柴油機拆裝與實操指導書能源與動力工程學院動力工程實驗室一、實驗目的 根據教學進度的安排和專業課程的需求，熱能與動力工程專業的學生在進入專業學習的開始，應當了解和掌握柴油機的結構、各系統的組成和功能、柴油機拆裝的程序、它們之間的運動關系和配合間隙、專用工具和測量儀表的使用、柴油機技術參數的檢查與調整、常見故障分析與排除等內容；學生通過實驗是將以前掌握的基礎知識與典型的動力機械結合起來，在這里能夠得到實踐；同時也是學生拓展知識、開闊視野、理論與實踐相結合的實際應用。實驗主要目的就是對學生進行專業技術知識的傳授和學生動手能力的培養。二、實驗的項目和內容（一）實驗的項目有： 1學生以小組為單位，拆卸一臺缸徑為250、或240、或300的6缸船舶柴油機，按系統進行零部件分解、清洗與測量，然后再組裝起來。柴油機進行必要的參數檢查與調整，包括配氣正時檢查、氣閥間隙檢查與調整、供油提前角檢查與調整、噴油器啟閥壓力檢查與調整和霧化試驗、增壓器拆裝間隙等參數，使柴油機處于相對完好的狀態。 2學會正確使用外經千分尺、內經百分表、塞尺等量具，分別測量氣缸套、活塞、活塞環、活塞銷、連桿軸承大小端、主軸頸、主軸承、曲柄銷等零件的實際尺寸，記錄各數據并分析出其圓度和圓柱度，再根據測取的數據計算各運動副的配合間隙，查標準進行各運動副的狀態分析。 3正確使用曲軸拐擋表，按規定的曲柄臂測量部位，檢查測量曲軸拐擋差。并進行曲軸軸線的狀態分析。 4進行機械調速器、空氣分配器、廢氣渦輪增壓器等部件的拆裝。 5在輪機綜合實驗室進行實際操作，了解輪機機艙各系統主要設備的基本操作、維護和管理方法，并繪出機艙主要設備布置圖。 （二）實驗的內容有：1了解船舶柴油機各系統的總體布置、外部特征和基本概念。2了解柴油機主要運動件（曲軸、活塞、活塞環、連桿、軸承）的各部位名稱；了解它們的構造特點、動作原理、裝配工藝要求。3了解柴油機主要固定部件（氣缸套、氣缸蓋、機體、機座）的結構形式特點、材料和安裝要求。4了解柴油機配氣機構的結構形式、零部件組成和功能；配氣正時和氣閥間隙的對影響柴油機性能的概念；掌握配氣正時的檢查與調整的方法；掌握氣閥間隙的檢查與調整方法（包括“逐缸調整法”和“兩次盤車調整法”）。5了解柴油機燃油系統的組成，重點掌握噴油泵和噴油器的結構特點、工作原理、拆裝工藝要求；掌握噴油器的啟閥壓力調整、霧化試驗的觀察與判斷方法；掌握供油提前角的檢查與調整的方法，掌握各缸供油均勻性的檢查與調整的方法。6了解該柴油機潤滑系統、冷卻系統介質的流向、系統零部件組成與功用；以及溫度控制與壓力調節的方法。7了解壓縮比的概念，壓縮比的大小對柴油機性能有何影響，掌握氣缸存氣高度的檢查方法。8掌握正確使用曲軸拐擋表、曲軸拐擋差的測量部位和方法、用“銷位法”和“圖解法”分析曲軸軸線狀態。9掌握柴油機運動部件的各運動摩擦副之間的間隙測量方法、測量部位和記錄方法、圓度和圓柱度的計算方法。了解軸瓦與軸頸貼合狀況的判斷方法，了解軸瓦的拂刮方法。掌握外徑千分尺、內徑百分表的選取、校驗和正確使用方法。10掌握活塞環的拆裝方法，掌握活塞環開（搭）口間隙、天地間隙、背隙的測量、活塞環彈性檢查、活塞環與氣缸套密封性檢查步驟及方法。 11了解用“壓鉛法”測定主軸承與主軸頸之間的間隙，及更換主軸瓦的工藝方法。 12了解曲軸主軸頸的軸向間隙的測量方法。 13掌握拆裝氣閥專用工具的使用；進排氣閥的判斷與拆裝、氣閥與閥座密封性檢查方法；掌握氣閥研磨工序及要求。 14了解柴油機調速器（機械、液壓式）的結構，掌握拆裝工序的要求和柴油機調速的基本原理。 15了解廢氣渦輪增壓器（外支承滾動軸承）的基本結構、工作原理、拆裝工藝要求、專用工具使用、各間隙調整步驟；掌握K、M、L、N值的含義及測量方法。 16了解活塞連桿運動組件在氣缸內的校中與測量方法。 17了解船舶柴油機壓縮空氣啟動原理、了解氣缸啟動閥、示功閥、空氣分配器、主啟動閥等零部件的結構特點及拆裝要求、了解主壓縮空氣系統的操作程序和注意事項。18了解船舶柴油機燃油系統、潤滑系統、冷卻系統的備車操作程序和管理內容。19了解船舶柴油機的備車、沖車、試車、起動、完車的操作步驟。了解船舶柴油機操縱、換向、調速的原理和方法。20掌握測試儀表的使用、柴油機基本參數的測取及調整方法、掌握船舶柴油機最高爆壓的測取、氣缸示功圖、油耗率等參數的測取方法。21了解機艙各系統主要設備的布置與操作、了解機艙各管路系統設備的布置與操作、日常管理和維護工作。22了解船舶柴油機的各性能參數監控和調整，信號報警的處理方法。三、實驗報告要求 實驗報告應該用統一的報告書，也可用報告書的標準格式用計算機打印。其內容要反映出該柴油機的基本狀況、主要技術參數、拆裝工藝及要求、在拆裝過程中的體會、在拆裝過程中的方式與方法以及改進與創新等，具體內容有： 1，該柴油機型號、主要技術參數和性能參數。 2，簡要闡述曲柄連桿機構在拆裝時應當注意事項有哪些。 3，將測量的數據列表并計算出氣缸套、活塞、活塞銷、主軸頸、曲柄銷、主軸承、連桿軸承的圓度、圓柱度。 