XX省高新技術企業研究開發中心建設項目可行性研究報告二0一一年四月一、 依托單位概況（一） 企業規模、人數、科技人員數量，學歷職稱等結構情況XXXXXX公司是由XX集團（香港）在XXXX投資的現代化大型叉車制造企業，公司位于XX經濟開發區濱海工業園區，專業設計生產工程機械車輛。公司占地面積10余萬平方米，現有員工總數224人，具有大學專科以上學歷的科技人員69人，占職工總數31%；直接從事研發人員22人，占職工總數的10%；直接從事研發本科及中級職稱13人，占研發人員的60%。XXX叉車管理與開發人員由老科研人員培養中青年骨干人員，技術開發以中青科技人員為主，實現老、中、青的結合。公司運用先進完善的質量管理體系以及優質的售后服務，銷售網絡遍布國內30多個省市自治區及南美、中東、東南亞、歐洲等國際市場，在國內外客戶中享有很高的聲譽。多年的設計、制造、生產經驗的積累，高端技術人才的引進，數千條技術信息的反饋，成就了XXXXXX公司的迅猛發展。（二） 主要生產產品或服務、市場占有情況、在本行業的地位公司成立于2006年，專業從事叉車的設計與制造，屬于國家重點支持的高新技術領域我司設備齊全，擁有最完善的檢驗檢測設備及華東地區最大的叉車標準化試驗廠。目前公司年產叉車已達3000余臺，專業制造并銷售1-16T內燃平衡重式叉車、1-3T交/直流蓄電池平衡重式叉車及其他各種電動倉儲搬運機械與設備，擁有強大的技術力量和市場基礎，是行業內知名的大型研發、生產與出口叉車基地之一。（三） 上一年度產值、稅收、利潤情況 財務 2010年完成總產值13500萬元， 2010年銷售收入為12256.27萬元，稅收總額為84.42萬元，實現利潤27.08萬元。(10年度研發費用占比)（四）科技成果轉化情況（轉化效果體現，在PS）近幾年來，公司汲取國內外先進技術，結合自主產權，開發并制造出高效率、高品質的工程機械設備，并與中國計量學院進行長期技術合作。近三年，公司轉化科技成果17項，(其中項目申報國家火炬項目，省科技廳已審核通過報到國家）產品直銷世界各地。產品主要外銷：美國、德國、俄羅斯、敘利亞、孟加拉、巴基斯坦、波蘭、加拿大、澳大利亞、巴西、等幾十個國家和地區。國內主要客戶：上海浦東國際機場、浙江吉奧汽車集團、浙江吉利汽車集團、奇瑞汽車集團、成都軍區裝備部、蘭州軍區后勤部、成都卷煙廠、浙江巨科鋁業集團、浙江齊合天地控股集團、浙江南洋科技集團、杭州友高精密機械有限公司、三歐控股集團、浙江綠佳車業有限公司、江西杰克機床有限公司、美的集團、浙江三門船業集團、青島啤酒、中國遠洋集團等大型企業。序號科技成果名稱轉化時間轉化結果證明材料1“精鑄一體式叉車之鏈輪支架及缸頭座”加工新方法的研究與應用2009.121-3t新型內燃平衡重式叉車(PS01):公司產品（FD15C/FD15B/FD20C/FD20B/FD25C/FD25B/FD30C/FD30B)科技查新報告、特種設備型式試驗報告、制造許可證、CE證書（見附件）2“1-3T內燃平衡重式叉車”的開發3“高效易維護的缸底應急安全油路切斷閥”的研究與應用4“防水型雙步進電機智能儀表”的開發5“叉車智能中央控制盒”的開發6“低噪音阻抗型叉車消聲器”的研究開發7“內燃叉車用電磁多路閥”研究開發2010.128“安全可靠的屬具液壓安全閥”研究開發9“減速型啟動機”在叉車上的應用10“內燃叉車振動的研究與攻關”11“1-2.5t蓄電池平衡重式叉車”的開發2009.121-2.5t新型蓄電池平衡重式叉車（PS02）：如：FB15/FB20/FB25特種設備制造許可證書、CE證書（見附件）12“交流代替直流技術”在叉車上的應用13“1-3.5t環保型LPG叉車”研究開發2008.111-3.5t環保型叉車（PS03）：如：FQ15/FY15/FQ20/FY20/FQ25/FY25/FQ30/FY30制造許可證、CE證書（見附件）14“新型5-7t內燃平衡重式叉車”的設計開發2009.12新型5-7t內燃平衡重式叉車,（PS04）：FD50/FD60/FD70TX特種設備型式試驗合格證、制造許可證、CE證書（見附件）15“叉車起重系統承重槽鋼自動焊接技術”的研究與應用“交流代替直流技術”在叉車上的應用2009.121.4-1.6t三支點蓄電池平衡重式叉車（PS05）：如/FE14/FE16CE證書（見附件）16“1.4-1.6t三支點蓄電池叉車”的研究開發17“8-10t內燃平衡重式叉車”設計開發2010.108-10t內燃平衡重式叉車（PS06）：FD80/F100制造許可證、CE證書（見附件）（五）技術開發費及使用情況 企業近三個年度的研究開發費用總額為1022.33萬元，近三年銷售收入18544.08萬元，研發費用占銷售收入比重為5.51%。