1、南京南站龍西立交互通二期工程鋼箱梁制作及施工方案編 制: 張 彬 彬 復 核: 張 真 審 核: 吳 文 漢 目 錄 一、工程概況.3二、編制依據.5三、施工組織機構及人員配置.6四、制作工藝.9五、運輸及現場安裝方案.2020、質量保障體系.35七、工程安全體系及安全生產保證措施.3747一、工程概況1、結構形式龍西立交位于南京南站西南角,是機場高速與宏運大道相交的節點?，F狀宏運大道地面主干路下穿機場高速主線和集散車道,龍西立交一期EN和SE兩條右轉匝道已實施完成,以溝通宏運大道地面主干路和機場高速東側集散車道。二期實施NE、ES兩條左轉匝道和WS右轉匝道聯系宏運大道地面主干路和機場高速西側

2、集散車道。遠期實施宏運大道高架快速路上跨機場高速主線車道和兩側集散車道。南京南站綜合樞紐快速環線龍西互通二期工程鋼箱梁位于ES匝道橋。ES匝道橋起點樁號 EsK0+086.150,終點樁號 EsK0+933.940,全長847.79m,共9聯?？鐝浇M合為(3*30)+(4*30)+(31+33+31)m,預應力混凝土連續箱梁+(39+52+40)+(42+46)m鋼結構連續箱梁+(23.79+24.20203.90)+(29+31+29) +(27+30+30)+(25+25+25)m 預應力混凝土連續箱梁。2、鋼箱梁分段情況箱梁分段思路:1、鋼箱梁橫跨EN匝道,機場高速東側集散車道,機場高速

3、主車道,機場高速西側集散車道,施工環境復雜,盡量減少對道路交通的影響。2、滿足箱梁節段運輸要求,重量基本控制在65噸以下。3、對于河道上方安裝工況復雜的節段進行細化,基本控制在30噸以下,以保證吊機最大臂長時吊裝重量要求。4、滿足復雜施工環境下箱梁吊裝的安全性合可靠性。鋼箱梁節段懸臂段與中間主體箱梁部分分開制作安裝。主體箱梁部分第四聯分為14個吊裝節段,第五聯分為10個吊裝節段,共分為24個吊裝節段。最大吊裝重量62t。詳見下圖和表。主體箱梁縱向分段示意圖鋼箱梁吊裝節段規格統計表編號規格(m)數量重量(t)L4-14.252.5725162.5L4-24.432.5725162.5L4-34.

4、772.5718145L4-44.782.5718145L4-55.232.5711.5128.75L4-65.142.5711.5128.75L4-75.362.5723.5158.75L4-85.352.5723.5158.75L4-95.362.5717142.5L4-105.352.5717142.5L4-115.232.5717.5143.75L4-125.222.5717.5143.75L4-135.212.5722155L4-144.992.5722155L5-15.252.5719147.5L5-25.292.5719147.5L5-35.312.5724.5161.25L5-

5、45.312.5724.5161.25L5-55.12.5711127.5L5-65.12.5611127.5L5-75.132.5716.5141.25L5-85.162.5716.5141.25L5-95.132.5713.5133.75L5-105.142.5713.5133.753、工程特點南京南站綜合樞紐快速環線龍西互通二期工程鋼箱梁工程包括(39+52+40)m第四聯+(42+46)m第五聯等高度鋼結構連續箱梁。鋼箱梁橫跨EN匝道,機場高速東側集散車道,機場高速主車道,機場高速西側集散車道,施工環境復雜。 31運輸:本工程橋形為較寬的外形結構,吊裝運輸時保證構件不變形。32橋梁構件

6、運輸期間須與交管部門密切合作,做好交通組織疏解工作,即不影響周邊公路的交通,又要確保施工順利進行。4、施工重點41本工程鋼箱梁為單箱單室斜腹板斷面,平面曲線不同,現場作好節段拼裝的測量。42橋體設計為箱形梁,體積大,在施工中,控制節段之間的焊接變形。43在工廠整體制作完成后,按現場實際條件及設計要求進行分體運輸至現場后進行拼裝、定位、連接,確保鋼箱梁安裝后符合設計要求。44鋼橋主體在工廠預制后分段運至現場,運輸前要實地考查交通路線,確保運輸能力。5、鋼材 51鋼橋主要采用Q345qD鋼板,應符合橋梁用結構鋼 (GB/T 714-2020)的規定。進廠鋼材應按同一廠家、同一材質、同一板厚、同一出

7、廠狀態,每10個爐(批)號抽檢1組進行復檢。 52鋼梁的制作和安裝應符合設計圖和施工圖的要求,并符合規范的規定。當需要修改設計時,應取得原設計單位同意,并應簽署設計變更文件。6、焊接 61板材組焊時應將焊縫錯開,錯開的最小距離應符合公路橋涵施工技術規范(JTJ-2020)第17.2.5條的規定。 62本橋所有的焊縫應盡量采用埋弧自動焊,確有困難時可采用半自動焊或手工焊,但應采取可靠措施確保焊縫質量滿足設計要求。 63焊工應進過考試,熟悉焊接工藝要求,取的資格證書后方可從事焊接工作。焊工停焊時間超過6個月,應重新考核。64低合金高強度結構鋼厚度為25mm以上時進行定位焊、手弧焊及埋弧焊時應進行預

