1、1H412020-起重技術(shù) 1H412020 起重技術(shù) 在機(jī)電設(shè)備安裝工程中， 起重技術(shù)是一項極 為重要的技術(shù)， 隨著我國工程建設(shè)向標(biāo)準(zhǔn)化、 工 廠化、模塊化、大型化、集成化方向發(fā)展，設(shè)備 吊裝的重量越來越重， 高度越來越高， 體積越來 越大，難度也越來越大。一臺大型設(shè)備的吊裝， 往往是制約整個工程的進(jìn)度、 成本和安全的關(guān)鍵 因素，風(fēng)險較大；同時也是工程或裝置的關(guān)鍵節(jié) 點(diǎn)和施工全面開展的形象體現(xiàn)， 也是最先展示安 裝企業(yè)的技術(shù)能力、 管理能力和裝備能力。 本目 重點(diǎn)是：起重機(jī)械的使用要求； 吊具的選用原則； 常用吊裝方案的選用原則；吊裝的穩(wěn)定性。 1H412021 起重機(jī)械的使用要求 起重技術(shù)

2、的基礎(chǔ)是起重機(jī)械， 科學(xué)、合理選 擇和使用起重機(jī)械是保證設(shè)備安裝工程安全順 利進(jìn)行的前提。 本條主要知識點(diǎn)是： 起重機(jī)械的 分類、適用范圍及基本參數(shù)； 流動式起重機(jī)的選 用（包括使用特點(diǎn)、 起重機(jī)的特性曲線及選用步 驟）。 一、起重機(jī)械的分類、適用范圍、基本參數(shù) （一）起重機(jī)械的分類 按照國家標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)械分類 GB/T207762006，機(jī)電工程常使用的起重機(jī)械 可分為輕小型起重設(shè)備、起重機(jī)等。 1輕小型起重設(shè)備分類 （1）千斤頂：可分為機(jī)械千斤頂（包括螺 旋千斤頂、齒條千斤頂） 、油壓千斤頂?shù)龋?（2）滑車（或稱起重滑車、起重滑輪組） ： 可分為吊鉤型滑車、鏈環(huán)型滑車、吊環(huán)型滑車； （3）起

3、重葫蘆：可分為手拉葫蘆、手扳葫 蘆、電動葫蘆、氣動葫蘆、液動葫蘆等； （4）卷揚(yáng)機(jī)：可分為卷繞式卷揚(yáng)機(jī)（包括 單卷筒、雙卷筒、多卷筒卷揚(yáng)機(jī)） 、摩擦式卷揚(yáng) 機(jī)。 2起重機(jī)的分類 起重機(jī)可分為： 橋架型起重機(jī)、 臂架型起重 機(jī)、纜索型起重機(jī)三大類。 （1）橋架型起重機(jī)類別主要有：梁式起重 機(jī)、橋式起重機(jī)、門式起重機(jī)、半門式起重機(jī)等。 （2）臂架型起重機(jī)類別 臂架型起重機(jī)共分十一個類別， 主要有：門 座起重機(jī)和半門座起重機(jī)、 塔式起重機(jī)、 流動式 起軍機(jī)、鐵路起重機(jī)、桅桿起重機(jī)、懸臂起重機(jī) （3）纜索起重機(jī)類別包括纜索起重機(jī)、門 式纜索起重機(jī)。 （二）常用起重機(jī)的特點(diǎn)及適用范圍 機(jī)電工程常用的起重

4、機(jī)有流動式起重機(jī)、 塔 式起重機(jī)、桅桿起重機(jī)。 它們的特點(diǎn)和適用范圍 各不相同。 1流動式起重機(jī) 流動式起重機(jī)主要有履帶起重機(jī)、 汽車起重 機(jī)、輪胎起重機(jī)、全地面起重機(jī)、隨車起重機(jī)。 （1）特點(diǎn)：適用范圍廣，機(jī)動性好，可以 方便地轉(zhuǎn)移場地，但對道路、場地要求較高，臺 班費(fèi)較高。 （2）適用范圍：適用于單件重量大的大、 中型設(shè)備、構(gòu)件的吊裝，作業(yè)周期短。 2塔式起重機(jī) （1）特點(diǎn)：吊裝速度快，臺班費(fèi)低。但起 重量一般不大，并需要安裝和拆卸。 （2）適用范圍：適用于在某一范圍內(nèi)數(shù)量 多，而每一單件重量較小的設(shè)備、構(gòu)件吊裝，作 業(yè)周期長。 3桅桿起重機(jī) （1）特點(diǎn)：屬于非標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡 單，起

5、重量大，對場地要求不高，使用成本低， 但效率不高。 （2）適用范圍：主要適用于某些特重、特 高和場地受到特殊限制的吊裝。 （三）起重機(jī)選用的基本參數(shù) 主要有吊裝載荷、額定起重量、最大幅度、 最大起升高度等， 這些參數(shù)是制定吊裝技術(shù)方案 的重要依據(jù)。 1吊裝載荷 吊裝載荷的組成：被吊物（設(shè)備或構(gòu)件）在 吊裝狀態(tài)下的重量和吊、 索具重量 （流動式起重 機(jī)一般還應(yīng)包括吊鉤重量和從臂架頭部垂下至 吊鉤的起升鋼絲繩重量） 。例如，履帶起重機(jī)的 吊裝載荷為被吊設(shè)備（包括加固、吊耳等）和吊 索（繩扣）重量、吊鉤滑輪組重量和從臂架頭部 垂下的起升鋼絲繩重量的總和。 2吊裝計算載荷 （1）動載荷系數(shù) 起重機(jī)在吊