其中，2010年的銷售收入為12256.27萬元，研究開發費用總額為514.76萬元，占銷售收入總額 4.2%。序號研發項目編號研發項目名稱研發費用（萬元）1RD01-08“精鑄一體式叉車之鏈輪支架及缸頭座”加工新方法的研究與應用2.572RD02-08“高效易維護的缸底應急安全油路切斷閥”的研究與應用4.193RD03-08“1-3T內燃平衡重式叉車”的開發196.584RD04-08“1-2.5t蓄電池平衡重式叉車”的開發54.265RD05-08“1-3.5t環保型LPG叉車”研究開發71.516RD06-08“交流代替直流技術”在叉車上的應用16.347RD07-09“PSD柔性傳動技術”研究及在叉車上的應用3.788RD08-08“新型5-7t內燃平衡重式叉車”的設計開發122.029RD09-09“1.4-1.6t三支點蓄電池叉車”的研究開發20.9210RD10-09“叉車起重系統承重槽鋼自動焊接技術”的研究與應用4.8311RD11-09“防水型雙步進電機智能儀表”的開發4.5712RD12-08“叉車智能中央控制盒”的開發1.9813RD13-09“低噪音阻抗型叉車消聲器”的研究開發4.0214RD01-10“內燃叉車用電磁多路閥”研究開發101.1615RD02-10“安全可靠的屬具液壓安全閥”研究開發79.2716RD03-10“8-10t內燃平衡重式叉車”設計開發195.6317RD04-10“減速型啟動機”在叉車上的應用67.9618RD05-10“內燃叉車振動的研究與攻關”70.74合計1022.33（六） 與高校、科研院所等研究機構合作情況經過長時間的聯系、調研、考察，結合我公司的產品特性、產品的發展方向、市場的需求以及國家、行業的標準要求，公司選擇了同“中國計量學院”、“臺州學院”等院校開展長期技術合作，開發出更多更好的產品，使我公司生產的叉車能夠在同行業中達到先進水平，更符合現代化專業技術的要求。其中與中國計量學院合作的“內燃叉車振動的研究與攻關”項目，讓公司研發人員對叉車的振動機理有了深層次的理解，為今后解決叉車的振動和提高整車舒適性奠定了基礎。二、 中心建設的必要性1、國際行業背景 叉車出現于1917年，第二次世界大戰期間，由于搬運軍事物資的需要，促進了叉車的發展，戰后，隨著各國經濟的恢復和迅猛發展，叉車也得到了繁榮發展。從國外叉車技術水平的角度來講，基本上可以分為四個層次：第一層次是以德國、日本、美國、法國等國家為主的叉車生產商在國際上占有優勢地位；第二層次是以韓國、瑞典、波蘭、捷克、臺灣地區等部分企業為代表；第三層次是以中國、保加利亞、俄羅斯等國企業為代表；第四層次為其他國家產品。在國外叉車生產企業中，年產量最大的已經達到10萬臺，產業組織模式與汽車基本相同，大規模、高效率的特征非常明顯，而且各主要企業間產品差異化程度高，普遍技術含量較高，技術、品牌附加值較高。叉車用戶多為具備一定實力的社會商業組織,個體用戶相對較少,用戶整體購買力相對較高,特別是外資企業,不僅叉車使用意識強,而且大多傾向于中高檔產品,再加上叉車使用范圍廣泛,倉儲等很多應用領域對叉車的排放、噪音等要求較高。因此數倍于本土產品價格的林德、豐田、永恒力、克拉克等公司產品牢牢地占據了中高檔產品的市場需求。 2、國內行業背景 我國叉車發展歷史短，但發展迅速。我國叉車產業自20世紀50年代末起步，到70年代才初具規模，到目前已有100多家叉車生產企業。據中叉網的數據統計，從2006年開始，中國叉車銷售總量增長迅猛，至2010年，中國叉車全年銷售總量已突破23萬余臺，今后隨著叉車應用領域不斷擴大，行業未來還有很大發展空間。目前，我國叉車行業能夠生產六大類車型，有平衡重式叉車、前移式叉車、插腿式叉車、托盤堆垛車、側面式叉車、越野式叉車，400多個品種規格比較齊全，主要為中、低檔產品，基本能滿足國內外、中低端市場的需求。我國叉車行業雖然取得了很大的成績，產品系列發展比較全面，生產總量比較客觀，但從技術角度來看，我國叉車技術幾乎全部為“舶來品”（主要是通過引進TCM、三菱及尼桑技術），全行業普遍缺少核心技術，尤其是發動機、變速箱、液壓系統、電控等關鍵配套件技術的發展很難看到起色，多數企業在技術水平上基本上仍處于仿制、改進及組合階段，沒有達到創新或超過世界同類產品的水平，因此叉車產業的技術升級極其緩慢。目前合、獨資企業大舉進入中國，世界上最先進的工業車輛集團均在中國開辦獨資、合資企業，這不僅提高了我國工業車輛行業的整體水平，同時也引起了國內市場的激烈競爭，已形成林德(廈門)叉車有限公司、安徽叉車有限公司、上海海斯特叉車制造有限公司、上海力至優叉車制造有限公司、大宇重工業煙臺有限公司、北京現代京城工程機械有限公司、青島臺勵福叉車有限公司、湖南德士達叉車制造有限公司等共10余家獨、合資企業，他們以良好的質量和多樣化的品種逐年增加在中國市場的份額。