8、熱,預熱溫度80-12020預熱范圍為焊縫兩側,寬度50-80mm。厚度大于50mm的碳素結構鋼焊接前也應進行預熱。7、鋼箱梁涂裝防腐所有鋼材進場后表面進行預處理,表面Sa2.5級的要求,車間底漆厚25m,進入生產廠區,具體涂裝要求見南京南站龍西立交互通二期工程鋼箱梁涂裝工藝。二、編制依據1、建筑機械使用安全技術規程(JGJ33-2020)；2、公路橋涵施工技術規范(JTG/T F50-2020)；3、公路橋鋼箱梁制造規范(DB32/T947-2020)；4、公路橋梁鋼結構焊接質量檢驗規程(DB32/T948-2020)；5、建筑結構荷載規范(GB50009-2020)(2020年版)；6、鋼

9、結構工程施工質量驗收規范(GB5020202020)；7、碳鋼焊條(GB/T5117-1995)；8、低合金鋼焊條(GB/T5118-1995)；9、碳鋼藥芯焊絲(GB/T10045-2020)；10、中厚鋼板超聲波檢驗方法(GB/T2970-2020)；11、表面粗糙度參數及其數值(GB/T1031-1995)；12、氣焊、手工電弧焊及氣體保護焊焊縫坡口的基本形式與尺寸(GB985-88)；13、焊接材料質量管理規程(JB/T3223-1996)；14、建筑施工安全檢查標準(JGJ59-2020)；15、起重機械安全規程(JB6067-2020)；16、汽車吊裝安全操作規程；17、起重吊裝技

10、術手冊；(JGJ 276-2020)；18、建筑施工高處作業技術規范；(JGJ80一1991) ；19、施工現場臨時用電安全技術規范(JGJ 46-2020) ；三、施工組織機構及人員配置公司將成立以武橋重工公司江蘇分公司總經理范杰為組長的“南京南站綜合樞紐快速環線龍西互通二期工程鋼箱梁安裝吊裝工程領導小組”,該領導小組負責本工程在人力資源、設施設備、工程資金等方面的總體協調與保證,以確保本工程的周期和質量。公司對該工程實行項目管理,成立以佘國樑為項目經理的工程項目經理部,具體負責工程計劃、組織、施工、控制及協調,實行目標方針的管理,確保工程按合同要求完工。項目部組織機構見圖2-1。項目經理部

11、在項目經理領導下,針對工程項目特點,對專業負責人的主要工作職責作出規定。技術主管 張真）檢驗主管 劉漢成安全主管 李志勇電焊班涂裝施工隊裝配班綜合辦公室項目經理 范杰吊裝施工隊 圖3-1 現場安裝項目部組織機構2、 投入本工程的管理及施工人員表3-1 人力資源配置表序號工 作 項 目工地需求數量(人)備 注工程管理人員(4人) .1現場項目經理12工藝技術員13質量檢驗員15安全管理員1技術工人及其它人員(34人)1裝配主管12焊接主管13切割工14裝 配 工85電 焊 工66打磨工47起 重 工28維修工19運輸車司機610吊車司機211值班23、生產組織設計31總體進度計劃32按照甲方通知

12、現場開工時間,結合工程設計圖的技術要求及產品結構特點,有計劃地提供梁段,保證滿足現場的鋼箱梁吊裝順序的要求。3.3 項目施工關鍵節點 材料合同簽訂:2020年6月5日 材料進廠:2020年6月25日 鋼箱梁節段車間制造驗收合格:2020年8月2020 現場安裝進場:2020年7月2020 現場安裝完畢:2020年9月5日 現場油漆涂裝及現場清理完成:2020年9月2020四、制造工藝本工程鋼箱梁制造、運輸和安裝主要施工內容分二個階段,總體工藝流程為:第一階段:原材料進廠復驗原材料拋涂預處理下料單件預制鋼箱梁組裝、焊接。第二階段:汽車運輸到安裝現場安裝前檢查架設(梁段橋位吊裝測量)焊接橋面附屬設

13、施安裝 最終驗收。鋼箱梁制造施工流程圖施工前期準備圖紙技術交底、材料驗收鋼板預處理鋼箱梁施工原材料復驗、焊接工藝評定鋼箱梁下料組裝焊接X射線、超聲波檢驗預裝運輸、吊裝現場組裝焊接X射線、超聲波檢驗刷面漆初 驗 收竣工驗收、交工基礎尺寸復測橋面板施工(1)鋼箱梁制作1)頂、底板制造工藝U肋及I型肋整體長度為6m,按照不同頂板單元節段長度進行切割。在切割U肋時需要在切割線兩邊設置零時工藝定位板,切割完后將端口進行打磨處理,確保U肋端口的尺寸。頂底板單元制作先將底板零件對接成整板單元再進行劃U肋(底板則為I型肋)定位線,再將U肋(底板則為I型肋)在頂底板上定位并進行焊接,U肋(底板則為I型肋)在頂底

