第四章 港內操船一、選擇題001 船舶進港時，船速應從一轉換為；船舶出港時，一般船速由轉換為。A港內船速海上船速海上船速港內船速B海上船速港內船速海上船速港內船速C港內船速海上船速港內船速海上船速D海上船速港內船速港內船速海上船速002 關于船舶進港的控制速度情況，下述正確的是。A橫風較大時，船速不宜過高；順風較大時，船速不宜過高B橫風較大時，船速不宜過高；順風較大時，船速不宜過低C. 橫風較大時，船速不宜過低；順風較大時，船速不宜過高D橫風較大時，船速不宜過低；順風較大時，船速不宜過低003 一般現代化大型集裝箱船舶在接近港口附近時，通常備車時機在。A至錨地前剩余航程5海里或提前05小時B至錨地前剩余航程10海里或提前1小時C至錨地前剩余航程20海里或提前2小時D至錨地前剩余航程30海里或提前3小時004 萬噸左右的船舶，3節余速拖雙錨，淌航距離在接近滿載時約為倍船長。A1 B2 C3 D15005 一般船舶在接近港口附近時，通常備車時機在。A至錨地前剩余航程5海里或提前05小時B至錨地前剩余航程10海里或提前1小時C至錨地前剩余航程20海里或提前2小時D至錨地前剩余航程30海里或提前3小時006 對于一般貨船，操船環境較好時，進港備車時機應至少在。A至錨地前剩余航程5海里以上 B至錨地前剩余航程5海里以下C至錨地前剩余航程20海里以上 D至錨地前剩余航程20海里以下007 船舶舵效隨航速降低而變差，一般情況下，手動操舵保持舵效的最低航速約為。A5-6節 B45節 C34節 D23節008 船舶舵效隨航速降低而變差，一般情況下，自動舵保持舵效的最低航速約為。A8節以下 B5節以下 C8節以上 D5節以上009 船舶在靜水港內靠泊時，在控制余速方面比有流港。A. 控速、倒車及拖錨時機一般均較早 B控速、倒車較早，但拖錨時機較晚C控速、倒車較晚，但拖錨時機較早 D控速、倒車及拖錨時機一般均較晚010 船舶接送引航員時，通常引航梯應放在。A上風舷側，或風浪較小的一舷 B下風舷側，或風浪較小的一舷C上風舷側，或風浪較大的一舷 D下風舷側，或風浪較大的一舷011 船舶接送引航員時，關于引航梯的放置，應 。A根據引航員的要求，通常應放在上風舷側B根據船長的決定，通常應放在上風舷側C根據引航員的要求，通常應放在下風舷側D根據船長的決定，通常應放在下風舷側012 在風浪較大的水域，船舶接送引航員時，下列操船行動正確的是。 A必要時操縱船舶，使引航梯處于下風舷側B引航員上下船時，船舶應保持航向和航速CA、B都正確DA、B都不正確013 在風浪較大的水域，船舶接送引航員時，下列操船行動正確的是。A必要時操縱船舶，使引航梯處于下風舷側B引航員上下船時，船舶適當改變航向和(或)航速CA、B都正確DA、B都不正確014 在風浪較大的水域，船舶接送引航員時，下列操船行動正確的是。A必要時操縱船舶，使引航梯處于上風舷側B引航員上下船時，船舶應保持航向和航速CA、B都正確DA、B都不正確015 在風浪較大的水域，船舶接送引航員時，下列操船行動正確的是。A必要時操縱船舶，使引航梯處于上風舷側B引航員上下船時，船舶適當改變航向和(或)航速CA、B都正確DA、B都不正確016 在風浪較大的水域，由直升飛機接送引航員，在直升飛機降落船舶甲板過程中，下列操船行動正確的是。