1、1.1.1主要工序施工方案(1). 洞身開挖 與 初期支護類圍巖段和類圍巖應急停車帶采用環形預留核心土法施工，淺埋段先處理地表，再進行掘進；類圍巖段采用臺階法開挖，光面爆破；車行、人行通道采用全斷面光面爆破施工。初期支護作業緊跟開挖掘進，尤其是軟弱破碎地帶，嚴格按設計和規范要求做好超前預支護、鋼支撐安設、錨噴網作業，確保圍巖穩定和施工安全。(2). 防水板 hhhh施工隧道開挖和初期支護完成后，二次襯砌施工開始前首先完成防水層施工。防水層施工采用專用防水層作業臺車，防水板之間采用懸掛法施工，使用專用爬焊機對防水板接縫處進行熱熔焊接，防水板采用手動熱熔器熱熔在襯墊上固定，確保施工質量。防水板間搭

2、接寬度不小于10cm，采用兩道平行焊縫熱熔焊接，兩道焊縫間留1cm寬縫隙進行氣密性試驗。(3). 二次 襯砌 施工二次襯砌混凝土采用4臺12m長大型模板襯砌臺車，混凝土采用自動計量拌和站拌制，攪拌式混凝土運輸車運送混凝土，混凝土輸送泵灌注混凝土，插入式振動棒和附著式振動器振搗，確保二次襯砌內實外美。(4). 監控 量測制定詳細的監控量測計劃，設專職量測組，負責日常的測點埋設、監控量測、數據處理分析和儀器保養等工作，確保施工的安全和質量；施工中采取工程地質法和超前地質鉆孔法相結合的超前預報措施，對隧道開挖前方圍巖特性、軟弱圍巖、斷層破碎帶、富水帶進行探測和預報，根據分析結果，采用相應的措施和施工

3、方法。(5). 其 它本隧道實行通風、降塵、凈毒綜合治理，改善洞內作業環境，以加快施工進度，減少對職工身心的傷害。7.3.隧道洞口和明洞工程7.3.1.洞口防護施工前，首先布設滿足規范要求的高等級測量控制網，并與相鄰合同段控制網進行聯測、平差和復核，確保貫通精度高于規范和驗標要求。施工時，根據定測的施工控制網，精確測設出各洞門樁和進洞方向，并依據設計圖紙放出邊、仰坡開挖線和截水天溝位置，然后進行截水溝施工，并做好地面防排水設施，同時自上而下逐段進行邊仰坡開挖。坡面防護措施的實施，隨開挖及時安排，邊開挖邊防護。7.3.2.明洞施工青龍埡隧道左、右線進口分別有30米和3米明洞，左右線出口分別有4米

4、和15米明洞，均采用明挖法開挖，進口明洞與洞口路基同時施工。明洞開挖邊、仰坡均按1:0.5放坡，當邊坡高度超過10m時設2米寬平臺。明洞開挖時采取自上而下分層開挖，采用挖掘機配合裝載機進行開挖和裝車，采用大型自卸汽車運輸棄碴。開挖前，先準確測放出開挖邊線，并做好防、排水設施，然后再進行開挖工作，開挖時，采用機械開挖，必要時采用松動控制爆破開挖，要嚴格控制裝藥量，減少對圍巖的擾動，并做好安全防護。在開挖過程中均邊開挖邊施作臨時支護，確保開挖過的邊、仰坡穩定。在明、暗洞交接處為確保仰坡穩定，按設計1:0.5開挖仰坡并預留核心土。其余地段采取大開挖方式，一次將明洞設計范圍內的土方開挖完成。明洞開挖完

5、成后，立即施工暗洞超前支護和進洞施工，并盡早進行邊墻基礎和仰拱混凝土的施工，在暗洞進洞50米左右（視圍巖條件和初期支護情況進行調整）開始進行洞身襯砌施工。暗洞洞口處二次襯砌施工完成后，及時進行明洞襯砌施工，施工時注意明洞與暗洞的順接。明洞襯砌時采用12m自行式襯砌臺車作為襯砌模架一次澆筑成型，保證內輪廓光滑圓順，外模采用木模。砼由拌合站集中供應，混凝土罐車運送，砼輸送泵澆筑砼。明洞襯砌時避開雨季施工，并保證混凝土一次連續澆筑完成，在與洞門連接部位環向預埋80cm長22連接筋，以增強洞門墻的穩定性。待拱圈混凝土強度達到設計強度的50%后，開始墻背防水層施工。明洞兩側按規范和設計要求鋪設防水板和土

6、工布，待拱圈混凝土強度達到設計強度后，及時對稱砌筑7.5#漿砌片石回填明洞洞身兩側。回填到設計標高后，施作坡面防護工程。7.3.3.洞門施工明洞施工完成后，及早修筑洞門。洞門采用大塊整體模板澆筑，盡量減少分層次數，保證混凝土外觀質量，做到內實外美。洞門施工盡量避開冬季和雨季，以免影響工程質量。洞門施工后與明洞連成整體，以保證洞門的穩定性。7.4.超前支護施工本合同段超前支護設計為50超前小導管和22超前砂漿錨桿（僅用于類圍巖富水地段）兩種形式。超前支護是在較差圍巖條件下保證施工順利實施和施工安全的可靠措施，在施工中要嚴格按照設計和規范要求施工，確保施工質量。隧道開挖前，首先在拱部按設計技術參數

7、施作下一循環超前支護，并把該支護尾端焊接在前一循環鋼支撐上以加強尾端支撐。超前小導管在洞外預加工成鋼花管，超前小導管和錨桿均采用氣腿式風槍鉆孔，小導管配60鉆頭成孔。 7.4.1.超前小導管施工(1). 施工工藝流程(2). 小導管的制作小導管采用50mm無縫鋼管。先將導管一端做成尖形，尖端長度為10cm，保證順利進入鉆孔中，鋼管另一端焊上鐵箍，在距鐵箍端1.2米開始按設計鉆進漿孔。進漿孔直徑為8mm，間距15cm，采用梅花形布置。50注漿小導管大樣圖(3). 鉆孔、插小導管導管鉆孔前，要進行孔位測量放樣，孔位測量做到位置準確，鉆孔要按放樣進行，并設方向架控制鉆孔方位，使孔位外插角度符合設計要