4，闡述測量活塞環（開口、天地）間隙，分析間隙過大或過小的危害。 5，曲軸拐擋差的測量、分析出六缸曲軸七道主軸承的軸線狀態曲線。 6，簡要闡述柴油機裝好后、怎樣進行技術參數檢查與調整。 7，簡要闡述柴油機備車、起動、操作、完車的步驟。 8，簡要闡述船舶柴油機燃油系統、潤滑系統、冷卻系統操作管理有哪些注意事項。9，實驗的心得體會，包括對指導教師的指導方法和指導水平評價，對實驗過程有何好的建議以及對這個實踐環節的評價。四、實驗室注意事項（一）、實驗室紀律與安全規則 1學生在實驗場地必須聽從指導教師的指揮，嚴格實驗室紀律，注意人身和機器設備的安全，防止意外事故發生。 2學生在操作過程中要嚴肅認真。不許打鬧、服從分配、互相配合做好每一項工作。在拆裝過程中，地上有油有水當心滑倒，到處都有擺放重物當心碰到，站在高臺上用力時當心摔倒，在搬運較大零部件當心砸到手腳。3在吊裝重物時要檢查起吊設備的完好性，要正確選取繩索系的部位，且要系牢靠；重物下嚴禁站人，嚴禁將手或腳放在吊裝物之下。在飛輪盤車前要查看柴油機道門兩邊有無學生將手伸入曲柄箱，以防發生意外。4在實驗室期間學生要遵守作息制度、不遲到、早退；不無故缺席；工作期間不準穿拖鞋、背心、女生不許穿裙子。5在拆裝過程中，應首先選用專用工具，再選用常規工具；常規工具應首選套筒工具和梅花工具，再用開口工具，盡量不用活動扳手。在使用工具需要加長力臂時或盤車需用長桿時，應注意長桿所掃過的地方有無其他人員。 （二）拆裝工藝流程與技術要求 1拆裝的順序是從上到下、從外到里。先將零部件完整的拆下，然后再分解；裝配的時候則反之。拆下的零部件應隨缸號順序放好。 2在拆卸時就要想到裝；在對零部件進行拆卸、清洗、測量、組裝的過程中，要注意零部件原有的記號、順序、方向、不要裝錯；對無互換性的零部件，嚴禁錯位互換，拆下的螺栓、螺母要及時裝還到機器上；分解的零部件要及時裝好，避免零件丟失和損傷；組裝時必須保證零部件的清潔。 3在拆裝過程中，要弄清楚零部件的結構、配合及連接關系、動作原理、裝配工藝和技術要求，再進行組裝，以免損壞機件，有些零部件在拆卸需要敲打時，原則上只能用比零部件更軟的工具敲打，（例如用橡皮錘、木錘、木柄、軟銅棒等）。每人每天應及時作好現場記錄，以備檢查。4每天必須保持拆裝場地的衛生、不許將早餐食物帶進實驗室、實驗室內不許抽煙，除茶杯外實驗室不許吃零食；在實驗室要注意墻面衛生，油手不許摸墻壁；由于實驗現場組多人多，拆卸的零部件要放到人員不易踢到的位置，并且要放置有序；折裝的工具每天要清點、每天收工之前要將實驗場地收拾干凈。5在輪機綜合機艙操作時，要愛護機艙每一個設備，在沒有搞清楚設備特點時，嚴禁亂動設備，操作時應嚴格聽從指導教師的指揮。 6在規定的時間內認真規范地寫出作業和實習報告。五、實驗評分 實驗的成績按百分制計算，由學生的實驗能力表現分與實驗報告分組成，并各占50%。 （一）實驗能力表現分（50分） 包括實驗室紀律、安全責任、能力表現和實操考核等方面評分。 l、實驗室紀律分（l0分）： （1）每天上午8：00-11：30，下午2：004：30為實驗時間。 （2）遲到、早退一次扣2分。遲到早退累計三次算曠工扣10分。 （3）無故缺席一次扣5分。 （4）三次無故缺席將嚴重影響實驗總分。 （5）有特殊事情要向指導老師請假，經同意后方可離開，但也適當要扣分。 2、安全責任分（10分）： 嚴格遵守實驗室有關安全的規章制度，嚴格按照安全規則吊裝機件與實際操作；聽從指導教師的指揮和安排，不得隨意亂動實驗室的其它儀器設備；拆卸的零部件放置要有序，不得隨意堆放，組裝的零件要按照工藝流程進行組裝；工具每天要清點、實驗場地每天要收拾干凈。如有違反規章制度、違反操作規程的事故苗頭出現，視情節輕重扣除安全分515分。3、實驗表現分（包括平時作業）（20分）：實驗的過程就是能力培養的過程。要求參加實習的學生在工作中要積極主動。不怕臟、不怕油、不怕麻煩：要做到手勤、腦勤、嘴勤，積極思考問題和回答問題；在拆裝過程中體會動手的技巧、裝配的技巧；在使用工具時要正確掌握力度和方法、在使用量具時要正確掌握校表、測量和誤差分析的方法、在進行船舶柴油機實際操作時要掌握正確的步驟和動作規范。4、考核（10分） 實驗結束時應對學生實驗的效果進行檢查，實行任意抽取幾道問答題與指定實操相結合的方式進行考核，也可以讓幾個學生組織起來在規定的時間內實際操作柴油機的一、二個項目，也可以指定幾個學生對一臺組裝好的柴油機進行技術參數的檢查與調整，還可以指定幾個學生同時測量幾個零件并分析出它們之間的配合間隙，同時也可以讓學生現場拆裝某個零部件等多種形式進行考核。根據他們操作的動作規范、熟練程度、以及完成的質量來評分。（二）實驗報告（50分）實驗報告格式按要求規范統一。從報告中應該反映你拆裝的柴油機技術狀態，柴油機系統的組成、功用、拆裝的工藝流程、注意事項，心得體會。從計算表格中應該很明確的顯示出零件的磨損狀態（包括園度和圓柱度）；還應有對該機進行維護保養和日常管理的主要項目。具體要求見第三項“實驗報告要求”的9條，可根據實際情況選擇5條以上來寫。