīng)停止試驗(yàn)或進(jìn)行規(guī)定循環(huán)工況試驗(yàn)；當(dāng)不能滿足規(guī)定公差要求時(shí)，應(yīng)停止試驗(yàn)；按規(guī)定進(jìn)行等速試驗(yàn)時(shí)，如行駛速度達(dá)不到70設(shè)計(jì)最高車速時(shí)，應(yīng)停止試驗(yàn)。此次設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)： 續(xù)駛里程試驗(yàn)分工況法和等速法2種，總的續(xù)駛里程為：d=(d工況+d等速)2，當(dāng)對(duì)2種方法試驗(yàn)所得結(jié)果

34、有爭(zhēng)議時(shí)，以道路試驗(yàn)為準(zhǔn)。 動(dòng)力蓄電池充電和能量測(cè)量：完成規(guī)定的試驗(yàn)后，在2 h內(nèi)將車輛與電網(wǎng)連接，車輛按技術(shù)文件要求(優(yōu)先)或按gb/t18385規(guī)定的充電規(guī)程，使車輛動(dòng)力蓄電池充滿電。在電網(wǎng)與車輛充電器之間連接能量測(cè)量裝置，測(cè)量充電期間來(lái)自電網(wǎng)的的能量e(wh)。 能量消耗率的計(jì)算：用c=e/d計(jì)算能量消耗率c，將以wh/km為單位的量值圓整到整數(shù)。 式中：e工況法和等速法續(xù)駛里程試驗(yàn)期間來(lái)自電網(wǎng)的總充電能量，wh d工況法和等速法續(xù)駛里程試驗(yàn)行駛總距離，km 5總體設(shè)計(jì) 社會(huì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)品的更新、生活節(jié)奏的加快等等一系列的社會(huì)與物質(zhì)的因素，使人們?cè)谙硎芪镔|(zhì)生活的同時(shí)，更加注重產(chǎn)

35、品在“方便”、“舒適”、“可靠”、“價(jià)值”、“安全”和“效率”等方面的評(píng)價(jià)，也就是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中常提到的人性化設(shè)計(jì)問(wèn)題。 那么，對(duì)于一件產(chǎn)品是如何來(lái)評(píng)價(jià)它在人機(jī)工程學(xué)方面是否符合規(guī)范呢? 以德國(guó)sturlgart設(shè)計(jì)中心為例，在評(píng)選每年優(yōu)良產(chǎn)品時(shí)，人機(jī)工程上所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)為： 1)產(chǎn)品與人體的尺寸、形狀及用力是否配合； 2)產(chǎn)品是否順手和好使用； 3)是否防止了使用人操作時(shí)意外傷害和錯(cuò)用時(shí)產(chǎn)生的危險(xiǎn)； 4)各操作單元是否實(shí)用；各元件在安置上能否使其意義毫無(wú)疑問(wèn)的被辨認(rèn)； 5)產(chǎn)品是否便于清洗、保養(yǎng)及修理。 人機(jī)工程學(xué)的顯著特點(diǎn)是，在認(rèn)真研究人、機(jī)、環(huán)境三個(gè)要素本身特性的基礎(chǔ)上，不單純著眼于個(gè)別要素

36、的優(yōu)良與否，而是將使用“物”的人和所設(shè)計(jì)的“物”以及人與“物”所共處的環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)研究。在人機(jī)工程學(xué)中將這個(gè)系統(tǒng)稱為“人機(jī)環(huán)境”系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)中，人、機(jī)、環(huán)境三個(gè)要素之間相互作用、相互依存的關(guān)系決定著系統(tǒng)總體的性能。本學(xué)科的人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論，就是科學(xué)地利用三個(gè)要素間的有機(jī)聯(lián)系來(lái)尋求系統(tǒng)的最佳參數(shù)。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般方法，通常是在明確系統(tǒng)總體要求的前提下，著重分析和研究人、機(jī)、環(huán)境三個(gè)要素對(duì)系統(tǒng)總體性能的影響，如系統(tǒng)中人和機(jī)的職能如何分工；如何配合；環(huán)境如何適應(yīng)人；機(jī)對(duì)環(huán)境又有何影響等問(wèn)題，經(jīng)過(guò)不斷修正和完善三要素的結(jié)構(gòu)方式，最終確保系統(tǒng)最優(yōu)組合方案的實(shí)現(xiàn)。這是人機(jī)工程學(xué)為工業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)拓了新的

