1、國家電網(wǎng)確定電動汽車充電站商業(yè)模式【博主：這件事對國家電網(wǎng)公司來說意義重大，在擁有充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)(正在大力建設(shè))的條件下，再配以換電為主、插電為輔的商業(yè)模式，就可以把動力電池產(chǎn)業(yè)鏈劃入到能源供給產(chǎn)業(yè)鏈里面，通過國家形成強制性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使公司成為獨霸天下的電池運營商，在未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮越來越關(guān)鍵的作用】來源：新京報作者：鐘晶晶2011-1-8昨日，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞在2011年工作會議上表示，國家電網(wǎng)電動汽車充換電站的基本商業(yè)模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。國家電網(wǎng)2011將在北京、天津等城市建設(shè)電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。劉振亞表示，以更換電池為主的電動汽車充電服

2、務(wù)模式就是使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢，消費者可以省下錢來在國家電網(wǎng)的充電站更換電池。公司還將在電池中加入芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以通知司機下一個換電池的電站位置。將來國家電網(wǎng)還將回收這些舊電池，在變電站用作儲能設(shè)備。目前國家電網(wǎng)已經(jīng)與經(jīng)營區(qū)域內(nèi)全部地方市政府簽訂電動汽車充電設(shè)施建設(shè)合作協(xié)議。劉振亞表示，國家電網(wǎng)將力爭盡快通過國家對充換電建設(shè)模式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鑒定認(rèn)證，在經(jīng)營區(qū)域內(nèi)推廣應(yīng)用。據(jù)悉，國家電網(wǎng)已經(jīng)在杭州試點以上模式，今年將完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。據(jù)了解，2010年國家電網(wǎng)已在全國27個城市建立75座

3、充電站和6209個充電樁。去年底，國家電網(wǎng)與北京市政府簽署了聯(lián)合推進堅強智能電網(wǎng)建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議包括授權(quán)北京市電力公司擬定新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，正式進入北京電動汽車充電行業(yè)。對于國家電網(wǎng)最終確定充電服務(wù)模式是否會對汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來影響，廈門大學(xué)中國能源研究中心主任林伯強對記者表示，從電動汽車的使用便捷性和推廣而言，更換電池是潮流，未來更換電池的電動汽車也將是主流。但在一些小區(qū)可能還是以建設(shè)充電設(shè)施為主，目前不少汽車生產(chǎn)企業(yè)可能已在市場上各自有所側(cè)重。記者了解到，去年奇瑞汽車就與國家電網(wǎng)簽訂了戰(zhàn)略合作意向。算賬跑百公里用電可省50元國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞算了一筆賬，如果以目前油價7元/

4、升來計算，一般汽車的百公里油耗大約為70元，而以目前的電價計算(北京每度電0.48元)，電動汽車百公里耗電價格大約為20元，電動汽車比普通汽車節(jié)省50元。而電池充電將充分利用夜間的電力。國家電網(wǎng)公司有關(guān)人士對記者表示，目前可以明確的是，電動汽車電池將由國家電網(wǎng)來買單，這對消費者而言將極大減少成本，并將大大提前電動汽車的普及時間。至于具體采取租售模式還是別的方式目前還不確定，但是這些消費模式會很便利，例如，今后消費者可以在為家庭購電的同時一并為充電電池買電。追問是否會形成行業(yè)壁壘?由于國家電網(wǎng)公司經(jīng)營范圍覆蓋全國27個省市，這一充電服務(wù)模式建立起來之后，是否會對電動汽車企業(yè)形成天然壁壘?例如電動

5、汽車制造商電池標(biāo)準(zhǔn)必須與國家電網(wǎng)公司的標(biāo)準(zhǔn)相吻合，否則就將被市場排斥?對此國家電網(wǎng)公司有關(guān)人士表示，該公司與企業(yè)合作是開拓市場的一種方式，在標(biāo)準(zhǔn)制定上應(yīng)該由相關(guān)行業(yè)協(xié)會與政府共同制定，形成國家強制標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，中國電力企業(yè)聯(lián)合會已于去年成立能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化委員會，計劃用2-3年時間初步建立全國統(tǒng)一的電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，將包括：電動汽車充電設(shè)施基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵設(shè)備性能和測試方法標(biāo)準(zhǔn)、接口和通信標(biāo)準(zhǔn)、充電站建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)運行管理標(biāo)準(zhǔn)等。背景充電模式和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不一目前，電動汽車已被國務(wù)院列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，根據(jù)此前國務(wù)院出臺汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，未來三年中國將形成50萬輛