A保持航向和航速 B按規定準備應急 CA、B都正確 DA、B都不正確017 根據經驗，在港內掉頭中，對于單車右旋螺旋槳船舶，若先降速，而后提高主機轉速，操滿舵向右掉頭，應至少需要直徑為的圓形掉頭水域。A20倍船長 B25倍船長 C30倍船長 D35倍船長018 根據經驗，在港內掉頭中，若可有一艘拖輪可用進行掉頭，應至少需要直徑為的圓形掉頭水域。 A20倍船長 B25倍船長 C30倍船長 D35倍船長019 根據經驗，在港內掉頭中，若可有兩艘以上的拖輪可用進行掉頭，應至少需要直徑為 的圓形掉頭水域。 A10倍船長 B15倍船長 C20倍船長 D25倍船長020 受水域限制，單槳船利用錨和風流有利影響自力掉頭區(L為船長) 。 A應需20L直徑的水域 B應需25L直徑的水域 C應需30L直徑的水域 D應需35L直徑的水域021 重載萬噸級船順流拋錨掉頭時，流速。 A以115節為宜 B以152節為宜 C以225節為宜 D以253節為宜022 在確定港內順流拋錨掉頭方向時，對于右旋單槳船一般應。 A向左掉頭，拋左錨 B向右掉頭，拋右錨 C向左掉頭，拋右錨 D向右掉頭，拋左錨023 在確定港內順流拋錨掉頭方向時，右旋單槳船在空船左正橫來風時 A向左掉頭，拋左錨 B向右掉頭，拋右錨 C向左掉頭，拋右錨 D向右掉頭，拋左錨024 空載船舶在正橫風較強時拋錨掉頭，宜采取。 A迎風掉頭 B順風掉頭 C只能向右 D只能向左025 重載萬噸輪順流拋錨掉頭時，應選擇在 A流速趨緩，流向未變的時機 B流速較急，流向未變的時機 C流速趨緩，流向改變后的時機 D流速較急，流向改變后的時機026 順流拋錨掉頭一般出鏈長度應為。 A1520倍水深 B2530倍水深 C3540倍水深 D4550倍水深027 重載萬噸船順流拋錨向右掉頭，關于船位，下列正確的是。 A抵落錨點1-2倍船長處的船位應擺在航道中央線偏右處 B抵落錨點1-2倍船長處的船位應擺在航道中央線偏左處 C抵落錨點時的船位應擺在航道中央線偏右處 D抵落錨點時的船位應擺在航道中央線偏左處028 重載萬噸船順流拋錨向右掉頭，關于拋錨時機，下列正確的是。 A船首尾線與流向平行時下錨 B船首尾線與流向垂直時下錨 C船首尾線與流向成30角時下錨 D船首尾線與流向成60角時下錨029 船舶在彎曲水道順流拋錨掉頭時，掉頭的方向應向。 A凸岸一側 B凹岸一側 C只能向右 D只能向左030 空船遇到正橫來風順流拋錨掉頭或彎曲水道順流拋錨掉頭時，關于掉頭方向下述正確的是。A 彎曲水道向凸岸一側掉頭，空船遇到正橫來風應向上風掉頭 B彎曲水道向凹岸一側掉頭，空船遇到正橫來風應向上風掉頭 C彎曲水道向凸岸一側掉頭，空船遇到正橫來風應向下風掉頭 D彎曲水道向凹岸一側掉頭，空船遇到正橫來風應向下風掉頭031 一般情況下順流拋錨掉頭或彎曲水道順流拋錨掉頭時，關于掉頭方向下述正確的是。 A一般情況下向左掉頭，彎曲水道向凸岸一側掉頭 B一般情況下向左掉頭，彎曲水道向凹岸一側掉頭 C一般情況下向右掉頭，彎曲水道向凸岸一側掉頭 D一般情況下向右掉頭，彎曲水道向凹岸一側掉頭032 順流拋錨掉頭時，如拖錨淌航過快時，應。 A松長錨鏈 B拋另一錨 CA、B都對 DA、B都不對033 順流拋錨掉頭時，如拖錨淌航過快時，應。 