8、求，防止孔位不對，造成串孔，影響注漿效果。鉆孔完成后，要用高壓風、水清洗。所有鉆孔完成后均須進行檢驗。(4). 注漿隧道設計采用注單液水泥漿進行圍巖加固，注漿壓力0.51.0Mpa。如在施工中對滲水嚴重或涌水地段，采用水泥水玻璃雙漿液注漿防水。 單液注漿工藝流程圖注漿管的止漿和固定：在注漿管預定的位置，用沾有膠泥的麻絲纏繞成不小于鉆孔直徑的紡錘形柱塞，把管子插入孔內，再用臺車把管頂入孔內。使麻絲柱塞與孔壁充分擠壓緊，然后在麻絲與孔口空余部分填充膠泥。注漿前，要認真做好機具設備的檢修工作，并用清水進行試運轉，發現問題及時排除和修復，使其處于良好工作狀態。對注漿管路系統，包括接頭、閥門等，都要認真

9、檢查，如有破損，應予以更換，不好用的接頭、閥門，不得使用，以免注漿時在較高壓力下發生脫扣的危險事故。在注漿時，為防止管路堵塞，結束注漿后，應盡快卸開孔口接頭，開清水泵沖洗管路，以免造成管路中的剩余漿液凝結、堵塞管路。在注漿過程中，所有拆卸下來的接頭、閥門，都必須有專業人員清洗干凈，以備輪換使用。在注漿過程中，隨時注意檢測所注漿液的凝膠時間，是否與要求相一致。否則，要及時檢查，找出原因，予以排除，以符合要求。注漿作業前后配合，統一指揮，保證注漿計劃的實現。施工時配備專業電工，防止電路、電器設備發生問題，中途停電，造成意外事故。注漿作業完畢后，所有的機具設備，特別是攪拌機、注漿管、接頭、閥門、貯漿

10、桶等，都要認真清洗干凈，收好后撤出洞外，并定期進行檢查、保養，保證其處于良好狀態，以備下段注漿使用。7.4.2.超前錨桿施工（類圍巖富水地段）對于類圍巖富水地段，為保證進洞安全和施工質量，在報請監理工程師同意后進行超前錨桿施工。超前錨桿的施工方法同超前小導管相似，首先嚴格按圖紙要求定出孔位，然后采用氣腿式風槍鉆孔。錨桿孔位偏差控制在1.5cm之內，錨桿鉆孔要圓而直，孔口巖面要整理，并使巖面與鉆孔方向垂直。用高壓風、水清洗干凈錨桿孔后，按設計注入水泥砂漿。注漿時孔口壓力不小于0.4Mpa，注漿管插至距孔底510cm處，隨水泥砂漿的注入緩慢勻速拔出，隨即迅速將桿體插入，桿體插入孔內的長度不短于設計

11、長度的95%；若孔口無砂漿流出，將桿體拔出重新注漿。7.5.類圍巖段開挖及初期支護施工II類圍巖段巖體破碎、節理發育，施工時圍巖可能發生失穩和坍塌。為了確保施工安全，在施工中嚴守“短進尺，非爆破或弱爆破，勤量測、強支護、早成環”的原則。在施工中加強監控量測，根據量測結果，及時調整開挖方式和修正支護參數。超前小導管施工完成后進行類圍巖開挖及初期支護施工。類圍巖地段采用環形留核心土分步開挖法，上半斷面環形部分采用風鎬開挖，其余各部采用挖掘機開挖、裝碴。遇到較硬巖石時，采用微振動控制爆破開挖，以減小對圍巖的擾動。開挖循環進尺控制在1.0m以內。類圍巖施工示意圖見附表七。7.5.1.施工工藝流程中線、

12、水平測量噴混凝土封閉開挖面50小導管鉆眼打入超前小導管注漿固結部開挖部初噴5cm厚砼架立第一榀型鋼支撐施作徑向錨桿掛鋼筋網噴射砼至設計厚度部核心土開挖部開挖施作初期支護仰拱澆筑二次襯砌路面、水溝等其它工序施工7.5.2.主要施工方法(1).測量放樣。根據洞口控制網點測放出水平、中線點，并繪出開挖輪廓線。(2).用風槍鉆孔和推入50超前小導管，然后注漿加固。(3).采用挖掘機、風鎬等開挖上臺階弧形導坑，開挖后立即初噴砼5cm封閉巖面。 (4).挖掘機配合人工支立型鋼支撐，采用風槍進行徑向錨桿鉆孔并及時安裝。鋼支撐與錨桿焊接成整體，及時焊接縱向系筋形成整體受力。鋼筋網與錨桿、鋼支撐點焊連接。(5)

13、.采用TK961濕噴機噴射砼至設計厚度，覆蓋鋼支撐。(6).挖核心土，并進行初期支護。(7).及時施作仰拱落底和初期支護，施工時注意將拱部和邊墻鋼支撐連接成一個整體，使襯砌盡快形成閉合的受力體系。(8).完成仰拱回填和矮邊墻澆筑后，進行二次襯砌施工。(9).最后施工洞內路面、水溝、裝飾及其他附屬工程。7.5.3.不良和特殊地段施工方案:(1).隧道穿越淺埋層時的施工方案青龍埡隧道埋層最深處為105.5m，整體隧道埋層較淺，其中屬于淺埋層的有275m，均為類圍巖。淺埋層圍巖整體情況差，自身自支護能力差，有的地段甚至自身幾乎沒有自支護能力。因此，在淺埋層中施工最重要的是提高圍巖的自身支護能力，保證

14、圍巖的自支護能力，保證開挖及后續作業的進行。在淺埋層圍巖中，提高圍巖自身支護能力的方法有很多。根據我公司多年從事隧道的施工經驗，提高圍巖自支護能力的基本方法是控制圍巖的松弛、坍塌。其原則是：穩定掌子面、及時閉合和加固地層。具體施工方法如下： 穩定掌子面的方法:正面采用錨噴混凝土、及時施做超前支護和開挖時預留核心土。 及時閉合的方法：對開挖后的拱底及時施作仰拱，必要時設臨時仰拱、底部橫撐、加固基腳或向底部地層注漿加固地層、設置底部錨桿和改變施工方案。 加固地層注漿加固、超前支護和地表面加固。以上措施是綜合的和相互補充的，應視施工時的具體情況選擇采用，以提高施工安全和施工質量。(2).隧道穿越斷層