根據實驗報告的格式、認真的程度、內容的完整評分，特別是對這次實踐環節能有好的創新舉措、提出更好的建議應當加分獎勵。 附錄1.柴油機拆裝程序1首先看清拆裝的柴油機標牌、了解基本技術數據；再看各系統總體布置特點，記下特殊的地方，以免回裝時出現差錯。2放掉柴油機機體內的冷卻水和油底殼內的潤滑油，拆除機器周邊連接油管、水管、各傳感器連接線并做好記號。3學生以小組為單元，以23人為一組、每小組負責拆裝一個缸，并做好詳細的記錄。4拆下蓋頭的罩殼，將拆下的螺母墊片放入罩殼內。5拆下蓋頭上所有附件和連接的水管油管、高壓油管、啟動空氣管；拆下氣閥搖臂、搖臂軸，拆下噴油器；拆下與蓋頭連接的進氣管、排氣管；這時應將吊繩系好用葫蘆帶住、且松緊適當、并注意對稱和平衡。起吊時先要認真仔細地檢查一遍，確認螺栓全部拆除后，才能緩慢拉葫蘆，并注意起吊的物體有無牽扯到其它物體。 6用重型套筒扳手對稱擰松氣缸蓋螺栓，取下螺母和墊片；將短鋼絲繩套在裝噴油器的壓緊裝置上起吊，必要時用撬棍撬松。吊下后再進一步分解氣缸啟動閥、示功閥、安全閥、進排氣閥機構。7拆下機器兩邊的道門蓋板，觀察連桿大端軸承、主軸承的結構型式，記號與標記；觀察曲軸結構型式和安裝特點，曲軸軸承潤的滑特點。8將車盤到合適的位置，用扭力重型套扳對稱旋松兩邊的連桿大端螺栓，以能夠用手擰動為好，道門兩邊的學生用手托住下瓦蓋松掉螺母；一邊遞、一邊拉將下瓦蓋從道門內取出來，再將起吊專用工具裝牢在活塞頂上，慢慢拉起活塞連桿，當活塞連桿剛剛離開曲柄銷時，用布條將上瓦與連桿大端系牢；再將活塞連桿吊出，然后分解活塞、活塞銷、連桿、活塞環；按缸號順序放好。注意問題是：要記錄每個缸活塞連桿的記號和記號的方向；活塞環的缸號、道號順序不能錯亂，并捆扎放好，因為安裝時要按原順序組裝；吊缸時不能將曲柄同方向的活塞連桿同時吊出，以免拆其它缸的活塞連桿時，由于失去平衡，旋轉慣性力的作用，容易發生安全事故。9在柴油機上拆下幾道主軸瓦、將下瓦挖出檢查和測量，完成后立即裝還原。注意問題是：軸瓦裝入時不能錯亂順序和方向、組裝時軸徑軸瓦都要清潔并打上機油，軸承螺母用扭力重型套扳分多次對稱擰緊，力矩必須到位；擰緊每一道軸承就要盤動一次車，如發現有盤車重的現象，應將剛緊的軸承固定螺母松掉檢查其原因。10按系統分解清潔零部件：高壓油泵、挺柱機構、噴油器、調速器、空氣分配器、氣缸啟動閥、主啟動閥、安全閥、示功閥、排氣包、柴油滑油濾清器、冷卻器、廢氣渦輪增壓器等，并了解其結構和動作原理；拆開的零部件要及時裝好，以免丟失和損壞。附錄2零部件分解、測量、裝配與調整程序1分解廢氣渦輪增壓器：廢氣渦輪增壓器是在轉速高、溫度高的狀態下工作；所以動平衡要求高、加工精度要求高、裝配質量要求高。那么首先應認真閱讀使用說明書，結合實物搞清楚增壓器的內部結構、按照規定的拆裝順序和要求進行；不可損壞零部件原有的精度和光潔度；按照規定的裝配間隙進行增壓器的組裝，并按照一定的規程進行間隙的檢查與調整，以保證轉子與殼體的對中性；還要搞清楚拆裝專用工具的使用部位和使用方法。拆裝時要細心謹慎，掌握好使用工具的力度。 先要放盡兩邊的透平油，拆下兩邊軸承端蓋和測速傳感器、拆下空氣濾清消聲器；用深度游標尺測量壓氣機軸端與渦殼端面的距離即K值，并做好記錄。分別用支架鎖片固定壓氣機軸端和渦輪軸端，依次拆掉兩軸端的調整螺母和鎖緊螺母、保險墊、推力圈；拆掉止推軸承固定螺栓、取出擋油盤半圓、甩油盤；用專用工具分別拉出兩端止推軸承；拆掉隔熱板的螺栓、將軸的兩端微微抬起，拆掉壓氣機的渦殼、擴壓器等，將轉軸葉輪從壓氣機端抽出，以隔熱板為支撐兩端用木塊墊好。并小心翼翼地鏟除積碳，做好清潔。組裝時以相反的程序進行，將轉軸葉輪小心翼翼地抬進渦輪端，壓氣機軸端用手抬起不能放松，裝壓氣機渦殼，對好定位銷后用橡膠錘輕輕敲；對稱擰緊固定螺栓，對稱上好隔熱板螺栓；兩邊裝入止推軸承，對稱擰緊固定螺栓將止推軸承定位，注意不要用力過猛，以免擰斷固定螺栓；再拆掉固定螺栓，裝兩邊的甩油盤、擋油盤、推力圈、保險墊、調整螺母。用深度游標尺測量壓氣機軸端面與壓氣機渦殼端間的距離K值，用紫銅棒輕敲軸端面調整K值，直至完好為止；這時輕輕轉動軸，應轉子旋轉自如為好；用支架鎖片固定壓氣機軸端再裝好鎖母，拆下支架鎖片，裝好兩端蓋；按規定加好透平油，裝好空氣濾清消聲器。2廢氣渦輪增壓器(外支撐滾動軸承)K、N、L、M值測量。K值：K值是裝復轉子時軸向定位標準，用以保證轉子與機殼間的各種軸向間隙正確的主要依據。測量時，先拆掉兩邊軸承端蓋、拿去密封墊；用手轉動轉子使轉子處于自由狀態下，測量壓氣機軸端面與壓氣機渦殼端面間的距離，一般在壓氣機軸承端蓋上標有K值的測量部位和標準值。N值：為轉子軸的端面與壓氣機渦殼端面間的軸向間隙，即轉子的軸向竄動量。用于保證轉子軸向熱膨脹的情況下，不會產生壓氣機葉輪或氣封與增壓器殼發生碰撞。N值測量是分別在轉子軸的左、右端施以軸向推力，使轉子軸分別處于左、右兩個極端位置，然后分別測量出轉子在兩個極端位置時，壓氣機軸端面至壓氣機渦殼端面的距離K1、K2值，則止推軸承處的軸向間隙N= K1K2。 