我國開展液化氣期貨交易 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 該文以我國現階段的期貨市場和液化氣市場是否具備從事期貨交易的條件為主題，通過對液化氣市場現狀及開展液化氣期貨市場后對國民經濟的利弊分析，明確了開展液化氣期貨市場的必要性。同時，也提出了從事液化氣期貨交易的交易者應具備的條件，為液化氣期貨市場更順暢的開展進行了深層次的探討。 經過多年發展，國內的液化氣市場已達到一定的規模，較其他石油衍生品，液化氣市場已形成一個高度開放的市場。而 且，市場物流設施完善、溝通環節順暢，用戶分布廣泛，在各個環節存在充分的競爭。同時液化氣市場存在價格風險，價格波動過于劇烈。適時的引入金融工具（如期貨貿易）以便及時發現價格、規避風險，更有利于市場的良性發展。 一、 我國開展液化石油氣期貨交易對國內經濟的影響 液化石油氣期貨上市后，可為現貨企業提供有效的避險工具，輔助國家相關部門制定宏觀調控政策，提升我國在國際貿易中的議價能力，并有助于促進液化石油氣行業進一步整合。 為相關行業的現貨企業提供有效避險工具。液化石油氣兼具能源品種和化 工品種屬性，加之石化產業鏈品種體系龐雜，受到季節性、國際油價、區域間貿易等諸多因素的影響，液化石油氣價格波動十分劇烈。特別是 2010 年以來，周波動幅度在 300-500 元 /噸的周數明顯增加， 2008 年為 23次， 2009 年有 21 次， 2010 年達到 27 次，在 2012 年春節前后，曾創造單日波幅 300 元 /噸的記錄。如此頻繁與劇烈的波動，在同屬能源的其他品種中也是較為少見的，這給液化石油氣產業鏈生產企業、貿易商、銷售商和終端用戶帶來巨大的市場風險。液化石油氣期貨上市之后，能夠為相關燃氣企業、貿易商、工商業燃料大戶提供有 效的避險工具，企業經營者可以通過套期保值業務，規避現貨交易中價格波動帶來的風險，鎖定經營成本，實現預期利潤，維護相關行業的平穩健康發展。 輔助國家有關部門制定宏觀調控政策。期貨價格是經過集中競價和充分競爭形成的，反映了遠期液化石油氣市場供求關系，具有權威性、公正性和透明性的特點。液化石油氣期貨品種上市后，國家有關部門可以利用期貨市場 “ 溫度計 ” 和 “ 望遠鏡 ” 功能，及時了解我國氣體能源市場未來供求關系變化趨勢，利用各種政策措施事前調控，減少調控被動性，提高調控效率，降低調控成本。 提高我國在液 化石油氣國際貿易中的話語權。多年來，我國液化石油氣貿易一直參考國際油價和沙特 CP 價格，這兩類價格并不能反映我國液化石油氣行業真實的供求關系。此外，近年來我國對菲律賓、香港、越南等地的轉口貿易發展迅速，已由 2005 年的 2.7 萬噸升至 2011 年的 117 萬噸，東亞作為主要消費區域缺乏影響力和定價權。液化石油氣期貨上市之后，能夠真實地反映中國乃至東亞地區液化石油氣的供求關系，可以為國內外貿易提供一個定價參考，在國際貿易中擁有自己的話語權和避險工具。 促進液化石油氣產業鏈企業整體發展。在我國液化石油氣產業鏈 體系構成中，從生產環節到流通環節，再到零售環節，企業數量遞增，特別是在終端銷售環節，中小型銷售企業在數量上占據 70%，但銷量只占據終端銷售量的 40%多。液化石油氣期貨上市之后，可以配合燃氣行業 “ 十二五 ” 規劃，促進市場整合。相對于中小型企業，大型企業在資金、技術、人員和信息獲取渠道上更具有優勢，能夠借助期貨市場的價格發現功能有計劃地安排生產和銷售，通過套期保值操作轉移市場風險，將主要精力放在企業規模的平穩擴張、工藝技術的改進和產品質量的提升上，不斷提高企業經營管理水平和保障用氣安全，增強企業駕馭市場能力和抵御 市場風險能力，逐步實現液化石油氣產業鏈企業向大型化和規范化運作方向轉型。 二、 我國液化石油氣市場已具備的開展期貨交易的條件 第一，市場規模大，定價市場化，商品化率高。 市場規模大。 