37、思路，并提供了獨(dú)特的設(shè)計(jì)方法和有關(guān)理論依據(jù)。5.1前叉、車前擋板外形以及車把車座配合設(shè)計(jì) 在人體接觸車輛之前，首先給人的是視覺(jué)感官?zèng)_擊，好的座椅設(shè)計(jì)能在第一時(shí)間獲得人們的認(rèn)同，因此，一個(gè)好的前叉設(shè)計(jì)能夠給使用者帶來(lái)良好的駕駛環(huán)境，營(yíng)造舒適、安全的駕乘環(huán)境，有效的降低交通事故的發(fā)生。 前把手和車座是人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，車座、車手把、速度操縱機(jī)構(gòu)、儀表盤顯示器等各種相關(guān)尺寸，都有人體尺寸及操作姿勢(shì)或舒適程度來(lái)確定的。但是，相關(guān)尺寸非常復(fù)雜，人與“機(jī)”的相對(duì)位置要求十分嚴(yán)格，在設(shè)計(jì)中，可采用人體模板來(lái)校核有關(guān)駕駛空間尺寸、方向盤等操縱機(jī)構(gòu)的位置，顯示儀表的布置等，是否符合人體尺寸和舒適駕駛姿勢(shì)的

38、要求。座面與水平面的夾角是影響司機(jī)駕駛作業(yè)的關(guān)鍵。駕駛員在行駛中的視線垂直于視覺(jué)目標(biāo)，觀察效果最好，如果靠背傾角太大，就不得不使頸部向前彎曲，這樣會(huì)造成頸部的疲勞。通常，司機(jī)在作業(yè)中，上身近于直立而稍后傾，保持胸部挺起，兩肩微垂，肌肉放松，有利于操縱方向盤。車在行進(jìn)中，駕駛員常常是手臂向前懸空著來(lái)操作手把的。手臂的懸空形成了肩頸部的靜態(tài)疲勞，使得駕駛員對(duì)前叉高度有極高要求(后靠姿勢(shì)會(huì)加大懸空的手臂的前伸程度，從而增大肩部所需要的平衡力矩，加快肩頸部的疲勞)，前叉過(guò)高，體重就全部需要由脊柱來(lái)承擔(dān)，其結(jié)果或者是腰背的疲勞酸痛，或者是腰肌放棄維持直坐姿勢(shì)而塌腰駝背，或者是把手腕抵在桌沿而引發(fā)腕管綜合

39、癥。那么，要解決諸如此類的問(wèn)題，設(shè)計(jì)師就必須充分考慮人機(jī)工程學(xué)的因素。綜上所述，前叉設(shè)計(jì)圖5.1如下圖5.1 前叉圖 前擋板外形圖如圖5.2所示：圖5.2 前擋板外形圖車把與外擋板結(jié)合后如圖5.3所示：圖5.3 車把與前擋板 車把車座配合后外形如圖5.4所示圖5.4 車座車把外形圖5.2車架設(shè)計(jì)電動(dòng)三輪摩托車車架總成裝置，是電動(dòng)三輪摩托車承載與驅(qū)動(dòng)的重要組成部分。該裝置由剎車座、主動(dòng)軸、從動(dòng)軸、軸套、后橋固定板、前、后端蓋、前支架、聯(lián)軸器、電動(dòng)機(jī)、換向器等組成，特點(diǎn)是在后蓋與前支架之間設(shè)置電動(dòng)機(jī)；在電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸右端設(shè)有換向器；電動(dòng)機(jī)的機(jī)殼與輸出軸座是由螺栓聯(lián)接的。它是軸與機(jī)一體化的一種省電、

40、節(jié)能、無(wú)廢氣排放的裝置，具有一定的推廣應(yīng)用價(jià)值。 根據(jù)電動(dòng)三輪摩托車的實(shí)際基本零件的裝配，車架草圖設(shè)計(jì)如圖5.5：圖5.5 車架設(shè)計(jì)圖5.3車斗設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)的電動(dòng)三輪摩托車的功能是使用拉活，所以車斗設(shè)計(jì)應(yīng)無(wú)做人裝備，主要以使應(yīng)貨物的形狀和載重為主，車斗的設(shè)計(jì)如圖5.6：圖5.6 車斗設(shè)計(jì)圖5.4整車設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)調(diào)查，綜合所有設(shè)計(jì)因素，此次設(shè)計(jì)整車如圖5.7：圖5.7 整車設(shè)計(jì)圖結(jié)論此次畢業(yè)設(shè)計(jì)是我本科教學(xué)計(jì)劃的最后一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是落實(shí)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的重要組成部分。最主要的是培養(yǎng)我綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能，理論聯(lián)系實(shí)際，獨(dú)立分析，解決實(shí)際問(wèn)題的能力，使我得到從事本專業(yè)工作和進(jìn)行相關(guān)的基本訓(xùn)練。畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)反映出我能否準(zhǔn)確地掌握大學(xué)階段所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，是否學(xué)會(huì)綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行科學(xué)研究的方法。我對(duì)此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目有一定的心得體會(huì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)使我體會(huì)到：1、培養(yǎng)了我綜合運(yùn)用、鞏固與擴(kuò)展所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)我獨(dú)立分析、解決實(shí)際問(wèn)題能力；2、培養(yǎng)了我正確的把理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度；3、培養(yǎng)了我進(jìn)行社會(huì)調(diào)查研究；文獻(xiàn)資料收集、閱讀和整理、使用；