15、時的施工方案青龍埡隧道穿越六個斷層，分別為F-4 斷裂，斷裂帶寬345350m，主要由斷層泥、構造片巖、碎裂巖組成；F16斷層，斷層帶寬約20m，主要由壓碎巖及灰黃色構造片巖組成，局部夾有斷層泥；F17斷層，斷層帶寬約20m，主要由壓碎巖及灰黃色構造片巖組成，局部夾有斷層泥；F18斷層，斷層帶寬約10m，主要由構造片巖夾有斷層泥組成；F19斷層，斷層破碎帶寬約30m，主要由灰黃色構造片巖夾有斷層泥組成，局部為糜棱巖化碎裂巖；F20斷層，斷層帶寬約20m，主要由灰黃色構造片巖組成，局部夾有斷層泥。隧道穿越斷層地段，施工難度取決于斷層的性質、斷層破碎帶的寬度、填充物、含水性和斷層活動性以及隧道軸線

16、與斷層構造線方向的組合關系。由于以上斷層大多由構造片巖和斷泥層組成，加之本段地下水豐富，開挖時提前做好各項準備工作，加強排水設施、超前支護和初期支護的施工，縮短進尺，二次襯砌緊跟，根據開挖后裸露圍巖的具體情況，及時調整施工方案，防止涌水、巖崩和塌方。開挖的各施工工序之間的距離宜盡量縮短，并盡快地使用全斷面襯砌封閉，以減少巖層的暴露、松動和地壓增大。適當增加監控量測頻率，及時掌握圍巖的各種動態反饋信息，為下一循環施工提供可靠的技術參數，確保整個斷層地段施工的安全與平穩。防排水作業：斷層帶圍巖裂隙發育，地下水豐富，極易發生突發性涌水，對于斷層帶發生的大量涌水，分析原因并采取排堵結合的治理措施。如果

17、斷層帶地下水是由地表水補給時，應在地表設置截排系統引排；對于斷層帶出現的承壓水，應在每個掘進循環中向隧道前進方向鉆鑿不少于2個超前鉆孔，超前鉆孔的深度須在4m以上，以探明承壓水的具體分布情況，緊隨工作面的向前推進挖好排水溝，并根據巖質情況，必要時加以鋪砌。反坡掘進，備足抽水設備，安排適當的集水坑。坑壁或坑頂有水流出時，應鑿眼安置套管集中引排，使其不漫流。開挖作業對于各個斷層帶，開挖方式盡量采用弱爆破或不爆破。需要爆破時，應嚴格掌握炮眼數量、深度及裝藥量，對周邊眼采取間隔裝藥或不裝藥，盡量減小爆破對圍巖的擾動。采用分步法開挖時，其下部開挖宜左右交替作業，以利圍巖的穩定。開挖進尺已每次一榀鋼拱架為

18、準，隨挖隨支，保證施工安全。支護作業斷層地帶的支護應寧強勿弱，并應經常檢查加固；在斷層地帶中，開挖面成形后要立即噴射一層混凝土，并架設有足夠強度的鋼架支撐。對于初期支護表面出現的大面積滲水區域，采取增加超前鉆孔的方法，以利排水。若有大量涌水，則在鑿眼安置套管集中引排，使其不漫流；若管口無大量涌水，則在此處布設形彈簧半管，并噴射混凝土封閉。7.5.4.施工注意事項由于II類圍巖段巖性軟弱，破碎程度嚴重，穩定性差，所以在施工過程中，我們把確保圍巖穩定、杜絕坍塌放在首位。(1).需要爆破時要嚴格控制裝藥量，并不斷修正爆破參數；及時有效地做好初期支護工作，嚴禁盲目掘進。我們遵循的施工原則是：“不爆破或

19、弱爆破、強支護、勤量測、短進尺、早成環”。(2). II類圍巖開挖時，導坑的高度和寬度滿足支護及掌子面開挖運輸的最小空間要求，結構輪廓盡可能圓順。(3).開挖前，組織技術人員對圍巖狀況進行充分的研究分析，準確預測圍巖穩定性，尤其對工程力學特性進行研究，進而制定周密、可靠的施工方案，并決定是否采取相應的輔助措施，并嚴格按設計圖紙要求施作型鋼支撐，保證安全。(4).新奧法復合式襯砌結構作用機理是充分利用圍巖的自承能力，圍巖初期支護和二次支護共同作用，形成永久支護。每循環開挖后，及時完成初期支護，容許圍巖有一定的變形，以利于圍巖內部應力的重新分配。因II類圍巖自承能力有限，圍巖變形不宜過大，故施工時

20、我們采用早期強度高、剛度大的初期支護，嚴格控制圍巖早期變形，保持圍巖穩定。(5).安排專業工程師隨時注意觀察圍巖地質水文的變化情況，及時進行準確的巖石編錄，并經常觀測初期支護裂縫及拱架變形，據此及時調整施工方法。(6).項目部量測小組及時進行圍巖監控量測，第一次監控量測在掌子面開挖后4小時內完成，根據每次量測數據處理的結果，對圍巖的變形趨勢做出準確的分析判斷，據此指導施工、調整施工方法、修正支護參數。對變形異常地段加強初期支護和量測，根據量測數據分析判斷圍巖變形趨勢，與設計單位研究后確定二次襯砌施作時間及加強措施，使施工更加經濟合理。(7).及早封閉是新奧法的基本原則，也是減少變形的最有效的辦

21、法，更是我們施工時注意的重點，開挖后及時完成初噴砼并在12小時內完成初期支護。(8).為保證襯砌厚度及襯砌結構不侵限，開挖輪廓按設計要求預留變形量。施工時，結合測量結果及時予以修正，以減少開挖和襯砌工作量，降低施工成本。7.6.類圍巖段開挖與初期支護青龍埡隧道類圍巖地質條件相對較好，但仍有節理破碎及局部坍塌現象，為保證施工安全和質量，采用正臺階法開挖，上半斷面采用光面爆破，周邊眼間隔裝藥，具體爆破參數視臺階尺寸及圍巖情況進行調整，每循環計劃進尺2m。類圍巖上半斷面開挖鉆爆設計圖及裝藥參數見附表八。下半斷面充分利用圍巖臨空面多的有利條件，采用潛孔鉆機垂直逐排鉆孔爆破。輪廓采用氣腿式風槍鉆孔修邊。