6、新能源汽車產(chǎn)能，其銷售量占乘用車銷售總量的5%。但在發(fā)展初期，關(guān)于電動汽車的充電模式業(yè)界也有分歧。國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域，插電與更換電池兩種充電模式并行。汽車陣營就分兩大門派。如一汽、上汽、東風(fēng)等十家整車企業(yè)主導(dǎo)推動插電式純電動汽車的商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和模式。而浙江康迪則與中海油、中國普天等企業(yè)力圖擴大換電池模式的影響力。中國一直沒有統(tǒng)一的電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)都采取各自的標(biāo)準(zhǔn)，各地政府也都分別出臺了不同的充電站地方標(biāo)準(zhǔn)，各地建設(shè)的充電站接口不統(tǒng)一。謝子聰：電動汽車商業(yè)模式及配套技術(shù)方案來源：第一電動網(wǎng)2010年12月26日【編者按】12月26日，以綠色元年的變革策為主題的2010中國新能源

7、汽車發(fā)展年會在北京國際飯店舉行。包括工信部、國家發(fā)改委、科技部等相關(guān)部門及企業(yè)在內(nèi)的近200名官產(chǎn)學(xué)各界人士，在兩天時間內(nèi)，對中國新能源汽車的機遇與挑戰(zhàn)進行了探討。中國電動汽車商業(yè)模式及配套技術(shù)方案資深研究學(xué)者謝子聰先生做了主題演講，以下為演講實錄！大家上午好！剛才各位領(lǐng)導(dǎo)和學(xué)者、專家，對新能源汽車的發(fā)展，從宏觀角度進行了演講，我把它聚焦，第一個聚焦到如何推動，如何在十二五當(dāng)中推動中國電動汽車商業(yè)化。第二個聚焦是如何推動純電動汽車的商業(yè)化。第三個聚焦，是如何推動中國純電動轎車的商業(yè)化。因為發(fā)展電動汽車一說概念很大，很廣，但是中國有一句俗話叫千里之行始于足下，我們得一步一步走。我的看法是，發(fā)展電

8、動汽車，乘用車的發(fā)展是主流，大巴是其中的一部分。第二個方面講電動汽車發(fā)展在中國也不少了，從七十年代就開始了。前幾天北京市的傳統(tǒng)汽車銷量火爆大家知道，可是我們6月份出臺了五個城市的補貼，到現(xiàn)在沒有出現(xiàn)北京市火爆的現(xiàn)象，不僅沒有出現(xiàn)，甚至幾乎就沒有得到什么信息說哪里賣出多少輛車，為什么?又有補貼，又是環(huán)保的，又是未來發(fā)展方向的朝陽型產(chǎn)業(yè)，為什么沒有人買?所以我的觀點是，第一個先要把電動轎車看作是商品，先不要管它是不是環(huán)保的，因為只有把它看作是一個商品，我們賦予它商品的特性了，它才有市場，市場才會買，因為所有美好的夢想，宏大的理想，必須立足在它是一個市場化的方向上去。如果不把電動車作為商品來看，我們

9、無法實現(xiàn)一個可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺。第二個弄清楚，電動汽車的創(chuàng)新不僅僅是一個產(chǎn)品的創(chuàng)新，而是一個完完全全的系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新。這件事對于中國人是很難的，因為三十年改革開放，我們在所有的信息行業(yè)的發(fā)展，彩電、冰箱、空調(diào)、洗衣機、手機等等，都是從國外買設(shè)備，買技術(shù)，買模式，甚至連它的產(chǎn)品說明書和一個工藝環(huán)節(jié)工藝文件都是買過來的。這一次我們不僅是在技術(shù)上要進行創(chuàng)新它，我們連大到商業(yè)構(gòu)架，它整個技術(shù)配套路線，小到產(chǎn)品說明書，到每一個什么環(huán)節(jié)的工藝文件都需要自己去一個字一個字寫出來，不像大家認(rèn)知的，只要我把電池技術(shù)弄上去了，只要我把整車弄出來了，我們就可以實現(xiàn)商業(yè)化，不是。所以從認(rèn)知上，我們必須完全站在