M值：為壓氣機葉輪背面與氣封板之間的軸向間隙，保證葉輪背面不與氣封板相碰撞；測量M值時，將壓氣機軸端的調整螺母和鎖緊螺母及甩油盤拆下，在壓氣機軸端向渦輪端方向施以軸向推力，使間隙M消失，測量出壓氣機軸端面至壓氣機渦殼端面的距離為K3值，則壓氣機葉輪背面與氣封板之間的軸向間隙M= K3K。L值：為壓氣機葉輪前面與壓氣機渦殼內壁之間的間隙，保證葉輪前面不與壓氣機渦殼內壁相碰撞；測量L值時，將壓氣機端的止推軸承固定螺栓旋松后，在渦輪軸端向壓氣機方向施以軸向推力，使間隙L消失，測量出壓氣機軸端面至壓氣機渦殼端面的距離為K4值，則壓氣機葉輪前面與壓氣機渦殼內壁之間的間隙L= KK4。3柴油機進排氣閥拆卸和裝配氣閥與氣閥座在高壓的燃燒氣體作用下，將產生交變的機械應力和變形，并引起氣閥與氣閥座接觸面間發生相對滑移，導致氣閥與氣閥座磨損嚴重，所以要進行拆裝檢查。將氣缸蓋用木板墊穩放平，將氣閥拆卸專用工具固定在氣缸蓋上，向下旋轉絲桿，使專用壓圈壓正彈簧上承盤，壓縮氣閥彈簧，從彈簧上承盤座中取出兩半的氣閥鎖塊，便可依次取下彈簧上承盤，氣閥彈簧，然后將缸蓋翻起90度，由氣閥座中抽出氣閥；注意識別進、排氣閥。例如6160A柴油機的進氣閥閥桿上部多一道環槽作為識別記號，我們稱作記號識別進排氣閥。非增壓機以氣閥盤面大小來區分進排氣閥：盤面大的為進氣閥、盤面小的為排氣閥。以氣閥錐角來區分進排氣閥：30度為進氣閥、45度為排氣閥。裝復時注意別忘裝彈簧下承盤、氣閥拆卸專用工具向下旋轉絲桿時壓下深度要適當，以便裝兩半鎖塊為宜。拆掉專用工具后，用銅棒輕輕敲打彈簧上承盤，使兩半鎖塊與彈簧上承盤錐面更好的吻合。4柴油機氣閥研磨及密封性檢驗 氣閥密封面發生嚴重磨損，燒傷和腐蝕后，將直接影響該缸的壓縮比和整機的性能，同時加快氣閥與閥座的燒損。處理的辦法可以在氣閥研磨機上研磨，也可用車床進行閥面光車，或者在閥座面上用專用鉸刀鉸削，消除缺陷后，再實施研磨。如有嚴重缺陷，應報廢更換新氣閥。如氣閥密封面磨損不大，可將氣閥與閥座直接進行互研，以恢復正常密封。（1）、氣閥與閥座互研進行研磨之前，將氣缸蓋清潔干凈，特別是進排氣通道、氣閥導套、閥座處的積炭要鏟刮干凈，然后將氣缸蓋底面朝上平放于適當高的工作架上。在氣閥密封錐面涂一層用機油調和的200目粗凡爾砂，用橡皮碗吸住閥盤底平面，以拍打與轉動結合的動作進行研磨；如不用橡皮碗，也可在閥窩與閥桿之間放進一根稍強的彈簧，使閥桿抬起46公分為好，然后用手按住邊轉邊輕輕敲擊進行研磨。涂在閥密封面的凡爾砂量要求適當，不能太多，以免流到閥桿與導套之間增加磨損。將密封面上的麻點磨掉以后，再用600目的細紗進行研磨。磨到密封面完全接觸后，再用機油進行研磨，直到閥和閥座上出現灰色光亮完整而均勻的閥線為止，但閥線寬度要適當，進氣閥應在1.52毫米、排氣閥應為23毫米左右。閥線過寬密封性不好，過窄則工作壽命不長。（2）、氣閥密封性的檢查 氣閥與閥座互研后檢查密封性的方法有以下幾種：a）在氣閥錐面上用鉛筆每隔3毫米5毫米畫一條線，然后將閥裝入閥座，壓住并轉動約90度，取出氣閥觀察其上的鉛筆線；若全部被擦掉，表明密封性良好、研磨質量高。b）將氣閥及氣閥彈簧等裝復，然后在進氣道和排氣道內注入煤油，歷時35分鐘無滲漏現象，則表明密封良好。c）將氣閥裝入閥座，在閥座坑內與閥盤底面上倒入煤油，5分鐘后擦凈煤油并迅速提起閥翻面，觀察配合面上有無滲入煤油或手模靠近閥頭處的閥桿有無滲入煤油。沒有煤油滲漏表明密封良好。5柴油機活塞環拆卸活塞環與氣缸套是柴油機中一對重要的運動副，它門受到高溫、高壓燃氣的擠壓和沖刷作用，產生大量的機械應力和熱應力，且工作表面產生嚴重摩擦；具統計整個柴油機的摩擦功損失當中有一半以上是發生于活塞環與氣缸套之間。活塞環按其功能可分為氣環和油環兩種。氣環的功用主要是密封氣缸和散熱；油環的功用主要是布油潤滑環與缸壁、將多余的滑油刮下。氣環是靠其彈性張力以及在氣缸內氣體壓力的作用下緊貼于氣缸壁和環槽平面而實現密封和散熱功能。（1）、拆卸活塞環：活塞環的拆卸應使用專用工具。專用工具類型很多，活塞環專用卡鉗是一種典型的專用工具。在沒有專用工具時，一般可用結實的布條或鐵絲，做成環套套在大拇指上，注意環套大小要適當，以套在大拇指上時中指能頂在活塞環上為宜；再套牢活塞環開口兩端，緩慢地用力使活塞環張開后即可取下；張開活塞環時，應盡量使它的開口在能拆卸的條件下張開得小些，否則很易折斷或使活塞環受到內傷，使之很快疲勞斷裂。拆下的活塞環應按次序用布條扎好放置該活塞邊以備檢查測量，不要弄亂次序或隨意亂放。（2）、安裝活塞環：以相反的程序進行，后拆的先裝。安裝活塞環應遵循以下原則： a）在用環刮除積炭清潔后，應將黑面朝上裝，因為活塞環上面是經過高溫燃氣洗刷的。b）截面為梯形環，應將刀口向下，否則加大環的泵油作用。c）截面有倒角的，分為內倒角和外倒角兩種，一般內倒角朝上安裝、外倒角朝下安裝。d ) 安裝時應仔細查環的開口處有無記號，有記號的環記號一定朝上安裝。e ) 截面為矩形的新環，可以任意安裝。