1、淺談汽車空調制冷系統的檢測與維修汽修 3143 郭川（南通航運職業技術學院交通工程系，江蘇南通226010 ）摘要： 現在轎車都基本上都有裝有空調器，在不同季節都能給駕駛員提供了一個車內舒適的環境。 但當空調在長時間的工作之后也會出現各種各樣的故障，汽車空調系統常見的故障有高壓管被油污，繼電器電阻值過大, 空調壓縮機不工作，溫控開關失效，轉速濾波器引線斷損, 尤其是制冷不足的這種現象也較為多見。汽車空調產生制冷不足的故障現象，大多是制冷系統所引起的， 我們在維修過程中除了要求維修工要有一個好的診斷思維和方法以外，對故障進行全面的分析， 分析出故障可能的原因，先從外圍找故障，然后由里即外的進行檢

2、查，在維修是要做到認真、細致方可徹底完全地排除故障。關鍵詞：高壓管繼電器空調壓縮機轉速濾波器0 引言在汽車的駕駛過程中， 為了使得駕駛員和乘客在乘坐汽車的過程中舒適度更高，制冷，取暖，空氣過濾，濕度控制是汽車空調系統的基本功能。鑒于汽車空調運行條件以及零件經常受損的原因， 汽車空調經常會出現故障， 而汽車空調制冷系統的故障又是汽車空調系統經常出現的故障。如何檢修復雜精密的空調系統，查找故障原因，通過具體分析連帶因素，恢復空調正常運行，便成為減少汽車空調過度消耗，增加其性能和使用壽命的關鍵因素。1. 空調制冷系統的組成汽車空調制冷系統結構如圖1-1 所示，汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷

3、凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。圖 1-1 汽車空調系統的組成2. 空調制冷系統的工作原理當制冷系統工作時， 壓縮機從蒸發器低壓回路吸入低溫低壓的氣態制冷劑，并將其壓縮成高溫高壓的氣體，再通過高壓管送到冷凝器內冷卻，制冷劑被冷卻成液體后，在高壓的作用下流向儲被干燥器過濾和吸水，再經過膨脹閥節流降壓后進入蒸發器，在蒸發器中，制冷劑不斷吸收蒸發器心子周圍空氣的熱量氣化成氣體，重新被壓縮機吸

4、入進行再循環，而冷卻空氣不斷進入車內，實現制冷。23. 汽車空調制冷系統的檢漏方法3.1利用油跡 漏由于制冷 漏出 會 出來一些油，在泄漏的地方形成油跡， 因此可通 油跡的方法找出漏點。3.2利用肥皂水 漏當制冷系 中無制冷 ，首先需 系 入 15105pa 力的氮氣，然后把肥皂水涂抹在系 的各 接 和 上， 如出 氣泡， 明 泄漏部位， 及 修復。3.3利用 子 漏 漏利用 子 漏 漏，不是向系 入氮氣， 而是向系 入制冷 蒸汽，并且使其 力 達到 3.5 105Pa，然后將 子 漏 上的 開關置于 位置，使之能聽到有固定 奏的 子信號聲（“ ”聲），再把 子 漏 上的吸管口 準可能有泄漏的

5、部位， 著系 路徑 地移 。如吸管口吸到制冷 ， 子 漏 的 子信號聲便明 增 ，并且吸管口與漏點越接近， 出的 子信號聲也就越大， 由此來確定漏點。 了能迅速準確判斷漏點， 將 子 漏 和肥皂水法配合使用。 首先用 子 漏 出泄漏的范 ， 然后將肥皂水涂抹在其范 內的接 上或容易泄漏的部位， 即能快速、準確地 出來。34空調制冷系統電控部分常見故障現以桑塔納牌轎車為例， 對汽車空調制冷系統電控部分常見故障的分析與排除方法加以介紹。桑塔納牌轎車空調制冷系統電控原理圖如圖4-1 。圖 4-1 桑塔納轎車空調制冷系統電控圖1 空調開關2 外界溫度開關3 恒溫開關4 低壓開關5 壓縮機電磁離合器6