2011 年我國共消費液化石油氣約 2460 萬噸，按 2011 年最低價 5200 元 /噸和最高價 7900 元 /噸估算，市場規模約為 1300-1900 億元人民幣。盡管近年來天然氣發展迅速，已達到 1000 億元的市值規模，但液化石油氣仍是我國最大規模的氣體能源。 定價市場化。液化石油氣是氣體能源類商品，在煤 、氣、油三大能源品種中，商品化程度最高，且定價基本實現市場化。電煤在 2013 年才實現并軌，取消了重點合同價，汽柴油等成品油至今仍由國家發改委定價。與同屬氣體能源的天然氣相比，液化石油氣市場化程度也明顯高很多，而且在貿易流通環節沒有限制，而天然氣管道 98%以上隸屬于中石油和中石化，終端定價權至今仍由國家發改委掌控。 商品化率高。液化石油氣的產量可近似地通過原油加工量與液化石油氣的回收率相乘來近似地估計。 2011 年我國加工原油 4.5 億噸，按照 5.2%回收率回收液化石油氣，實際產量約為 2340 萬噸，中石 油 250 萬噸和中石化 500 萬噸自用燃料和深加工，商品量 1590 萬噸，商品化率 68%。 第二，現貨交易參與者眾多，貿易活躍。 供應較為充足，需要及時分銷。 “ 兩桶油 ” 具有產能優勢，但其庫容較少，難以長期存放，而煉油生產不能間斷，需依賴貿易商進行分銷。在 2340 萬噸液化石油氣產量中，隸屬于 “ 兩桶油 ” 占據 69%份額，但除 “ 兩桶油 ” 外，中海油、眾多地方煉廠、合資煉廠及進口液化石油氣均是重要的液化石油氣供應來源。此外，大量的乙烯裝置和液化石油氣深加工企業尾氣也是液化石油氣供應的來源。由于煉廠液化石油 氣庫容少，難以長期在煉廠存放，液化石油氣生產不間斷，必須及時通過中間貿易商銷售，以緩解庫容壓力。一旦區域間差價存在現貨套利空間，區域間液化石油氣便會大量流動，平抑區域間供需缺口。 我國液化石油氣貿易特點為區域間大流通。我國液化石油氣的生產企業多集中于華北、西北和東北區域，而消費主要集中于華南和華東地區，生產和消費區域并不一致。華北、華東和東北區域的液化石油氣產量達到 1400 萬噸，占全國產量 66%以上。而需求密集區域的華南和華東地區液化石油氣消費量 1232 萬噸，占據全國液化石油氣消費量的 51%，因此 ，我國液化石油氣貿易大流通的格局呈現 “ 北氣南運 ” 和“ 西氣東運 ” 的格局。 我國液化石油氣下游貿易層級多，貿易企業數量大。我國液化石油氣產業鏈中包含大量的進口商、儲運商、分銷商和零售商。市場上有大量的月銷量在 300 噸左右的零售商、月銷量在 10000 噸左右的分銷商，以及月貿易量在十幾萬噸的進口商，這些主體構成龐大的液化石油氣貿易產業鏈，市場參與者眾多。僅以廣東省為例，月銷售 300 噸 -10000 噸的貿易商有 300 多家，據廣東油氣商會統計，在整個液化石油氣產業鏈中，各類型產業客戶數量在 12000 家以上。 第三， 行業法規確保 LPG 行業安全運行，將二甲醚拒絕在交割體系之外 行業法規健全，保證液化石油氣行業安全運營。我國液化石油氣行業的生產和儲存企業實行審批制度，經營企業實行許可證制度，運輸企業實行資質認證制度。此外，在液化石油氣設施施工、選址、安裝、計量等方面，都有明確的行業法規和制度。國家和地方燃氣法律法規健全，有效地保證了液化石油氣生產、運輸、經營和服務環節安全可靠。 交割標的嚴格遵守國家標準，絕不允許摻混二甲醚。 合約標準品嚴格遵守國家質量標準 GB11174-2011， 絕不允許摻混二甲醚。即使國家二甲醚摻混標準出臺、相關抽樣、檢驗體系健全、鋼瓶及相關配套措施齊全，交割標的也仍然按照國家標準執行，將二甲醚拒絕在交割體系外，保證品種運行安全。 第四，產品自然屬性好，具有明確的國家質量標準 自然屬性穩定，便于儲運。液化石油氣在專用的儲存設備中，自然品質穩定，表征其品質的關鍵指標不會隨著時間的推移而改變，液化石油氣可在常壓低溫或常溫高壓下安全長期儲存。