1、韶關市職工大學成人高等學歷教育畢業設計說明書v帶+一級斜齒圓柱齒輪減速器 辦學單位： 韶 關 市 職 工 大 學 班 級： 學 生： 指導教師： 提交日期： 2010 年 11 月 1 日 畢業設計（論文）任務書茲發給 班學生 畢業設計（論文）任務書，內容如下： 1、畢業設計（論文）題目：帶式輸送機傳動裝置中的v帶+一級斜齒圓柱齒輪減速器。2、畢業設計（論文）目的及成果要求（包括圖表、實物等硬件要求）：1）樹立正確的設計思想，掌握工程設計的一般程序、規范和方法。2）掌握斜齒圓柱齒輪減速器傳動部件設計過程和方法，包括參數擬定、傳動設計、零件計算、結構設計等，培養結構分析和設計的能力。3）了解機械

2、設計的最新動態。4）綜合應用過去所學的理論知識，提高聯系實際和綜合分析的能力。5）提高的設計的能力。如計算、制圖，應用設計資料、標準和規范、編寫技術文件（說明書）等。6）設計手段和方法的不斷更新不斷完善。機械設計的綜合程度越來越高，與其它學科交叉越來越廣泛和深入機電一體化。機械設計的實驗研究技術有了很大的發展和提高，實驗與理論相互促進。3、畢業設計（論文）內容及要求（包括原始數據、技術要求、工作要求等）： 運動簡圖： 工作條件：輸送機單向運轉，載荷變化不大，連續工作，空載起動，兩班制，使用期限10年，輸送帶速度容許誤差為5%。原始數據：卷筒圓周力f=2900n，卷筒直徑d=400（mm），輸送

3、帶速度v=1.4 m/s。設計任務：減速器裝配圖一份 a0圖紙一張齒輪零件圖一份 a1圖紙一張軸零件圖二份 a2圖紙一張設計說明書一份 a4紙3050頁4、主要參考文獻1鄂中凱,王金等主編.機械設計課程設計.東北工學院出版社， 1992.2郭仁生,魏宣燕主編.機械設計基礎 第二版.清華大學出版社，2005.5.3王昆等主編.機械設計.高等教育出版社，1995.4龔桂義主編.機械設計課程設計圖冊.第三版.高等教育出版社，1987.5龔桂義主編.機械設計課程設計指導書.第二版.高等教育出版社，1989.6唐金松主編.簡明機械設計手冊.第二版.上?？茖W技術出版社，2000.7劉俊龍，何在洲主編.機械

4、設計課程設計.機械工業出版社，1993.8毛振揚，陳秀寧，施高義編.機械零件設計課程設計.浙江大學出版社，1989.9邱宣懷主編.機械設計，第四版.高等教育出版社，1996.10張定華主編.工程力學.高等教育出版社出版, 1987.11錢可強主編.機械制圖,第四版.中國勞動社會保障出版社，200512甘永立主編.互換性與技術測量.上?？茖W技術出版社出版,2005.5、畢業設計（論文）工作進度計劃：2010年 9 月7 日 2010年 10 月 日 了解圓柱齒輪減速器的結構和工作原理10 月 日 2010 年 月 日 減速器的設計和驗算10 月 日 2010 年 月 日 繪畫裝配圖、零件圖和畢業

5、論文2010年 月 日2010 年 月 日 畢業答辯本任務書于 年 月 日發出，畢業設計（論文）應于 年 月 日前完成，由指導老師審閱后，提交畢業設計（論文）指導小組進行答辯。 指導教師 制定 年 月 日畢業設計（論文）指導小組組長 審核 年 月 日辦學單位負責人 簽發 年 月 日畢業設計（論文）評語1、指導教師評語：帶式輸送機傳動裝置中的v帶+一級斜齒圓柱齒輪減速器設計，題目聯合實際，設計前能認真調研，查閱相關資料；設計過程能勤奮刻苦，獨立思考，掌握v帶和斜齒圓柱齒輪減速器傳動部件設計過程和方法，包括參數擬定、傳動設計、零件計算、結構設計，設計計算正確，各種標準件選擇符合標準，說明書書寫規范