A請拖輪助操 B加拋另一錨 CA、B都對 DA、B都不對034 順流拋錨掉頭，當首轉至70左右時，易出現。 A船身前沖 B船身后縮 C錨鏈受力最大 D水動力轉船力矩最小，導致掉頭停頓035 拖船協助掉頭時，為了便于控制船速，縮短掉頭水域，最好在的情況下操縱。 A頂流、流速不宜超過1節 B頂流、流速不宜超過2節 C順流、流速不宜超過1節 D順流、流速不宜超過2節036 拖輪拖大船船首頂流掉頭時，為了便于控制船位、縮短掉頭所需水域，。 A最好應在平流時抵達掉頭區，爭取在流速較緩時掉頭 B最好應在平流時抵達掉頭區，等待流速較急時掉頭 C最好應在平流后抵達掉頭區，爭取在流速較緩時掉頭 D最好應在平流前抵達掉頭區，等待流速較急時掉頭037 拖輪拖大船船首頂流掉頭過程中，為了便于控制船位,在船舶掉轉90時，。 A拖纜向后致大船后縮，大船可少量倒車正舵掉整 B拖纜向后致大船后縮，大船可少量進車用舵掉整 C拖纜向后致大船前沖，大船可少量倒車正舵掉整 D拖纜向后致大船前沖，大船可少量進車用舵掉整038 在船舶掉轉90時，大船順流向右掉頭，因重載流急，拖右錨制動不力，為減小漂移，加快轉頭，。 A拖船應頂左首 B拖船應拖右首 C拖船應頂右尾 D拖船應拖左尾039 頂流拖首掉頭，滿載萬噸輪應在掉頭位置以外停車淌航 A2500米 B2000米 C1500米 D1000米040 拖輪拖尾掉頭常用于。A流速較小的靜水港 B流速較大的河港口 CA、B都對 DA、B都不對041 拖輪拖尾掉頭離港時，假如無風流的情況下，船尾離出至少30時，才可解掉船首各纜繩，則在有較強的吹攏風時，船尾離出角度應。 A小于30 B大于30 C等于30 DA、B、C均可042 拖輪拖尾掉頭離港時，假如無風流的情況下，船尾離出至少30時，才可解掉船首各纜繩，則在有較強的吹開風時，船尾離出角度應。 A小于30 B大于30 C等于30 DA、B、C均可043 順航25節，風力較弱，泊位前后有船，滿載萬噸輪，順流擺尾頂首掉頭離泊，有拖輪協助操作，流急時，尾擺出角度不宜大于，以免前倒纜負荷過大。 A20 B30 C40 D50044 船舶靠碼頭操縱之前，應。 掌握港口信息；掌握本船情況；制定操縱計劃；了解大洋航路。 A B- C- D045 船舶靠碼頭操縱之前，應掌握的港口信息包括。 航道信息；泊位信息；交通信息；氣象信息。 A. B C D-046 碼頭泊位長度根據一般常規，至少應為所泊船長的。 A110 B115 C120 D125047 船舶離泊前的準備工作中，下述正確的是。A 先吊起舷梯，后沖車 B先單幫，后備車CA、B都正確 DA、B都不正確048 船舶離泊前的準備工作中，下述正確的是。 A先吊起舷梯，后沖車 B先備車，后單幫 CA、B都正確 DA、B都不正確049 船舶離泊前的準備工作中，下述正確的是。 A先沖車，后吊起舷梯 B先備車，后單幫 CA、B都正確 DA、B都不正確050 船舶離泊前的準備工作中，下述正確的是。 A先沖車，后吊起舷梯 B先單幫，后備車 CA、B都正確 DA、B都不正確051 船舶離泊前的準備工作中，下述正確的是。 A為了節省時間，在等待引航員到船之前，船舶可以先進行單幫 B在沖車過程中，駕駛員應到船尾監視推進器附近是否有障礙物 CA、B都正確 DA、B都不正確052 船舶離泊前的準備工作中，下述正確的是。 