22、7.6.1. 類圍巖具體施工步驟中線水平測量噴砼封閉開挖面拱部施作超前錨桿上半斷面鉆眼裝藥連線爆破排煙、除塵、清危石初噴5cm厚砼安裝監控量測點并完成第一次量測出碴打徑向錨桿掛網立上半斷面格柵鋼架上半斷面二次噴砼下半斷面開挖下半斷面打徑向錨桿掛網立下半斷面型鋼架下半斷面噴砼仰拱、填充二次砼襯砌。7.6.2. 主要施工方法(1).按設計要求施作超前錨桿支護，超前錨桿與格柵鋼架聯結，以增加圍巖的自穩能力。(2).開挖時，采用光面爆破技術，以控制圍巖超欠挖。周邊眼間距不宜大于50cm，深度2.5m，每循環計劃進尺2m。(3).開挖完畢，應立即初噴5cm厚的砼以封閉新開挖巖面，然后進行出碴，完成后打徑

23、向錨桿、掛鋼筋網、安設型鋼鋼架，錨桿、鋼筋網及型鋼鋼架施作完畢后，及時噴砼至設計厚度。鋼架背后的空隙一定要噴滿密實，下半斷面初期支護方法與上半斷面相同，下半斷面初期支護完成后，方可進行下一循環施工。(4).對局部松散破碎、富水地段，圍巖自身穩定性較差，易發生圍巖失穩，可采用II類圍巖施工方法，短進尺、弱爆破、勤量測、強支護，初期支護期間應及時準確地進行圍巖量測，并將量測結果進行回歸處理反過來指導開挖、確定襯砌時間。根據圍巖量測結果，可對不穩定地段初期支護進行加強，必要時與設計單位協商進行二次襯砌加強，保證二次襯砌安全可靠工作。7.7.人行、車行橫洞、類圍巖應急停車帶施工。7.7.1.人行橫洞、

24、車行橫洞施工青龍埡隧道共設有人行橫洞2處、行車橫洞1處。 (1).橫洞施工總體安排人行和車行橫洞開挖對主洞的受力有一定的影響。為了保證工程質量和施工安全，開挖到橫洞與主洞交接斷面時，暫不開挖橫洞，而繼續主洞的開挖。在橫洞與主洞交接斷面上加強監控量測，待圍巖變形基本穩定，混凝土強度基本形成后，再對橫洞進行開挖。開挖后及時進行監控量測，必要時調整支護參數。(2).橫洞開挖人行橫洞、車行橫洞開挖尺寸較小，采用全斷面法光面爆破一次成型。在與主洞交接處開挖前詳細觀察地質情況，必要時采用超前支護，分步開挖法施工。(3).橫洞襯砌采用鋼拱架作為支撐，標準鋼模板進行砼襯砌。在進行砼襯砌時特別注意橫洞與主洞相接

25、處砼施工，橫洞和主洞要同時立模，以保證接口處砼襯砌的完整性和美觀及砼的密實。7.7.2. 類圍巖應急停車帶施工應急停車帶在左、右隧道內各1處。類圍巖開挖至應急停車帶時，施工斷面高、跨度大，為保證施工安全，按類圍巖施工工藝采用環形留核心土法施工，首先在5米內由標準斷面過渡至擴大斷面，然后按大斷面完成應急停車帶開挖和初期支護，最后再回頭反向擴挖5米過渡段。應急停車帶兩堵頭墻處采用徑向爆破切割，保證接頭墻處輪廓平整、線性順暢美觀。類圍巖應急停車帶開挖施工工藝見附表九。因應急停車帶斷面較大，無法使用襯砌臺車，故采用預加工槽鋼拱架配可調鋼模進行二次襯砌施工。7.8.初期支護施工初期支護是由錨桿、鋼筋網、

26、鋼架和噴射混凝土組成的一種聯合受力結構。為保護圍巖的天然承載力，初期支護要盡快施作，其施工流程如下。初噴砼5cm錨桿施工掛鋼筋網支立型鋼鋼架復噴砼至設計厚度。7.8.1.初噴混凝土封閉巖面采用TK-961型濕噴機作業，噴射速度快，回彈量少，粉塵少。混凝土由洞外拌和站集中拌料，混凝土運輸車運到工作面。用高壓風自上而下吹凈巖面，埋設控制噴射凝土厚度的標志釘，如工作面有滴水或淋水，提前做好鉆孔埋管的引排水工作。噴射作業先從拱腳或墻腳向上堆噴，以防止上部噴射回彈料虛掩拱腳（墻腳）而不密實，以致強度不夠，造成失穩；先將凹洼部分找平，然后噴射凸出部分，并使其平順連接。噴射操作沿水平方向以螺旋形劃圈移動，并

27、使噴頭盡量保持與受噴面垂直，噴嘴口至受噴面距離以0.6m-1.0m為宜。噴射混凝土時表面做到大面平整并呈濕潤光澤，無干斑或滑移流淌現象。攪拌2min細骨料粗骨料水泥水攪拌機砼濕噴機噴頭空壓機速凝劑濕噴混凝土工藝流程圖7.8.2.施工結構錨桿 在初噴混凝土后及時進行錨桿安裝作業。鉆孔前根據設計要求定出孔位，作出標記，錨桿鉆孔采用氣腿式風槍等鑿巖機械；鉆孔方向盡量與巖層主要結構面垂直。在分部或臺階法開挖時，初期支護連接處左右均需設不小于兩根鎖腳錨桿，使鋼支撐與圍巖連成整體，確保初期支護不失穩。7.8.3.鋼支撐鋼支撐是軟弱圍巖中初期支護的重要組成部分，本合同段鋼支撐形式有型鋼、格柵鋼架支撐兩種。為

28、保證鋼支撐的加工形狀和質量滿足設計和規范要求，對本合同段的所有鋼支撐配備專用設備和技術熟練工人，采用工廠化集中加工,在洞外測設隧道鋼架整體大樣,依照整體大樣逐段加工各單元,以保證各單元順接。上半斷面鋼支撐單元施工時，首先進行施工放樣，確定鋼架基腳位置，施作定位系筋，然后架設鋼拱架, 設縱向連接筋。下部單元施工時在墻角部位鋪設槽鋼墊板，施作定位系筋，對應拱部單元鋼拱架位置架設墻部單元鋼拱架，栓接牢固，設縱向連接筋。施工注意事項：(1).保證鋼拱架置于穩固的地基上，施工中在鋼拱架基腳部位預留足夠的堅實地基，架立鋼拱架時挖槽就位。若地基較軟弱，應在鋼拱架施工前澆注混凝土基礎。(2).鋼架平面應垂直于