6、裝重物的運(yùn)動過程中所產(chǎn)生的 對起吊機(jī)具負(fù)載的影響而計入的系數(shù)。 在起重吊 裝工程計算中， 以動載系數(shù)計入其影響。 一般取 動載系數(shù) k1=1.1 。 （2）不均衡載荷系數(shù) 在多分支（多臺起重機(jī)、多套滑輪組等）共 同抬吊一個重物時， 由于起重機(jī)械之間的相互運(yùn) 動可能產(chǎn)生作用于起重機(jī)械、 重物和吊索上的附 加載荷， 或者由于工作不同步， 各分支往往不能 完全按設(shè)定比例承擔(dān)載荷， 在起重工程中， 以不 均衡載荷系數(shù)計入其影響。 一般取不均衡載荷系 數(shù) k2=1.1 ? 1.25（注意：對于多臺起重機(jī)共同抬 吊設(shè)備， 由于存在工作不同步而超載的現(xiàn)象， 單 純考慮不均衡載荷系數(shù) k2 是不夠的，還必須根

7、據(jù) 工藝過程進(jìn)行具體分析，采取相應(yīng)措施） 。 （3）吊裝計算載荷 吊裝計算載荷（簡稱計算載荷） ：等于動載 系數(shù)乘以吊裝載荷。 起重吊裝工程中常以吊裝計 算載荷作為計算依據(jù)。 在起重工程的設(shè)計中， 多臺起重機(jī)聯(lián)合起吊 設(shè)備，其中一臺起重機(jī)承擔(dān)的計算載荷， 在計入 載荷運(yùn)動和載荷不均衡的影響， 計算載荷的一般 公式為： Qj=k1?k2?Q （1H412021 -1 ） 式中 Qj 計算載荷； Q分配到一臺起重機(jī)的吊裝載荷， 包括 設(shè)備及索吊具重量。 3額定起重量 在確定回轉(zhuǎn)半徑和起升高度后， 起重機(jī)能安 全起吊的重量。額定起重量應(yīng)大于計算載荷。 4最大幅度 最大幅度即起重機(jī)的最大吊裝回轉(zhuǎn)半徑，

8、 即 額定起重量條件下的吊裝回轉(zhuǎn)半徑。 5最大起升高度 起重機(jī)最大起重高度應(yīng)滿足下式要求： Hh1+h2+h3+h4 （1H412021 -2 ） 式中 H起重機(jī)吊臂頂端滑輪的起重高度 （m）； h1設(shè)備高度（ m）； h2索具高度（包括鋼絲繩、平衡梁、卸 扣等的高度）（m）； h3設(shè)備吊裝到位后底部高出地腳螺栓 高的高度（ m）； h4基礎(chǔ)和地腳螺栓高（ m）。 二、流動式起重機(jī)的選用 流動式起重機(jī)是工程建設(shè)中最常用的起重 機(jī)之一，掌握其特點(diǎn)、性能和要求，正確地使用 和維護(hù)，對安全的吊裝具有重要意義。 （一）流動式起重機(jī)的使用特點(diǎn) 1汽車起重機(jī) 吊裝時， 靠支腿將起重機(jī)支撐在地面上。 該 起

9、重機(jī)具有較大的機(jī)動性， 其行走速度快， 可達(dá) 到 60km/h，不破壞公路路面。 但不可在 360范 圍內(nèi)進(jìn)行吊裝作業(yè)， 其吊裝區(qū)域受到限制， 對基 礎(chǔ)要求也更高。 2履帶起重機(jī) 一般大噸位起重機(jī)較多采用履帶起重機(jī)， 其 對基礎(chǔ)的要求也相對較低。 并可在一定程度上帶 載行走， 但其行走速度較慢， 履帶會破壞公路路 面。轉(zhuǎn)移場地需要用平板拖車運(yùn)輸。 較大的履帶 起重機(jī)，轉(zhuǎn)移場地時需拆卸、運(yùn)輸、組裝。 3輪胎起重機(jī) 起重機(jī)裝于專用底盤上，其行走機(jī)構(gòu)為輪 胎，吊裝作業(yè)的支撐為支腿， 其特點(diǎn)介于前二者 之間，近年來已用得較少。 （二）流動式起重機(jī)的特性曲線 反映流動式起重機(jī)的起重能力隨臂長、 幅度 的

10、變化而變化的規(guī)律和反映流動式起重機(jī)的最 大起升高度隨臂長、 幅度變化而變化的規(guī)律的曲 線稱為起重機(jī)的特性曲線。目前一些大型起重 機(jī)，為了更方便， 其特性曲線已被量化成表格形 式，稱為特性曲線表。例如，起重機(jī)各種工況下 的作業(yè)范圍 （或起升高度一工作范圍） 圖和載荷 （起重能力） 表等。它是選用流動式起重機(jī)的依 據(jù)。 （三）流動式起重機(jī)的選用步驟 流動式起重機(jī)的選用必須依照其特性曲線 圖、表進(jìn)行，選擇步驟是： 1根據(jù)被吊裝設(shè)備或構(gòu)件的就位位置、現(xiàn) 場具體情況等確定起重機(jī)的站車位置， 站車位置 一旦確定，其幅度也就確定了。 2根據(jù)被吊裝設(shè)備或構(gòu)件的就位高度、設(shè) 備尺寸、吊索高度等和站車位置（幅度）

11、 ，由起 重機(jī)的起重特性曲線，確定其臂長。 3根據(jù)上述已確定的幅度（回轉(zhuǎn)半徑） 、臂 長，由起重機(jī)的起重性能表或起重特性曲線， 確 定起重機(jī)的額定起重量。 4如果起重機(jī)的額定起重量大于計算載荷， 則起重機(jī)選擇合格，否則重新選擇。 5計算吊臂與設(shè)備之間、吊鉤與設(shè)備及吊 臂之間的安全距離， 若符合規(guī)范要求，選擇合格， 否則重選。 （四）流動式起重機(jī)的基礎(chǔ)處理 流動式起重機(jī)必須在水平堅硬地面上進(jìn)行 吊裝作業(yè)。吊車的工作位置 （包括吊裝站位置和 行走路線） 的地基應(yīng)進(jìn)行處理。 應(yīng)根據(jù)其地質(zhì)情 況或測定的地面耐壓力為依據(jù)， 采用合適的方法 （一般施工場地的土質(zhì)地面可采用開挖回填夯 實的方法）進(jìn)行處理。