沒有在中國辦廠的外國著名廠家也均在中國積極發展代理商，并且取得了一定的銷售規模。在我國100多家專業叉車生產廠商中，除合力、杭叉外，許多企業實力相當，沒有一家或幾家大企業能夠控制整個市場，并且由于這個行業的產品種類繁多，各個廠家生產的產品即使是同一種類，也在質量、構造、外觀、服務等方面存在差別。3、省內行業背景目前，我國叉車行業企業已達100余家，其中安徽、江蘇和浙江的叉車生廠家占了全國的一半以上，全行業年總產量超過23萬輛。目前我省的叉車制造企業非常集中，主要集中在杭州、寧波、臺州、湖州地區。2010年全省從事叉車生產的企業近15家，主導產品200余種，占全國的30%。全省叉車生產企業數量不少，但規模普遍不大，除杭叉位列國內行業第一梯隊以外（銷售收入超過40億人民幣），其他廠家多數排在第四梯隊以外，年產不超過3000臺（不包括半電動堆高機和手動搬運車輛）。4、 企業自身需要國內叉車生產企業中，由于我國叉車整機和配套件技術雷同且水平較低，因此除了個別優勢企業外幾乎沒有技術附加值和品牌附加值，所得收益幾乎全部來自于單純的加工利潤，通俗說就是“辛苦錢”，整機企業和配套件企業都是如此。而加工利潤的獲得途徑主要就是規模和效率，尤其是對于自制率低的企業來說，規模和效率是決定利潤的首要條件國外市場，環保要求越來越苛刻，節能技術和機電一體化技術的應用已到了必須直面的時候；產品認證工作內容增加、要求提高；采用人機工程學設計，提高操作的舒適性，減少噪聲和振動，注重外觀造型設計的要求也更高；以上看似無足輕重的問題，將成為決定市場生存能力的主要內容。和日用品不同的是，叉車的使用專業性強，用戶普遍比較成熟，識別能力強。因此，我們必須與時俱進，開拓創新，增強自主創新能力。否則，我們必將在殘酷的市場競爭中被淘汰。建設研發中心是提高企業自主創新能力和核心競爭力的重要環節，是企業中從事技術開發、工藝研究、產品開發和有關技術服務的機構。組建研發中心旨在強化科技成果向現實生產力轉化的中間環節，形成和完善以企業為主體的技術創新體系，促進科技與生產緊密結合，加速科技成果的產業化，增強企業的市場競爭力和發展后勁。三、 中心的研發內容與考核（一） 開發方向及所獲得的自主知識產權XXX叉車研究開發中心主要是對116噸內燃平衡重式叉車、13.5噸蓄電池平衡重式叉車等物流搬運機械進行研究開發。提高叉車的工作效率，使叉車質量更穩定，更節能環保，提高產品的技術含量，完全與國際標準要求接軌，增強企業的競爭力，提高產品出口的技術附加值。公司近年來注重自主知識產權的取得與保護，目前獲得的自主知識產權清單如下：序號知識產權名稱類別授權日期授權號獲得方式1叉車之鏈輪支架及缸頭座加工新方法發明專利下發授權通知書，并已繳費ZL200910115265.5自主研發2缸底油路切斷閥實用新型2010.01.13ZL200920142598.2自主研發3叉車（3T內燃平衡重式）外觀專利2009.01.21ZL200730354675.7自主研發（二） 開發內容XXX叉車研究開發中心的開發方向將圍繞節能減排、綠色環保進行蓄電池叉車、混合動力叉車的研究與開發。結合國際市場，繼續加大投入，擴大產品的研究開發范圍，提升產品的性能，力求能滿足各方面用戶需求。1、研發中心新產品的開發方向：a、1-2.5T“H型驅動系統”蓄電池叉車的設計與研發隨著叉車行業不斷的發展，蓄電池叉車具有內燃叉車無法取代的優點，低噪音、無污染、無排放、運行平穩廣泛使用于食品、紡織、制藥、化工、大型室內倉儲等行業。現有1-2.5T蓄電池叉車采用“T型驅動系統”,相比“H型驅動系統”具有噪音大，維修不方便，一次充電運行時間短等方面缺點。 b、“2-2.5T雙驅四支點蓄電池平衡重式叉車”設計與研發隨著叉車行業不斷的發展，蓄電池叉車具有內燃叉車無法取代的優點，但普通單驅動蓄電池平衡重式叉車轉彎半徑大，在一些通道狹小、空間利用率高的倉儲場所無法正常使用，2-2.5T雙驅四支點蓄電池平衡重式叉車能夠填補國內市場空缺。c、“雙驅四支點轉向系統”設計與研發目前，國內能夠生產雙驅四支點蓄電池平衡重式叉車的廠家普遍選用價格昂貴的國外進口“轉向系統”。做為雙驅四支點蓄電池叉車關鍵零部件,長期依賴進口，不利于企業的長期穩定發展。我們應該掌握關鍵零部件的核心技術，提升企業技術創新能力，提高產品的性價比。2、研發中心針對老產品的改進方向：對23T內燃平衡重式叉車的穩定性、安全性、舒適性，節能環保，生產產量進一步提高進行研究。原有23T內燃平衡重式叉車，噪聲和振動偏大、舒適性較差，整機穩定性不佳，平均無故障運行時間短，可靠性不好。經研發試產、技術革新后提升整機的穩定性，降低噪聲和振動，提高整機的可靠性。隨著行業的發展，3T內燃平衡重式叉車產量還要在一定的程度上增加, 23T內燃平衡重式叉車是所有叉車企業生產量最大的機型，份額占到國內叉車總產量的60%以上。