29、隧道中線,其傾斜度不大于2;鋼拱架的任何部位偏離鉛垂面不大于5cm。(3).為增強鋼拱架的整體穩定性，應將鋼拱架與縱向連接筋、結構錨桿、定位系筋和鎖腳錨桿焊接牢固。(4).拱腳部位易發生塑性剪切破壞，該部位鋼拱架除栓接外，還應四面幫焊，確保接頭的剛度和強度。(5).當鋼拱架與初噴層間存在較大間隙時，設騎馬或楔形墊塊不少于8處，頂緊圍巖。7.8.4.二次噴射混凝土分層噴射混凝土到設計厚度，每層5-6cm厚；鋼架保護層不小于2cm。整個噴射混凝土表面要平順。7.9.監控量測“監控量測”是新奧法復合式襯砌設計、施工的核心技術之一。為了掌握圍巖在開挖過程中的動態和支護結構的穩定狀態，嚴格按設計要求進行

30、地表下沉、拱頂下沉和周邊收斂位移的量測，通過監控量測的信息反饋及時處理，及時調整支護參數，保證襯砌結構的安全。根據圍巖條件、支護類型和參數、施工方法及量測目的編制量測計劃。有專門的量測小組實施量測計劃，及時反饋信息，指導施工。本合同段量測工作的重點為II類圍巖淺埋段、III類圍巖應急停車帶、斷層破碎帶和高應力段。在以上地質條件下，洞身開挖后容易發生大的變形，施工中將特別加強量測工作。7.9.1.監控量測計劃監控量測的項目、方法和頻率及測點布置見附表十隧道監控量測項目及要求表。除必測項目外，還配備選測項目所用儀器、設備，當監測工程師及設計代表認為有必要時，立即實施選測項目。7.9.2.監控量測程

31、序見附表十一監控量測程序圖。7.9.3.地質及支護狀態觀察隧道施工中根據對已開挖地段的地質和支護狀態觀察，并結合工程經驗類比，可快速推測前方的地質條件、初步判斷開挖面及初期支護的穩定性。調查的主要依據是隧道開挖面的地質素描、巖體結構面調查和涌水觀測等。(1).隧道開挖面的地質素描施工時一般只作開挖工作面和一側邊墻。對于地質條件復雜或重點地段，除作開挖工作面地質素描外，還應作地質展示圖。地質素描圖主要內容有以下幾點：巖性、地質時代、巖層產狀、軟弱夾層、巖脈穿插情況。斷層及破碎帶的形態、產狀、寬度及充填物特征。主要節理裂隙的形態產狀規模及相互切割關系；不穩定塊體的位置、形態、范圍、坍塌掉塊部位和地

32、段范圍。圍巖內鼓變形部位或地段。地下水出水點及出露情況用符號表示，水量大的部位應表明水量大小。(2).巖體結構面調查巖體結構面調查，是在查明圍巖體的結構特征的基礎上，分析評價圍巖的穩定性，從而進行地質預報。巖體結構面調查，按不同巖組或巖段、不同構造部位，選擇有代表性的邊墻巖面進行觀測。測量范圍一般長高為22m25 m。觀察內容參考下表(3).隧道涌水觀測對隧道中的涌水，除觀測其水溫、水質及分析其原因和水源外，更重要的是觀測其涌水量及其變化情況，尤其對較大的股流的涌水量進行定期觀測。隧道涌水量測量，可根據不同的涌水狀態采用不同的測量方法，主要有以下幾種方法：股狀涌水和鉆孔集中涌水的涌水量，可用容

33、器直接量測；面積涌水量，隧道或導坑中呈降雨狀的面積涌水，可按涌水面積與接水容器口面積之比來推算涌水量；當隧道地板上的水流可以圍堵時，可用直角三角堰或梯形堰測量其涌水量。在隧道口有排水池時，采用停止抽水測水位，5分鐘后再測水位，可由下式測得涌水量：Q=sh2460/t（m3/d）s水池面積h兩次水位差t兩次測量間隔時間。7.9.4.斷面收斂量測(1).斷面收斂量測的內容斷面收斂量測的內容主要包括周邊位移量測、拱頂下沉量測兩項，在洞口淺埋段還要增加地表下沉量測，部分地段還有可能出現底板鼓起現象。地表下沉量測與拱頂下沉及凈空變形量測點位置設置在同一斷面內，便與參考對照。(2).測點所用材料地表下沉量

34、測點采用1515100cm砼予制塊制作，并在其內埋設20鋼筋。拱頂下沉及凈空收斂點采用長50cm的22螺紋鋼制作，并且一端帶彎鉤。(3).數據處理及要求及時對現場量測數據處理繪制位移時間曲線和位移空間關系曲線。當位移時間曲線趨于平緩時，進行數據處理或回歸分析，推算最終位移和掌握位移變化規律。當位移時間曲線出現反彎點時，則表明圍巖和支護已呈不穩定狀態，此時密切注意圍巖動態，并加強支護，必要時暫停開挖。根據實測隧道周邊實測位移值用回歸分析推算其總相對位移值，滿足規范的要求。當位移速率無明顯下降，而此時實測位移值已接近表列數值，或者噴層表面出現明顯裂縫時，應立即采取補強措施，并調整原支護設計參數或施

35、工方法。 建立管理基準。當圍巖的預計變形量確定后，即可按規范的要求建立管理基準，并根據管理基準，判斷圍巖的穩定狀態，決定是否采取補強加固措施。(4).注意事項為取得開挖后圍巖上期狀態變化數據，各項測點及早靠近開挖面布置（不大于2m）并標定初始位置，讀取初始值。在爆破后4h內或下次爆破前，讀取第一次讀數，以保證量測數據的準確及時。周邊收斂、拱頂下沉及地表下沉各項測點應盡量集中斷面布設，以便量測成果協調分析，綜合運用。量測時把鋼尺拉出停放20min，以便鋼尺溫度與環境氣溫達到基本一致；同一洞內連續量測若干斷面，如果洞內溫差相差不大，可連續量測，每次量測時同時量測溫度，以便對量測數據修正。用臺階法開