12、處理后的地面應(yīng)做耐壓力 測試，地面耐壓力應(yīng)滿足吊車對地基的要求， 在 復(fù)雜地基上吊裝重型設(shè)備， 應(yīng)請專業(yè)人員對基礎(chǔ) 進(jìn)行專門設(shè)計。吊裝前必須對基礎(chǔ)驗收。 1H412022 吊具的選用原則 吊裝機(jī)具是起重吊裝作業(yè)的重要組成部分， 正確、合理選擇吊裝機(jī)具是確保起重吊裝作業(yè)安 全的重要環(huán)節(jié)。掌握吊裝機(jī)具的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)，以 便合理的選擇吊具， 正確維護(hù)和使用吊具。 本條 主要知識點(diǎn)是：鋼絲繩、滑輪組、卷揚(yáng)機(jī)、平衡 梁的結(jié)構(gòu)、性能特點(diǎn)及選擇參數(shù)或步驟。 一、鋼絲繩 起重吊裝作業(yè)的中常用鋼絲繩為多股鋼絲 繩，由多個繩股圍繞一根繩芯捻制而成。 大型吊 裝應(yīng)采用重要用途鋼絲繩 GB89182006 標(biāo) 準(zhǔn)的鋼絲

13、繩。鋼絲繩的選用主要考慮以下幾點(diǎn)： 1鋼絲繩鋼絲的強(qiáng)度極限：起重工程中常 用的鋼絲繩鋼絲的公稱抗拉強(qiáng)度有 1570MP（a 相 當(dāng)于 1570N/mm2）、1670MPa、1770MPa、1870MPa、 1960MPa等數(shù)種。 2鋼絲繩的規(guī)格：鋼絲繩是由高碳鋼絲制 成。鋼絲繩的規(guī)格較多， 起重吊裝常用 619+FC （IWR）、637+FC（IWR）、661+FC（IWR） 種規(guī)格的鋼絲繩。 其中 6 代表鋼絲繩的股數(shù)， 19 （ 37、61）代表每股中的鋼絲數(shù)，“ +”后面為 繩股中間的繩芯，其中 FC 為纖維芯、 IWR 為鋼 芯。 3鋼絲繩的直徑：在同等直徑下， 6 19 鋼絲繩中的鋼

14、絲直徑較大， 強(qiáng)度較高，但柔性差， 常用作纜風(fēng)繩。 661 鋼絲繩中的鋼絲最細(xì)，柔 性好，但強(qiáng)度較低，常用來做吊索。 637 鋼絲 繩的性能介于上述二者之間。 后兩種規(guī)格鋼絲繩 常用作穿過滑輪組牽引運(yùn)行的跑繩和吊索。 吊索 俗稱千斤繩或繩扣， 用于連接起重機(jī)吊鉤和被吊 裝設(shè)備。例如，重要用途鋼絲繩 GB89182006 標(biāo)準(zhǔn)中 637S+FC（IWR）鋼絲繩為點(diǎn)線接觸型， 繩股為 1+6+15+15結(jié)構(gòu)，直徑范圍為 20? 60mm， 性能較好，在大型吊裝中使用最為普遍。 4安全系數(shù) 鋼絲繩安全系數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的鋼絲繩在使 用中允許承受拉力的儲備拉力， 即鋼絲繩在使用 中破斷的安全裕度。 鋼絲繩

15、做纜風(fēng)繩的安全系數(shù)不小于 3.5 ，做 滑輪組跑繩的安全系數(shù)一般不小于 5，做吊索的 安全系數(shù)一般不小于 8，如果用于載人，則安全 系數(shù)不小于 12? 14。 5鋼絲繩的許用拉力了計算公式 T=P/K （1H412022 ） 式中 P鋼絲繩破斷拉力（ MPa）；按國家標(biāo)準(zhǔn) 或生產(chǎn)廠提供的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)； K安全系數(shù)。 二、滑輪組 1滑輪組的規(guī)格、型號較多，起重工程中 常用的是 H系列滑輪組。它有 11 種直徑、 14 種 額定載荷、 17 種結(jié)構(gòu)形式，共計 103 種規(guī)格。 其規(guī)格的表示為： H。 第一個字母 H 表示該滑輪組是 H系列，第二 部分是三位數(shù)字， 表示該滑輪組的額定載荷， 第 三部分（

16、乘號后的第一部分）也是兩位數(shù)字，表 示門數(shù)，最后一部分是英文字母， 表示結(jié)構(gòu)形式。 結(jié)構(gòu)形式代號： G吊鉤；D吊環(huán)；W吊梁；L鏈環(huán)；K 開口（導(dǎo)向輪），閉口不加 K。 例如， H807D 表示； H 系列起重滑輪組， 額定載荷為 80t ，7 門，吊環(huán)型閉口。 2跑繩拉力的計算 滑輪組在工作時因摩擦和鋼絲繩的剛性的 原因，使每一分支跑繩的拉力不同， 最小在固定 端，最大在拉出端。跑繩拉力的計算，必須按拉 力最大的拉出端按公式或查表進(jìn)行。 穿繞滑輪組 時，必須考慮動、定滑輪承受跑繩拉力的均勻； 穿繞方法不正確，會引起滑輪組傾斜而發(fā)生事 故。 3根據(jù)滑輪組的門數(shù)確定其穿繞方法，常 用的穿繞方法有：