通過對23T內燃平衡重式叉車的技術革新，完善工藝裝備，將現年產量1500臺/年以60%速度逐年上升，快速提高我公司叉車的市場占有率。3、新技術、材料、工藝的應用：結合市場需求，應用不斷出現的新技術、新材料、新工藝，更換掉原有的落后部分，提高叉車的穩定性，使得叉車更安全，更舒適，更環保，質量更可靠，成本更低，完全與國際大廠要求接軌。a、 起重油缸采用液壓緩沖技術全自由起升工作裝置起升過程中，全自由起升缸起升到極限位置，起升邊缸正要動作時，就能聽見很響的撞擊聲；下降過程中，起升邊缸和全自由起升缸的動作連接處也可聽見很響的撞擊聲（通常高于110分貝）；這種撞擊聲超出了叉車允許的噪聲值，也給叉車司機帶來了一種危險感，對液壓系統也有一定的影響。產生這種響聲是由于工作裝置的起升、下降是通過油缸來限位。不帶全自由的工作裝置起升到頂和下降到底也由油缸限位，但起升到頂和下降到底時，司機可對起升和下降速度進行控制并避免撞擊聲。全自由起升工作裝置是在起升和下降過程中間出現油缸限位，司機是無法控制。所以應對油缸增加緩沖閥，針對實際情況，應對全自由起升缸上限位和下限位加緩沖閥，這樣即可解決起升和下降過程的撞擊聲。通過以上的改進設計，解決了目前國內叉車全自由工作裝置普遍存在的撞擊聲，延長了油缸的使用壽命，更好地滿足了用戶的需求。b、 應用負荷傳感型全液壓轉向系統，節能環保國內大部分叉車生產廠家生產的13T內燃平衡重式叉車均采用開芯無反應式的全液壓轉向系統，即內燃叉車采用一個定量泵供油到多路閥，多路閥上有一個恒流閥供油到轉向系統，其他的流量供油到工作油路。當叉車轉向時，恒流閥供出的流量進入轉向油缸，而叉車不轉向時，這部分油將直接回油箱，這樣內燃叉車在運行過程中，定量泵供出的流量始終會有一部分被浪費掉，從而損失發動機的一部分功率。為最大程度地發揮發動機的功率，減少液壓系統的功率損失，降低液壓系統的油溫，我們著手開發先進的負荷傳感型全液壓轉向系統，該系統主要由優先型多路閥和負荷傳感型轉向器組成，具有以下更多優點：1、 對轉向負載的變化有良好的壓力補償。2、 轉向回路與其他工作油路互不影響，主流量優先保證轉向系統；轉向器在中位時只有很少的流量通過轉向器，系統更加節能環保。3、 轉向回路壓力流量保持優先，轉向可靠。4、中位壓力特性不受排量的影響。c、 有滑動摩擦的，在不影響性能時采用無油或少油潤滑技術。叉車上有許多的連接部位為滑動摩擦，原有的技術是采用材質區分加潤滑油或銅套加潤滑油，主軸為普通碳素鋼經熱處理加工后使用的。特別是在許多的關鍵部位上，如門架安裝副上我們決定取消銅套配置，采用特殊超硬耐磨尼龍做主軸滑動摩擦副，在少油或短期無油時不影響工作狀態，表面光滑，摩擦系數小，耐摩性好，使用壽命長。另外，在有旋轉運動的滑動部位（關鍵部位、負荷較大的部位），取消直接接觸式的滑動摩擦，使用特殊材質涂層鋼背軸承，增加靈活度，減少摩擦，減輕傳動負荷，降低噪音，延長軸類零件的使用壽命。（三） 工藝路線（1） 根據市場調研來立項，擬出產品開發及進度計劃，申請項目資金，評審項目的可行性，下發設計任務書；（2） 研發設計項目圖紙，并進行工藝性評審；（3） 下發試制圖紙生產整車，進行各種性能參數測試，并做強化試驗，同時進行該項目評審和鑒定；（4） 投入市場使用驗證，根據用戶反饋進行修改，完善圖紙及技術文件；（5） 為批量投產做技術準備，完善工藝裝備；（6） 申請國家行業權威部門鑒定；（7） 產品投放市場后，做好技術維護。（四） 考核目標 研究開發中心每年有3-6項以上新產品或新技術成果轉化。依托單位以后每年向研發中心投入銷售收入的4%以上。根據需要添加相應的研發設備和研發人員。同時，針對項目實施階段性研發考核目標。序號項目名稱時間研發目標11-2.5T“H型驅動系統”蓄電池叉車的設計與研發2011.05-2011.12產品設計，裝配及調試2012.01-2012.04用戶試用2012.05-2012.09產品試銷22-2.5T雙驅四支點蓄電池平衡重式叉車的設計與研發2011.08-2011.12產品設計，裝配及調試2012.01-2012.04用戶試用2012.05-2012.08產品試銷四、 中心建設實施（一） 建設時間、進度與地點 中心建設時間：2009.112011.12 中心建設地點：XX省臺州經濟開發區濱海工業園區海昌路1188號 中心建設進度安排：起始年月進度目標要求2009年11月份至2010年1月份省級研發中心籌建及組織機構的成立2010年2月份至2010年9月份人事分配與管理，以及中心場地建設2010年2月份至2010年10月份研發中心設備添置2010年9月份至2011年4月份研發中心制度的完善2011年05月份至2011年12月份研發中心建設完成及驗收（二） 建設規模、建設場所及專業人員簡況中心設于依托單位廠區內，于行政辦公樓第二層，辦公室和會議室使用面積500平方米，研發檢測中心占地面積600余平方米，試制車間占地面積200平方米。