A為了節省時間，在等待引航員到船之前，船舶可以先進行單幫 B在沖車之前，駕駛員應到船尾監視推進器附近是否有障礙物CA、B都正確DA、B都不正確053 船舶離泊前的準備工作中，在沖車之前，駕駛員應確保。A所有纜繩受力均勻，并清爽 B舷梯、吊桿、岸上裝卸設備無障礙CA、B都正確 DA、B都不正確054 船舶靠碼頭時，控制余速的關鍵時刻是的時刻A船首抵泊位正中 B船首抵泊位后端C拋外檔錨 D使用倒車的時刻055 靠泊操縱中，在通常情況下船首抵達泊位中點時船舶最大余速應控制在 ，拖單錨制動是適當的。A3節以下 B2節以下 C3節以上 D2節以上056 空船橫風靠碼頭比滿載橫風靠碼頭，。A風致漂移較小，余速應降低 B風致漂移較大，余速應降低C風致漂移較小，余速應提高 D風致漂移較大，余速應提高057 一般船舶在靠泊操縱時，有關控制抵泊余速的操作說法明顯不正確的是。A能保證舵效的情況下，速度盡量慢B淌航至泊位后端是控制余速的關鍵時刻C船首抵泊位旗時的余速以不超過2節為宜D空載而橫風較大時，余速應降低058 一般船舶在靠泊操縱時，有關控制抵泊余速的操作說法正確的是。A淌航至泊位后端是控制余速的關鍵時刻B船首抵泊位旗時的余速以不超過4節為宜CA、B都正確DA、B都不正確059 一般船舶在靠泊操縱時，有關控制抵泊余速的操作說法正確的是。A淌航至泊位后端是控制余速的關鍵時刻B船首抵泊位旗時的余速以不超過2節為宜CA、B都正確DA、B都不正確 060 一般船舶在靠泊操縱時，有關控制抵泊余速的操作說法正確的是。A淌航至泊位前端是控制余速的關鍵時刻B船首抵泊位旗時的余速以不超過2節為宜CA、B都正確DA、B都不正確061 一般船舶在靠泊操縱時，有關控制抵泊余速的操作說法正確的是。A淌航至泊位前端是控制余速的關鍵時刻B船首抵泊位旗時的余速以不超過4節為宜CA、B都正確DA、B都不正確062 一般船舶在靠泊操縱時，有關控制抵泊余速的操作說法正確的是。A能保證舵效的情況下，速度盡量慢 B空載而橫風較大時，余速應降低CA、B都正確 DA、B都不正確063 一般船舶在靠泊操縱時，有關控制抵泊余速的操作說法正確的是。A能保證舵效的情況下，速度盡量慢 B空載而橫風較大時，余速應提高CA、B都正確 DA、B都不正確064 一般拖錨制動靠泊方法。 A多用于DW幾千噸的船舶，l萬噸船較少采用B多用于DW幾萬噸的船舶，1萬噸船較少采用C多用于DW幾千噸的船舶，1萬噸船也多采用D多用于DW幾萬噸的船舶，1萬噸船也多采用065 如擬于靠妥后絞起開錨，則在靠10米水深泊位中出鏈長度超過即不易絞起。A1節 B2節 C3節 D4節 066 靜水港空船吹開風靠碼頭，控制抵泊余速及橫距比無風情況下，。A余速快些，橫距小些 B余速快些，橫距大些C余速慢些，橫距小些 D余速慢些，橫距大些067 靜水港空船吹攏風靠碼頭，控制抵泊余速及橫距比無風情況下，。A余速快些，橫距小些 B余速快些，橫距大些C余速慢些，橫距小些 D余速慢些，橫距大些068 一般情況下，船舶靠泊操縱中，在風流不大時，船首抵達泊位前端的橫距應有 的安全余量。A60米 B40米 C20米 D10米069 船舶在一般情況下靠碼頭，其船位距泊位下方停靠船的橫距宜大于。船寬。