10、更高角度，來完整、系統(tǒng)創(chuàng)造這個系統(tǒng)工程，這一點是我們很多人現(xiàn)在都只在自己的電池領(lǐng)域，整車領(lǐng)域，充電領(lǐng)域，零部件領(lǐng)域，等等在進行思考，沒有想到這是一個完全創(chuàng)新的，所以這件事需要國家相關(guān)部委來統(tǒng)領(lǐng)才能做好。電動汽車這件事，實際上國外已經(jīng)發(fā)展好多年了，已經(jīng)推動好多年，為什么沒有發(fā)展，剛才寶馬田勝也說了，寶馬有想法，也弄，可以跟他進行探討，明年年底這個時候，寶馬公司能在中國賣出多少輛車，我們可以打一個問號。我們不能說寶馬公司有了產(chǎn)品出來，他就能實現(xiàn)商業(yè)化，不行的，因為它違背了西方在200多年工業(yè)歷程的商業(yè)法則，西方商業(yè)法則是用科技創(chuàng)新，實現(xiàn)一個產(chǎn)品的功能領(lǐng)先，然后取代原有產(chǎn)品，形成暴利。等大家對這個技

11、術(shù)掌握了以后，他回到市場性價比拼，價格戰(zhàn)爭，一直這么過來的。像三十年前的大哥大和家里的固定電話，大哥大它的功能超越固定電話，因為它可以拿著走，固定電話必須在隔離打。三十年前的黑白電視超越收音機，它幾千塊錢那個幾百塊錢。三十年前的空調(diào)超越了風(fēng)扇，這都是功能領(lǐng)先形成的產(chǎn)品技術(shù)革命，再加上知識產(chǎn)業(yè)保護，就形成了暴利。一旦發(fā)生以后，所有人站在巨人肩膀上研發(fā)新的技術(shù)，都掌握它，但是都擁有這個產(chǎn)品的時候，回到市場促銷，性價比拼當(dāng)中都這么過來的，我們?nèi)旮母镩_放都是這么過來的，可是電動汽車在這個事上無法達到功能領(lǐng)先，假如現(xiàn)在寶馬研發(fā)出來一款車可以在堵車的時候飛過去，你放心好了，有人買，多少錢都有人買，可是

12、它無法達到，所以功能上不僅不如傳統(tǒng)車，不僅超不過還不如它，這就是目前的現(xiàn)狀。日本、法國、歐盟都來了解問題，什么原因?是他們現(xiàn)在有點蒙，你可以看看這么長時間沒有一個公司成功商業(yè)化，原因在哪里?原因是它的法則在電動車上不靈。按照這種操作路線走的中國人，突然在這件事上也有點蒙，因為國外沒有賣的了，自己來創(chuàng)新，怎么創(chuàng)新?所以我的觀點是第一個，一定要縷清思路，從明年開始十二五規(guī)劃里面，第一步是智慧縷清思路，不是我們彎道超車，我們就怎么著，我們豪情萬丈，我們應(yīng)該靜下來，深呼吸，想好它，集中國人的力量和資源來發(fā)展。如何發(fā)展呢?如何做這個事?都是一個目標(biāo)，就是搭建可持續(xù)發(fā)展商業(yè)平臺，絕不是五年以后，到2015

13、年，我們國家補了一千億，大家支持，拿了好多錢，企業(yè)花了多少錢，最后都是做一個示范動作就停了。不行，一定是可持續(xù)發(fā)展是我們的目標(biāo)。說一千道一萬，做成可持續(xù)發(fā)展商業(yè)化平臺重要，其他不重要，如何做成它?是我們馬上要解決哪些問題。我覺得首先要解決電動車的三個重要問題，這是它的商品特性。第一個是電動車輛，就是轎車的市場競爭力問題，第二個是動力電池的性價比問題，第三個是基礎(chǔ)設(shè)施使用方便性的問題，把這三個問題作為我們整個往前推進工作的重點來考慮，也就是作為一個商品，作為一個完整的商品來進行考慮，我們才能夠推行，如果不把這三個問題解決，其他的技術(shù)先進性，技術(shù)領(lǐng)先性，什么超車沒用，先解決這三個問題。第二個要解決