中心有專職研發人員22人，主要領導班子和研發人員詳見下表：序號姓名學歷職務職稱1大專主任工程師2本科副主任工程師3大專技術部長助理工程師4大專工藝部長工程師5本科品質部長工程師6大專項目主管助理工程師7本科產品設計助理工程師8大專工藝主管工程師9中專工裝主管技師10大專電氣主管助理工程師11本科工藝設計助理工程師12大專產品設計助理工程師13本科產品設計助理工程師14大專產品設計助理工程師15本科電氣設計助理工程師16本科CI設計助理工程師17大專液壓系統設計助理工程師18本科產品設計助理工程師19本科產品設計助理工程師20本科工裝設計助理工程師21大專工裝設計助理工程師22本科產品設計助理工程師（三） 原料、燃料及水、電、氣等基礎設施情況在項目研究開發過程中，主要采用的物資有金屬板材及型鋼、發動機、電機及其它主要零部件、輔料均由依托單位采購部及時供應。公司在儲備適量的基礎上，按需求定期采購。燃油及水、電、氣在生產環節中由當地市場、自來水廠、供電局、供氣站提供，完全能滿足研發需求。（四）主要儀器設備情況（不能說生產，研究開發，測試以及試制）序號設備名稱型號規格單位數量備注（用途）1四柱油壓機臺12空壓機臺13車床臺14萬能銑床臺15搖臂鉆臺16臺鉆臺17二保焊機臺28亞弧焊機臺19牛頭刨床臺110線切割臺111制動檢測線套112測速檢測線套113起升檢測線套114轉向檢測線套115汽車尾氣分析儀臺116汽車煙度儀臺117轉速表臺118測溫儀臺119數顯測電筆臺120聲級計臺121拉力計臺122鉗形電流表臺1（四） 環境污染防治情況 我公司在生產過程中，工業“三廢”排放，完全符合環保要求。1、廢渣噴漆室內過噴的漆霧與噴漆室循環水槽中定期投放的漆霧凝聚劑結合絮凝成塊，定期打撈送專業處理站進行混合焚燒處理。年打撈廢渣約7t.（一期約3噸左右）2、廢水 涂裝車間的廢水為噴漆室廢水，生產為循環使用，不排放，定期換水到專業廢水處理站進行集中處理，年處理廢水量60t（一期約30噸左右）。經專業廢水處理達國家規定標準后排放。3、廢氣噴漆室排出的空氣因排風量大，經水旋器處理后其中99以上的漆霧己被吸收，溶劑含量極低可直接排放，低于國家排放標準。油漆烘干室的廢氣采取直燃廢氣處理方式，烘干室內排出的廢氣直接回到燃燒室燃燒。五、 組織機構及人員情況（一）市級研發中心建設情況 財務 資金投入方面 市級研發中心建設于2008年01月起， 2009年11月獲得市級研發中心認定。（二）組織機構浙江吉鑫祥叉車制造有限公司研發中心技術情報資料及標準化室管理部財務室試制車間品質部工藝部技術部中心實行主任負責制（高企申報材料7-31）各部門職責：（1） 技術情報資料及標準化室：及時掌握國際、國內叉車行業的發展方向、動態、現狀，收集整個市場信息，確立本公司近、中、遠期的新產品開發目標、方向，以及中心的標準化管理工作。（2） 技術部：制訂中心新產品開發實施計劃，論證項目的可行性、經濟性、并對項目的可行性負責。根據行業發展趨勢及中心新產品開發實施計劃，完成新產品的設計、試制、定型。并對新產品設計方案的完整性、合理性、實用性負責，同時還應保證對設計方案的持續改進。（3） 工藝部：對新產品設計方案的工藝性和可操作性進行審核論證，編制工藝方案，設計工藝裝備，編制生產過程工藝文件，處理生產過程中的技術問題，配合技術部完成新產品開發、試制的任務。并對工藝方案的正確性、合理性負責，對其整個質量負責。（4） 品質部：確保質量管理體系在產品制造過程中的有效運行，并負責對產品原材料、試制新產品、定型新產品過程中各環節的質量檢驗。（5） 試制車間：負責中心新產品的試制和各類工裝夾具的制作，以及對新產品圖紙的驗證工作；（6） 財務室：負責研發中心財務預、決算的編制和實施，對研發成本予以嚴格控制，精確統計在研項目的研發成本，按時制定好中心財務報表并上報公司財務處。（7） 管理部：負責中心的日常事物、后勤、勞動紀律的管理；負責中心檔案資料的收集管理；負責文件、工作材料的編制、收發；負責橫、縱向聯系工作；隨時配合其它部門搞好科研工作。（三）主管情況任研發中心主任（總工程師）：XXX，男，1961年出生，于1981年畢業于揚州工學院，擔任研發中心主任。曾任靖江叉車制造有限公司研究所所長；下屬叉車修理分公司總經理；虎力叉車公司常務副總經理；神工機械配件有限公司CEO。于2009年進入XXXXXX公司，負責研發中心的組織與籌建，制定年度研發目標，擬定研發中心管理考核制度。