14、板單元件兩端預留2020m不焊接,便于工地U(I型肋)肋嵌補段的安裝及焊接。頂底板零件下料時板寬方向預留5mm,板長方向預留10mm。頂底板單元件制作完后整體連續拼裝時切割到圖紙理論尺寸。2)橫隔板制造工藝橫隔板采用數控精密下料。隔板上的人孔圈板及加勁板采用多頭下料,并采用分兩節下料以火焰按放樣線進行彎曲。在橫隔板上劃出加勁板的定位線,完成組焊并矯正合格。焊接時兩側對稱施焊。3)腹板制造工藝在腹板上劃出豎向加勁板的定位線,完成組焊并矯正合格?？紤]到安裝困難,先將腹板水平加勁肋定位到隔板孔內,再將腹板定位并與底板焊接,最后將水平加勁肋定位到腹板上進行對稱焊接。腹板下料時,長度方向留30mm修割余

15、量,寬度方向預留10mm收縮及修割余量。 4)懸臂段制造懸臂段部分包括挑臂頂板單元、挑臂底板單元、挑臂隔板單元、挑臂腹板單元、裝飾板單元。挑臂頂板單元制造同頂、底板制造。挑臂隔板采用數控精密下料。在挑臂底板上劃出挑臂隔板的定位線,組焊成倒T字并矯正合格。焊接時兩側對稱施焊。懸臂段組裝順序:首先組裝挑臂頂板單元,然后依次組裝與挑臂底板組焊完成的挑臂隔板單元、挑臂腹板單元、裝飾板單元。其中,裝飾板單元分為裝飾板1和裝飾板2兩部分,裝飾板1與懸臂段各單元組裝為整體,裝飾板2暫不裝,待懸臂段與鋼箱梁主體工地焊接完畢后再裝。5)嵌補段制造鋼箱梁嵌補段分頂板U肋嵌補段、頂底板及腹板水平I型肋嵌補段。嵌補段

16、單件長度為400mm,制造時長度方向留10mm余量,根據現場大拼的實際情況進行配切,并開坡口。嵌補段安裝焊縫均為級全熔透焊縫。(2)鋼箱梁連續拼裝1)縱向拼裝鋼箱梁縱向分12個大節段,依次從第一節段底板單元上胎架順橋向分組連續匹配拼裝。分組情況:第一組:L4-1、L4-2、L4-3、L4-4、L4-5、L4-6 總長54.5m第二組:L4-5、L4-6、L4-7、L4-8、 L4-9、L4-10總長52m第三組:L4-9、L4-10、L4-11、L4-12、L4-13、L4-14總長56.5m第四組:L4-13、L4-14、L5-1、L5-2 總長41m第五組:L5-1、L5-2、L5-3、L

17、5-4、L5-5、L5-6總長54.5m第六組:L5-5、L5-6、L5-7、L5-8、L5-9、L5-10總長41m每一組鋼箱梁在拼裝前,根據大橋設計線形,調整胎架上支點位置及支點高度,確定立面曲線控制點,并做好標記,使其與設計線型相符。在施工過程中應加強復測,若有變化需及時調整。1)橫向拼裝鋼箱梁橫向分段如下圖所示:鋼箱梁橫向采用正裝法。首先組裝底板單元,然后依次組裝橫隔板單元、腹板I型肋、腹板、頂板單元,最后安裝組裝成整體的懸臂段。在設好拱度的拼裝胎架上將各個單元件組拼焊接成鋼箱梁主體部分,組焊完成后矯正,并在臺架上焊接。 每組鋼箱梁拼裝完畢,各項指標檢查合格后方可拆裝發運到工地。工地焊

18、縫區域使用手工除銹或工具除銹的方式進行此處焊接前的清潔處理。(3)質量檢測要求1)鋼板切割質量要求精密切割表面質量標準 序號項 目允 許 偏 差精切范圍主要零部件次要零部件桿件外露邊緣特殊情況可采用手工切割 需要加工的焊接邊緣應按工藝要求預留加工量1表面粗糙度25m50m2崩 坑不允許1米長度內允許有一處,深1.0mm3塌 角可有半徑0.5mm程度的圓角4氣割面垂直度不大于板厚的5%且不大于2mm2)零件矯正質量要求零件矯正宜采用冷矯,矯正后的鋼材表面不應有明顯的凹痕或損傷。采用熱矯時,加熱溫度應控制在600800；溫度降至室溫前,不得錘擊鋼材。 零件矯正允許偏差(mm) 項目允許偏差測量工具

19、鋼板平面度每米1.0鋼板尺鋼板直線度L8m3.0鋼絲、直尺3)零件加工質量要求零件加工質量要求(mm) 名稱范圍允許偏差蓋、底板寬 度+2 +0長 度根據工藝需要腹板高 度+3 +2長 度根據工藝需要隔板高 度+2 +0寬 度+1.5 0對角線誤差1.0垂直度 1缺口定位尺寸14)零件焊接坡口加工質量要求坡口采用機加工或精密切割,坡口尺寸根據焊接工藝評定和施工圖要求確定。對于采用精密切割的坡口必須要進行砂輪打磨,保證坡口表面光潔度達到25m。 5)鋼箱梁組裝主要尺寸允許偏差所有焊接接頭在組裝前必須徹底清除待焊區域的鐵銹、氧化鐵皮、油污、水分等有害物,使其表面顯露出金屬光澤。鋼箱梁組裝主要尺寸允