36、挖時，當下斷面開挖靠近上半斷面時，量測頻率應適當增加。7.9.5.超前地質預報超前地質預報，可為隧道施工探明地質情況，為開挖方法的確定提供準確的依據。利用超前地質預報手段，探明開挖前方圍巖特性、軟弱地層段、高應力段、斷層破碎帶、富水段等構造情況等，根據得出的結果，及時向相關單位反饋信息，為正確的選擇施工方法、優化支護、采取特殊措施等提供依據，指導施工，杜絕發生事故，保證工程質量，使施工順利進行。本隧道施工采用TSP202超前地質預報儀進行地質超前預報。施工中及時進行量測，判斷圍巖情況。針對設計中圍巖變化段、圍巖軟弱段，適當加強地質超前預報頻度，準確地判斷圍巖變化、地下水分布情況，及時修正支護參

37、數、采取適當的安全防護措施，必要時進行單液注漿或雙液注漿，保證施工安全及施工質量。7.10.防、排水系統施工 青龍埡隧道防水系統設計按防、截、堵、排相結合，因地制宜綜合治理的原則進行，以使洞口防水可靠、排水暢通，在運營期間隧道不滲不漏為最終目標。設計在洞外設置了截排水溝，將地表水引排至天然水溝或路基邊溝；明洞拱墻部外層鋪設由防水板、土工布組成的防水層；洞身采用了土工布、防水板（LDPE）、橡膠止水帶、160PVC排水管、100PVC排水管、100排水半管等，將水引流至隧道中心排水溝排走，隧道路面兩側還設了兩道排水邊溝引排路面水，在施工中嚴格按設計和規范施工，特別要注意各結構之間的銜接，確保施工

38、質量。7.10.1.防水層施工防水層施工質量的好壞直接影響到隧道防水效果，青龍埡隧道地質條件差，隧道防水顯得尤其重要。為保證防水層施工質量，無紡布采用射釘槍射水泥釘配熱熔襯墊固定，防水板接縫采用熱熔法粘接，采用手動專用熔接器熱熔在襯墊上固定、可調式防水層作業臺車施工。防水層詳細施工步驟見附表十二。(1).初期支護防水效果檢查及處理圍巖松軟或裂隙發育地段水溝要隨開挖隨鋪砌，施工中經常清理。開挖中洞內滲水的面積較大時，初期支護時采用鉆孔、設排水盲管將水集中匯流引入排水溝內排走，排水盲管采用100半圓形排水管覆蓋土工無紡布釘入初期支護混凝土即可。對于滲水數量不大的地下水，引入臨時排水溝排出。地下水如

39、較豐富，無法排出或客觀條件不允許排水的情況下，采用注漿堵水措施。對于洞內可能遇到的高壓涌水，先采用鉆孔引排的方法降低地下水的壓力，然后用注漿進行封堵。封堵涌水注漿時先在周圍注漿，切斷水源，然后頂部注漿，將涌水封堵。(2).基面檢查：噴射混凝土表面不得有錨桿頭或鋼筋斷頭外露，以防刺破防水板，對凹凸不平部位應修鑿噴補，使混凝土表面平順。(3).防水板預加工首先根據二次襯砌環向長度，考慮10%15%預留量，與生產廠家聯系，將防水板出廠時直接加工成長度滿足環向鋪掛要求、寬度為2m的帶狀，減少現場粘接量，一是方便施工，二是能保證粘結質量。(4).防水板安裝首先用射釘槍將無紡土工布固定在初期支護表面,注意

40、在釘下安裝熱融襯墊。然后用裝載機把洞外粘接好的整幅防水卷材運到防水板臺架上，展開攤好。防水層施工采用專用防水層作業臺車，防水板之間采用懸掛法施工，使用專用爬焊機對兩層防水板進行熱熔焊接，防水板采用手動熱熔器熱熔在襯墊上固定，確保施工質量。防水板間搭接寬度不小于10cm，采用兩道平行焊縫熱熔焊接，兩道焊縫間留1cm寬縫隙進行氣密性試驗,在0.2Mpa壓力作用下5分鐘不得小于0.16Mpa。(5).轉入下一循環撤走防水板作業臺架，模板臺車就位，調試加固后灌注混凝土。7.10.2. 100排水半管施工工藝首先，當隧道開挖斷面符合設計要求后，由于圍巖裂隙的水全面流出，立即噴射第一層混凝土（厚度5厘米）

41、進行封閉，隨著圍巖的變形，第一層噴射混凝土表面產生裂縫漏水，凡漏水處均設100排水半管。鋪設時，用土工布將半管裹住，用射釘將土工布和半管定位于巖面上，排水半管和接頭在巖面固定牢靠，確保噴射砼時不發生移位，在噴射砼時，用紗頭或牛皮紙堵住管口，噴射砼完成后再拆除，確保管道暢通。安設后首先在其表面噴射23厘米速凝灰漿包裹固定，然后噴第二層混凝土進行封閉。繼續觀察噴層表面，若還有滲漏水現象，在各滲漏水處鉆眼引水，再加100排水半管。在較長無滲漏水地段，可每間隔510米沿墻壁上下鉆眼，按上述方法預設排水半管，以保證隧道在運營期間地下水變化及時排出，減小水壓。在初期支護趨于穩定的條件下，最終逐層噴射混凝土

42、封閉直至噴層表面干燥無水。在大面積淋水或地下水流量大的地段，亦按上述方法設置多層暗埋式排水管，通過暗埋式排水管將水引入墻腳縱向排水管排出洞外，以達到“排水通暢，襯砌表面干燥無水”的要求后，再鋪設防水層和土工布。7.10.3.沉降、伸縮縫的防水施工沉降、伸縮縫采用橡膠止水帶進行防水，其安裝示意圖參見附表十三。7.10.4.洞內排水設施在進行每項砼工程施工之前，認真閱讀設計圖紙，準確定位排水管的位置，避免遺漏排水管的埋設，給施工帶來麻煩。隧道中部及側面砼排水管集中預制，每節長2m，分節安裝。隧道兩側邊溝采用小模板現場澆筑。中部砼預制管埋設后及時回填水泥處置碎石，保證運輸道路暢通。7.10.5.洞外

43、排水設施洞口天溝、邊溝、排水溝、急流槽施工與土石方工程相結合，依據設計的形狀和要求提前進行施工，并與臨時排水相結合，起到排水、保障路基土石方施工的作用。附屬工程施工順序（如下圖所示）天溝、邊溝、排水溝采用人工開挖，急流槽結合地形可采用人工配合挖掘機開挖。施工前應認真核對施工圖紙，按線路中線、水平準確放線。設計與實際地形有出入時應以實際地形進行布附屬工程施工順序圖1-仰拱片石混凝土回填 2-現澆混凝土基座、安設中心排水管3-中心排水管鋪設土工布回填碎石 4-現澆消防及通訊電纜溝 5-現澆路面排水管 6-路面施工置，流水面始終保持同一坡度，避免通過低洼處出現上下起伏坡，必須通過時進行回填夯實后進行