14、這些問題，如何形成它的產(chǎn)業(yè)鏈，傳統(tǒng)汽車很簡單，兩大產(chǎn)業(yè)連，一條是整車產(chǎn)業(yè)鏈，一條是能源供給鏈，所以我們很容易忽視能源供給產(chǎn)業(yè)鏈，因為他們從傳統(tǒng)汽車過來的。可是能源供給是實化的一條線，是很成熟的，很標(biāo)準(zhǔn)化的，不需要考慮。所以我們前面提出的時候就沒有談基礎(chǔ)設(shè)施的問題，現(xiàn)在開始注意到了，它是一條完整的，不可缺失的一條產(chǎn)業(yè)鏈，它的技術(shù)體系，它的配套跟整車產(chǎn)業(yè)非常相關(guān)的，這個討論清楚。第三油箱核動力電池的功能比較。動力電池既是儲能器，更重要它有加工功能的那種零部件。如果一百年前，石化公司和汽車公司商量，不做石化冶煉廠，不把原油變成汽油，直接做一個設(shè)備，裝到車上，直接加原油，就是今天的電池概念。而那個時候

15、他們很聰明把整個復(fù)雜的，龐大的，價格很貴重的加工設(shè)備用冶煉廠的環(huán)節(jié)把它解決了，所以它在汽車上只要用一個空油箱，一個可以裝標(biāo)準(zhǔn)化的通用性成品油這么一個方式，就解決了各種型號，各種品牌，各種規(guī)格車的通用性，能源供給問題。所以在這里邊，我們對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈到底該劃入到能源供給產(chǎn)業(yè)鏈還是整車?yán)锩妫F(xiàn)在世界上包括中國都在提，我們動力電池是電動車上不可缺少的一個零部件，這個可能值得我們探討。為什么造成我們整車價格貴?我們使用不方便，有危機感，因為電池壽命不像一個鐵皮箱，它是有限的，所以這些原因從這些方面來的，應(yīng)該探討這些問題。所以我的觀點是，應(yīng)該參照傳統(tǒng)汽車成熟發(fā)展一百年的產(chǎn)業(yè)鏈，把整車產(chǎn)業(yè)鏈和能源供給產(chǎn)

16、業(yè)鏈把它理清，把動力電池納入這里邊，這樣消費者就很方便，產(chǎn)業(yè)發(fā)展就有利。按照剛才那些問題提出一些思路，我覺得整個下面十二五要做的幾個事，第一個是先得有產(chǎn)業(yè)構(gòu)架，先得有商業(yè)模式，到底什么樣的商業(yè)模式適合純電動轎車的發(fā)展，這個到現(xiàn)在沒有一個會專門討論它，也沒有專門的國家相關(guān)機構(gòu)專門組織，如果把這個不搞清楚，把技術(shù)弄出來，產(chǎn)品弄出來，最后賣出來企業(yè)五年以后都不掙錢，垮了，所以把這個商業(yè)模式首先要討論清楚。三十年前，正是因為磚頭大哥大成功商業(yè)化運營，才有手機技術(shù)不斷提高和進步完善，才有了今天我們新的手機，3g手機。試想如果當(dāng)年沒有做成成功的商業(yè)化，今天的手機技術(shù)會進步嗎?三十年前如果沒有黑白電視的成功

17、商業(yè)化，有今天的等離子和液晶嗎?所以說技術(shù)的進步，給了它商業(yè)化的平臺，它就不斷完善，不斷進步，這個我們不用擔(dān)心。所以今天在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，如何搭建這個商業(yè)化平臺，是我們最重要的步驟。怎么評判商業(yè)模式是否是優(yōu)秀的可持續(xù)發(fā)展的?它有兩個原則，第一個原則是參與商業(yè)化所有的技術(shù)設(shè)備產(chǎn)品，是可用的，可靠的，安全的，不在于技術(shù)程度的高低，剛才我說的磚頭大哥大，那個時候的技術(shù)跟今天比差遠了，可是它就是可用，就是可靠，就是安全。第二個原則就是商業(yè)化，商業(yè)鏈的所有企業(yè)每個環(huán)節(jié)必須掙錢，哪一個不盈利，這個商業(yè)平臺是無法可持續(xù)發(fā)展的，所以評判一個商業(yè)模式的構(gòu)架，按照這個原則，我們就很快可以得出它的結(jié)論。電動汽車，

18、電動轎車要給它的主要三個特征，三個基本條件，三個基本商品特性，第一個是這個電動轎車一定要比同類電動車價格要低，第二個是在使用方便性，也就是你加油三分鐘，我加電三分鐘，你有一個城市網(wǎng)絡(luò)支撐，我也有一個城市網(wǎng)絡(luò)支撐，所以一定在使用方便性上要等于傳統(tǒng)汽車。第三個就是百公里電費一定要比百公里油費要優(yōu)惠。只要把這三個條件給他了，今天北京市排隊買傳統(tǒng)車的人可能有部分買電動車了，但是現(xiàn)在沒有這種產(chǎn)品。所以把這三個產(chǎn)品的特性賦予它。現(xiàn)在全球到底有幾種商業(yè)模式，我總結(jié)三類。一種是源于西方過來的，叫整車加電池捆綁銷售，再加上自充電模式，這個源于他們最早給中國人一個概念，家家戶戶有電源，每家有車庫，白天開車晚上不開