6、怠速提升閥7 新鮮空氣閥8 空調繼電器9 鼓風機開關10 調速電阻11 鼓風機12 高壓開關13 減荷繼電器14 冷卻液溫控開關15 散熱風扇電動機(1) 接通空調開關，冷凝器風扇運轉， 但壓縮機電磁離合器不吸合，而制冷系統有一定壓力的制冷劑量。上述故障現象表明從 x 路電源 熔斷絲 F14空調開關 外界溫度開關 空調繼電器線圈的電路完好， 故障可能在外界溫度開關 電磁離合器線圈的電路上。 這時可用直流電壓表先測量恒溫開關上輸入端插接線與車身搭鐵之間的電壓，如有電源電壓， 再檢測其兩端插接線之間是否導通，若導通，說明故障不在恒溫開關上；然后用相同的方法對低壓開關進行檢測， 也可把低壓開關兩端的

7、插接線短路一下，如壓縮機電磁離合器恢復工作，說明低壓開關損壞，需更換，如仍不工作，再進一步檢查壓縮機電磁離合器線圈：從蓄電池正極直接引出一根火線接壓縮機電磁離合器線圈，此時壓縮機電磁離合器應吸合，否則說明其已損壞，需更換。4(2) 接通空調開關，壓縮機電磁離合器吸合， 鼓風機也能運轉，但冷凝器風扇不轉，而冷卻液溫度達到規定值后，風扇又能運轉。上述故障現象說明熔斷絲 F23 和散熱風扇電動機本身均無問題。 因此，需檢查空調繼電器，可用直流電壓表測量空調繼電器輸出端與車身搭鐵之間的電壓， 如發現空調繼電器能吸合而無輸出電壓時， 則說明空調繼電器輸出電路斷路， 需焊接或更換空調繼電器；也可更換上新的

8、空調繼電器進行對比試驗， 若風扇運轉，則說明空調繼電器有故障。55汽車空調制冷不足的故障檢修方法汽車空調制冷系統性能能否達到規定的要求，其主要的判別依據是車廂內溫度能否達到須定的指標。一般情況下，若汽車空調運轉正常，當外界溫度在35左右時，車廂內溫度應保持在20-25 。要達到這一基本的汽車空調設計要求，除車廂的密封性能良好外，空調的制冷能力應夠用。那么，有哪些因素會影響到空調的制冷效果呢？我們認為，如果汽車的空調效果不足， 可以從以下八個方面著手進行檢測，查明故障原因。(1) 由于制冷劑的原因造成制冷不足1) 制冷劑過多對天制冷劑過多， 一般都是在維修時過量加注制冷劑而造成的，因為在空調系統

9、中制冷劑所占容積的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而會影響其散熱量， 即散熱量多制冷量就大；反之，散熱量少則制冷量就小。同理，若在維修時過多地加入冷卻機油，也會制冷系統的散熱量下降。其主要表現是： 系統的高、低壓側壓力值比正常時離； 用手觸摸高壓管， 感覺燙手；斷開空調開關約 45s 后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態的制冷劑流過。檢修方法：從干燥罐上方視液鏡中觀察到。 如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉后也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。 如果加壓的冷卻機油量過多，空調系統正常運轉時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當然，若確為制冷劑過多，可以在空調系統低壓側的維修口

10、處慢慢地放出一些即可。2) 制冷劑過少造成制冷劑不足的原因大多是由于系統中的制冷劑微量泄漏。倘若空調系統中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發器的制冷劑必須也會減少，則制冷劑在蒸發器內蒸發時。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。主要表現：當制冷系統中循環制冷劑不足時，高、低壓側的壓力值均會比正常時低，且從觀察窗內可看到氣泡流動。檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調正常運轉時，若視液鏡中有連續不斷的緩慢的氣泡產生，則制冷劑不足。 若出現明顯的氣泡翻轉的情況，則表示制冷劑嚴重不足。制冷劑若不足，應添加制冷劑，但要注意，若從低壓側添加，禁止制冷劑瓶倒，若從高壓側加入禁止發動機