6、，繪圖符合國家標準，完成畢業設計任務，但常規機械零件設計缺乏創新性，達到?？飘厴I設計水平，可以提交答辯。 指導教師簽名 年 月 日2、評閱教師評語： 畢業設計選題合理，切合實際，設計前調研充分，善于收集有關資料；設計過程能積極參加，勤奮刻苦，獨立思考，掌握工程設計的一般程序、規范和方法。傳動設計計算正確，標準件選擇、結構設計合理，說明書寫作規范，符合繪圖國家標準，有一定的實用價值，達到?？飘厴I設計水平，可以提交答辯。 評閱教師簽名： 年 月 日3、答辯小組評語答辯小組組長簽名 年 月 日摘要本文闡述了帶式輸送機傳動裝置中的v帶+一級斜齒圓柱齒輪減速器的設計和設計的過程，包括電動機的選擇、v帶傳

7、動設計、齒輪傳動設計、減速箱的結構設計、傳動軸的設計、軸承的選擇與校核、鍵的校核、聯軸器的選用和減速器的潤滑等。齒輪傳動系統、傳動軸、軸承是減速器最主要的部分，對這些傳動部件作了詳細的計算與校核，同時箱體，精度要求非常的高，還需考慮其它方面對傳動軸的影響。在分析各種減速器結構和性能特點的基礎上，并利用各種相關的資料和實踐中的經驗，綜合考慮了各種性能、精度、平穩、經濟設計，實用性比較強，設計一臺v帶+一級斜齒圓柱齒輪減速器。通過了經驗的估算到驗算，反復進行修改直到達到要求，并采用二維繪圖軟件autocad繪圖，繪出了減速器裝配圖和部分零件圖。本文對設計的方案的選擇進行了分析、比較，對零件的選擇校

8、核和分析，對v帶、一級斜齒圓柱齒輪減速器的設計步驟做了介紹，并對一些設計步驟進行了簡化。關鍵詞：一級斜齒圓柱齒輪減速器；v帶傳動；齒輪傳動；強度計算abstract in this paper, v-belt transmission device with + a helical gear reducer design and design process, including the choice of motor, v-belt drive design, gear design, structural design of gear box, transmission shaft des

9、ign, bearing selection and verification, key verification, selection and speed reducer coupling lubrication. gear transmission, drive shaft, the bearings are the most important part of the reducer, transmission components of these detailed calculations and checking, while box, very high accuracy, ot

10、her aspects need to consider the impact on the shaft. in the analysis of the structure and performance characteristics of various reducer based on, and use of relevant information and practical experience in, considering a variety of performance, precision, stability, economic design, usability and

11、strong, to design a v with + a helical gear reducer. estimated by the experience to checking, repeated until it reaches the required changes, and through two-dimensional graphics software autocad drawing, draw a reducer assembly diagram and parts drawing. in this paper, the choice of design options

12、were analyzed, compared, and the choice of checking and analysis of parts of v belt, a helical gear reducer design process are present, and a number of steps to simplify the design.key words: a helical gear reducer；v-belt drive；gear；strength calculation目錄摘要iabstractii目錄iii第一章 緒 論1第二章 傳動裝置的總體設計22.1選擇

13、電動機22.1.1選擇電動機的類型22.1.2選擇電動機的容量22.1.3確定電動機的轉速32.2計算傳動裝置的總傳動比并分配各級傳動比52.2.1傳動裝置的總傳動比52.2.2分配各級傳動比52.3 計算傳動裝置的運動參數和動力參數（按通用減速器計算）72.3.1各軸的轉速72.3.2各軸的功率72.3.3各軸的轉矩7第三章 v帶傳動設計83.1帶傳動概述93.1.1帶傳動的類型93.1.2 傳動帶的結構103.1.3帶傳動的特點113.2普通v帶傳動的設計計算123.2.1確定計算功率pca123.2.2選普通v帶型號123.2.3確定帶輪基準直徑dd1和dd2123.2.4驗算帶速v13