6柴油機活塞環搭口間隙及天地間隙測量活塞環分為氣環和油環兩種。通過搭口間隙測量可檢查環的外表面磨損，通過天地間隙測量可檢查環的端面磨損。（1）、活塞環搭口間隙的測量：清除氣缸套內表面上的積炭、油污，必要時用刮刀修刮缸口，并用細油石打磨光滑，再用干凈的棉紗擦拭干凈。用手握住活塞環開口的對邊，將活塞環壓入氣缸缸徑磨損最小的部位，一般是在氣缸下部1/3處，并且要放平。用塞尺插入環的開口間，松緊合適的塞尺厚度就是環的搭口間隙。當搭口間隙大于規定最大允許間隙時，該環不能再使用必須更換；當間隙值小于規定最小裝配間隙時，應進行修挫并注意倒角。（2）、活塞環天地間隙的測量： 活塞環和環槽經過清洗后，將環依次裝于各道環槽中（注意不可將環的道號顛倒），使環下端面緊貼環槽下端面上，用塞尺沿圓周5個位置測取天地間隙的平均值。活塞環與環槽天地間隙如過大，會引起活塞環對環槽的沖擊而加速磨損，并且泵油作用嚴重，所以應進行更換；活塞環的環槽軸向間隙過小，會使活塞環卡死在環槽中而失效。此時將環的上端面放在鋪有0號細金剛砂紙的平板上，用手按住環面，使它在砂紙上來回移動砂磨環的上端面。砂磨時用力要均勻，磨一會兒后將環轉一個位置再磨。砂磨中要隨時將環洗干凈后進行測量，直到環槽軸向間隙合格為止。注意環的下端面為工作面，不能動。7柴油機活塞環彈性定性檢驗（自由開口法、永久變形量法）（1）、測量自由開口： 活塞環自活塞上取下后，用鋼直尺測量出活塞環在自由狀態下的開口大小。通常新環在自由狀態下開口尺寸為（0.100.13）D，D為缸徑。若所測自由開口小于新環自由開口值，說明環的彈性下降。（2）、永久變形量法：活塞環取下清潔后，首先用鋼直尺測量出活塞環在自由狀態下的開口大小，再人為將自由開口閉合或將其擴大一倍再松開，若其永久變形量大于自由開口值的10，則表明環的彈性下降。8柴油機活塞環與缸套密封性檢驗 活塞環與缸套的密封性檢查主要有漏光檢查和環平面撓曲度檢查。（1）、透光檢查： 將活塞環放入標準氣缸套內（或圓筒形量規），并且放平。在缸套中活塞環的下部放一光源，上部用比氣缸外套內徑小34毫米的蓋板將環蓋住，檢查環外圓面與缸套壁面的透光情況。 合格要求：每處透光弧長不得超過30度；同一根活塞環的透光弧長總和不得超過90度；在活塞環開口處左右30度范圍內不允許漏光，并且漏光徑向間隙用0.020.03毫米塞尺不得通過。（2）、環平面撓曲度檢查： 活塞環撓曲變形將影響環在環槽中的運動，易使環在環槽中卡住，影響環的密封。檢查方法是將活塞環平放在標準平板上，觀察環端面與平板的接觸情況。合格要求：環端面應與平板完全接觸，不得有明顯的間隙，但允許有局部間隙，其間隙值為：缸徑200毫米者，不大于0.05毫米；缸徑在200500毫米者，不大于0.08毫米；缸徑500毫米者，不大于0.10毫米。9柴油機活塞磨損檢查與測量及圓度、圓柱度計算活塞是柴油機的主要運動件之一，是燃燒室的主要組成部分。活塞工作時承受著很大的機械應力和熱應力，其功能是將氣缸內的氣體壓力傳遞給連桿。在筒狀活塞式柴油機中，還要承受連桿傾斜時所產生的側推力作用；活塞的裙部起著往復運動的導向作用。在二沖程柴油機中，活塞起到開啟和關閉氣口的“滑閥”作用。（1）、活塞外圓直徑測量：其目的是為了通過測定活塞磨損后的圓度和圓柱度，以判斷活塞外圓的磨損情況。測量部位，對于中小型筒狀活塞應自活塞的裙部上端1020毫米處開始，每隔100200毫米處測量一次；每一個部位都應測量縱橫兩個垂直方向（即活塞銷中心線方向和與此相垂直的受側推力作用的方向），選擇合適外徑千分尺進行測量；測量的數據應記錄在實習報告相應的表格中，并計算其圓度和圓柱度。（2）、活塞銷孔的測量：測量部位應將銷孔分為4等份，測量點應在約2/4和3/4的兩個位置，用內徑百分表分別進行測量；每個位置應測量水平和垂直兩個方向（即氣缸中心線方向和與此相垂直的方向）的數值，并分清楚艏艉的方向；測量的數據應記錄在實習報告相應的表格中，并計算其圓度和圓柱度。10柴油機活塞銷磨損檢查與測量及圓度、圓柱度計算活塞銷是活塞與連桿的連接件。它將活塞所承受的氣體壓力以及活塞組的往復運動慣性力傳給連桿；這些力的大小和方向是周期性變化的，并帶有沖擊性質。活塞銷在軸承中是作擺動運動。活塞銷常見的有浮動式，它與銷座孔和連桿小端襯套之間的配合精度要求很高。如果兩處配合間隙過大，會由于間隙的積累勢必使沖擊負荷增大；相反，配合間隙過小又可能發生咬死現象。因此浮動式活塞銷為基軸制的圓柱體結構。（1）、活塞銷測量部位分為與活塞銷座孔接觸的上下兩處和與連桿小端襯套接觸的中部的三個部位，在每個位置的水平和垂直兩個方向上用合適的外徑千分尺測量其外圓直徑。測量的數據應記錄在實習報告相應的表格中，并計算其圓度和圓柱度。（2）、計算圓度和圓柱度值圓度值：所測量的同一部位的縱橫向直徑的半徑之差。圓柱度值：同一活塞銷母線上直徑的半徑之差。注意使用外徑千分尺時要掌握正確使用方法，當剛開始使用時，應將左手握住尺的固定端，用右手掌托住尺柄，右手的拇指和食指旋動微分筒；當尺的兩觸頭接近于零件表面時，只能擰動微分筒后的棘輪，千萬不能再擰進微分筒；否則會損壞尺的觸頭和微分筒內螺紋、或損壞零件表面的光潔度。