20、許偏差(mm) 序號簡 圖項 目允許偏差1對接高低差T250.5T251.0對接間隙C偏差1.02腹板平面度1.03中間腹板對底板傾斜工地焊接接頭部位1.0其它3.0組裝間隙1.04略蓋、腹板的縱肋間距1.05略隔板間距3.06略鋼箱梁高度2鋼箱梁橫斷面對角線差1.0鋼箱梁旁彎12mm時13.0寬度b12mm時22.06余高鏟磨后表面橫向對接焊縫不高于母材0.5不低于母材0.3粗糙度50um7焊縫全長范圍不得有裂紋、未熔合、夾渣、未填滿弧坑和焊瘤等缺陷82)焊縫無損檢測質量要求1、無損檢驗應在焊接24小時后進行。2、根據設計文件及規范要求,焊縫無損檢測的質量分級、檢驗方法、檢驗部位和等級應符合

21、探傷清單上的規定；距離波幅曲線靈敏度及缺陷等級評定應符合公路橋涵施工技術規范(JTG/T F50-2020)附錄F2的規定。3、采用超聲波、射線、磁粉探傷,應達到各自的質量要求,該焊縫方可認為合格；超聲波探傷應符合現行鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分級(GB11345)的規定；射線探傷應符合金屬熔化焊焊接接頭射線照相(GB/T3323)的規定,射線透照技術等級采用B級,焊縫內部質量應達到II級；磁粉探傷應符合現在行業標準無損檢測 焊縫磁粉檢測(JB/T6061)的規定。4、進行局部超聲波探傷的焊縫,當發現裂紋或較多其他缺陷時,應擴大該焊縫探傷范圍,必要時可延至全長；進行射線探傷的焊縫,當發

22、現超標缺陷時應加倍檢驗。五、運輸及現場安裝方案1、本項目的包裝主要有一種類型:箱梁吊裝段。2、箱形梁發運時,對工地二次焊接部位用塑料或其他柔軟物單獨進行防護包裝,裝車時桿件與車間用木料隔開,防止桿件表面損壞； 該種包裝發運形式主要用于大件；打捆發運的桿件多種桿件打捆由設計人員設計包裝圖,相同或類似的桿件用鐵絲捆扎在一起,形成一個發運起吊單元,中小形板件。3、起點:武橋重工集團有限公司內(武漢經濟技術開發區沌口路)。目的地: 南京南站綜合樞紐快速環線龍西互通二期工程鋼箱梁安裝地點。4、運輸目標:貨物安全無損運抵目的地。5、運輸方案:根據地理位置及成本情況主要使用汽運的方式；項目部人員將提前詳細考

23、查運輸線路,將運輸距離、路況、交通流量、大型車輛允許通行時間等作好詳細記錄,根據施工現場架設需要,主要用汽車將桿件發運至工地。6、運輸由項目部項目副經理根據甲方安裝進度要求,落實運輸隊伍、提前簽訂運輸合同7、箱梁安裝7.1、安裝前的檢查事項箱梁節段運輸到現場后,須對每個箱梁節段進行檢查,確保箱梁節段保持完好,在運輸過程中沒有變形和損壞。檢查合格,方可進行后續安裝工作。7.2安裝順序臨時支墩制作安裝臨時支墩鋼箱梁定位線放樣鋼箱梁運到橋位吊裝鋼箱梁鋼箱梁定位拆出臨時支墩。單個箱梁節段吊裝順序: 嵌補段安裝:鋼箱梁各節段間的工地接縫見下圖所示(以頂板與頂板對接為例),在完成頂板焊接并焊縫檢測合格后,

24、將焊縫的余高打磨平整后同時確保加勁肋焊接區域的清潔,根據橋上焊接實際情況確定鋼箱梁U肋嵌補段的長度,加工焊接坡口后安裝并完成焊接,完成U肋端部與頂板預留不焊的部位的焊接,對焊縫區域進行局部防腐處理。7.3、箱梁安裝采用滿鋪鷹架法施工 (1). 測量定點每個吊裝分段的面板上表面均用洋沖眼標識有節段的縱、橫向定位基準線。分段吊裝前,應根據技術部提供的工地安裝線型圖將各個分段的縱、橫向定位基準線在地面上用測量儀器進行放樣。地面上與工地安裝線型圖中給出的定位標記點所對應的位置應采用預埋鋼板或者混凝土的形式進行硬化,以防止在安裝過程中定位標記點發生位移。每塊預埋鋼板或者混凝土上,應作出一段不短于2020