國產液化石油氣由于組分復雜，一般用常溫壓力容器儲存，由于國家對液化石油氣儲罐和鋼瓶均有嚴格的標準，在保證鋼瓶質 量和遵守操作規程條件下，液化石油氣的安全流通無需對儲存和運輸環節做額外要求。 產品分類易于檢驗，質量標準體系健全，檢測方法科學、成本低。按液化石油氣生產工藝的不同，液化石油氣可分為油田伴生氣、煉廠氣和乙烯氣三大類，我國液化石油氣以煉廠裂解氣為主，無論何種生產工藝，其主要成分均以三個碳原子（ C3）和四個碳原子（ C4）的烴類為主，通過色譜分析即可準確測定液化石油氣中 C3+C4 的總比例，易于鑒定。國家標準委分別于 1997 年和 2011 年分別頒布 GB11174-1997 和 GB11174-2011 液化石油氣國 家質量標準，質量標準對液化石油氣檢驗的采樣、檢測方法、組分含量等都有明確的規定。 第五，現貨交易順暢，便于組織交割 主流區域的市場地位顯著，可供交割量大。華東和華南地區是我國液化石油氣的主要消費區域，同時也是我國液化石油氣貿易最為活躍的地帶，現貨市場比較認可華南價格作為我國液化石油氣價格的風向標。華南、華東地區液化石油氣消費 1232 萬噸，占據 51%，是我國液化石油氣貿易最活躍地帶。除外省液化石油氣流入到華南及華東地區外，兩區域內的產量也達到了 700 萬噸，可供交割量充裕。 主流區 域內運輸方式靈活多樣，便于組織交割。我國的液化石油氣運輸短途 500 公里范圍內主要以汽車槽車為主， 2011 年我國共有液化石油氣槽車 16 萬輛，運輸能力480 萬載重噸。在 500 公里范圍外，具備液化石油氣裝卸能力的沿海、沿江區域通過液化石油氣槽船運輸液化石油氣，2011 年我國液化石油氣槽船 58 艘，擁有運力 12 萬載重噸。槽車和槽船運力充沛，便于組織交割。 “ 開展車船板 ” 交割，有效解決液化石油氣庫容不足問題。考慮到我國龐大的液化石油氣槽車和槽船運力，我認為應該開展液化石油氣的車船板交割，選擇液化石油氣主流區 域作為車船板交割區域，擬將華南和華東地區具備液化石油氣槽船、槽車裝卸能力的碼頭作為車船板交割庫。 三、對液化石油氣期貨交易的交易者的潛在要求 液化氣儲配庫。期貨市場本身不促成實物成交，只有在到達交割期時，買賣雙方才會進行實物交割。而整個交割期間內的價格波動，依賴于多頭散戶的炒單，這就導致對客戶是否有能力進行實物交割的審核難度加大。如果在交割期滿，持單客戶不具有一次性提貨的能力或無成交合約時，就需要賣出方將已出產并準備進行實物交割的液化氣轉移、妥善安置，即液化氣儲配庫是降低期貨交易風險，保 證交易者正常進行交易的重要條件。 生產波動影響實物交割。液化氣的生產加工，依賴于中石油、中石化旗下的諸多煉廠，以及部分地煉和深加工企業的副產。通常的液化石油氣期貨交易的交易都僅作為燃氣經營企業，并不參與生產過程。而期貨交易通常為遠期行為，煉廠的裝置情況；地煉、深加工企業的開停復工都將對遠期產品的產量造成影響。交易過程如果遭遇生產企業突發性裝置故障，不但會影響期貨交割的正常進行，同時會影響現貨貿易的有序開展。 此外，某一品種商品被準許上市交易的后，要經過CCIC 或 SGS 的檢驗合格。生產企業 的任何生產波動，都將改變出產液化氣的品質標準，能否確保滿足期貨交易的質量標準，將成為期貨交易買賣雙方之間的一個大問題。 交易者的專業化人員配備不足。液化氣市場作為特種商品市場有其獨特性，而期貨貿易與現貨貿易差別又很大。在管理方面來看，簡單套用國際石油期貨市場的風險管理經驗，或者直接套用我國其他期貨品種的風險管理方法來進行液化氣期貨交易的風險控制，顯然是會有偏誤的。復合型人才的大量缺口，直接影響上市初期合同設計的合理性，而任何交易過程中的合同調整，也無一例外的將引發投機者的觀望，導致交易量下降。 從以往經驗來看，商品期貨每一個品種的專業性都很強，市場中的投資散戶并不具備相關的專業知識，要激勵投資者