11柴油機氣缸套拆裝與測量氣缸套是柴油機重要而又易于損壞的零件。氣缸套上部內表面是燃燒室的組成部分，直接受到燃燒氣體的高溫、高壓和腐蝕作用，與活塞組件的相對運動使其承受側推力和強烈的摩擦；氣缸套外圓表面與氣缸體內壁組成冷卻水腔，受到穴蝕和電化學腐蝕作用。氣缸套常見的損壞形式有：內圓表面的磨損、腐蝕、裂紋和拉缸；外圓表面的穴蝕和裂紋。（1）、柴油機氣缸套拆裝應使用專用的拉馬將氣缸套拉出來，然后吊出機身。安裝時應做好清潔、鏟除水垢、更換防蝕鋅，特別是氣缸套與機身密封處更要仔細做好清潔。缸套上定位凸肩下緣面的紫銅圈要退火；下定位槽裝橡膠“O”型圈時，“O”型圈不能扭勁應平順，同時應涂抹均勻較耐溫的硅橡膠。吊進機身時應檢查缸套上端有無定位唇，如有應對準機身的定位口安裝；使用專用工具壓板，利用蓋頭螺柱，蓋頭螺母對稱壓到位。在有條件的情況下做水壓試驗，檢查有無漏水現象。（2）、氣缸套磨損的檢測：測量氣缸套，采用內徑千分尺或內徑百分表測量缸套內徑。測量部位是在缸套內確定的部位上進行同一截面艏艉方向（縱向）和左右舷方向（橫向）的缸徑測量， 缸徑測量部位，對中小型船舶柴油機來講，通常在以下四個位置進行： 當活塞在上止點時第一道活塞環對應的氣缸套位置； 當活塞在行程中點時第一道活塞環所對應的氣缸套位置； 當活塞在行程中點時最后一道刮油環所對應的氣缸套位置； 當活塞在下止點時最后一道刮油環所對應的氣缸套位置。 對于大型低速二沖程船舶柴油機氣缸套，因為行程較長和有氣口，所以除上述四點測量位置外，應根據相鄰兩個測量點間的距離大小，適當增加測量點，并在氣口上下方增加兩個測量點。 （3）、量缸表的使用內徑百分表的校驗首先應確定缸徑公稱尺寸的基準：選擇測量范圍內外徑千分尺，擦凈外徑千分尺的兩測頭。使用隨尺提供的校準棒檢驗外徑千分尺；微分筒“0”刻度線是否與固定套筒上的水平線重合，同時微分筒邊緣應與固定套筒上的“0”線的右邊緣恰好相切。如果“0”位校準不對，要重新調整。調整方法是：先松開固定套筒上的頂絲，用隨外徑千分尺帶來的專用小扳手插入固定套筒“0”線背面的小孔，扳動固定套筒，使固定套筒水平線和微分筒的“0”刻線對準，然后緊固頂絲。如果“0”位校準時相差2絲以內，則可用消除誤差的方法進行誤差消除。將外徑千分尺兩測頭距離調至缸徑的公稱尺寸，鎖住微分筒保持此距離（即缸徑公稱尺寸的基準。）再進行內徑量表的裝配和調制。按所要測量的缸徑選用合適的固定端測頭，使需要測量的缸徑值在活動測頭與固定端測頭兩端距離的范圍內。將固定端測頭外螺紋端裝入滾花螺母后擰入三通管的螺孔中，旋動固定端測頭，調節到兩邊測頭間距比缸徑公稱值大12毫米為宜，擰緊滾花螺母緊固測頭。 將百分表裝到表桿上，使百分表指針有0.5毫米左右的讀數，將固定百分表卡箍的緊固螺栓適當擰緊。將內徑百分表放入已調整好缸徑值的外徑千分尺的兩測頭標準距離內，并注意放正；用手轉動百分表面、使大指針對準“0”位，并記下百分表小指針的讀數（再復查一下固定端測頭是否緊固）。測量步驟用右手握住內徑百分表的表桿（握住表桿上膠木部位），左手兩指使表的定心架壓在缸套內壁面，可使固定端測頭進入缸內。 將定心架放在要測量的部位，右手握住表桿前后稍作擺動。這樣，固定端測頭沿缸套母線略作上下移動，觀察表桿擺動時表面大指針的偏轉，應使表桿向表針轉動的減值方向擺動。當表大指針剛要反轉時，表桿立即停止擺動；這時百分表的讀數為內徑的相應尺寸。記下百分表上的讀數，與氣缸直徑公稱尺寸或上次測量數值進行比較，可得到該測量部位的實際尺寸或相對磨損量。根據同一缸套不同部位的測量結果，可得到缸套直徑的不同數值，測量的數據應記錄在實習報告中的相應的表格中，并計算其圓度和圓柱度。測量時應注意以下幾點注意測量值讀數要根據大指針離開“0”位的格數和指針偏轉方向來決定。百分表大指針每偏轉1格為0.01毫米，偏差的正負可在測量前用手按動活動測頭觀察大指針的轉動方向來確定：用手按動活動測頭，若大指針順時針轉，則當表桿在缸內擺動時，指針按反時針方向偏轉，距“0”的偏轉格數為缸徑比公稱值的增大量，即實際測量尺寸為正偏差。反之，指針按順時針方向偏轉，距“0”的偏轉格數為缸徑比公稱值的減小量，為負偏差。注意，不可搞反。 不許用內徑百分表、內徑量缸表、外徑千分尺測量粗糙表面或有明顯凹凸不平的表面或毛坯件。也不能讓百分表受劇烈振動或撞擊，以免造成損壞。 使用內徑量表或千分尺的過程中，要嚴防水、油和灰塵滲入表內，測量桿上也不要加油，以免得粘有的灰塵，影響表的靈活性。 在觀察表的讀數時，視線應與表盤相垂直。因為指針與表盤之間有一段距離，視線歪斜時，會造成讀數誤差。內徑量表使用完畢后，應先從表桿上卸下百分表、再拆下固定端測頭、螺母等，擦干凈后置于盒內妥善保存，防止隨意碰撞而損壞。 12柴油機曲軸拐檔差的測量與軸線狀態分析曲軸是一個結構復雜、剛性差的重要零件，容易產生彎曲變形，即便是自重也可使其產生彎曲變形。