14、3.2.5確定v帶的基準長度ld和中心距a2133.2.6驗算主動輪包角143.2.7計算v帶根數z143.2.8計算初拉力f0153.2.9計算軸上壓力fq153.2.10 v帶輪的結構設計15第四章 齒輪傳動設計174.1齒輪傳動概述174.1.1齒輪傳動的特點174.1.2齒輪傳動的分類174.2選擇齒輪類型、材料、精度及參數174.3按齒面接觸疲勞強度設計184.4按齒根彎曲疲勞強度校核194.5幾何尺寸計算194.6齒輪結構設計20第五章 箱體的結構設計225.1減速器各部位及附屬零件的名稱和作用225.1.1窺視孔和窺視孔蓋225.1.2放油螺塞225.1.3油標225.1.4通氣

15、器225.1.5啟蓋螺釘225.1.6 定位銷225.1.7 調整墊片225.1.8 吊鉤225.1.9 密封裝置225.2機體結構22第六章 減速器軸的設計246.1 軸的概述246.1.1 軸的功能246.1.2 軸的分類246.2 高速軸的設計246.2.1 選擇軸的材料246.2.2 初步計算軸的最小直徑246.2.3 軸的結構設計，初定軸徑及其各段尺寸256.2.4 按彎扭合成力矩校核軸的強度256.3 低速軸的設計286.3.1 選擇軸的材料286.3.2 初步計算軸的最小直徑286.3.3 軸的結構設計，初定軸徑及其各段尺寸28第七章 減速器軸承的設計307.1 滾動軸承的概述3

16、07.2 滾動軸承的型號選擇和設計（高速軸）307.2.1 滾動軸承的類型307.2.2 滾動軸承的類型選擇應考慮的307.2.3 計算軸承載荷307.2.4 計算軸承的徑向當量動載荷317.2.5 計算軸承的當量動載荷317.2.6 計算軸承所需的徑向基本額定動載荷327.2.7 計算軸承的壽命327.2.8 靜載荷荷驗算32第八章 減速器鍵的選擇與校核338.1 高速軸與v帶輪用鍵的選擇338.1.1 選用圓頭普通平鍵（a型）337.1.2 強度校核338.2 低速軸與齒輪用鍵的選擇348.2.1 選用圓頭普通平鍵（a型）348.2.2 強度校核34第九章 聯軸器的設計和減速器的潤滑359

17、.1 聯軸器的選擇和計算359.1.1 聯軸器的概述359.1.2 聯軸器的選擇和計算359.2 減速器的潤滑369.2.1 齒輪傳動的潤滑369.2.2 軸承的潤滑36論文總結38致謝39參考文獻40第一章 緒 論設計說明書是使人們能夠了解設計者所設計產品的內容與目的，及產品的功能，表達設計者的設計思路與具體過程。本書是關于帶式輸送機傳動裝置設計，帶式輸送機的帶傳動是通過撓性件帶，把主動軸的運動和動力傳給從動軸的一種機械形式，常用于兩軸相距較遠的場合，與其他機械傳動相比，帶傳動結構簡單，成本低廉，是一種應用很廣泛的機械傳動。帶式輸送機傳動裝置主要由等組成。帶傳動由于承載能力低，在傳遞相同轉矩

18、時，結構尺寸較其他型式大，故級，此時速度較高，在傳遞相同功率時的轉矩減小，從而使帶傳動獲得較為緊湊的結構尺寸，此外，帶傳動工作平穩，能緩沖、吸振，被廣泛采用。本說明書分為七部分。第一部分“傳動方案的總體設計”主要是確定傳動方案，選定電動機的型號，合理分配傳動比及計算傳動裝置的運動和動力參數，為計算各級傳動件作準備條件；第二部分“傳動零件的設計計算”主要進行確定傳動件中帶、齒輪的尺寸參數、材料和結構；第三部分“減速箱的結構設計”主要進行箱體的材料及各部分結構尺寸設計；第四部分“減速器軸的設計”進行軸的材料及各部分結構和主要參數的確定，強度計算校核；第五部分“減速器軸承的設計”進行了軸承的選擇、壽