17、順穿、花穿和雙跑頭順穿。一 般 3 門及以下，宜采用順穿； 4? 6 門宜釆用花 穿； 7 門以上，宜采用雙跑頭順穿。 4滑輪組的選用按以下步驟進(jìn)行： （1）根據(jù)受力分析與計算確定的滑輪組載 荷 Q 選擇滑輪組的額定載荷和門數(shù)。 （2）計算滑輪組跑繩拉力 S0 并選擇跑繩直 （3）注意所選跑繩直徑必須與滑輪組相配。 （4）根據(jù)跑繩的最大拉力 S0 和導(dǎo)向角度計 算導(dǎo)向輪的載荷并選擇導(dǎo)向輪。 三、卷揚(yáng)機(jī) 卷揚(yáng)機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品， 它在起重工程中應(yīng)用較 為廣泛。卷揚(yáng)機(jī)可按不同方式分類： 1按動力方式可分為：手動卷揚(yáng)機(jī)、電動 卷揚(yáng)機(jī)和液壓卷揚(yáng)機(jī)。 起重工程中常用電動卷揚(yáng) 機(jī)。 2按傳動形式可分為：電動可逆

18、式（閘瓦 制動式）和電動摩擦式（摩擦離合器式） 。 3按卷筒個數(shù)可分為：單筒卷揚(yáng)機(jī)和雙筒 卷揚(yáng)機(jī)。起重工程中常用單筒卷揚(yáng)機(jī)。 4按轉(zhuǎn)動速度可分為：慢速卷揚(yáng)機(jī)和快速 卷揚(yáng)機(jī)。起重工程中，一般采用慢速卷揚(yáng)機(jī)。 5卷揚(yáng)機(jī)的基本參數(shù) （1）額定牽引拉力：國家標(biāo)準(zhǔn)建筑卷揚(yáng) 機(jī) GB/T 19552008列出的標(biāo)準(zhǔn)系列，額定拉 力從 0.5t 到 50t（5? 500kN）的慢速卷揚(yáng)機(jī) （額 定速度小于 20m/min）共有 20 種規(guī)格。 （2）工作速度： 即卷筒卷入鋼絲繩的速度。 （3）容繩量：即卷揚(yáng)機(jī)的卷筒允許容納的 鋼絲繩工作長度的最大值 每臺卷揚(yáng)機(jī)的銘牌上都標(biāo)有對某種直徑鋼絲繩 的容繩量， 選擇

19、時必須注意， 如果實際使用的鋼 絲繩的直徑與銘牌上標(biāo)明的直徑不同， 還必須進(jìn) 行容繩量校核。 四、平衡梁 平衡梁也稱鐵扁擔(dān)， 在吊裝精密設(shè)備與構(gòu)件 時，或受到現(xiàn)場環(huán)境影響，或多機(jī)抬吊時，一般 多采用平衡梁進(jìn)行吊裝。 1平衡梁的作用 （1）保持被吊設(shè)備的平衡，避免吊索損壞 設(shè)備。 （2）縮短吊索的高度，減小動滑輪的起吊 高度。 （3）減少設(shè)備起吊時所承受的水平壓力， 避免損壞設(shè)備。 （4）多機(jī)抬吊時，合理分配或平衡各吊點(diǎn) 的荷載。 2平衡梁的形式 （1）管式平衡梁：由無縫鋼管、吊耳、加 強(qiáng)版等焊接而成， 一般可用來吊裝排管、 鋼結(jié)構(gòu) 構(gòu)件及中、小型設(shè)備。 （2）鋼板平衡梁：用鋼板切割制成，鋼板

20、的厚度按設(shè)備重量確定。 其制作簡便， 可在現(xiàn)場 就地加工。 （3）槽鋼型平衡梁：由槽鋼、吊環(huán)板、吊 耳、加強(qiáng)版、螺栓等組成。它的特點(diǎn)是分部板提 吊點(diǎn)可以前后移動， 根據(jù)設(shè)備重量、 長度來選擇 吊點(diǎn)，使用方便、安全、可靠。 （4）桁架式平衡梁：由各種型鋼、吊環(huán)板、 吊耳、桁架轉(zhuǎn)軸、橫梁等焊接而成。當(dāng)?shù)觞c(diǎn)伸開 的距離較大時， 一般采用桁架式平衡梁， 以增加 其剛度。 （5）其他平衡梁：如滑輪式平衡梁、支撐 式平衡梁等。 3平衡梁的選用 起重作業(yè)中， 一般都是根據(jù)設(shè)備的重量、 規(guī) 格尺寸、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及現(xiàn)場環(huán)境要求等條件來選 _ 平衡梁的形式， 并經(jīng)過設(shè)計計算來確定平衡梁的 具體尺寸。 1H412023

21、 常用吊裝方案的選用原則 吊裝方案是完成起重吊裝任務(wù)的核心， 是整 個吊裝作業(yè)策劃的結(jié)果。正確合理選擇吊裝方 法、優(yōu)化吊裝方案是保證起重吊裝作業(yè)安全順利 進(jìn)行的關(guān)鍵。 在實施中， 應(yīng)從安全、科學(xué)、成本、 工期、環(huán)境、技術(shù)管理能力等多方面綜合考慮， 嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)范。本條的主要 知識點(diǎn)是：常用吊裝方法；吊裝方法的選用原則； 吊裝方案的主要內(nèi)容及管理。 一、常用吊裝方法 1塔式起重機(jī)吊裝：起重吊裝能力為 3? 100t ，臂長在 40? 80m，常用在使用地點(diǎn)固定、 使用周期較長的場合， 較經(jīng)濟(jì)。一般為單機(jī)作業(yè)， 也可雙機(jī)抬吊。 2橋式起重機(jī)吊裝： 起重能力為 3? 1000t ，

22、跨度在 3? 150m，使用方便。多為廠房、車間內(nèi) 使用，一般為單機(jī)作業(yè)，也可雙機(jī)抬吊。 3汽車吊吊裝：有液壓伸縮臂，起重能力 為 8? 550t ，臂長在 27? 120m；有鋼管結(jié)構(gòu)臂， 起重能力在 70? 250t ，臂長為 27? 145m。機(jī)動 靈活，使用方便。可單機(jī)、雙機(jī)吊裝，也可多機(jī) 吊裝。 4履帶吊吊裝：起重能力為 30? 2000t ， 臂長在 39? 190m；中、小重物可吊重行走，機(jī) 動靈活，使用方便，使用周期長，較經(jīng)濟(jì)。可單 機(jī)、雙機(jī)吊裝，也可多機(jī)吊裝。 5直升機(jī)吊裝：起重能力可達(dá) 26t ，用在 其他吊裝機(jī)械無法完成的地方，如山區(qū)，高空。 6桅桿系統(tǒng)吊裝：通常由桅桿、

