企業研究論文-國內自主品牌汽車崛起的原因分析摘要：國內自主品牌汽車企業不僅在國內市場上打下了一片江山，同時還積極走出國門拓展國際市場，這些企業的崛起引來了眾多的目光。探析了自主品牌汽車的崛起的原因，認為這并不能歸功于汽車產業政策，而是由以下三個因素決定的：地方政府與中央政府利益的博弈、國內和國際市場對中低檔汽車的需求、企02006年9月，法蘭克福車展上首次出現了中國汽車的身影，鮮艷的五星紅旗也飄揚在法蘭克福車展上空。擔當升旗手的是在國際市場上名不見經傳的中國浙江吉利控股集團。同年，11月18日舉辦的中央電視臺2007年黃金資源廣告招標會現場，奇瑞汽車頻頻出手，連連中得多個標的物，中標總額達到1.232億，成為汽車行業中標額最高的企業。2007年7月4日，北京釣魚臺國賓館，奇瑞董事長尹同耀與湯姆萊索達的手握在了一起,由此,奇瑞和克萊斯勒正式開始他們長達25年的聯姻。在這個被稱為“優勢互補、合作共贏”的戰略合作棋式里,奇瑞為克萊斯勒進行貼牌生產。北京大學經濟學院副教授薛旭認為，奇瑞1以奇瑞、吉利、哈飛、華晨等為主要標志的國內自主品牌汽車企業從上世紀九十年代的起步和發展，再到本世紀的全面爆發，不僅在國內市場上打下了一片江山，同時還積極走出國門拓展國際市場。自主品牌汽車的崛起已經成為國內和2006年是自主品牌汽車厚積薄發的一年，市場份額穩步提升。該年，國內自主品牌轎車共銷售98.28萬輛，占轎車銷售總量的25.67%，與2004年市場占有率21.54%相比，增幅提高4.13個百分點，而與2001年的5%相比，提高了5倍。根據中國汽車工業協會統計，2007年1-10月，銷量排名前十位的自主品牌轎車依次為：QQ、夏利、福美來、旗云、F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛。1-10月，上述10個品牌共銷售75.32萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的73%，由此可以推算，自主品牌轎車的銷量在110萬輛左右，約占整個轎車銷量的三分之一，銷量排前10在出口方面，奇瑞公司在近幾年中，出口量占整個中國轎車出口量的70%以上，2006年出口5.2萬輛汽車,出口量繼續保持全國第一。目前,奇瑞已經在俄羅斯、印度尼西亞、埃及等5個國家建立了6家散件組裝工廠。2007年奇瑞向歐美市場的“進軍計劃”更是成為國內第一吃螃蟹的人。吉利集團截至2006年底，在海外已有26家代理商和128個銷售服務網點，累計出口近3萬輛，出口國家達到40多個。2007年，吉利汽車出口目標為33000輛，到2015年，吉利汽車出口量將達到200萬輛，占到產量的2/32國內自主品牌汽車的崛起能否歸功于政府的汽車產業政策呢？這就要從汽車產業政策本身入手來分析，2004年以前的汽車產業政策的主導思想一直是“高起點、大批量、專業化”、“以市場換技術”，對于轎車的生產明確提出“三大三小”戰略，即國家只支持一汽、二汽和上汽三個轎車生產基地（三大）和北可見，這無疑對轎車的生產設置了極強的制度性進入壁壘。當時民營資本進入汽車行業有很高的難度。吉利不得不收購了四川德陽一個瀕臨破產的國有汽車企業，原因很簡單，這個企業的產品列入了國家生產目錄，從而吉利獲得了生產權。奇瑞雖是國有企業，但起步時也遇到了問題，在1995年得知英國福特的一條發動機生產線要出售，于是抓住這個機會把項目干起來，上了汽車項目。由于國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，這個項目啟動時取內部代號為“951秘密工程”（即國家九五期間安徽頭號工程），公開則稱為“安徽汽車零部件工業公司（籌備處）”，對外始終保持低調。奇瑞和吉利正是撐起國內自主品牌汽車這面大旗的兩位不可或缺的旗手。不難看出，2004年前的汽車產業政策不僅沒有支持自主品牌的發展，相反還設置了制度性的進入壁壘，保護在位者限制進入者。事實上，2004年前的汽車產業政策的目標也不是發展自主品牌的汽車，而是想通過與國外汽車巨頭的合資將國內的一些在位的、有較強實力的企業做大、3以奇瑞、吉利為首的自主品牌汽車一直以來都在國有三大汽車集團（一汽、二汽、東風）和這三大汽車集團所主導的汽車產業政策的夾縫中生存，本文認為促使自主品牌汽車企業崛起的原因主要有三個：地方政府與中央政府利益的博弈、3.1自20世紀80年代我國進行行政性分權以及財政包干改革以來在經濟利益上的博弈已經是屢見不鮮，市場經濟中,中央政府和地方政府的關系可以概括為雙向代理:地方政府代理中央政府,實行對本地區經濟的宏觀管理和調控；地方政府代理本地區的非政府主體,執行中央的決定,爭取中央的支持,以實現本地區經濟中央與地方的矛盾沖突，其實質不是中央與地方的經濟利益沖突，不是中央與地方爭利，而是中央政府要從全社會利益考慮，保持宏觀經濟的穩定與經濟的長期可持續增長，地方政府則是為了獲取自己的獨立利益要擺脫中央政府對自身經濟增長的束縛。從這點看，地方政府更象是一個企業，而不是一個政府。這種利益的博弈在奇瑞身上表現得尤為明顯，我們從“951秘密工程”（即國家九五期間安徽頭號工程）這個神秘的代號上可以看出，安徽省方面其實對這個項目肯定暗中給予了支持。1997年3月18日在蕪湖經濟開發區80多萬平方米的土地上破土動工；由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資的、注冊資本為17.52億人民幣的“安徽汽車零部件工業公司”正式成立。試想，如果沒有蕪湖市當地政府的“頂風而行”，就沒有今天的奇瑞。而吉利在1998年生產汽車才100多輛，并且幾乎都沒賣出去，1999年，寧波開發區的一個日資企業破產，騰出300畝地，時任寧波市委書記是從臺州調去的（吉利集團是從臺州起家的），便邀請李氏兄弟到寧波搞汽車，一年后吉利的汽車銷售量一躍升至10008輛，2001年，吉利再接再厲，賣了2.4萬輛汽車。雖然，其中的細節我們現在無法得知，但當時吉利汽車肯定受到了當地政府的支持。而如果沒有當地政府的支持，3.2市場決定一切，對中低檔汽車的需求是自主品牌汽車能夠迅速崛起的客觀因素。國內自主品牌汽車企業大多都是通過中低檔汽車來打開市場和樹立品牌形象的。過去幾年間，我國自主汽車獲得了前所未有的快速增長，其突破點正是入門級轎車。在奇瑞、吉利從低端市場崛起的時候，華晨曾高起點推出中華轎車，銷售業績平平，最終還是8萬多元的駿捷讓它翻身。以奇瑞旗下的幾款汽車為例，S系列是微型車系列，代表車型：QQ，其售價在5萬元左右；A系列是經濟型轎車系列，代表車型：風云（A-11），旗云（A-15），當年，奇瑞“風云”確實可以說是“震撼上市”。其與桑塔納、捷達和富康“老三樣”屬同一檔次，但價格卻低三分之一，定價8.8萬元，在市場一亮相就反響熱烈。在歷經高檔車嘗試的失敗后，李書福決定從中國的實際出發，先走低檔路線，“為中國老百姓造買得起的好車”。