25、m的與基準線對應的線段,并用油漆或者洋沖進行標記,具有一定的耐久性,防止在安裝過程中由于磨損或者雨水沖刷而無法識別。協同監理、總包、前道工序的施工單位復核橋支墩軸線坐標及高程。(2). 臨時支墩的設計、安裝(3). 臨時支墩布置,見圖2圖2 臨時支墩布置平面圖74鷹架設計1、箱梁安裝采用鷹架法施工、箱梁下部設置鷹架,鷹架順橋向12處,托架1處；、鷹架支撐體連接系A、 鷹架間距與吊裝節段順橋向長度有關；鷹架設在每個安裝節段接頭處,鷹架及托架結構見圖3、圖4。圖3 鷹架示意圖圖4 托架示意圖B、鷹架立柱順橋向間距為1400mm,保證內檔有1m開檔,人員可進入貼陶瓷襯墊及打磨、探傷、起落頂作業。C、

26、橫梁上部可鋪木板進行箱梁腹板及人行道下部板件焊接。D、支架搭設與設計標高調整參插進行,鋼箱梁設置橫坡及縱坡,標高以控制橋面標高為基準,但支架搭設時應計算箱梁底部標高,并將底部標高設置準確,橫梁上部離箱梁底板間距不小于600mm,橫梁與箱梁間加臨時墊塊,保證與箱梁底板密貼,并留下必要的起落頂位置。E、起落頂在橫梁及橋墩上進行,包括箱梁標高調整,橫坡調整,箱梁橫移及縱移。 、鷹架支撐體連接系及基礎計算A、鷹架支撐體連接系強度及穩定性計算見附件(鷹架結構計算書)B、鷹架地基承載力簡算普通鷹架軸向受力計算普通鷹架支撐梁材料為400*408*21*21 H型鋼,線密度為196.8 KG/M。立柱材料為6

27、根299*10普通鋼管,鋼管截面積為90.79cm,線密度為71.27KG/M,高度取10米。取最不利跨第四聯第一分段處計算,其重力G=65*2*9.8=1274KN鷹架支撐梁自重196.8*(9.7*2+1.379*5)=5174.9KG每根鋼管承擔軸向壓力為F=(1274+5174.9*9.8/1000)/6+71.27*10*9.8/1000=227.77KN每根鋼管承擔軸向壓強為P=227.77*1000/(90.79*100)=25.09N/mm2215N/mm2滿足要求地基承載力驗算每根工字鋼下焊接1平方米鋼板擴散壓力,則現狀混凝土路板承擔的地基壓強為P=227.77*1000/1

28、000000=0.228MPA地基示意圖第四聯跨匝道托架簡算該托架支撐梁縱梁材料為400*400*2020梁,線密度為238.64KG/M。支撐梁橫梁材料為400*408*21*21 H型鋼,線密度為196.8 KG/M。立柱材料為6根351*10普通鋼管,鋼管截面積為107.13cm,線密度為84.10KG/M,高度取2020取近12#橋墩端箱梁計算,其重力G=60*2*9.8=1176KN托架支撐梁自重238.64*16.86*2+196.8*1*5=9030.9KG每根鋼管承擔軸向壓力為F=(1176+9030.9*9.8/1000)/6+84.10*2020.8/1000=227.23

29、KN每根鋼管承擔軸向壓強為P=227.23*1000/(107.13*100)=21.19N/mm2215N/mm2滿足要求地基承載力驗算每根鋼管下焊接1平方米鋼板擴散壓力,則地基壓強為P=227.23*1000/1000000=0.227MPA為保證吊裝穩定,需對托架及鷹架基礎進行硬化處理,其承受壓強為30MPA。7.5、箱梁吊裝:7.5.1鋼箱梁吊裝的一般規定1 必須編制吊裝作業施工組織設計,并應充分考慮施工現場的環境、道路、架空電線等情況。作業前應進行技術交底；作業中,未經技術負責人批準,不得隨意更改。2 參加起重吊裝的人員應經過嚴格培訓,取得培訓合格證后,方可上崗。3 作業前,應檢查起

30、重吊裝所使用的起重機滑輪、吊索、卡環和地錨等,應確保其完好,符合安全要求。4 起重作業人員必須穿防滑鞋、戴安全帽,高處作業應佩掛安全帶,并應系掛可靠和嚴格遵守高掛低用。5 吊裝作業區四周應設置明顯標志,嚴禁非操作人員入內。夜間施工必須有足夠的照明。6 起重設備通行的道路應平整堅實。7 登高梯子的上端應予固定,高空用的吊籃和臨時工作臺應綁扎牢靠。吊籃和工作臺的腳手板應鋪平綁牢,嚴禁出現探頭板。吊移操作平臺時,平臺上面嚴禁站人。8 綁扎所用的吊索、卡環、繩扣等的規格應按計算確定。9 起吊前,應對起重機鋼絲繩及連接部位和索具設備進行檢查。10 高空吊裝屋架、梁和斜吊法吊裝柱時,應于構件兩端綁扎溜繩,

31、由操作人員控制構件的平衡和穩定。11 構件吊裝和翻身扶直時的吊點必須符合設計規定。異型構件或無設計規定時,應經計算確定,并保證使構件起吊平穩。12 安裝所使用的螺栓、鋼楔(或木楔)、鋼墊板、墊木和電焊條等的材質應符合設計要求的材質標準及國家現行標準的有關規定。13 吊裝大、重、新結構構件和采用新的吊裝工藝時,應先進行試吊,確認無問題后,方可正式起吊。14 大雨天、霧天、大雪天及六級以上大風天等惡劣天氣應停止吊裝作業。事后應及時清理冰雪并應采取防滑和防漏電措施。雨雪過后作業前,應先試吊,確認制動器靈敏可靠后方可進行作業。15 吊起的構件應確保在起重機吊桿頂的正下方,嚴禁采用斜拉、斜吊,嚴禁起吊埋