23、纜風(fēng)系統(tǒng)、 提升系統(tǒng)、拖排滾杠系統(tǒng)、牽引溜尾系統(tǒng)等組成； 桅桿有單桅桿、雙詭桿、人字桅桿、門字桅桿、 井字桅桿； 提升系統(tǒng)有卷揚(yáng)機(jī)滑輪系統(tǒng)、 液壓提 升系統(tǒng)、 液壓頂升系統(tǒng)； 有單詭桿和雙桅桿滑移 提升法、扳轉(zhuǎn)（單轉(zhuǎn)、雙轉(zhuǎn)）法、無錨點(diǎn)推舉法 等吊裝工藝。 7纜索系統(tǒng)吊裝：用在其他吊裝方法不便 或不經(jīng)濟(jì)的場合，重量不大、跨度、高度較大的 場合。如橋梁建造、電視塔頂設(shè)備吊裝。 8液壓提升：目前多采用“鋼絞線懸掛承 重、液壓提升千斤頂集群、 計算機(jī)控制同步”方 法整體提升（滑移）大型設(shè)備與構(gòu)件，其中有上 拔式和爬升式兩種方式。 上拔式（提升式） 將液壓提升千斤頂設(shè) 置在承重結(jié)構(gòu)的永久柱上， 懸掛鋼絞

24、線的上端與 液壓提升千斤頂穿心固定， 下端與提升構(gòu)件用錨 具連固在一起， 液壓提升千斤頂夾著鋼絞線往上 提，從而將構(gòu)件提升到安裝高度。 多適用于屋蓋、 網(wǎng)架、鋼天橋（廊）等投影面積大、重量重，提 升高度相對較低場合構(gòu)件的整體提升。 爬升式（爬桿式） 懸掛鋼絞線的上端固 定在永久性結(jié)構(gòu) （或基礎(chǔ)或與永久物相聯(lián)系的臨 時加固設(shè)施） 上，將液壓提升千斤頂設(shè)置在鋼絞 線下端（液壓提升千斤頂通過錨具與提升構(gòu)件連 固），液壓提升千斤頂夾著鋼絞線往上爬，從而 將構(gòu)件提升到安裝高度。 多適用于如電視塔鋼桅 桿天線等提升高度高， 投影面積一般， 重量相對 較輕場合的直立構(gòu)件。 集群液壓千斤頂整體提升 （滑移）

25、大型設(shè)備 與構(gòu)件技術(shù)借助機(jī)、電、液一體化工作原理，使 提升能力可按實際需要進(jìn)行任意組合配置， 解決 了在常規(guī)狀態(tài)下， 采用桅桿起重機(jī)、 移動式起重 機(jī)所不能解決的大型構(gòu)件整體提升技術(shù)難題， 已 廣泛應(yīng)用于市政工程建筑工程的相關(guān)領(lǐng)域以及 設(shè)備安裝領(lǐng)域。 例如，澳門東亞運(yùn)動會體育館（澳門蛋）鋼 結(jié)構(gòu)主桁架整體提升加滑移工程就是采用這種 方法的典型工程。 “澳門蛋”鋼結(jié)構(gòu)主桁架結(jié)構(gòu) 為拱形，跨度 365m，拱頂高度 54m，結(jié)構(gòu)重量約 3200t 。在主桁架的安裝中，采取將主桁架分成 2 榀在地面拼裝，在中部設(shè)立提升塔架，對每榀 桁架一端整體提升， 一端在地面滑移， 最后空中 合攏的安裝工藝。 主桁

26、架在其上弦上共設(shè) 8 個提 升點(diǎn)，每段桁架共布置 2 個提升吊點(diǎn)。 選用 4 臺 350t 液壓提升千斤頂和 4 臺 200t 液壓提升千斤 頂，提升鋼絞線為 15.24mm、許用應(yīng)力 1860MPa 的高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，每臺 200t 液壓 提升千斤頂所用鋼絞線數(shù)量為 18 根，每臺 350t 液壓提升千斤頂所用鋼絞線數(shù)量為 31 根。 近年來液壓提升技術(shù)發(fā)展很快。 從集群液壓 千斤頂整體提升（滑移）吊裝技術(shù)提升發(fā)展的 “鋼結(jié)構(gòu)與大型設(shè)備計算機(jī)控制整體頂升與提 升安裝施工技術(shù)”成為 2010 年發(fā)布的建筑業(yè) 10 項新技術(shù)中鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)之一。 9利用構(gòu)筑物吊裝：即利用建筑結(jié)構(gòu)作為 吊裝

27、點(diǎn)，通過卷揚(yáng)機(jī)、 滑輪組等吊具實現(xiàn)設(shè)備的 提升或移動。利用構(gòu)筑物吊裝法作業(yè)時應(yīng)做到： （1）編制專門吊裝方案，應(yīng)對承載的結(jié)構(gòu) 在受力條件下的強(qiáng)度和穩(wěn)定性進(jìn)行校核。 2）選擇的受力點(diǎn)和方案應(yīng)征得設(shè)計人員 的同意 （3）對于通過錨固點(diǎn)或直接捆綁的承載部 位，還應(yīng)對局部采取補(bǔ)強(qiáng)措施； 如采用大塊鋼板、 枕木等進(jìn)行局部補(bǔ)強(qiáng)， 采用角鋼或木方對梁或柱 角進(jìn)行保護(hù)。 （4）施工時，應(yīng)設(shè)專人對受力點(diǎn)的結(jié)構(gòu)進(jìn) 行監(jiān)視。 10坡道法提升：即通過搭設(shè)坡道，利用卷 揚(yáng)機(jī)、滑輪組等吊具將設(shè)備牽引并提升到基礎(chǔ)上 就位。 二、吊裝方法的基本選擇步驟 1技術(shù)可行性論證。對多個吊裝方法進(jìn)行 比較，從先進(jìn)可行、安全可靠、經(jīng)濟(jì)適