44、開挖。邊溝在路塹開挖到位后進行，與排水溝相連通。路塹地段的地下水隨路塹開挖及時進行處理，連接塑料管或鋼管將出露的地下水引出。急流槽的臺階高度可根據地形調整，并使自然水流與涵洞進出口之間形成一個過渡段。7.10.6.施工排水青龍埡隧道進口端為正坡排水，施工時修建好臨時排水溝引排至洞外；出口端為反坡施工，施工中隧道內滲水和施工廢水全部集在掌子面處，嚴重影響施工，為保證施工順利進行，掌子面處設水泵，在隧道中部每隔100m設集水井，在集水井內設水泵將水排至洞外廢水凈化池凈化后排掉，避免污染周圍環境。7.10.7.明洞排水及明、暗洞連接處排水施工明洞與暗洞連接處防排水要進行加強處理。按設計要求安設橡膠止

45、水帶，沉降縫內用瀝青麻絮填充，接縫內輪廓處涂刷三層BR防水砂漿。接縫處拱背設1米寬水泥砂漿抹帶防水。明洞沉降、伸縮縫處安設橡膠止水帶，縫內填塞瀝青麻絮，拱背接縫兩側各60厘米范圍內設50厘米厚粘土隔水保護層。7.11.二次襯砌施工7.11.1.二次襯砌工藝流程測量放線鋪設軌道防水層作業臺架就位凈空檢查鋪設無紡布及防水板鋼筋制安涂刷脫模劑模板臺車就位調整并鎖定安裝止水帶及端模混凝土入模振搗養生脫模養生。7.11.2.施工方法施工時，每個洞口配1臺全液壓自行式12米長大模板襯砌臺車，隧道進出口各設一臺HZS60自動計量混凝土拌合站，混凝土使用攪拌式混凝土輸送車運輸，采用混凝土輸送泵灌注。在組裝大模

46、板襯砌臺車時要注意橫向支撐的強度和剛度，控制混凝土灌注過程中模板的變形，保證凈空要求。襯砌施作時，先進行仰拱填充和邊墻基礎施工，然后模板臺車就位進行墻拱襯砌。暗洞口段、斷層破碎帶，盡快施作二次襯砌，其它一般地段，應在圍巖和初期支護變形基本穩定后進行。圍巖變形大、流性特征明顯時，應加強初期支護，并及早施作二次襯砌并予以加強。臺車定位可采用激光準直儀導向，專職測量技術人員校準并經質檢工程師和監理工程師檢驗合格后方可進行模筑混凝土。臺車附著式振搗器和插入式搗固棒可確保入模混凝土振搗密實。7.11.3.施工注意事項(1).自動計量拌合站的碎石倉上加罩格篩，控制倒入倉內碎石的最大粒徑，防止混凝土輸送管堵

47、塞和損壞輸送泵，造成質量和機械事故。二次襯砌施工示意圖全斷面液壓襯砌臺車砼輸送泵混凝土運輸車注：1-上料用裝載機 2-自動計量配料機 3-混凝土拌合機 4-攪拌式混凝土運輸車 (2).嚴格自動計量拌合質量控制，絕對保證混凝土的生產質量符合設計要求，混凝土質量的關鍵在于計量準確，所以在生產前和生產中必須檢查調試計量部分和自動控制部分，使其處于正常范圍。自動計量部分須經當地技術監督局計量檢定部門檢定。(3).模板臺車要加工精確，準確安裝就位，鎖定牢固，接頭密貼上一循環，保持銜接和襯砌輪廓的正確。在施工過程中，對模板要及時校正、整修，鏟除表面混凝土碎屑和污物并均勻涂刷脫模劑。(4).灌注混凝土按規范

48、操作，特別是封頂混凝土，一定要從低向高進行灌注，排除空氣，保證拱頂灌注密實。并在拱頂部位每隔5米預留一個注漿孔，待混凝土養護28天后，進行拱頂注漿加固，消除拱頂空隙。(5).襯砌作業要十分注意預埋件、洞室的施作。隧道內電話、消防、照明、通風等預埋件、預埋盒、預埋管道很多，為使其按設計位置準確施工，必須穩妥牢固，且在襯砌臺車設計時亦給予相應考慮。(6).混凝土在輸送過程中要不停地拌合，并要控制輸送時間不得超過混凝土初凝時間的一半，以防堵泵和降低混凝土的強度。另外還要經常檢測混凝土的坍落度，保證混凝土的和易性。(7).對泵送混凝土要加強振搗，保證混凝土的密實，防止與初期支護之間產生空洞現象。二次襯

49、砌混凝土強度必須達到設計強度70%以上或接到監理工程師指令后才可脫模(具體脫模時間可根據同條件下養護的混凝土試塊強度確定)，并注意加強混凝土的養生，確保混凝土強度。(8).仰拱開挖和復合襯砌宜拉開一定距離。本隧道襯砌為復合式襯砌，所以隧道的監控量測是貫穿于隧道施工的全過程的一項基本工作，嚴格按照要求進行監控量測，以達到“現場指導施工”的目的。大模板襯砌臺車定位示意圖注：a)架經緯儀于襯砌臺車前方中線點，定向。臺車就位。 b)瞄準水平移動小車上中心標志，橫向移臺車直至重合。c)水準儀測出臺車拱頂內模標高，移動垂直支撐桿使其為設計標高。d)在中心標志處掛垂球用五寸臺法測出至側面內模的長度，如不與設

50、計長度相符，移動側向支撐桿件，使其符合設計尺寸及要求。e)再重新校正中心、拱頂標高、斷面尺寸，使其各項符合設計要求。f)模板臺車施工每循環長12m。 (9).在人行橫洞及車行橫洞與隧道銜接處應嚴格模板安裝，確保銜接平滑。在施工接縫處應該按照設計嚴格施工，確保工程質量。(10). 襯砌前應用儀器控制放線，調整襯砌臺車準確就位，保證襯砌銜接平順；模板應及時修整，保證襯砌外表平滑美觀。7.12通風、降塵綜合治理7.12.1.通風采用天津產DT16通風機通風，風量2000m3/min；風管采用我局生產的1.2mWSFG通風軟管。采用單路風管壓入式通風方式，洞內管線布置圖見下圖。施工要點如下：風機置于距