19、命計算、強度計算；第六部分“減速器鍵的設計”進行了鍵的型號尺寸及材料的選擇、強度的計算；第七部分“聯軸器的選擇和減速器的潤滑”進行了聯軸器的選擇計算和減速器各部分的潤滑方式和潤滑油的選用。所引用的參考文獻資料有：機械設計課程設計指導書、機械設計基礎、簡明機械設計手冊、機械制圖、互換性與技術測量、工程力學等。第二章 傳動裝置的總體設計2.1選擇電動機電動機俗稱馬達，是一種將電能轉化成機械能，并可再使用機械能產生動能，用來驅動其他裝置的電氣設備。按運動方式分兩種類型。一種是旋轉式器件,它主要包括一個用以產生磁場的電磁鐵繞組或分布的定子繞組和一個旋轉電樞或轉子,其導線中有電流通過并受磁場的作用而使轉

20、動,這些機器中有些類型可作電動機用,也可作發電機用。1 另一種是線性馬達。 電動機按使用電源不同分為直流電動機和交流電動機，電力系統中的電動機大部分是交流電機，可以是同步電機或者是異步電機（電機定子磁場轉速與轉子旋轉轉速不保持同步速）。電動機主要由定子與轉子組成。通電導線在磁場中受力運動的方向跟電流方向和磁感線（磁場方向）方向有關。電動機工作原理是磁場對電流受力的作用，使電動機轉動。它是將電能轉變為機械能的一種機器。通常電動機的做功部分作旋轉運動，這種電動機稱為轉子電動機；也有作直線運動的，稱為直線電動機。電動機能提供的功率范圍很大，從毫瓦級到萬千瓦級。電動機的使用和控制非常方便，具有自起動

21、、加速、制動、反轉、掣住等能力，能滿足各種運行要求；電動機的工作效率較高，又沒有煙塵、氣味，不污染環境，噪聲也較小。由于它的一系列優點，所以在工農業生產、交通運輸、國防、商業及家用電器、醫療電器設備等各方面廣泛應用。各種電動機中應用最廣的是交流異步電動機（又稱感應電動機 ）。它使用方便 、運行可靠 、價格低廉 、結構牢固，但功率因數較低，調速也較困難。大容量低轉速的動力機常用同步電動機（見同步電機）。同步電動機不但功率因數高，而且其轉速與負載大小無關，只決定于電網頻率。工作較穩定。在要求寬范圍調速的場合多用直流電動機。但它有換向器，結構復雜，價格昂貴，維護困難，不適于惡劣環境。20世紀70年代

22、以后，隨著電力電子技術的發展，交流電動機的調速技術漸趨成熟，設備價格日益降低，已開始得到應用 。電動機在規定工作制式（連續式、短時運行制、斷續周期運行制）下所能承擔而不至引起電機過熱的最大輸出機械功率稱為它的額定功率，使用時需注意銘牌上的規定。電動機運行時需注意使其負載的特性與電機的特性相匹配，避免出現飛車或停轉。電動機的調速方法很多，能適應不同生產機械速度變化的要求。一般電動機調速時其輸出功率會隨轉速而變化。從能量消耗的角度看，調速大致可分兩種 ： 保持輸入功率不變 。通過改變調速裝置的能量消耗，調節輸出功率以調節電動機的轉速?？刂齐妱訖C輸入功率以調節電動機的轉速。2.1.1選擇電動機的類型