運轉中的柴油機主軸承有微量高低不等的狀態使坐與其上的曲軸產生彈性變形，整根曲軸的變形為宏觀的整體變形，在每個曲柄上的變形為局部的微量變形。曲柄上的微量變形使曲柄臂之間的距離在曲軸回轉一周中產生的微量變化，可通過測其微量變化來了解曲軸整體的軸線狀態。（1）、測量部位：中國船級社標準，在海上營運船舶檢驗規程（1984）中規定了曲軸臂距差測量點在（SD）2處（S為活塞行程、毫米；D為主軸直徑、毫米）。（2）、中國修船標準：中華人民共和國船舶行業標準GB3364-91對船舶柴油機曲軸臂距差作出規定，曲軸臂距差測量點在（SD）2處，曲軸在冷態時臂距差標準：正常值不大于0.000125S，即1.25 S/10000；修理中飛輪端控制值不大于0.00015S，即1.5 S/10000；飛輪端如為彈性連軸節可適當放寬至不大于0.000175S，即1.75 S/10000；（3）、測量要求：一次裝表完成全部測量，拐檔表安裝后應完成曲軸旋轉一周中各要求位置臂距差值的測量，測量過程中不允許改動拐檔表的位置。當曲軸未裝活塞連桿運動件時，測量曲柄0度、90度、180度、270度四個位置臂距差值，再回原位檢查有無誤差，完成一個拐檔的測量；當曲軸已裝有活塞連桿運動件時，則測量0度、90度、165度、195度、270度五個位置的臂距差值，完成一個拐檔的測量。（4）、檢查方法檢查拐檔表的靈敏度。檢查無誤后，根據臂距值L的大小選擇并調整拐檔表測量桿的長度，使之比臂距值L大2毫米左右，并裝上重錘。盤車使曲柄在適當的位置，清潔兩曲柄臂上的測量孔，將拐檔表裝入兩曲柄臂的測量中。如找不到測量孔，應在距曲柄銷軸中心線為基準的SD2處的曲柄臂兩邊打上沖孔。安裝正確后，要鎖緊固定螺母；將拐檔表指針調“0”位，并擺動拐檔表，拐檔表的指針在“0”位不變為好。正盤車轉動曲軸，分別轉至左平、上止點、右平和下止點四個位置，即曲柄銷自0度、90度、180度、270度再回原位檢查，共五個位置記錄各位置拐檔表讀數。曲軸拐檔差值的計算與軸線狀態分析上下拐檔差值上下為：上下L上L下左右拐檔差值左右為：左右L左L右拐檔差值上下為正“”時，曲軸軸線呈下弧線彎曲，即呈“”形，表明該曲柄兩端的主軸承比其相鄰的主軸承偏低；拐檔差值上下為負“”時，曲軸軸線呈向上彎曲，即呈“”形，表明該曲柄兩端的主軸承比其相鄰的主軸承偏高。同樣，拐檔差值左右為正“”時，軸線在水平面呈右弧線彎曲；反之，拐檔差值左右為負“”，軸線在水平面上呈左弧線彎曲。曲軸臂距差值的大小表明曲軸彎曲變形的程度；臂距差值的符號表明曲軸軸線彎曲變形的方向。繪制曲軸軸線狀態圖按氣缸中心距成比例地畫出各缸曲柄都向上的曲柄示意圖。在曲柄示意圖的下方作與軸線平行的橫坐標軸線，根據臂距差為正值則主軸承偏低、臂距差為負值則主軸承偏高，將正臂距差值取在橫坐標軸線下，將負臂距差值取在橫坐標軸線上。將各曲柄的臂距差值按其大小用直線連接起來，所得的折線即為曲軸軸線狀態圖。13活塞運動件在氣缸內校中為了保證柴油機的設計性能和可靠運轉，必須保證運動件與固定件有準確的相對位置和合適的配合間隙，也就是要保證活塞運動件的中心線與氣缸固定件中心線重合或垂直。檢查方法是：將不帶活塞環的活塞連桿組件吊入氣缸中，按規范裝好連桿大端軸承，盤車轉動曲軸使活塞分別處于上止點后1530度、90度、下止點前1530度三個位置，用塞尺分別測量活塞裙部與氣缸壁之間的首尾和左右間隙。活塞在氣缸中的各處間隙為0.150.20毫米范圍內為好。14活塞連桿組件裝入氣缸裝入前先盤車，把該缸曲柄銷轉到位于上止點的位置，將已清潔的活塞連桿組件按記號組裝好；將活塞銷軸線處、連桿大端上軸承瓦處用布條系牢；裝好專用吊裝工具將活塞連桿組件吊到已裝好缸套的機身上，用兩塊小木條支撐住，可解除活塞銷軸線處的布條；將活塞環的開口位置對好（一般活塞環的開口不允許朝向活塞銷軸線方向和活塞受測推力的方。如果是三道環，則開口位置相互錯開120度；如果是多道環，則第一道與第二道開口位置相互錯開180度，第三道與第一道開口位置相互錯開90 度，第三道與第四道開口位置相互錯開180度，這樣依次錯開）。用機油槍將活塞環、活塞裙部、氣缸內表面、桿大端上軸承瓦處、曲柄銷軸徑上噴灑機油并抹勻。要注意活塞連桿組件在氣缸中的方向，按記號核對。然后由活塞環夾箍或用錐形導盆收緊活塞環，緩慢將活塞連桿組件吊入氣缸內。如遇阻擋可用手錘木柄輕擊活塞頂部，同時輕搖活塞即可下去；在活塞連桿組件快與曲柄銷接觸時即解除連桿大端上軸承瓦處的布條，繼續松葫蘆使活塞連桿組件平穩地落座于曲柄銷軸上。然后按照拆卸連桿大端下軸承的方法，以相反的程序安裝下軸承。注意連桿大端上軸承要清潔干凈、抹上機油、對準記號安裝；如有調整墊片不要錯裝、漏裝。用專用扭力扳手分多次、對稱的、按規定的扭矩擰緊連桿螺栓。用長起子撥動連桿大端，應能輕松在曲柄銷軸上軸向移動；最后用新鐵絲或開口銷將連桿螺栓上的鎖緊螺母鎖住。15波許式噴油泵拆卸或裝配 噴油泵是很重要的精密部件，它的功用是在柴油機工作時，提高燃油壓力，按發火順序和負荷的大小，以一定數量的燃油和供油規律使高壓燃油通過噴油器成霧狀噴入氣缸。 