11、啟動。3) 制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵6由于壓縮機長期運轉， 機械磨損產生的雜質可使儲液干燥器或膨脹閥輕微堵塞，過濾器的濾網出現堵塞，導致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導致制冷量不足。其主要表現是： 系統的低壓值過低， 儲液干燥器前后的管子有明顯的溫差或膨脹閥處結霜。解決方法：需更換儲液干燥器或清洗制冷系統。4) 空調制冷系統中有水分滲入在制冷系統中有一個部件是干燥罐 （瓶），它的一個主要任務就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導致制冷量下降。 但當干燥罐內干燥劑處于吸濕飽和狀態時，則水分就不能再被濾出，當制冷劑通過膨脹閥節流孔時， 由于其壓力

12、和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現象， 并導致制冷劑流通不順暢， 阻力增大，或完全不能流動。檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統又會出現正常的狀態。這是確認系統中有無水分的重要方法。 為了更好地檢測系統中水分的多少， 有些汽車上所使用的干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這在該車干燥罐上的側視液孔上是可以看到的。凡是屬于制冷劑含水過多的故障， 都應更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時， 重新對系統抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。5) 空調系統中有空氣由于空氣很難壓縮成液化的氣體， 因此制冷系統內進入空氣后會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高，從而導致輸出

13、的制冷量下降。主要表現為： 從觀察窗內能看到大量泡沫狀態的制冷劑流過。這主要是由于抽真空不夠徹底或制冷劑泄漏后引起制冷系統低壓端成真空狀態而吸入了外界的空氣。解決方法為：這時需對系統重新抽真空，再灌注制冷劑。(2) 壓縮機驅動帶過松的檢查空調壓縮機驅動帶松弛，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉速下降，壓縮制冷劑的輸送下降，從而直接使空調系統制冷能力下降。驅動帶檢查方法是：在發動機停轉時，在驅動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉90為佳，若轉動角度過多，則說明驅動帶松弛，應拉緊，若用手翻轉不動，則說明驅動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅

14、動帶。7(3) 冷凝器散熱能力下降，也會導致空調制冷能力下降由于汽車工作環境不同， 裝在汽車發動機前方的冷凝器表面會有油污泥土或雜物覆蓋其上或冷凝器散熱片變形，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅動帶過松，風扇轉速下降或風扇高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。主要現象：系統的高、 低壓側壓力值過高和排氣溫度過高，且用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時有燙手的感覺。解決方法：應用軟毛刷刷除冷凝器表面的贓物，電風扇故障也應及時排除。(4) 膨脹閥開得過大，導致空調制冷能力下降膨脹閥溫包與蒸發器出口包扎不好或膨脹閥本身有問題均會引起膨脹閥開得過大。主要表現是：系統的高壓值比正常時偏低，

15、而低壓值比正常時高；從蒸發器出來的低壓管溫度比蒸發器表面溫度還涼。解決方法：需檢查膨脹閥溫包與蒸發器出口是否包扎良好，若包扎良好，則說明膨脹閥本身有故障，需更換。(5) 其它方面的原因諸如電源、電壓過低使壓縮機電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤間有油污等現象，均會導致出現類似驅動帶過松的“打滑”現象。倘若蒸發器表面結霜，吹風電機轉速下降等問題，也會造成制冷量不足。當然，倘若壓縮機磨損或閥門關閉不嚴，也會造成空調制冷量不足。6空調制冷系統常見故障的分析與排除排除汽車空調制冷系統故障的一般步驟是：先觀察觀察窗內制冷劑的流動狀況，然后將歧管壓力表分別接在制冷系統的高、低壓管上，測量壓縮機工作時高