23、 1按工作電源分類。 2按結構及工作原理分類 。 同步電動機還可分為。 異步電動機可分為。 直流電動機按結構及工作原理可分為。 3按起動與運行方式分類 。 4按用途分類 。 5按轉子的結構分類 電動機。 6按運轉速度分類 。按照工作條件是輸送機連續工作，單向運轉，載荷變化不大，空載起動，工作時間長的環境下，因此選擇選擇電動機。2.1.2 選擇電動機的容量要想使電動機在使用中效率最高，必須根據負載的不同性質來合理選擇電動機的容量和型號。 選擇電動機容量時，還要考慮到供電變壓器容量的大小。一般來說，直接起動的最大1臺異步電動機的容量，不宜超過供電變壓器容量的13。對連續運行的電動機，如與水泵、風機

24、等配套的電動機，從節能的觀點出發，電動機約在80%左右負載率運轉時，效率最高。對農用電動機，其平均負載率運轉時，效率最高。所以；對農用電動機，其平均負載為電動機額定存量的70%以上時即可認為電動機容量的選擇是合理的。 對短時間運行的電動機，例如，與電動閘門配套的電動機，可以允許在比額定功率偏大的情況下運行，這應該依電動機的轉矩是否能滿足負載轉矩的要求來確定。 (1)如果電動機功率選得過小就會出現“小馬拉大車”現象，造成電動機長期過載使其絕緣因發熱而損壞甚至電動機被燒毀。 (2)如果電動機功率選得過大，就會出現“大馬拉小車”現象，其輸出機械功率不能得到充分利用，功率因數和效率都不高，不但對用戶和

25、電網不利，而且還會造成電能浪費。 要正確選擇電動機的功率，必須經過以下計算或比較： (1)對于恒定負載連續工作方式，如果知道負載的功率(即生產機械軸上的功率)pl(kw)，可按下式計算所需電動機的功率p(kw)： p0=pw/式中：傳動效率。 按上式求出的功率，不一定與產品功率相同。因此所選電動機的額定功率應等于或稍大于計算所得的功率。工作機（輸送機）所需的功率pw (1可知，取w=0.94) 式中fw= n，vw= m/s，帶式輸送機的效率取w=0.94代入上式得： 電動機的輸出功率po由1知： 式中為電動機至滾筒主軸各傳動裝置的總效率（包括三角帶傳動，一對齒輪傳動，兩對滾動球軸承及聯軸器等

26、的效率），值按1式計算： =12324由1查得，三角帶傳動效率1=，一對齒輪傳動（8級精度，油潤滑）效率2=，一對圓錐滾子軸承的效率3=，聯軸器效率4=，因此 = 所以 選取電動機的額定功率，由1p15表2-1，取y系列電動機技術數據中取電機額定功率為：pm= k w。 2.1.3 確定電動機的轉速 滾筒軸的轉速為： 按1p7表2-5推薦的各種傳動比范圍，取三角帶傳動比i b = ，單級圓柱齒輪傳動比ig =，則總傳動比范圍為： i = 電動機可選擇的轉速范圍相應為 n = i n w = r/min 電動機同步轉速符合這一范圍的有750 r / min、1000 r /min和1500r/m

27、in三種，為降低電動機的重量和價格，由1p15表2-1中，選取常用的同步轉速為 1000 r/min的y系列電動機y132m2-6，其滿載轉速n w =960 r/min。此外，電動機的中心高、外形尺寸、軸外伸尺寸等均由1表2-2中查到，如下：電動機型號額定功率(kw)同步轉速(r/min)滿載轉速(r/mni)起動轉矩最大轉矩y132m2-65.510009602.02.0電動機的安裝及有關尺寸中心高h外形尺寸l(ac/2+ad) hd底腳安裝尺寸ab地腳螺栓孔直徑k軸伸尺寸de裝鍵部位尺寸fgd132515(270/2+210) 31521617812388010412.2 計算傳動裝置的