（四）實施負責人情況研發中心副主任：XXX，男，1977年出生，于2002年畢業于太原理工大學，工程師職稱，曾任大連叉車有限責任公司總體設計師、重型叉車室副主任；龍工（上海）叉車有限公司技術中心總體設計師、重型叉車室主任，主要從事重型叉車及正面吊運機、空箱堆高機、重箱堆高機等港機產品的設計工作。于2010年進入XXXXXX公司，主要負責中心組織研發、項目實施等具體工作。 （五）財務負責人情況財務總監：XXX，男，1974年10月出生，畢業于湖南科技大學，會計師，曾任南通國棉一廠財務科長；上海松下電器有限公司財務經理；浙江普及集團財務總監。主要負責相關財務制度、規定和辦法的制定，檢查中心財務收支和項目預算的執行情況。（六）管理層其他人員情況序號姓名學歷職務職稱1大專技術部助理工程師2本科工藝部工程師3本科品質部工程師4大專管理部人力資源師六、中心建設資金情況 （一）計劃總投資及資金籌措方案2009-2010兩年期間，研發中心投資500萬元，其中，企業自籌500萬元。添置以下儀器設備：搖臂鉆床、檢測試驗線、車床、涂裝線、折彎機、油壓機等離子切割機等設備。2011-2013年，研發中心計劃投資200萬元，其中，企業自籌170萬元，向科技部門申請資助30萬元。依托單位以后每年向研發中心投入銷售收入的4%以上作為運行費用，根據研發需要，可另行撥付相應的項目經費。（二）用款計劃 固定資產投資：40萬元（含試制車間改造費、新增設備）儀器檢測設備添置： 80萬元（綜合液壓檢測臺、物理試驗設備等） 人員經費：40萬元（人員薪資及獎勵） 能源材料費：10萬元（原材料、水、氣和燃料使用費等） 其它費用：30萬元（辦公費、通訊費、專利申請維護費、差旅費等）（三）流動資金數額及來源流動資金50萬元，均由企業自籌。七、 中心管理規范性文件研發中心為規范人員、財物以及建立一個良好的激勵機制，更好地調動研發人員的工作積極性，充分發揮大家的潛能，科學、合理、高效地完成公司的新產品開發工作。制訂了較為健全的規范性管理文件，研發中心章程是總綱，另有人員管理制度、知識產權管理制度、保密管理制度、固定資產管理制度等規范性文件。、附各類制度：XXX叉車省級高新技術企業研究開發中心研發中心章程第一章 總則第一條：本著推動企業技術進步，為企業生存與發展提供技術支持的原則，結合公司的實際情況，特成立研發中心。 第二條：研發中心的工作目標是通過產品開發與工藝改進，增強公司的市場競爭能力、經濟效益和發展后勁，強調市場意識、整體意識、效益意識和創新意識。 第三條：本公司是研發中心的主體和依托，技術開發的經費由公司提供并主要服務于公司的技術進步，有條件時還可承擔國家、行業、地方和其它企業的研發項目，開展技術開發、技術咨詢、技術轉讓、技術服務等活動以擴寬資金渠道，增加研發投入，提高研發水平。 第四條：為了規范與促進研發中心的建設、運作與發展充分發揮研發中心的作用，特制定本章程。 第二章 企業研發中心的職能 第五條：參與制定和執行公司技術發展戰略和技術開發、技術創新、技術改造、技術引進規劃和計劃。 第六條：結合行業的實際情況和本公司的研發流程及技術特點，大力推廣應用新技術、新產品，開發并形成具有自主知識產權的產品。 第七條：組織和運用行業內國外技術信息，廣泛開展技術交流，與高等院校、研究院所開展產學研結合工作，并建立產期穩定的合作研發關系。 第八條：收集分析與本公司有關的行業市場信息，研究行業發展動態，為公司的新產品開發，技術發展決策提供咨詢意見和建議。第九條：創造良好的研發條件、工作條件和學習氛圍，建立有效的人才激勵機制，首先要使公司現有的技術人員留得住、用得好，組織好在職科技術人員的培訓、“充電”和只知識優化，為公司培養高素質的技術和管理人才。第三章 企業研發中心的組織機構及其職權 第十條：中心實行主任負責制，設主任、副主任各1名。 第十一條：中心設立管理部、技術部、工藝部、品質部、試制車間、技術情報資料及標準化室、財務室。 第十二條：中心建立以主任為首的科研、生產和經營管理系統。主任對中心的物質文明和精神文明負有全面責任。 十三條：主任領導中心的科研、生產和經營管理工作，行駛下列職權：（1） 依照法律和公司規化，決定中心的各項計劃；（2） 決定中心內部機構設置；（3） 聘任或解聘中心管理人員； 第四章 財務、會計與審計 第十四條：中心建立統一的財務管理體制，實行統一的財務管理辦法。中心遵守財務制度，加強財務紀律。 第十五條：（1）做好成本核算與成本管理的各項基礎工作，正確核算成本費用，合理計提固定資產折舊，按規定預提和攤銷費用，計提和處理資產損失。 （2）開展目標成本管理。 （3）加強資金的監督和控制，建立全面預算管理制度，確保財務會計報告真實、完整，建立健全財務報表內部管理制度。 （4）加強財務審計。 第十六條：中心各項財務活動有公司財務部門對其進行內部審計、監督和指導。 