51、洞口2030m以外高架上，以保證風機進口空氣新鮮，避免壓出的污濁氣體再吸入風機。風機架設高度7m左右，不會影響運輸車輛進出隧道。軟風管安裝位置為：風管與照明線路對側安裝。根據軟風管安裝位置，確定錨桿位置，然后用8盤條作框架，將風管拉直后固定在框架內。7.12.2.水幕降塵采用風水混合型水幕降塵器，把水霧化成微細水滴噴射到空中，使之與空氣的粉塵碰撞，塵粒粘附于水滴上，被濕潤的塵粒凝聚成大顆粒，加快了其降落速度，達到迅速降塵的目的。水幕降塵器安裝在距掌子面30m，50m和100m處的拱腰上部，于放炮前10分鐘開啟，炮后30分鐘關閉。7.12.3.機械廢氣凈化在燃油內摻加XS30-30高效柴油添加劑

52、，使柴油燃燒更充分，產生有害氣體減少；另外，將凈化箱接到機械設備的排氣管上，通過水洗和催化氧化二級凈化系統，使排出的尾氣中有害氣體減少。催化氧化箱在使用過程中定期更換滌煙劑、催化劑和水洗箱中的水。7.12.4.定期灑水本隧道內施工采用無軌運輸方式，施工時粉塵量較大，出碴前向爆破后的石碴上灑水，定期向隧道內車行路線上灑水，可大大減少粉塵對空氣的污染，使粉塵對施工人員的傷害降低到最低限度。7.13.隧道不滲不漏措施7.13.1. 開挖中洞內出現大面積滲漏水時，首先應加強超前導管注漿和周邊系統錨桿注漿的力度，減少滲水量，對集中涌水處宜采用鉆孔將水集中匯流引入排水溝，并將鉆孔部位、數量、孔徑、深度、方

53、向和滲水量等作成詳細記錄，據以確定在襯砌時設置拱墻背后的排水設施。7.13.2. 施工中應做好襯砌背后的疏排水設施，有壓漿時，不得將排水設施堵塞。7.13.3. 隧道邊溝和排水管除按圖紙的要求進行施工外，邊溝應與襯砌同時完成，排水孔間距和坡度按要求設置。在裂隙較大時，可適當加密排水孔，且初期支護完成過程中，應重點作好環向排水盲管，并噴砼封閉。如在初期支護完成后，仍有出水點或一次支護面仍有淌水處，則須補做排水管。保證鋪設防水板之前，圍巖面初期支護內，及初期支護面排水良好，沒有滴水的情況，以保證將來防、排水良好，二次襯砌不滲水。7.13.4. 防、排水系統要按設計認真完成。防水層和止水帶的施工技術

54、：嚴格控制拱墻背后防水層的施工質量，不漏檢，不合格的堅決返工；按設計和規范要求正確安裝止水帶。7.13.5. 如對圍巖內初期支護后注入摻有防水劑的水泥漿后，仍有滲漏，則應在圍巖表面設置環向排水管，在加強排水的同時，用噴砼封閉。7.13.6. 若圍巖裂隙發育，裂隙水豐富，須先對圍巖內進行壓漿堵水。7.14.施工測量控制7.14.1.人員、設備配置施工測量工作是工程施工的基礎和關鍵環節，測量的準確與否，直接關系到施工的成敗。為保證青龍埡隧道的貫通精度，本合同段配備日本托普康公司生產的高精度全站儀一臺，J2經緯儀和S2水準儀各2臺，由施工經驗豐富、責任心強的專職測量工程師負責，具體實施測量控制和放線

55、工作。7.14.2.測量控制網布設為了加快測量速度與精度，我單位公司精測大隊攜帶瑞士萊卡高精度全站儀進場，在現場交接主要控制樁點和獲得相關的測量資料后，對設計院所交樁位進行了復測，并與前后相鄰標段控制點進行了聯測。根據復測結果對我管段重新步設了控制網并進行了平差，并準確對青龍埡隧道左右線進出口洞門樁進行了放樣。復測報告與控制網報告已經書面報監理工程師審核。 項目經理部設一支測量班，配備符合精度要求的全站儀、自動安平水準儀等測量儀器，負責本合同段的施工測量工作，在施工過程中，對測量成果定期復測，確保成果精度。7.14.4.洞內測量進洞后，采用日本托普康全站儀進行中線測量，洞內采用雙導線法布設控制

56、測量網，在施工中應經常對水準點、控制樁復測，洞內與洞外測量結果要閉合，若發現問題應及時糾正，確保施工萬無一失。7.15.防止隧道塌方的技術措施類圍巖淺埋段和斷層地帶，圍巖破碎，節理與構造裂隙密集發育，呈散體結構,力學強度低,自穩能力差，易于變形。當開挖隧道穿越該類地層時，圍巖容易發生掉塊、坍塌、滑移等。尤其是破碎帶地表多為溝谷等負地形，地表水易于聚集滲入，多為地下水富集地段。在隧道開挖過程中可能有大量的地下水從斷層中涌出，從而加劇圍巖變形，故應采取預加固措施。另根據地質預報資料，及時將圍巖類別與設計不符地段迅速向監理單位、設計單位、業主反映，盡早制定預防措施。7.15.1.防止隧道塌方的施工措

57、施(1).采取超前地質預報手段，探明地質情況，獲取施工中掌握的參數，采取相應的處置措施。(2).斷層施工必須先治水。當探水孔有三分之二出水，且總水量大于10m3/h時，采用全斷面超前預注漿堵水。注漿材料采用水泥、水玻璃雙液漿。施工時，先噴混凝土封閉開挖面，然后再打50小導管進行超前注漿預支護，達到固結圍巖的目的，待漿液凝固后再開挖。(3).隧道斷層地帶開挖采用臺階分步開挖法，短進尺，弱爆破。開挖后，及時進行噴、錨、網及鋼架聯合支護，及時形成封閉結構。必要時，及時與設計單位溝通提高初期支護強度。(4).在斷層軟弱破碎帶，并有大量滲漏水地段，每炮循環進尺，只能按1.0m進行鉆孔與裝藥；地層較完整，且無水或僅有少量滲漏水時，可適當加