28、用、因地 制宜等方面進(jìn)行技術(shù)可行性論證。 2安全性分析。吊裝工作應(yīng)安全第一，必 須結(jié)合具體情況， 對每一種技術(shù)可行的方法從技 術(shù)上進(jìn)行安全分析， 找出不安全的因素和解決的 辦法并分析其可靠性。 3進(jìn)度分析。吊裝工作往往制約著整個工 程的進(jìn)度。所以必須對不同的吊裝方法進(jìn)行工期 分析，所采用的方法，不能影響整個工程的進(jìn)度。 4成本分析。對安全和進(jìn)度均符合要求的 方法進(jìn)行最低成本核算， 以較低的成本獲取合理 利潤。 5 綜合選擇。 根據(jù)具體工程的特點(diǎn)和各方 面情況做綜合選擇。 三、吊裝方案的編制依據(jù)、主要內(nèi)容和管理 吊裝作業(yè)成功的關(guān)鍵在于吊裝方法的合理 選擇。吊裝方案是吊裝工程策劃的結(jié)果， 是指導(dǎo)

29、吊裝工程實施的技術(shù)文件， 它在吊裝工程中具有 重要的作用。 （一）吊裝方案的編制依據(jù) 1國家有關(guān)法規(guī)、有關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、 規(guī)程； 施工總組織設(shè)計 （或施工組織設(shè)計） 或吊裝 規(guī)劃； 3工程技術(shù)資料： 主要包括被吊裝設(shè)備 （構(gòu) 件）的設(shè)計圖、設(shè)備制造技術(shù)文件、設(shè)備及工藝 管道平立面布置圖、 施工現(xiàn)場地質(zhì)資料及地下工 程布置圖、設(shè)備基礎(chǔ)施工圖、相關(guān)專業(yè)（梯子平 臺、保溫等）施工圖、設(shè)計審查會文件等； 4施工現(xiàn)場條件：包括場地、道路、地下 地上障礙物等； 5機(jī)具情況及技術(shù)裝備能力：包括自有的 和可租賃機(jī)具的情況， 以及租賃的價格、 機(jī)具進(jìn) 場的道路、橋涵情況等； 6設(shè)備到貨計劃等。 （二）吊裝方案

30、的主要內(nèi)容 1吊裝方案的主要內(nèi)容 （1）編制說明與編制依據(jù)。 （2）工程概況：主要包括工程特點(diǎn)、待吊 設(shè)備參數(shù)表、到貨形式、設(shè)計、制造單位等。 （3）吊裝工藝設(shè)計：主要包括： 1）設(shè)備吊裝工藝方法概述（如雙桅桿滑移 法、吊車滑移法）與吊裝工藝要求。 2）吊裝參數(shù)表，主要包括設(shè)備規(guī)格尺寸、 金屬總重量、吊裝總重量、重心標(biāo)高、吊點(diǎn)方位 及標(biāo)高等。 若采用分段吊裝， 應(yīng)注明設(shè)備分段尺 寸、分段重量。 3）起重吊裝機(jī)具選用、機(jī)具安裝拆除工藝 要求；吊裝機(jī)具、材料匯總表。 4）設(shè)備支、吊點(diǎn)位置及結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，設(shè)備 局部或整體加固圖。 5）吊裝平、立面布置圖；地錨施工圖；吊 裝作業(yè)區(qū)域地基處理措施； 地下工

31、程和架空電纜 施工規(guī)定。 6）吊裝進(jìn)度計劃； 相關(guān)專業(yè)交叉作業(yè)計劃。 （4）吊裝組織體系，包括勞動組織：人力 資源計劃、施工人員的崗位職責(zé)等。 （5）安全保證體系及措施；吊裝工作危險 性分析表或健康、安全、環(huán)境危害分析。 （6）質(zhì)量保證體系及措施。 （7）吊裝應(yīng)急預(yù)案。 （8）吊裝計算書。 2起重機(jī)吊裝工藝計算書一般包括的內(nèi)容 主起重機(jī)和輔助起重機(jī)受力分配計算； 吊裝 安全距離核算；吊耳強(qiáng)度核算；吊索、吊具安全 系數(shù)核算。 3吊裝平面、立面布置圖應(yīng)包括的主要內(nèi) 容 設(shè)備運(yùn)輸路線及擺放位置； 設(shè)備組裝、 吊裝 位置；吊裝過程中吊裝機(jī)械、設(shè)備、吊索、吊具 及障礙物之間的相對距離；桅桿安裝（豎立、拆

32、 除）位置及其拖拉繩、主后背繩、奪繩的平面分 布；起重機(jī)械的組車、拆車、吊裝站立位置及移 動路線；滑移尾排及牽引和后溜滑車的設(shè)置位 置；吊裝工程所用的卷揚(yáng)機(jī)擺放位置及主跑繩的 走向；吊裝工程所用的各個地錨位置或平面坐 標(biāo)；需要做特殊處理的吊裝場地范圍； 吊裝警戒 區(qū)。 （三）吊裝方案的管理 根據(jù)危險性較大的分部分項工程安全管理 辦法建質(zhì)（ 2009） 87 號文規(guī)定，在建筑 工程中，起重吊裝包括起重機(jī)械設(shè)備自身的安 裝、拆卸屬于危險性較大的分部分項工程， 吊裝 方案和安全技術(shù)措施的編制及審批除按通常的 要求進(jìn)行外，還應(yīng)執(zhí)行如下規(guī)定。 1施工單位應(yīng)當(dāng)在危險性較大的分部分項 工程施工前編制專項方案