A1倍 B2倍 C3倍 D任意070 一般情況下，船舶靠泊操縱中，在風流不大時，船首抵達泊位前端的橫距應有20米的安全余量，若靠攏角度取10，泊位長度為200米，則船首抵達泊位后端的橫距約為。A25米 B35米 C45米 D55米071 船舶靠泊操縱中，在有較強的吹攏風時，船首抵達泊位前端的橫距選為30米的安全余量，若靠攏角度取10，泊位長度為200米，則船首抵達泊位后端的橫距約為。A65米 B75米 C85米 D95米072 船舶靠泊操縱中，在有較強的吹開風時，船首抵達泊位前端的橫距選為10米的安全余量，若靠攏角度取10，泊位長度為200米，則船首抵達泊位后端的橫距約為A55米 B45米 C35米 D25米073 船舶靠泊時，確定靠攏角度大小的總原則是。A重載船頂流較強時，靠攏角度宜小，以降低入泊速度B空船、流緩吹開風時，靠攏角度宜大，以降低風致漂移CA、B都正確DA、B都不正確074 船舶靠泊時，確定靠攏角度大小的總原則是。A重載船頂流較強時，靠攏角度宜大，以提高入泊速度B空船、流緩吹開風時，靠攏角度宜大，以降低風致漂移CA、B都正確DA、B都不正確075 船舶靠泊時，確定靠攏角度大小的總原則是。A重載船頂流較強時，靠攏角度宜小，以降低入泊速度B空船、流緩吹開風時，靠攏角度宜小，以提高風致漂移CA、B都正確DA、B都不正確076 船舶靠泊時，確定靠攏角度大小的總原則是。A重載船頂流較強時，靠攏角度宜大，以提高入泊速度B空船、流緩吹開風時，靠攏角度宜小，以提高風致漂移CA、B都正確DA、B都不正確077 重載船舶頂急流靠泊時靠攏角應。A盡可能低于20 B盡可能高于20 C盡可能取大角度 D盡可能取小角度078 萬噸船順流接近泊位時，。A應盡量減小靠泊角，及時倒車制動，就勢靠上碼頭B在泊位外檔先行掉頭或用拖輪協助掉頭后再靠C不必掉頭，減小靠泊角及時拋外檔錨助靠D不必掉頭，減小靠泊角和橫距，使用前倒纜、尾纜制速靠泊079 萬噸級船舶，在風速不大時，頂流1節時進行靠泊，若要確保接近碼頭的速度不超過15厘米秒，則靠攏角度最大應不超過。A22 B20 C18 D16080 萬噸級船舶，在風速不大時，頂流15節時進行靠泊，若要確保接近碼頭的速度不超過15厘米秒，則靠攏角度最大應不超過。A20 B15 C11 D8081 超大型船舶靠泊時的靠攏角度多取為。A0 B5 C10 D15082 靠泊操縱中，一般船舶接觸碼頭的速度應低于。A5厘米秒 B10厘米秒 C15厘米秒083 靠泊操縱中，超大型船舶接近碼頭的速度應低于。A5厘米秒 B10厘米秒 C15厘米秒 D20厘米秒084 有關船舶靠泊時接近碼頭的速度，下述操作正確的是。A一般船舶應低于15厘米秒為宜 B超大型船舶應為25厘米秒CA、B都正確 DA、B都不正確085 萬噸、89萬噸、2030萬噸船靠棧橋時人泊速度應分別控制于。 A25厘米秒；15厘米秒；1015厘米秒的范圍 B10厘米秒；28厘米秒；15厘米秒的范圍 C5厘米秒；3厘米秒；2厘米秒的范圍 D20厘米秒；15厘米秒； K1 BK Tl BTPl BPPl CPPl DA、B、C都對161 由舵效指數P=0.5KT，可知，超大型船舶的舵效指數比一般萬噸船的舵效指數小，是因為超大型船舶的操縱性指數的緣故。AK較小，T較大 BK不變，T較大CK較小，T不變 DA、B、C都對162 超大型船舶與一般萬噸貨船比較，。