1、第二部分 內燃機原理一、單項選擇題1、進氣管、氣缸、排氣管連通在一起，發生在內燃機換氣過程的 。A自由排氣階段 B燃燒室掃氣階段C進氣階段 D強制排氣階段2、柴油機從最高壓力開始到最高溫度出現在 。A緩燃期 B后燃期C急燃期 D滯燃期3、關于三效催化轉換器，以下說法正確的是 。A工作時對混合氣成分無任何要求 B對微粒進行處理C在柴油機上應用 D同時對HC、CO和NOx進行處理4、汽油機和煤氣機的大部分燃料在上止點附近的燃燒過程，近似為 。A定壓加熱循環 B混合加熱循環C定容加熱循環 D卡諾循環5、柴油機的異常噴射是 。A多點噴射 B預噴射C引導噴射 D.二次噴射6、評價柴油自燃性的指標是 。A

2、餾程 B辛烷值C十六烷值 D粘度7、3、汽油機的正常燃燒過程一般分為三個階段，依次為 。A滯燃期、急燃期、后燃期 B急燃期、滯燃期、后燃期C滯燃期、后燃期、急燃期 D后燃期、滯燃期、急燃期8、船舶柴油機銘牌上標明的功率是 。A15分鐘功率 B1小時功率C12小時功率 D持續功率1、最有利的排氣提前角應使 。A強制排氣損失最小 B自由排氣損失與強制排氣損失之差最小C自由排氣損失最小 D自由排氣損失與強制排氣損失之和最小 2、汽油機的早燃屬于 。A不規則燃燒 B非正常燃燒C規則燃燒 D正常燃燒3、柴油機的燃燒過程一般分為四個階段，依次為 。A滯燃期、緩燃期、急燃期、后燃期 B緩燃期、急燃期、滯燃期

3、、后燃期C滯燃期、急燃期、緩燃期、后燃期D緩燃期、滯燃期、急燃期、后燃期 4、關于四沖程發動機的壓縮行程，以下種說法正確的是 。A進、排氣門均關閉，活塞由上止點向下止點移動 B進、排氣門均關閉，活塞由下止點向上止點移動C進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動 D進氣門關閉，排氣門開啟，活塞由下止點向上止點移動5、某地區冬季平均氣溫為015，在這一地區冬季最適合使用的車用柴油牌號是 。A10 B0C10 D206、適用于各種內燃機的增壓方式是 。A渦輪增壓 B機械增壓C氣波增壓 D復合增壓7、廢氣再循環裝置可以抑制生成 。A微粒 BHCCNOx DCO8、內燃機穩定工作的條件是 。A內

4、燃機的扭矩大于外界阻力矩 B內燃機的扭矩與外界阻力矩相等C內燃機的扭矩小于外界阻力矩 D內燃機的功率與從動機械的功率相等二、判斷題9、內燃機采用廢氣渦輪增壓時，渦輪增壓器和內燃機之間依靠氣路相通。 10、四沖程內燃機自由排氣階段是依靠活塞強制推擠將燃氣排除氣缸。 11、汽油機負荷調節采用的是“質調節”。 12、分層充氣燃燒技術是為了解決汽油機經濟性和排放污染問題而提出的。 13、汽油機的早燃與爆燃是兩種正常燃燒現象。 9、脈沖渦輪增壓內燃機的低速扭矩特性比定壓渦輪增壓內燃機的差。 10、汽油機的混合氣燃燒迅速，沒有一邊燃燒一邊膨脹的過程，近似為定容加熱循環。 11、為保證進缸充量的數量，一般要

5、求平均進氣馬赫數大于或等于0.5。 12、柴油機負荷調節采用的是“量調節”。 13 減少滯燃期內形成的可燃混合氣數量，可以降低柴油機的燃燒噪聲。 三、名詞解釋14、平均有效壓力15、活塞功率16、內燃機速度特性14、內燃機負荷特性15、泵氣功16、充氣效率四、問答題17、為降低柴油機的排放，燃油噴射系統應如何改進？1)減小噴油提前角 推遲噴油可使工作循環的最高燃燒濕度降低，這是目前降低各種類型燃燒室NOx生成的主要措施 。2）合理的噴油規律 為促使理想的燃燒過程，噴油也應“先緩后急”。3）提高噴油壓力。4）采用電控噴油系統。18、解決汽油機增壓困難的技術措施有哪些？1）控制壓縮比。 2）減小點

6、火提前角，推遲點火時間。 3）對增壓空氣進行中冷。4）改善冷卻系的效果，強化潤滑系的作用。5）采用噴水技術。6）采用高溫耐熱材料制造渦輪，可使渦輪前最高溫度達1223K以上。19、汽油機為什么在燃料經濟性上不如柴油機；為了提高汽油機的熱效率，可采取哪些措施？存在進氣節流損失，壓縮比沒有柴油機高，不易形成非均相稀薄混合氣燃燒，故其熱效率相對較低，燃油消耗率相對較高。措施：汽油機采用稀混合氣工作，使工作循環接近等容循環，可提高熱效率，設計上采用分層燃燒系統。17、內燃機的實際循環與理論循環相比存在哪些損失？（1）由于工質不同，實際循環熱效率較理論循環有所下降。（2）存在氣體流動阻力損失。（3）存在傳熱損失。（4）存在燃燒不及時、后燃及不完全燃燒損失。（5）存在漏氣損失。18、柴油機工作粗暴與汽油機的爆燃有何區別？區別：柴油機的工作粗暴發生于急燃期始點，雖然P/高，但缸內壓力分布仍是均勻的；汽油機的爆燃發生于急燃期終點，缸內壓力分布不平衡，有壓力波沖擊現象。19、試述內燃機增壓后的優點？1）采用增壓的方法，能提高內燃機升功率(亦即整機功率)； 2）因為增壓器增加的重量和尺寸都相對較小，而內燃機的功率可有較大提高，所以增壓柴油