32、于地下或粘結在地面上的構件。16 起重機靠近架空輸電線路作業或在架空輸電線路下行走時,必須與架空輸電線始終保持不小于國家現行標準施工現場臨時用電安全技術規范(JGJ46)規定的安全距離。當需要在小于規定的安全距離范圍內進行作業時,必須采取嚴格的安全保護措施,并應經供電部門審查批準。17 采用雙機抬吊時,宜選用同類型或性能相近的起重機,負載分配應合理,單機載荷不得超過額定起重量的80%。兩機應協調起吊和就位,起吊的速度應平穩緩慢。18 嚴禁超載吊裝和起吊重量不明的重大構件和設備。19 起吊過程中,在起重機行走、回轉、俯仰吊臂、起落吊鉤等動作前,起重司機應鳴聲示意。一次只宜進行一個動作,待前一動作

33、結束后,再進行下一動作。2020開始起吊時,應先將構件吊離地面2020300mm后停止起吊,并檢查起重機的穩定性、制動裝置的可靠性、構件的平衡性和綁扎的牢固性等,待確認無誤后,方可繼續起吊。已吊起的構件不得長久停滯在空中。7.5.2 吊機站位布置圖吊機站位布置圖7.5.3吊機的選擇根據鋼箱梁分段情況,最重節段為62.5噸,最大起吊高度為15m,結合現場站位情況,選用2020履帶吊滿足吊裝要求。2020履帶吊起重性能參數表2020履帶吊外形尺寸示意圖7.5.3、現場安裝主要設備參數表參數種類規格型號數量備 注履帶吊2020 1臺汽車吊100t1臺汽車吊50t1臺臨時支墩安裝千斤頂50t10個導鏈

34、葫蘆10t10臺7.5.4重要節段吊裝說明(1)對于L4-5,L4-6節段,吊機站位選擇性小,現對L4-5,L4-6節段進行細化,重量不超過35噸。吊裝時需跨越EN匝道,吊裝幅度為2020吊臂接長至最大長度50m,根據2020履帶吊起重性能參數表,查得幅度2020可吊裝38.3噸,滿足吊裝要求。吊裝工況見L4-5、L4-7、L5-4節段立面吊裝示意圖。(2)對于L4-11,L4-12,L5-1,L5-2,L5-3,L5-4節段吊裝,吊機站位于主干道,需要對道路進行臨時封閉,可在夜間進行,預計封閉時間為5小時。L4-5節段立面吊裝示意圖L4-7節段立面吊裝示意圖L5-4節段立面吊裝示意圖7.5.

35、4、安裝調整箱梁滑移在順橋向在工字鋼上進行,高度向起頂在橫橋向工字鋼承載。、前后、水平位置的調整(順橋向):前后位置的調整:在安裝完畢的鋼梁與待進行調整位置的鋼梁的箱室內兩側腹板上各焊接兩個帶孔馬板,然后在兩個受力點間安裝千斤頂頂開箱梁距離,如距離過大則橫向滑移靠倒鏈拉動； 鋼箱梁底板與工字鋼接觸,經過對材料之間的摩擦系數表查證得知:鋼板與鋼板之間的起動摩擦系數為0.15-0.2,考慮施工中各方面不確定因素的影響,摩擦系數取0.2。本項目中,現場吊裝鋼梁最大分段重量為62。5T,故最大起動摩擦力為10T,則每側通過2個10T的千斤頂能夠滿足要求。、垂直方向的調整在鋼梁分段經過水平方向上的調整以

36、后,進行垂直方向的調整,調整通過46臺50t千斤頂來調節,千斤頂要放置在支架體系橫橋向工字鋼上方,千斤頂不能直接接觸梁板,要在千斤頂桿上放置1塊20200x2cm鋼板塊,調整時要進行測量,達到要求后加入鋼墊片及鋼楔,要求在每個腹板處均設置墊片,橫橋向工字鋼與箱底留有600mm空間,工字鋼為兩根平行布置,保證位置在箱梁縱隔板附近,不至于在起頂時造成箱梁變形。7.5.5、焊接由于現場安裝時間緊,必須增加人力來保證生產進度,所要使用的設備會相應增加。按照項目整體工期計劃,準備在現場使用的用電設備、設施見下表所示:現場焊接設備參數表分類名稱規格型號數量用途裝配焊接電焊機OTCZX74004臺釘焊、補焊

37、CO2焊機OTCXD50010臺主要焊接設備碳弧氣刨機ZEF-10004臺焊縫反面背扣輔助設備空壓機SULLAZR E900H2臺提供壓縮風風機ERF-30016臺密閉艙室通風六 質量保障體系1質量方針、目標堅持我公司“科學管理,規范施工,優質服務,質量一流”的質量方針,質量承諾是:激勵全體員工精益求精,追求完美,為貫徹質量方針,實現質量目標不懈努力。堅持“扎實生產創業績,規范施工保質量,安全文明爭創優”的管理原則,全員努力保障本工程質量達合格工程標準。2質量管理組織機構及主要職責2.1質量管理組織機構圖質量管理體系是整個工程質量能否加以控制的關鍵,質量管理體系設置的科學性對質量管理工作的開展