拆卸時應細心操作，不得碰壞精密偶件，更不允許互相倒換；尤其是柱塞偶件、出油閥偶件應成對的放置于清潔的煤油或輕柴油中。 （1）、波許式噴油泵的拆卸：卸出油閥：把油泵正夾于臺鉗上，拆下出油閥緊座，取出出油閥彈簧，將專用工具旋在閥座上，拉出閥座和密封墊片。拆卸柱塞偶件：將泵體倒立，左手向下壓導筒，右手用螺絲刀取下泵底的卡簧，再依次取下導筒、彈簧座、彈簧、柱塞。留心觀察柱塞回油槽方向與橫銷安裝方向，泵內調節齒套和調節齒圈的嚙哈標記，取出調節齒圈并抽出調節齒條。擰下柱塞套筒的定位螺釘，從油泵上方取出柱塞套筒，把柱塞小心地插入套筒內一起放置。（2）、噴油泵的裝復：裝配時，將噴油泵所有零件漂洗清潔。經清潔后的偶件工作面禁止用棉紗或布去擦試，以防紗絨進入偶件配合間隙內引起卡滯。裝入套筒：套筒從泵體上部裝入，套筒上的腰形定位孔與泵體上的定位螺絲孔對準，擰入帶密封墊片的定位螺釘。此時套筒能略微上下移動，但不能轉動。按定位標記裝入調節齒條和齒圈：將泵體倒置，把供油齒條插入齒條孔內。齒條上打有記號的齒應位于噴油泵調節齒圈孔的中央，然后將調節齒圈放入泵體中，并使齒圈上有記號的齒頂對正與齒條上有記號的齒谷。如果調節齒條和齒圈沒有定位嚙合標記，可用對零供油法裝配，方法參考教材。按順序裝入上彈簧座、彈簧、下彈簧座，下彈簧座應卡住柱塞球頭，柱塞橫銷按要求的方向對準調節齒圈的切槽（此處叫三點一線）。裝入彈簧導筒，左手大拇指用力壓下導筒，右手裝入卡簧。再正置噴油泵，復查調節齒條處于停車位置和加油時，柱塞回油直槽是否對準回油孔和向加油方向轉動，調節齒條的拉動是否靈活可靠。將噴油泵正夾于臺鉗上，從泵體上部依次裝入出油閥座、密封墊、出油閥、出油閥彈簧，擰緊出油閥緊座。16多孔閉式噴油器拆卸或裝配（1）、閉式噴油器分解將噴油器外部擦洗干凈，噴油嘴頭部如果有積炭用銅刷清除。將噴油器正夾于臺鉗上，用扳手拆下油管接頭，注意接頭內的縫隙式濾芯不要掉落。擰下尾部護罩，擰松鎖緊螺母12圈，再將調壓螺釘擰出。從噴油器內取出彈簧上座、彈簧、頂桿。倒夾噴油器使噴油嘴向上，擰下鎖緊螺帽。小心地取下針閥偶件和定位銷。將拆下的所有零件放在干凈的油盆中。針閥和針閥體是精密偶件，拆下后應成對存放，不要搞錯，并注意保護精密的加工表面。（2）、多孔閉式噴油器組裝噴油器零件在清潔的輕柴油里漂洗干凈，并經過檢查合格后，就可裝復。將噴油器體倒夾在臺鉗上，裝上噴油嘴偶件，注意針閥體和噴油器體的端面銷孔要對準入座；擰緊噴油嘴緊帽。將噴油器正夾于臺鉗上，依次裝入頂桿，調壓彈簧、彈簧座，擰入調壓螺釘至不很緊的位置，放入銅墊片，旋入鎖緊螺母，待噴射壓力調整后再鎖緊螺母和護罩。擰緊帶縫隙式濾芯的油管接頭。17多孔閉式噴油器啟閥壓力檢調排除噴油器校驗器油路中的空氣。安裝好噴油器（注意安裝時應用兩個扳手擰緊）。緩慢泵油，注意壓力表指針向高壓方向移動情況，在噴油開始時壓力下降的那一瞬間記住壓力表上的最高讀數。若此壓力表讀數與規定噴油壓力不符，則可擰動調節螺釘進行調節，直到滿意為止。最后鎖緊螺母和護罩。18多孔閉式噴油器霧化試驗 噴油器無論快噴（120次分），慢噴（20次分），均應有良好的霧化質量，聲音清脆，無滴油現象方為合格。啟閥壓力是指針閥在燃油壓力作用下克服調壓彈簧的預緊力而開啟的最低噴射壓力。這個壓力可在試驗臺壓力表上讀得。 霧化質量檢查：在噴油器試驗臺上，將噴油器調整到規定的啟閥壓力，然后進行手動泵油，觀察噴出的油束的形狀、數目、油滴細度和分布情況。霧化良好時，各油束分布均勻，沒有局部密集現象或油滴漏出，而且每次噴油從開始到終了都很迅速、明確、利落、有清脆的“吱吱”聲；在連續幾次噴油后，噴油嘴上不滴油，但允許有濕潤即可。19柴油機氣閥間隙檢查和調整 柴油機組裝好后或配氣機構檢修后，都要檢查和調整氣閥間隙；柴油機在工作過程中，由于配氣機構各零件的磨損及調整螺釘的松動，都會引起氣閥間隙的變化，應定期檢查和調整。檢查調整的方法（以6160A柴油機為例）：（1）、逐缸調整法：按曲軸工作轉向轉動飛輪，注意觀察靠近飛輪的第六缸進排氣閥的推桿，當發現兩推桿同時上下移動時，就表示第六缸處于進排氣閥重疊角的狀態，停止轉車。此時第一缸活塞處于壓縮沖程的過程，進排氣閥都在關閉狀態。即可用塞尺檢查調整第一缸進排氣閥間隙。 判斷氣閥關閉狀態的方法還有以下兩種： 可通過高壓噴油泵泵體上的直槽觀察孔，觀察到油泵柱塞或導程筒正在上行的過程中，油泵對應的該缸氣閥處于關閉狀態。 可打開道門檢查頂柱滾輪落在凸輪基圓上，氣閥處于關閉狀態。 再順曲軸工作轉向轉動飛輪，每經過一個發火間隔角（本例為120曲柄轉角），按發火順序（1-5-3-6-2-4）可檢查下一缸的進排氣閥間隙。在飛輪轉動兩圈內可按順序完成對六個氣缸的進排氣閥間隙的檢查和調整。（2）、兩次盤車調整法 順曲軸工作轉向盤車轉動飛輪，使第一缸活塞處于壓縮沖程的上止點附近；其判斷方法與逐缸調整法第一步相同。 此時可同時檢查調整第一缸的進排、第二缸的進、第三缸的排、第四缸的進、第五缸的排的各缸氣閥間隙。 在檢查調整上列各缸