28、總傳動比并分配各級傳動比2.2.1 傳動裝置的總傳動比電動機選定后，根據電動機的滿載轉速nm及工作機轉速nw即可確定傳動裝置的總傳動比為: 2.2.2 分配各級傳動比總傳動比與各級傳動比i1，i2，,in的關系為：i=i1i2in 合理分配傳動比，是傳動裝置設計中的一個重要問題，它將直接影響到傳動裝置的外廓尺寸、重量、潤滑以及減速器的中心距等很多方面。分配傳動比主要應考慮以下幾點。1.各級傳動的傳動比。2.應充分發揮。3.應考慮帶傳動的傳動比大小對總體結構的影響，。4.應便傳動裝置的外郭尺寸盡可能緊湊。5.在臥式齒輪減速器中，常使各級大齒輪直徑相近，。6.總傳動比分配還要考慮載荷性質。: (1

29、)在兩級圓柱齒輪減速器中，比。對于同軸式減速器，常近似取i1i2； (2)對于錐齒輪-圓柱齒輪減速器，可取錐齒允許i14； (3)對于蝸桿-齒輪減速器，可取齒輪傳動比; (4)對于兩級蝸桿減速器，為。一般情況下，所選用的傳動比應使工作機的實際轉速與要求轉速的相對誤差在5%范圍內即可。 i = ibig為使三角帶傳動的外廓尺寸不致過大，取傳動比ib=，則齒輪傳動比： 2.3 計算傳動裝置的運動參數和動力參數（按通用減速器計算）傳動裝置的運動和動力參數，主要指的是各軸的轉速、功率和轉距，它是進行傳動設計計算的重要依據。2.3.1 各軸的轉速 軸 n= n m / i b = 軸 n= n / i

30、g = 滾筒軸 n w = n= 2.3.2 各軸的功率 軸 p=pm 1 = 軸 p=p23 = 滾筒軸 pw=p34 = 三角帶傳動效率，取0.95；對齒輪效率，取0.97；軸承傳動效率，取0.99；聯軸器效率，取0.98。2.3.3 各軸的轉矩電動機軸to=9550pm /nm = 軸 t=9550p /n = 軸 t=9550p /n = 滾筒軸 tw=9550pw /nw = 各軸的輸入功率，kw各軸的轉速，r/min。 參 數軸 名電動機(o)軸軸軸滾筒軸轉速n(r/min)功率p(kw)轉距t(nm)傳動比i效率第三章 v帶傳動設計傳動裝置包括各種類型的零、部件，其中決定工作性能

31、、結構布置和尺寸大小的主要是傳動零件。支承零件和聯接零件都要根據傳動零件的要求來設計，因此設計計算傳動零件，確定其尺寸、參數、材料和結構。減速器是獨立、完整的傳動部件，為了使設計減速器時的原始條件比較合理，通常應先設計減速器外的傳動零件，即v帶傳動。帶傳動是一種。帶傳動屬于撓性傳動，傳動平穩，噪聲小，可緩沖吸振。過載時，帶會在帶輪上打滑，而起到保護其他傳動件免受損壞的作用。帶傳動允許較大的中心距，結構簡單，制造、安裝和維護較方便，且成本低廉。但由于帶與帶輪之間存在滑動，傳動比嚴格保持不變。帶傳動的傳動效率較低，帶的壽命一般較短，不宜在易燃易爆場合下工作。 3.1 帶傳動的概述3.1.1帶傳動的

32、類型摩擦型帶傳動通常由主動輪、從動輪和張緊在兩輪上的環形傳動帶組成（圖3-1）由于帶已被張緊，傳動帶在靜止時已受到預拉力的作用，帶與帶輪的接觸面間產生了正壓力。當主動輪轉動時，依靠帶與帶輪接觸面間的摩擦力，拖動傳動帶進而驅動從動輪，實現傳動。嚙合型帶傳動由同步帶傳動，它是由于主動同步帶輪、從動同步和套在兩輪上的環形同步帶組成（圖3-1）。 圖3-1摩擦型帶傳動（如下圖），按傳動帶的截面形狀可分為平帶傳動（圖a）、v帶傳動（圖b）、多楔帶傳動（圖c）和圓帶傳動（圖d）等。 圖3-2平帶傳動結構簡單，傳動效率高，在傳動中心距較大的場合應用較多。v帶傳動的傳動性能力較大，在傳動比較大，要求結構緊湊的