第五章 勞動、人事、工資制度 第十七條：中心執行國家有關勞動、人事、工作分配的方面的法律、法規及政策。 第十八條：中心根據中華人民共和國勞動法，全面實行勞動合同制度，采取面向社會公開招聘等多種形式吸引優秀科技人才。中心內部各級管理人員實行公開競聘、擇優聘用、定期審核。 第十九條：中心按照國家規定建立勞動保障制度。第六章 企業研發中心的聘用人員制度第二十條：聘用人員素質與要求：1、 聘用人員的基本素質：（1） 能掌握和運用國家的有關政策、法令。（2） 對公司的現狀和發展方向有正確的了解，能協助領導找出公司生產、技術、管理等薄弱環節和提出解決問題的辦法。（3） 精通本專業的技術知識，能解決科研生產中的技術問題。（4） 善于收集與運用國內的新思路、新技術、新設備，以適應本公司技術改造和產品開發的需要，有開創一流產品的膽識和勇氣。（5） 工作中有效益觀念，各項工作能從最佳效益考慮。（6） 熟悉或精通本職業務，并能與同事和其它部門相互配合。（7） 具有較高的管理能力。2、 聘用人員可以是高、中級專業技術人員，也可以是退休的專家，但必須是能解決生產技術問題的專家和具有戰略決策能力的專家。 第二十一條：聘用人員時，本著互補的原則。1、 各種專業結構合理，達到專業之間互相補充。2、 層次間互補、高級、中級、初級的比例合理。3、 不同年齡的區間互補，老科技專家與青年科技人員相結合，以體、智力、創造力最最旺盛的中青年科技人員為主。 第二十二條：對聘用人員的管理與使用 1、 研發中心聘用的部分松散人員在項目完成之后可以流動。2、 有項目時，研發中心選擇合適的聘用人員組成項目組，完成技術開發任務，任何部門不得阻止，必須積極配合與支持。第七章 企業研發中心的建設與運行 第二十三條：企業研發中心實行主任負責制，技術開發課題實行項目經理負責制。 第二十四條：企業技術創新項目的選擇、立項、計劃、實施、監督、驗收、評價、經費結算等工作嚴格按公司管理程序進行。 第二十五條：重點課題和經費預算等重大問題的決策、中長期發展規劃、年度創新計劃及工作目標、考核辦法以及技術開發課題的選擇論證等工作由公司技術、專家委員負責。 第二十六條：企業研發中心的開發經費主要有公司投入，公司應根據有關規定和實際情況在年度計劃中按銷售收入的一定比例列入的技術開發經費，并保證及時、足額到位。財務部應為研發中心設專門賬戶，委派專職會計予以監督管理。第二十七條：研發中心要建立開放的運行模式，廣泛手機i幀g力國內外先進的科技成果，篩選適用技術以便推廣運用，應注重產學研合作和人才交流，充分利用社會科技資源，提高研發中心的研發能力和水平。 第二十八條：研發中心應成為公司技術開發、創新體系的核心和主體，并在公司生產、營銷、財務、企管等部門的配合下，推動技術開發和創新體系規范運行下斷進步。 第八章 企業研發中心的人才激勵機制第二十九條：立足公司現有的人才資源，采取合理有效的激勵機制，充分調動科技人員的積極性和創造性，保證現有人才留得住、用得好、出成果，這是研發中心現階段人才機制的基本原則。 第三十條：建立技術創新獎勵制度，研發中心從公司投入的開發經費中設立獎勵資金。每年根據課題的技術水平、經濟效益、投資大小予以獎勵。 第三十一條：把課題成果、獲獎證書、科技論文等作為科技人員職稱聘用、晉升工資的重要依據。 第三十二條：積極提高科技人員的綜合素質，組織技術人員參加各種學習、培訓、考察、調研、技術交流活動，使其加強創新意識，更新積極性。 第三十三條：關心技術人員的學習、工作和生活，采取確實有效的制度和措施，解決技術人員的實際困難和后顧之憂，保證技術人員的平均收入高于公司普通職工，創造良好的技術開發和創新的新環境。第九章 企業研發中心工作的考核與獎懲第三十四條：考核對象及內容考核對象為研發中心在職的各類專業技術人員考核內容從德、能、勤、績四個方面，全面進行考核。1、 德：滿分為10分。測評職業道德、協作精神。2、 能：滿分為20分。測評專業知識、獲得信息能力、預見和反映能力、業務能力和工作經驗、分析判斷能力、動手操作能力、獨立工作能力及創新能力。3、 勤：滿分為10分：測評工作態度、科技事業心、積極性、責任感及出勤情況。4、 ：績滿分為60分。測評工作實績，對研發中心下達的年度目標（工作任務書）及其它技術改造、技術創新項目完成情況進行評價。項目負責人要編寫技術改造、技術創新總結報告或階段性報告、報告內容包括：（1） 項目名稱（2） 項目的詳細內容（3） 參加項目的單位人員（4） 項目的實施進度沒完成的項目要寫出原因分析報告 第三十五條：考核與資懲辦法1、 研發中心邀請相關部門人員組成考核組，定期對研發中心受聘人員進行考核。2、 研發中心受聘人員進行月依據考核內容要求做出書面述職報告。3、 考核組依據被考核者的述職報告、實際表現及項目大小和經濟效益評估結果，予以評分。