33、； 專項方案應(yīng)當(dāng)由施工 單位技術(shù)部門組織本單位施工、技術(shù)、安全、質(zhì) 量等部門的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行審核。 經(jīng)審核合格 的，由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字。 實行施工總承 包的，專項方案應(yīng)當(dāng)由總承包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人及 相關(guān)專業(yè)承包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字。 2對屬于危險性較大的分部分項工程，即 采用非常規(guī)起重設(shè)備、 方法，且單件起吊重量在 10kN 及以上的起重吊裝工程和采用起重機(jī)械進(jìn) 行安裝的工程， 起重機(jī)械設(shè)備自身的安裝、 拆卸 工程，吊裝方案應(yīng)由施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批， 并報項目總監(jiān)理工程師審核簽字。 3對屬于超過一定規(guī)模的危險性較大的分 部分項工程，即采用非常規(guī)起重設(shè)備、方法，且 單件起吊重量在 100k

34、N及以上的起重吊裝工程， 起吊重量 300kN及以上起重設(shè)備安裝工程， 吊裝 方案由施工單位組織專家對專項方案進(jìn)行論證， 再經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批， 并報項目總監(jiān)理 工程師審核簽字。 實行總承包管理的項目， 由總 承包單位組織專家論證會。 4專項方案經(jīng)論證后，專家組應(yīng)當(dāng)提交論 證報告， 對論證的內(nèi)容提出明確的意見。 施工單 位應(yīng)當(dāng)根據(jù)論證報告修改完善專項方案， 并經(jīng)施 工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、 項目總監(jiān)理工程師、 建設(shè)單 位項目負(fù)責(zé)人簽字后， 方可組織實施。 實行施工 總承包的， 應(yīng)當(dāng)由施工總承包單位、 相關(guān)專業(yè)承 包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字。 1H412024 吊裝的穩(wěn)定性 起重吊裝作業(yè)的穩(wěn)定性是保證

35、起重吊裝安 全實施的根本。只有充分了解起重機(jī)械的特性、 設(shè)備的特點(diǎn)、 指揮操作的經(jīng)驗， 了解設(shè)備和機(jī)械 的穩(wěn)定性要求，才能制定出科學(xué)合理、 安全可靠、 符合實際的起重吊裝方案， 確保起重吊裝作業(yè)實 施中的安全。 本條的主要知識點(diǎn)是： 起重吊裝作 業(yè)穩(wěn)定性的作用及內(nèi)容； 起重吊裝作業(yè)失穩(wěn)的原 因及預(yù)防措施；桅桿的穩(wěn)定性校核。 一、起重吊裝作業(yè)穩(wěn)定性的作用及內(nèi)容 1起重吊裝作業(yè)穩(wěn)定性的作用 起重吊裝作業(yè)在實現(xiàn)設(shè)備或構(gòu)件等垂直提 升、下降和水平移位的功能的同時， 其核心要求 就是保證起重吊裝作業(yè)的安全， 即吊裝安全是第 一位的。起重吊裝作業(yè)的穩(wěn)定性是保證吊裝安全 的根本。由于起重機(jī)械或被吊設(shè)備構(gòu)件在

36、吊裝過 程中的失穩(wěn)，出現(xiàn)安全事故，造成人員傷亡、設(shè) 備損壞、 財產(chǎn)損失的事件時有發(fā)生， 通常人員傷 亡和財產(chǎn)損失都較大。 因此了解起重吊裝作業(yè)穩(wěn) 定性的內(nèi)容、 不穩(wěn)定性產(chǎn)生原因及預(yù)防措施， 對 確保起重吊裝作的安全順利實施具有重大作用。 2起重吊裝作業(yè)穩(wěn)定性的主要內(nèi)容 （1）起重機(jī)械的穩(wěn)定性：起重機(jī)在額定工 作參數(shù)情況下的穩(wěn)定或桅桿自身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。 （2）吊裝系統(tǒng)的穩(wěn)定性：如：多機(jī)吊裝的 同步、協(xié)調(diào)；大型設(shè)備多吊點(diǎn)、多機(jī)種的吊裝指 揮及協(xié)調(diào)；桅桿吊裝的穩(wěn)定系統(tǒng) （纜風(fēng)繩，地錨）。 （3）吊裝設(shè)備或構(gòu)件的穩(wěn)定性：又可分為 整體穩(wěn)定性（如：細(xì)長塔類設(shè)備、薄壁設(shè)備、屋 蓋、網(wǎng)架）；吊裝部件或單元的穩(wěn)

37、定性。 二、起重吊裝作業(yè)失穩(wěn)的原因及預(yù)防措施 1起重機(jī)械失穩(wěn)：主要原因：超載、支腿 不穩(wěn)定、機(jī)械故障、桅桿偏心過大等。預(yù)防措施 為：嚴(yán)禁超載、嚴(yán)格機(jī)械檢查、打好支腿并用道 木和鋼板墊實和加固，確保支腿穩(wěn)定。 2吊裝系統(tǒng)的失穩(wěn) 主要原因： 多機(jī)吊裝的不同步； 不同起重能 力的多機(jī)吊裝荷載分配不均； 多動作、 多崗位指 揮協(xié)調(diào)失誤，桅桿系統(tǒng)纜風(fēng)繩、地錨失穩(wěn)。 預(yù)防措施： 多機(jī)吊裝時盡量采用同機(jī)型、 吊 裝能力相同或相近的吊車， 并通過主副指揮來實 現(xiàn)多機(jī)吊裝的同步； 集群千斤頂或卷揚(yáng)機(jī)通過計 算機(jī)控制來實現(xiàn)多吊點(diǎn)的同步；制定周 _指揮和 操作程序并進(jìn)行演練， 達(dá)到指揮協(xié)調(diào)一致； 纜風(fēng) 繩和地錨嚴(yán)格