A淌航中喪失舵效時間超大型船舶早 B旋回時速度下降，超大型船舶大CA、B都對 DA、B都不對163 超大型船舶單點系泊，波浪很小時，適合的系纜長度應為水面至導纜孔高度的倍左右。A05 B1 C15 D2164 超大型船舶系海上系船墩，在波浪影響大時，應選用。A鋼絲纜 B纖維繩 C白棕繩 D任意纜繩165 超大型油輪主機停用的情況下，在港內掉頭時，使用6艘拖輪協助操作，較大功率的兩艘拖輪。A以吊拖形式配置于大船首尾 B以頂推形式配置于大船首尾C以吊拖形式配置于大船兩舷 D以頂推形式配置于大船兩舷166 超大型船舶靠海上系船墩時所用全部纜繩多達條以上。A10 B15 C20 D25167 與一般萬噸船舶比較，超大型船舶的淺水效應和岸壁效應情況為A淺水效應較大，岸壁效應較小 B淺水效應較大，岸壁效應較大C淺水效應較小，岸壁效應較小 D淺水效應較小，岸壁效應較大168 根據試驗結果，4萬噸油輪在停車后余速約時無舵效。A25節 B32節 C42節 D46節169 IMO國際高速船安全規則定義的高速船的船速以設計水線下的示。A載重量 B排水體積 C排水量 DA、B、C均可以170 IMO國際高速船安全規則定義的高速船的船速以設計水線下的排水體積V表示，最大航速V大于等于定義為高速船。A370667米秒 B3001667米秒C3701667米秒 D300667米秒171 高速船的操縱特點包括 。A質量較小，主機功率小，易受風浪的影響 B質量較小，主機功率大，易受風浪的影響C質量較小，主機功率小，不易受風浪的影響D質量較小，主機功率大，不易受風浪的影響172 高速船的操縱特點包括。A抗風能力強，易產生較大的漂航 B抗風能力差，易產生較大的漂航C抗風能力強，不易產生較大的漂航 D抗風能力差，不易產生較大的漂航173 高速船在高速行駛中，應慎用，否則會產生較大。A大舵角橫傾 B.大舵角縱傾 C小舵角橫傾 D小舵角縱傾174 高速船在高速行駛中，使用大舵角旋回。A使船舶產生較大的縱傾，嚴重時使船速降低B使船舶產生較大的橫傾，嚴重時使船舶傾覆CA、B都正確DA、B都不正確二、簡答題1、船靠碼頭時系泊用纜繩有幾種？各有何主要作用？2、常用的拖輪協助大船操縱方法有哪幾種？3、何謂橫拖和倒拖？有何危害和如何預防？4、何謂拖輪協助大船轉向時的保位極限速度？本船在船速控制上應注意什么問題？5、簡述利用首倒纜甩尾開航的方法及注意事項？6、簡述利用順流甩尾在碼頭邊原地調頭的方法和注意事項？7、一般情況下，船艏的帶纜順序？8、在無拖輪協助的情況下，開尾離泊最忌諱什么？9、根據拖輪的性能和特點，常規運用拖船的方式大致分為哪幾種？10、拖輪傍拖大船時，通常要帶哪些纜繩？各自的作用是什么？11、為避免出現丟錨事故，在順流拋錨調頭操作時應注意什么？12、簡述安全靠泊時，必須要掌握本船的哪三要素？13、簡述離泊前的準備工作為哪些？14、試比較頂流拖首調頭、頂尾拖首調頭的優缺點？15、簡述靠泊前的準備工作為哪些？16、進入泊位后（船艏抵達N點）船舶的余速應控制在多少為最佳？17、超大型船舶的操縱性能是什么？18、接近引航船時如何操縱本船？19、在靠泊操縱中，如何與引水員緊密配合？20、停泊時各纜繩的布置與船舶首尾線的交角之間的關系是什么？21、適用吊拖的條件有