33、場合應用較多。若平帶和v帶受到同樣的壓緊力fn，帶與帶輪之間的接觸面的摩擦系數亦同為f時，平帶與帶輪接觸面上的摩擦力ff為 fffnf=fnf 而v帶輪與帶輪接觸面上的摩擦力ff為 式中：fn為帶與帶輪在接觸面上的正壓力；40為當量摩擦系數，。普通v帶的楔角為40書2p144（表8-1），因帶繞在帶輪上時楔角變小，故帶輪槽角隨帶輪直徑不同分別為，可算得f（3.363.07）f。在同樣的條件下，平帶與v帶在接觸面上所受的壓力不同，v帶傳動產生的摩擦力比平帶傳動大得多。在一般機械中，多采用v帶傳動。多楔帶傳動兼有平帶和v帶傳動的特點，主要用于傳遞較大的功率、結構要求緊湊的場合。圓帶傳動的傳動能力較

34、小，一般用于輕型和小型的機械。3.1.2 傳動帶的結構在一般機械傳動中，應用最廣的是普通v帶傳動。普通v帶傳動的規格尺寸、性能、使用要求等都已標準化，按其截面的大小分為7中型號（見書2p144表8-1）。圖3-3普通v帶制成無接頭的環形。當帶垂直于底邊彎曲時，在帶中保持長度不變的周線（節線）所組成的面（節面）的寬度稱為節寬bp。節寬在帶垂直底邊彎曲時保持不變。在v帶輪上，與所配用的節寬bp相對應的帶輪直徑稱為節徑dp，通常它又是基準直徑dp。v帶在規定的張緊力下，位于測量帶輪的基準直徑上的周線長度稱為基準長度ld（見書2p145表8-2）。3.1.3 帶傳動的特點 帶傳動的主要優點是：a、；b

35、、；c、；d、。 帶傳動的主要缺點是：a、；b、；c、；d、；e、。帶傳動常用作原動機與工作機之間的傳動。一般傳遞功率；帶輪；傳動效率；傳動比，一般為24。在多級傳送系統中，帶傳動常被放在高速級。3.2 普通v帶傳動的設計計算3.2.1 確定計算功率pca 由2查得工作情況系數ka= ，故 pca = kap= 3.2.2 選普通v帶型號 由2p168圖8-12，根據pca = kw和n1= r/min，確定選 型v帶。 3.2.3 確定帶輪基準直徑dd1和dd2 國家標準規定了普通v帶傳動中帶輪的最小基準直徑和帶輪的基準直徑系列，見下表。普通v帶輪的最小基準直徑(mm)型號yzabcde20

36、5075125200355500注：帶輪直徑系列為：20，22.4，25，28，31.5，35.5，40，45，50，56，63，71，75，80，85，90，95，100，106，112，118，125，132，140，150，160，170，180，200，212，224，236，250，265，280，300，315，335，355，375，400，425，450，475，500，530，560，600，630，670，710，750，800，900，1000，1060，1120，1250，1400，1500，1600，1800，2000，2240，2500。當其它條件不變時，帶輪基準直

37、徑越小，帶傳動越緊湊，但帶內的彎曲應力越大，導致帶的疲勞強度下降，傳動效率下降。選擇小帶輪基準直徑時，應使，并取標準直徑。若傳動比要求較精確時，大帶輪基準直徑由下式確定：(mm) 粗略計算時，可忽略滑動率 的影響，則有(mm)、按上表取標準值。查得b型主動帶輪允許的最小直徑dmin= mm，再由上表帶輪的基準直徑系列中，取主動輪基準直徑dd1= mm，從動輪基準直徑dd2為 dd2=idd1= 則輪2轉速為： 查表8-10帶輪直徑系列，選取從動輪基準直徑dd2= mm，符合帶輪的基準直徑系列要求，這樣將使n2變化。 轉速的相對誤差為： 3.2.4 驗算帶速v帶速不能太高，。帶速不能太低，。一般