小于60分為不合格，60-70分為基本及格，70-90分為合格，90分以上為優秀。4、 研發中心受聘人員年度考核不合格者，下年度不受聘；基本合格者予以黃牌警告；合格者繼續聘用；優秀者予以獎勵，連續五年成績優秀的向公司職稱評審委員會推薦優先晉升職稱。 第三十六條：研發中心應在年底前按照省科技廳制定的XX省省級高新技術研發中心組建與認定管理辦法（試行）XX省高新技術企業研究開發中心的管理辦法及相關績效指標評價指標體系進行本年度工作總結，并結合本公司下年度方針目標制定技術開發和創新工作計劃。 第十章 附則 第三十七條：本章程條款與國家法律、法規相抵觸時，以國家法律法規為準。 第三十八條：根據實際需要，公司章程可以修改，修改后的章程不得與國家的法律、法規相抵觸。 第三十九條：本章程解釋權歸研發中心。 第四十條：本章程自2009年5月1日開始生效。XXX叉車省級高新技術企業研究開發中心人員管理制度一、 總則二、 一般規定（1） 考勤管理（2） 工作管理（3） 工作移交（4） 保密規定三、 工作規定（1） 工作計劃（2） 工作總結四、 出差規定五、 考核管理研發中心人員本著服務公司的宗旨，以建立優質的研發體系為目標，積極向上，團結進取，為共同打造優秀研發中心而奮斗。一、 總則（1） 制定目的 為加強本中心的研發管理，更好的配合公司達成目標以及對外服務，特制定規章。（2） 適用范圍 凡本中心研發人員的管理，除另有規定外，均依照本辦法所規定的體制進行管理。 （3）權責單位 A、研發中心辦公室負責本辦法制定、修改、廢止之起草工作。 B、研發中心主任負責本辦法制定、修改、廢止之核準工作。二、一般規定（1）考勤管理研發中心人員應依照本公司員工手冊之規定，辦理各項考勤。但基于工作之需要，其出勤打卡按下列規定辦理：A、 中心執行嚴格的考勤制度，研發中心人員上下班應按規定打卡。B、 個人因私事缺勤應提前想中心領導提出申請，經批準后才可執行。1天以內的事假由部門領導批準；1-3天的事假由中心分管副主任批準；3天以上的事假由中心主任批準。C、 因病不能正常上班的，須請病假，并出具縣級以上醫院就醫時的病歷卡、醫療診斷證明書。D、 因急事需要臨時調休，應提前向中心領導提出申請。（2）工作職責1、研發中心主任：依照法律和公司規劃，決定中心的各項計劃； （2）決定中心內部機構設置； （3）聘任或解聘中心管理人員；工作職責：a) 探索建立課題管理方式，明確研發工作的流程，激發研發人員的工作熱情b) 建立、保持和優化研發中心的各項資源配置，不斷提高自主創新水平，制定年度研發目標，擬定研發管理考核制度，對各個小組完成工作目標情況進行考核；c) 制定本中心的年度和月度工作計劃，定期總結，組織制定新產品各類工藝文件，確定原材料，半成品、成品的質量標準d) 收集各類最新信息，為產品的研發方向及工藝改進提供支持，抓好人員的培訓工作，有計劃的定期組織實驗員課題負責人參加各類培訓，不斷提高研發人員的技能；e）建立嚴密的技術信息保密制度，保護公司的核心技術知識不受侵犯；安排好相關資料、文件等的歸檔；2、研發中心副主任a) 在中心主任的直接領導下，負責中心實施工作。b) 組織中心各項管理制度的制定。c) 參與新產品開發計劃，為公司提出立項建議。d) 負責中心科技項目的申報、管理工作。e) 組織中心擬定新項目的可行性報告書、項目建議書、產品開發及進度計劃、設計任務書、試制計劃、試制總結報告以及國家認定申請工作。f) 組織中心對項目投產后的各項監督、跟蹤執行情況及協調公司其它職能部門完善項目工作；并組織本中心參與對外投資項目的管理。g) 組織實施中心指定的各項工作。3、部、室主管a) 負責管理本部門的日常工作運行。b) 積極組織各項課題組人員參與產品的開發與技改工作，提高課題組人員的技術與創新水平。c) 負責項目相關問題的查詢，準確的查找產品在技術上的問題，并編制其開發與技改方案。d) 負責編制研發產品的設計開發方案的相關文件，包括采購清單、操作法、工藝規程、應急預案、作業指導書等，同時負責相關文件的修改與更新。e) 在試制階段，組織本課題組人員圍繞課題開展工作，確保技改階段在短時間內達到或者超過目標要求。f) 在新產品試生產階段，協助車間解決一些技術問題。4、部門成員職責a) 產品相關資料、信息的收集。b) 負責新產品開發過程相關工作的具體操作，參與課題組織的分析討論，提出合理建議，使新產品開發更加順利，盡可能詳細、準確、及時的做好記錄，保存相關的技術文件。c) 參與部、室的現場管理，搞好環境衛生。d) 主動學習相關知識以提高自己的理論知識與實踐能力。5、試制車間主任a) 負責中心新產品的試制和各類工裝夾具的制作，以及對新產品圖紙的驗證工作；b) 參與車間安全技術規程和安全生產管理制度的擬定與修訂。c) 定期組織項目負責人、裝備負責人開展技術分析，發現問題，提出提議。d)