38、按吊裝方案和工藝計算設(shè)置， 設(shè)置 完成后進(jìn)行檢查并做好記錄。 3吊裝設(shè)備或構(gòu)件的失穩(wěn)：主要原因：由 于設(shè)計與吊裝時受力不一致、 設(shè)備或構(gòu)件的剛度 偏小。預(yù)防措施為：對于細(xì)長、大面積設(shè)備或構(gòu) 件采用多吊點(diǎn)吊裝； 薄壁設(shè)備進(jìn)行加固加強(qiáng)； 對 型鋼結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的薄弱部位或桿件進(jìn)行加固 或加大截面。 三、桅桿的穩(wěn)定性校核 （一）纜風(fēng)繩拉力的計算及選擇 纜風(fēng)繩是詭桿式起重機(jī)的穩(wěn)定系統(tǒng)。 它直接 關(guān)系到起重機(jī)能否安全工作， 也影響著桅桿的軸 力。 1纜風(fēng)繩的工作拉力和初拉力 纜風(fēng)繩的拉力分為工作拉力和初拉力。 （1）初拉力是指桅桿在沒有工作時纜風(fēng)繩 預(yù)先拉緊的力。初拉力可按工作拉力的 15%? 20%

39、取值。 纜風(fēng)繩所承擔(dān)的載荷 2纜風(fēng)繩的拉力計算 纜風(fēng)繩的作用是穩(wěn)定桅桿， 在起重吊裝作業(yè) 中平衡吊裝主吊力（即吊裝載荷施加于桅桿的 力）。通過根據(jù)力系平衡，可以計算出纜風(fēng)繩平 衡吊裝主吊力的等效拉力， 這是纜風(fēng)繩綜合作用 的力，稱為纜風(fēng)繩“總”拉力， 是纜風(fēng)繩負(fù)載的 綜合體現(xiàn)。 計算每一根纜風(fēng)繩的實際受力， 需將 求算出的總纜風(fēng)繩力按纜風(fēng)繩的具體位置進(jìn)行 分配。在正確的纜風(fēng)繩工藝布置中， 總有一根纜 風(fēng)繩處于吊裝垂線和桅桿軸線所決定的垂直平 面內(nèi)，這根纜風(fēng)繩稱為“主纜風(fēng)繩”， 主纜風(fēng)繩 兩旁起輔助作用的纜風(fēng)繩稱為“副纜風(fēng)繩”。 按 一定的比例將這個等效力即纜風(fēng)繩“總”拉力 分配到各纜風(fēng)繩上，

40、即得到主、 副纜風(fēng)繩的工作 拉力。 由于桅桿式重機(jī)工作形式較多， 纜風(fēng)繩的工 藝布置不一樣，分配的比例與纜風(fēng)繩的工藝布置 有關(guān)。表 1H412024 為幾種常用的對稱分布的 纜風(fēng)繩受力分配系數(shù)表， 即各纜風(fēng)繩之間夾角相 等的情況下的纜風(fēng)繩受力分配系數(shù)表， 對于接近 對稱分布的纜風(fēng)繩，也可按表 1H412024 取值。 常用對稱分布的纜風(fēng)繩受力分配系數(shù)表 表 1H412024 纜風(fēng)繩實際受力： T 可用將纜風(fēng)繩實際承受 的吊裝工作拉力與初拉力相加的方法計算，如 下： T=Tg+Tc=fT 總+TC(1H412024 ) 式中： Tg纜風(fēng)繩的工作拉力； Tc纜風(fēng)繩的初拉力； T 總 纜風(fēng)繩的“總”

41、拉力，即平衡吊 裝主吊力的等效拉力； f 分配系數(shù)，查表 1H412024 。 例如，某桅桿起重機(jī)拴系有 8 根纜風(fēng)繩， 在 吊裝一臺大型設(shè)備時， 計算出的纜風(fēng)繩的“總” 拉 力 為 60t ， 纜 風(fēng) 繩 初 拉 力 為 5t ， 根 據(jù) 表 1H412024 和公式 1H412024 ，計算出主纜風(fēng) 繩的實際拉力為 35t ，副主纜風(fēng)繩的實際拉力為 26.24t 。若按另一種方式， 初拉力按工作拉力的 20%取值，計算出主纜風(fēng)繩的實際拉力為 36t ， 副主纜風(fēng)繩的實際拉力為 25.488t 。 3纜風(fēng)繩選擇。應(yīng)按分配系數(shù)求其纜風(fēng)繩 的工作拉力，計算實際拉力， 以此為依據(jù)，選取、 確定纜風(fēng)

42、繩的規(guī)格 4纜風(fēng)繩的設(shè)置要求 （1）直立單桅桿頂部纜風(fēng)繩的設(shè)置宜為6 根至 8 根，對傾斜吊裝的桅桿應(yīng)加設(shè)后背主纜風(fēng) 繩，后背主纜風(fēng)繩的設(shè)置數(shù)量不應(yīng)少于 2 根。 （2）纜風(fēng)繩與地面的夾角宜為 30，最大 不得超過 45。 （3）直立單桅桿各相鄰纜風(fēng)繩之間的水平 夾角不得大于 60。 （4）纜風(fēng)繩應(yīng)設(shè)置防止滑車受力后產(chǎn)生扭 轉(zhuǎn)的設(shè)施。 （5）需要移動的桅桿應(yīng)設(shè)置備用纜風(fēng)繩。 （二）地錨的種類及要求 1常用地錨的種類 地錨的作用是固定纜風(fēng)繩， 將纜風(fēng)繩的拉力 傳遞到大地。目前常用的地錨類型有： （1）全埋式地錨。或稱埋入式地錨，是將 橫梁橫臥在按一定要求挖好的坑底， 將鋼絲繩拴 接在橫梁上， 并從坑前端的槽中引出， 埋好后回 填土壤并夯實即成。 全埋式地錨可以承受較大的 拉力，適合于重型吊裝。 （2）活動式地錨。是在一鋼質(zhì)托排上壓放 塊狀重物如鋼錠、 條石等組成， 鋼絲繩拴接于托 排上。這種地錨一般承受的力不大， 重復(fù)利用率 高，適合于改、擴(kuò)建工程。 （3）利用已有建筑物作為地錨。在實際工 程中，還常利用已有