38、要求在。帶速：v = dd1n1 / (601000)= 5v25m/s 合適 3.2.5 確定v帶的的基準長度ld和中心距a當、一定時，中心距增大，則小輪包角增大，帶的傳動能力提高，但過大使結構尺寸增加，并在高速傳動時引起帶的顫動。小時，結構緊湊，但若過小，除包角減小，減小，則在v一定時，單位時間繞過帶輪的次數增多，帶中應力變化次數多，加速造成帶的疲勞破壞，所以一般按下式初定再按式（819）計算所需的帶長查表82，選接近的根據（821）計算中心距。根據0.7(dd1+dd2)a0 mm，由3p160確定結構形式采用輪輻式，尺寸如下，軸徑 取d= mm。 查2p159表8-4得hfmin= m

39、m，hamin= mm, e= mm，f= ，bp= mmmin= mm, = ，b=（z-1）e+2f= dh=(1.82)d= mm，取dh= mm，取輪輻數zc= 由p159知h2=0.8h1= a1=0.4h1= a2=0.8a1= l=(1.52)d= f1=f2=0.2h1= v帶輪的結構圖見3p159（畫出結構圖）第四章 齒輪傳動設計4.1 齒輪傳動概述齒輪傳動用來傳遞任意兩軸間的運動和動力，其圓周速度可達到300m/s，傳遞功率可達105kw，齒輪直徑可從不到1mm到150m以上，是現代機械中應用最廣的一種機械傳動。 411 齒輪傳動的特點 齒輪傳動與帶傳動相比主要有以下優點：

40、 （1）； （2）； （3）。 齒輪傳動與帶傳動相比主要缺點有： （1）； （2）。412 齒輪傳動的分類1按齒輪類型分：。2按裝置形式分：。3按使用情況分：動力齒輪。 傳動齒輪。4按齒面硬度分：。4.2 選擇齒輪類型、材料、精度及參數 選用斜齒圓柱齒輪傳動，功率較小，可采用；選取齒輪材料，。本設計選取小齒輪材料為45鋼，調質hb=230，大齒輪采用鑄鋼正火hb=180；選取齒輪為8級精度（gb10095-88）；根據資料2圖10-38和圖10-39有：hlim1= hlim2= flim1= flim2= h1=0.9hlim1= h2=0.9hlim2= f1=0.9flim1= f2=0

41、.9flim2= 選取小齒輪齒數z1= ，則大齒輪齒數為 z2=ig z1= 齒數比（實際傳動比）為u= 傳動比相對誤差3%5%，齒數選擇合理。初選螺旋角=13 4.3 按齒面接觸疲勞強度設計 初選載荷系數k= ；小齒輪傳遞的轉矩t1= ；2p97，單級傳動，齒輪對稱布置，取齒寬系數d= ;計算 計算法面模數取mn= mm計算中心距取中心距a= 計算螺旋角在（825）范圍內，合適。計算分度圓直徑和齒寬 計算齒寬: b=dd1= 圓整取大齒輪齒寬b2= mm,小齒輪齒寬b1= mm。4.4 按齒根彎曲疲勞強度校核 查2p84，取k= t1= 計算當量齒數 zv1=z1/cos3= zv2=z2/cos3=查3，表10-10得yfs1= ,yfs2=計算大、小齒輪并加以比較。大齒輪數值大，按大齒輪校核。它小于設計結果mn= mm，即滿足輪齒彎曲疲勞強度。4.5 幾何尺寸計算 法面模數mn=3mm，端面模數mt=mn/cos= 。 端面壓力角t=ctan(tann/cos)= 計算中心距 已圓整為a= mm。 中心距圓整后修正螺旋角 大、小齒輪分度圓直徑 齒寬 b2= mm，b1= mm 齒頂高，ha1=ha2=mn= mm，齒根高hf1=hf2=1.25mn= mm。 齒頂圓直徑da1=d1+2ha= mm，da2=d2+2ha= mm齒根圓直徑df1=d1-2hf= mm，df2=