38、起到決定性作用。本工程施工質量管理體系見下圖。政府質量監督部門企業總部主管部門業主項目管理監理項目經理項目生產經理生產部技術管理部質量管理部物資管理部生產部獨立分包商業主直接分包商各專業勞務作業隊各施工班組技術主管3質量崗位職責3.1項目經理質量職責(1)負責落實公司管理手冊、程序文件及公司管理文件所規定內容在本工程范圍內的實施工作,對本工程質量負全責。(2)簽發質量管理有關辦法、考核細則、質量保證體系制度等,確保工程質量等級達到合同要求,并實現創合格工程的最終目標。(3)定期主持工地質量工作會議,聽取質量部門和其他相關部門質量工作匯報,全面了解質量動態,總結階段質量工作經驗,找出存在問題,提

39、出質量改進措施和辦法。(4)抽查質量獎罰制度的落實情況,對質量工作表現好的個人依據相關條款下令嘉獎。反之,給予處罰。(5)全面負責質量管理工作,支持QC小組活動,支持各部門開展各項以提高工程質量和質量管理為主要內容的勞動競賽。七、工程安全體系及安全生產保證措施1安全組織、目標管理及施工現場危險源11組織機構施工項目部針對本工程的施工特點在安全施工控制上建立安全生產文明施工領導小組,由項目由副總經理任組長,項目經理、技術負責人、安全負責任、質量度責人任副組長,項目部設立專職安全員,質檢員、測量員等。項目部其他(根據需要)為組員,明確崗位責任。施工作業隊伍設立專門的現場安全檢查員,負責施工過程中的

40、現場安全巡視工作。2、安全生產管理目標無死亡事故。無重傷事故,全年輕傷率不超過1。無火災及重大交通責任事故。一般事故隱患整改率達98以上。特殊工種全部持證上崗。施工現場安全合格率100,優良率50以上。安全全面達標、合格,完成合同規定要求。3、施工現場危險源本工程施工現場主要包含的危險源包括:施工用電、大型施工機具(運輸車輛、起重機械)、小型機具(發電機、電焊機、切割機、混凝土施工機具),現場防火。4安全生產管理制度41安全生產責任制按照生產必須管安全的原則,項目經理為本工程的安全生產的第一責任人,項目經理為本工程安全生產的直接責任人,質安組具體負責本工程的安全生產日常工作。各施工班組的負責人

41、在各自的業務范圍內,對安全生產負責。42安全教育制度工人進場必須經過三級安全教育,由公司、項目部、班組三級對工人進行安全知識、技能教育。特殊工種人員除進行一般安全教育外,必須經本工種安全技術教育、考試合格后,方能持證上崗,并定期參加復審考核。采用新技術、新工藝、新設備施工和調換工作崗位時,對操作人員進行新技術操作和新崗位的安全教育。43安全交底制度安全技術交底實行分級管理、各自負責的原則,各級管理人員向下一級人員布置施工時,應同時進行安全交底。下達施工任務時,公司總工必須組織有關部門對項目經理進行安全技術和特殊結構部位施工方法的安全交底。安排施工時,項目經理必須根據工程施工部位向班組長進行針對

42、性的安全技術交底。進入作業位置前,班長必須根據工作位置環境對工人進行有針對性的安全交底。安全交底必須有文字依據,履行簽名手續。44安全檢查制度公司、項目部、班組定期組織對施工現場進行安全檢查,安全督導員、安全員經常對施工現場進行安全教育。公司每季組織對項目部和施工現場的機械設備、安全設施、施工用電等進行安全檢查。項目部每月對施工現場的機械設備、安全設施、施工用電等進行安全檢查。班組每日開工前對作業面的作業環境、安全設施、使用的機械等進行安全檢查。5 安全管理基礎資料安全檔案資料是安全基礎工作之一,也是檢查考核落實安全生產責任制的治療和反映工作情況的重要依據,同時是為安全管理工作提供分析、研究、

43、掌握安全動態,以便改進工作,達到預測、預報、預防事故的目的,必須及時作好作全,真實反映情況。要作好的治療主要有:51工地的安全組織機構及崗位責任制；52安全生產、文明施工的各項制度；53安全生產宣傳教育、培訓情況；54安全技術資料(計劃、措施)、交底、檢查驗收；55班組安全活動情況(包括違章作業的教育、處理)；56組安全工種人員上崗證復印件(編匯成冊,注明上、離崗時間和原因)；56獎罰資料；57傷亡事故檔案；58相關文件、會議記錄。6 安全生產保證措施61組織保證成立以項目經理為首的安全領導小組,項目經理為第一安全負責人,生產主管、項目安全員、項目質檢員、項目技術員齊抓共管。62制度保證(1)