16、、低壓側的壓力值。正常情況下，其壓力測試值如表6-1 所示。表 6-1 正常情況下空調制冷系統壓力測試值環境溫度 / 55低壓 / 10Pa高壓 / 10Pa251.0-1.510.5-12.5301.5-2013.5-15.5352.0-2.514.5-18.1402.5-3.018.9-25.3(1) 制冷系統中無制冷劑8制冷系統中的制冷劑油漏后，首先要查明漏點，并將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。(2) 制冷系統嚴重堵塞當壓縮機工作時，若制冷系統中某個部位嚴重堵塞，沒有制冷劑循環流動，則就失去了制冷作用。這時，用壓力表檢測制冷系統的高、低壓側的壓力值，可發現高壓側壓力值比正常時低，而

17、低壓側的壓力值成真空狀態，且堵塞部位前后有明顯的溫差，該故障一般出現在儲液干燥器或膨脹閥內。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。(3) 壓縮機有故障壓縮機缸墊竄氣、進排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發現兩者壓力相同或相差不大，提高發動機轉速時， 其壓力值仍無明顯變化； 用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。需說明的是，當壓縮機出現缸墊竄氣故障時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。壓縮機出現上述故障時，一般需更換。97汽車空調維修時注意事項(l)空調新裝好進行第二

18、次充填時，先從高壓側進行時間在5min 以上的抽真空 ,然后再從高、低兩個方向抽真空。(2) 填充制冷劑時 , 應從高壓端充填液態制冷劑，嚴禁從低壓端以液態充填和開動發動機；可以開動發動機從低壓端填氣態制冷劑，但嚴禁打開壓力表組的高壓閥。(3) 在制冷劑填充過程中，切勿搖晃制冷劑瓶。(4) 嚴禁將制冷劑瓶放在 40以上的水中加熱。(5) 在填充制冷劑時，應避免高溫或火源，并在干燥、通風的環境中進行。(6) 嚴禁將水、雜質及空氣混入制冷劑管道，嚴禁用嘴或壓縮空氣去吹制冷管道。(7) 連接壓力歧管表軟管時 , 應注意壓力歧管表軟管和壓力表組歧管閥的正確對應連接，以及高、低壓力表所對應的壓縮機進出閥

19、接頭的正確連接。(8) 連接壓力歧管表軟管或制冷劑瓶閥時， 一般用手擰緊螺母即可， 切勿使用鋼絲鉗等工具。(9) 從壓縮機進出軟管拆卸儀表軟管時，必須快速、敏捷；拆卸高壓軟管時，要等壓縮機停止工作（約幾分鐘），待高壓壓力降低后再進行。(10) 在拆卸制冷劑管路或填充制冷劑時，切勿接近面部。(11) 在排放制冷劑時，要緩慢進行，以防帶走冷凍機油。(12) 給壓縮機補充冷凍機油時 , 請務必使用指定牌號的冷凍機油， 切勿使用混合牌號或普通的發動機機油，對旋葉式的奧拓轎車壓縮機來說，更應注意機油牌號。(l3)更換空調系統部件時 , 必須補充冷凍機油，應參考原裝值為基準進行補充。(l4)連接制冷劑管道時，應在O形密封圈上涂一點冷凍機油。10118. 結束語本論文在深入分析了汽車空調系統原理的基礎上詳細的討論了汽車空調系統中最常見的故障和解決方法， 并總結了很多權威資料中的要點和重點，以通俗易懂的語言闡述出來，文章的理論與案例相結合，加之實習總的經驗，使讀者很容易明白。本章總結出空調系統最長見的故障，以及將來汽車空調系統的發展方向。論文中的實例連線，大多是常見的車型。本文最大的特點就是通俗易懂，讀者能更容易應用在實際當中。汽車空調系統的分