19、，所以找到電源充了就行了，這種模式是他們最先源于對電動車的發(fā)展思考的。結(jié)果他們走了三十年，到今天沒有一個國家成功實現(xiàn)商業(yè)化，為什么?但是這種模式在國內(nèi)已經(jīng)開始了，也在應(yīng)用它了，也在做，這是我們一種模式。第二種模式是最近國家有了補貼政策，整車廠多年的投入，覺得這種情況下可以用整車租賃的方式，可以算賬，可以把錢拿回來，也可以讓車在老百姓手里，消費者手里廣泛使用，把數(shù)據(jù)拿出來不斷完善，這是最近出來的。可是這種模式我也提出一個疑問，我不是反對，整車廠通過補貼有了一定的保障，電池廠呢?基礎(chǔ)設(shè)施呢?這些成本怎么算呢?而且一個作為長期做整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維護，商業(yè)慣性熟悉的企業(yè)，突然做整車租賃，是不是一

20、個可持續(xù)發(fā)展的呀?我也提出一個疑問。第三個模式，就是我提出來的，以裸車銷售，電池租賃，充換兼容，它的價格一定低于傳統(tǒng)車，讓它的使用方便性一定等于傳統(tǒng)車，讓它的百公里電費一定優(yōu)于百公里油費，這么做。所以我的想法就是25個城市也罷，50個城市也罷，把三個模式討論好，分析清楚，把產(chǎn)業(yè)鏈理清楚，分別選一到兩個城市同時試，不要專家說了算，也不要企業(yè)家說了算，也不要政府說了算，市場說了算，市場會給我們答案。更重要就是技術(shù)路線問題，只要我定下商業(yè)模式，其技術(shù)方向基本上圍繞它而展開了，所以這里邊我認(rèn)為電動轎車一個要解決整車技術(shù)路線問題，有的人把電池放在底盤，有的放在后備廂，有一種放在前面，那一種最好，大家根據(jù)

21、商業(yè)模式商量，根據(jù)整車整體技術(shù)需求。所以我建議是首先應(yīng)該把電池放在底盤，它是穩(wěn)定性最好的，第二個一定把電池標(biāo)準(zhǔn)化，無論充電模式還是換電模式，都需要電池。整車首先把電池倉標(biāo)準(zhǔn)化，把電池根據(jù)整車設(shè)計，是1.6還是2.0的，根據(jù)需求把它的參數(shù)確定下來，電壓確定下來，它的整個功率需求范圍多少確定下來，這樣的話動力電池廠才能跟著它走，才根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)電池倉設(shè)定長寬高，圍繞它進行發(fā)展，這樣各個電子廠就形成它的標(biāo)準(zhǔn)。如果我們不做這個標(biāo)準(zhǔn)化，我們很難，因為就算充電按照傳統(tǒng)汽車說，電動車也是幾千公里進行均衡維護，也是要換下來的。第二個電池使用壽命跟整車使用壽命完全不在一個概念下，特別發(fā)展初期，可能三五年就要壞就要買一

22、個新的電池，原來電子廠如果垮了，失敗了，新的電池怎么上去呢，這個車沒有辦法用，所以它也需要標(biāo)準(zhǔn)化，換電更需要。所以把電池倉分成幾個不同級別，這條路可行。我們現(xiàn)在在國內(nèi)銷售的102款傳統(tǒng)汽車的品牌技術(shù)比較，按照輪距，軸距劃分，可以劃分成四種標(biāo)準(zhǔn)電池，可以解決這個問題。另外一個概念是，今天我們談電動轎車底盤千姿百態(tài)，不同電池尺寸，這個原由是哪里，大家在傳統(tǒng)的電動車，傳統(tǒng)的汽車底盤上來改裝的，而未來的真正要實現(xiàn)批量化生產(chǎn)的電動轎車，底盤一定是單獨做平臺的，絕不是基于它，在傳統(tǒng)汽車的平臺上做，一定是。這樣它解決什么問題?第一解決標(biāo)準(zhǔn)化，形成自己的平臺，第二是考慮到電池的燃燒自燃，考慮電池的安全爆炸，會