44、、貫徹執行國家安全生產、勞動保護方面的方針、政策和法規。對職工進行安全教育,牢固樹立“安全第一”的思想,堅持“安全生產、預防為主的”方針。(2)、建立健全安全生產保證體系,建立和實施安全生產責任制。項目經理是安全第一負責人,主管施工生產的主管是安全生產直接責任人,項目主抓安全的生產主管對勞動保護和安全生產的工作負責。經理部設安全生產領導小組,并設專職安全檢查工程師,工區設專職安全員,工班設兼職安全員。(3)、根據施組和工程實際情況,編制詳細的安全操作規程、細則、并制定切實可行的安全技術措施,分發至工班,組織逐條學習、落實,抓好“安全五同時”(即:在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時,計劃、

45、布置、檢查、總結、評比安全工作)和“三級安全教育”。(4)、嚴格執行交接班制度,堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評安全的“三工制”活動。堅持每周一的安全活動日活動。(5)、每一工序開工前,做出詳細的施工方案和實施措施及時做好施工技術及安全工作的交底,并在施工過程中督促檢查,嚴格執行。(6)、堅持特殊工種持證上崗。(7)、堅持定期安全檢查制度。項目部每月檢查一次,工區每半個月檢查一次,工班每天檢查一次,發現不安全因素,立即指定專人限期整改。(8)、設立安全專項基金,對安全生產好的個人和班組給予重獎,對違章指揮、違章操作忽視安全的行為給予重罰,對造成安全事故者視其情節嚴肅處理。(9)、全員加強防

46、雷電、防火、防洪等防災期意識,建立防洪組織,配備消防設施,制訂措施和管理制度,并落到實處。減少自然災害造成損失。(10)、加強安全教育,提高員工安全意識,樹立安全第一的思想,培養安全生產所必須具備的操作技能。(11)、做好職工的定期教育及新工人、變換工種工人、特種作業人員的安全教育,新進場工人(包括民工)未經三級教育不得上崗。新工法、新工藝、新設備、新材料及技術難度復雜的作業和危險較大的作業,要進行專門的安全教育,采取可靠的保證措施。(12)、堅持每個安全活動日的安全學習活動。(13)、規范執行安全檢查制度。項目經理部保證檢查制度的落實,規定檢查時間和參加檢查的人員。經理部每月檢查一次,作業班

47、組每天檢查一次,非定期檢查視工程情況進行,在施工準備前、危險性大、季節變化、節假日前后等情況下100%檢查。(14)、對檢查發現的安全問題、安全隱患,要建立登記、整改、消項制度。定措施、定經費、定完成日期,在隱患沒有消除前,必須采取可靠的仿護措施。如有危及人身安全的險情,立即停止施工,處理合格后方可施工。附件：工程施工現場應急預案及安全保證措施一、編制原則1、以人為本,安全第一原則。把保障人民群眾生命財產安全,最大限度地預防和減少突發事件所造成的損失作為首要任務。 2、統一領導,分級負責原則。在本項目部領導統一組織下,發揮各職能部門作用,逐級落實安全生產責任,建立完善的突發事件應急管理機制。

48、3、依靠科學,依法規范原則?？茖W技術是第一生產力,利用現代科學技術,發揮專業技術人員作用,依照行業安全生產法規,規范應急救援工作。 4、預防為主,防止結合原則。認真貫徹安全第一,預防為主,綜合治理的基本方針,堅持突發事件應急與預防工作相結合,重點做好預防、預測、預警、預報和常態下風險評估、應急準備、應急隊伍建設、應急演練等項工作。確保應急預案的科學性、權威性、規范性和可操作性。二、編制目的1、應急預案應針對那些可能造成企業、系統人員死亡或嚴重傷害、設備和環境受到嚴重破壞的突發性災害,如觸電事故、泥石流災害、火災、環境破壞等。2、應急預案是對日常安全管理工作的必要補充,應急預案應以完善的預防措施

49、為基礎,體現“安全第一、預防為主”的方針。3、應急預案應以努力保護人身安全、防止人員傷害為第一目的,同時兼顧設備和環境的防護,盡量減少災害的損失程度。4、應急預案應結合實際,措施明確具體,具有很強的可操作性。5、應急預案應經常檢查修訂,以保證先進科學的防災、減災設備和措施被采用。三、應急組織機構及職責1、應急組織機構為加強安全領導,進行系統化、網絡化管理,項目部成立應急預案管理領導小組,項目經理任組長,項目總工程師、常務副經理、安全總監、項目副經理為副組長,各職能部門負責人、安全環保部安全員、各施工隊專職安全員、施工隊隊長為組員,負責日常的安全管理工作。2、應急領導小組職責負責重、特大事故的現場應急搶險救援指揮,對施工現場突發性情況進行技術、資金和設備支持,在施工現場發生重特大事故時以最快的時間達到現場,分析緊急狀態和確定風險事故級別,負責分部和有關地方管理部門、組織、機構聯絡和報告事故情況,制定搶險救援的方案措施,領導現場應急搶險救援工作,確定緊急狀態的解除,協助事故原因的調查和處理工作。在上級和有關地方部門進入的情況下,參與制定搶險救援方案措施,做好應急搶險救援配合工作。四、應急預案的基本要求1、發生人員傷亡事故后,施工現場應急處理措施一般規