1、長沙市黃興大橋水中墩基礎施工方案水中墩基礎施工方案一、工程概況本工程按公路二級標準設計，設計洪水頻率：百年一遇，地震動反應譜特征周期 0.35S，地震動峰值加速度 0.05g。工程所在地勢整體較平坦，西河岸較陡，河堤頂高程 40.14m，東河岸有較寬的漫灘，防洪堤頂高程 41.20m，河床底高程 24.30m 左右，防洪提頂與河床底最大高差約 17.0m。根據地質鉆探資料顯示，工程場地出露地層主要有四層（ Q）沖擊層、白堊系（ K）碎屑沉積巖，兩岸河堤主要由粘性土填筑，各地層巖土參數取值見下表：地層巖石參數地層地層名稱容許承載極限摩擦單軸極限抗壓力 （o KPa） 力 （iKPa） 強 Ra（

2、KPa）編號1筑填土100302種植土80153亞砂土801531亞粘土130203亞粘土1503524粉砂130305圓礫2501006亞粘土230707圓礫3501108強風化泥質40090粉砂巖9弱風化泥質9501104700粉砂巖河槽內弱風化泥質粉砂巖9 工程性狀較好， 強度高，為本場地橋梁基礎的理想持力層。河灘及堤外基礎由于覆蓋較厚，適宜樁基礎。二、施工方案考慮本工程量小但投入大的特點，盡量采用低投入方案：方案一：采用填土筑搗其設計圖如下：計算部分：1、土壓力計算依據庫侖土壓力理論， 按砂性土填筑計算， 取單位墻長作模型計算，則有：Ea=H2Ka/2砂性土中 取 19KN/m 3Ka

3、=cos*( cos- cos2- cos2)/( cos+ cos2- cos2 )=0.172查路橋計算手冊表6-16，按汽掛 -20 級車輛荷載按填土高度換算有 h0=200/（4.2+0.577(H+2a)）=1.28 m得Ea=19*(6+0.5+1.28)*(6+0.5+1.28)*0.172/2=98.9KN可知 M H =0.0423ql2=0.0423*2*98.9*(6.5+1.28)=65.1KN.m樁入土深度為（每單位長度取4 根計算）：h=M H=65.1=2.27m0.0660.066* 400 * 0.48Ra D符合要求。方案二、采用填土路堤施工設計圖如下：由于

4、本河床基底基本上無軟土層，河床底基巖穩定性好， 不存在基底失穩問題，該部分可不作檢算。方案三、采用施工便橋加鋼管樁平臺的施工方案二、計算部分1、橋面板計算如下圖：4.54.054*0.4+0.7+4*0.4板面板1228 1m75平聯模板跨徑按 0.4m 考慮，模板寬度按車輪按觸橋面寬度0.3m 計，車兩后輪間距 2.4m，車重按 300KN 重型車計算（后輪100KN）河 床得跨中彎矩： M=Pl/6=100*0.4/6=6.67 KN*m ；在此取杉木計算， 其容許彎應力 w=13.0 Mpa，并可提高。1.2得模板需要的截面模量為：W=M/(1.2*w )=6.67/(1.2*13*10

5、00)=4.27*10-4m2由 W 、b、得模板厚度 h 為：6 * W6* 4.27*10 - 4h= b =0.3=0.09 m=9 cm橋面板取 =10 木板。2、 12 槽鋼分配梁計算由于主梁 28 按 1m 間距布置，故取 1m 小段按簡支梁計算， 12 槽鋼取 10 根按圖示布置，力的加載按車后輪集中力（ 200KN）在跨中時考慮，其圖示如下：PAAL/2L/2可知最大彎矩為： Mmax=pl/4=200*1/4=50 KN.m 對于 12 槽鋼， Ix=3.01*10-6 m4h=0.06max =Mh/ Ix=50*0.06/(3.01*10-6 *10)=99.67Mpaw

6、 =145MpaK=145/99.67=1.45 符合標準要求。3、 28 槽鋼橫梁計算30T 重車后輪一般都有兩排，按其后輪重量作用在兩根28 梁上計算，其力作用圖示如下20KN20KN20KN20KN20KN20KN20KN20KN20KN20KN由計算可知，最大彎矩出現在中間部位：Mmax=110KN.m最大剪應力 =100/0.004=25 Mpa=85Mpa最大彎曲應力為max =My/Ix=110*0.14/(0.000051184*2)= 150 Mpa 145 Mpa遠小于屈服點應力，但需加強，在此按32 施工。4、貝雷桁架主梁經查橋涵公路施工手冊續表20-1，符合施工要求。5

7、、樁基計算（按D60 鋼管樁計算）a、打入樁容許承載力1 Uai li iaARP=2其中：U ：樁的周長 (m) ；l i ：樁在承臺面或最大沖刷線以下的第i 層土層中的長度；i ：與 l i 相對應的和土層與樁側的極限摩陰力(KPa) 在此僅取一層細粉砂，查表取其值為 65Kpa；A ：樁底面積；R ：樁底處土的極限承載力，在粉砂中取3000Kpa；l i ：分別為振動下沉對各土層樁側摩陰力和樁底抵搞力影響系數，按規范在此都取1.0；由以上可知： P =0.50.6265+0.30.33000=546.6KNb、以上考慮了樁底端閉塞效應及其擠土效應特點，鋼管樁單樁軸向極限承載力Pj 為：P

8、jsUl i ip A R其中：當 hb/ds5 時， p0.8s式中：p 為樁底閉塞效應系數，在此取閉口鋼管：p =1s ：土的側阻擠土效應系數，按下表取值樁內徑600700800900（mm）1000s1.00.930.870.820.77按此可得：Pj =0.6265+0.30.33000=1093.3KN由 a 及 b 點可知，本設計符合要求。綜合考慮各因素，方案二施工最安全，投入最少，施工速度最快；方案一次之，但施工不安全因素偏多；方案三投入最大，施工難度高，施工速度也是最慢的。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋 xx 老師的精

9、心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪， 論文凝聚著他的血汗， 他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養， 他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬 !特別是我的班主任吳廷川老師， 雖然他不是我的專業老師， 但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母” ，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意

10、和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 ! 正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。 ）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭 !最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了， 我在心里默默的祝福你們平安健康， 我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予

11、了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。 他淵博的知識、 開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師， 沒有這些年知識的積淀， 我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。 感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸” ，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事， 更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運” ，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀， 值得我學習的地方很多， 我相信我們班一定