23、加強這個強度。我讓你爆爆不到乘坐的人，讓你著找不到我這個車，這些在重新開底盤當(dāng)中，都能解決。包括防水，所以一定是單獨開的。今天為什么整車企業(yè)，全世界就開了一款之外，是因為沒有單，沒有市場，所有企業(yè)掙不了錢。整車廠本身自己每年要推出新品，都是要投資，這是他商業(yè)法則，不用考慮。第二個電池廠，現(xiàn)在電池廠都是從筆記本電腦電池和手機電池上轉(zhuǎn)化的，真正傳統(tǒng)意義上的電動汽車專用動力電池企業(yè)都沒有，他們現(xiàn)在很困惑，因為電動車整車廠沒有定下來，整車廠沒有定下來是因為行業(yè)里面沒有組織起來，我們發(fā)展的初期，第一步先形成一個標(biāo)準(zhǔn)平臺，然后根據(jù)五年十年發(fā)展后再來完善它，因為這是一個完全創(chuàng)新的，不像前面的其他產(chǎn)業(yè)，冰箱，

24、手機行業(yè)有參照的，我們中國分兩步走，第一先形成一個初級平臺，供我們參考，供我們思考。第二通過運用來完善它。這樣整車廠拿出標(biāo)準(zhǔn)，動力電池廠才可以做，他就是做出好品質(zhì)，第一是電池材料它的選用和生產(chǎn)，第二是電芯生產(chǎn)工藝，如何保證它的品質(zhì)。還有電池成組，最后是維護，因為使用當(dāng)中如果有一個專門的維護環(huán)節(jié)在做電池維護，會大大提高電池的使用壽命，會降低它的成本。但是如果把電池賣給老百姓，老百姓有這個功能維護嗎，有功能做這些保養(yǎng)均衡嗎?沒有，所以一定是要把它放在機構(gòu)里的。另外最后一個環(huán)節(jié)就是一旦大力發(fā)展廢舊電池，電池的回收處理，賣給消費者就麻煩了，可是在機構(gòu)手里，回收利用就有很多價值在里面。跟大家分享一個觀點

25、，我們老說電池，國外電池比我們中國好，我們中國電池怎么怎么不好，這個觀點不對，起碼在商業(yè)化的觀點，這個觀點是不對的，因為一個國外的一流品牌電池，如果說六千塊錢一個千瓦時，循環(huán)壽命一千次，等于中國的兩千塊錢一個千瓦時，循環(huán)壽命五百次的三流電池，它的性價比是一樣的。所以我們在對電池的認(rèn)知上，不要局限于國外好我們不好，是商業(yè)化運營，它的性價比是否達到你的需求。老說他們比我們的東西好，不是這樣，商業(yè)運營思考跟純技術(shù)不一樣。500次電池的企業(yè)只要提出800次，性價比就比它好多了，從500次到800次容易，從1500次到1800次比較難。最后就是一定要跟電動車間里一個方便使用的能源供給體系，絕不是建多少個

26、充電站能夠做的，我敢說充電站往后走投吧，誰愿意去充電站充電，你們家離充電站就五百米，有一個企業(yè)說在一個城市建三萬多個充電莊，可是他每天下班得開五百米充上，走五百米回家，第二天取車再走五百米，他就不愿意，他就買傳統(tǒng)車，他為什么買電動車?使用方便性一定要做好，所以要建一個實用的，便捷的基礎(chǔ)設(shè)施，所以不是建一個充電站就可以了，在里邊一定站在戰(zhàn)略角度開始布局。電動車它的基礎(chǔ)設(shè)施方便性，它首先我剛才說一定要方便性等于燃油車，平均多少公里有一個，大家很方便，電動車發(fā)展初期，一定是有一個換電站的網(wǎng)絡(luò)先撐住它，因為買車是東南西北中，無論哪一個角度都買的，所以你建五萬個充電站也不能滿足在他們家門口500米以里，所以以換電站導(dǎo)入，買五公里一個，黃燈一亮就可以換電。這個撐住以后，馬上按計劃兩年三年，以小區(qū)為基礎(chǔ)，東南西北中推進，把小區(qū)規(guī)劃起來，充電裝置建好，讓買電動車的人，回家有充電裝置，沒有買的人看到家里有充電裝置，很有信心買，所以一定要解決它的方便性問題，不解決是沒用的。誰愿意買，誰愿意花八個小時，花一個小時，把車開到充電站充電呢?有多少人愿意做這個事呢?所以西