一汽大眾 4S 店汽車配件經營與管理研究1德 州 職 業 技 術 學 院高 職 專 業 畢 業 論 文論 文 題 目 ： 一 汽 大 眾 4S店 汽 車 配 件 經 營 與 管理 研 究系 部 ： 汽 車 工 程 系專 業 ： 汽 車 技 術 服 務 與 營 銷姓 名 ： 高 照 珍學 號 ： 201007140105指 導 教 師 ： 謝 敬 友2012年 11 月 18 日德州職業技術學院畢業設計論文2目 錄摘 要 .4引 言 .5第一章 一汽大眾及國內外汽車配件行業現狀分析 .61.1 一汽大眾汽車配件行業的發展概況 .61.2 國內外配件行業的發展概況 .71.2.1 歐美汽車配件行業發展現狀 .71.2.2 日本汽車配件行業發展現狀 .71.2.3 我國汽車配件近年發展狀況 .71.3 汽車配件經營行業特點 .81.3.1 經營品牌的多樣性 .81.3.2 經營市場的分散性 .81.3.3 經營管理的專業性 .91.4 汽車配件存的主要問題 .91.4.1 汽配經營效益低下 .91.4.2 汽配經營機構落后 .91.4.3 汽車配件產品品質低劣 .101.5 針對汽車配件不足作出相應的對策 .10第二章 一汽大眾配件管理分析 .112.1 一汽大眾汽車配件管理簡介 .112.1.1 一汽大眾配件入庫管理 .112.1.2 一汽大眾配件出庫管理 .112.1.1 一汽大眾倉儲管理 .122.2 一汽大眾汽車配件管理流程 .13第三章 一汽大眾汽車配件的營銷模式以及未來發展 .143.1 一汽大眾配件營銷模式 .143.1.1 一汽大眾配件 4S 店營銷模式 .14一汽大眾 4S 店汽車配件經營與管理研究33.1.2 一汽大眾市場營銷模式 .143.1.3 一汽大眾連鎖營銷模式 .153.2 汽車配件網絡化經營的概念 .153.2.1 一汽大眾汽車配件網絡化經營的優點 .153.2.2 一汽大眾汽車配件網絡化經營的現狀 .153.2.3 一汽大眾汽車配件網絡經營的發展趨勢 .163.2.4 汽車配件網路化經營是發展的必由之路和改革之路 .17結論 .18致謝 .19參考文獻: .20德州職業技術學院畢業設計論文4摘 要汽車配件作為汽車的重要組成部分，是汽車產業銷售的基礎。伴隨著汽車產業新的變化，汽車配件產業也呈現出新的發展態勢。中國汽車配件行業在國民經濟中占有重要的地位。因此，對于汽車配件行業進行研究是十分必要的。首先，隨著我國經濟和社會的發展，汽車消費特別是轎車消費日益大眾化，作為汽車整車制造業的配套產業、汽車配件產品也飛速發展起來，這對全面提升汽車行業的發展奠定了基礎，為我國汽車配件的發展帶來了機遇。本文簡要分析了一汽大眾4S店汽車配件經營與管理的若干特征，指出了國內汽配業的經營現狀及發展中面臨的一系列問題，深入的探討了我國汽車配件營銷特殊形式及發展前景。【關鍵詞】 汽車配件 經營管理 研究分析一汽大眾 4S 店汽車配件經營與管理研究5引 言隨著社會的發展，現如今汽車品牌越來越多，汽車類型也逐漸增多。大體上汽車可分為重型汽車、微型汽車、客車三大類。隨著人們生活水平的提高，人們對于汽車消費觀念也越來越高，針對于汽車配件這個行業的發展，市場也會變得越來越大。現在汽車配件市場面臨怎樣的形式呢？汽車配件市場的現狀怎樣？汽車配件行業產品的銷售狀況如何？分析我國汽車配件市場的銷售現狀以及銷售策略，針對這些存在的不足，我們做出相應的對策。德州職業技術學院畢業設計論文6第一章 一汽大眾及國內外汽車配件行業現狀分析1.1 一汽大眾汽車配件行業的發展概況一汽大眾汽車有限公司于2004年推出了捷達CiF型轎車，目前正值維修高峰期，如何搞好其配件供應是值得深思的問題。一汽大眾汽車有生產的捷達CiF轎車共有1518種配件，其中有1223種常用配件，占總銷量的80%，有210種最常用的配件占總銷量的14%。同時大眾公司為了降低各服務站訂貨費用，減輕庫存壓力，公司承擔配件運輸費用，盡可能使服務站多次數、批量訂貨。一汽大眾對庫存的管理方法主要是應用ABC分類法，根據配件的價格和所占的品種比例對繁多的配件進行分類管理。一汽大眾4S店配件訂貨分為兩大類：一是正常訂貨，訂貨周期為一周，訂貨處理和配件發運時間縮短為兩天。二是緊急訂貨，這是維修站為修理一輛目前無法使用的汽車，因缺乏必須的配件所做的特別加急訂貨，一次所定配件品種不超過40個，并加收6%的額外費用，且不能在訂單中出現常用件，緊急訂貨訂單處理和發運世間為48小時之內。長期以來，一汽大眾4S 店為了更好的控制庫存，一直致力于尋找各種庫存控制方法，希望能通過這些方法來解決庫存問題。但是，實踐證明，這些控制方法雖然操縱簡便，理論上可行性很強，但在實踐中，卻攀漏了眾多弊端。主要是因為庫存管理存在以下幾個問題： 原有的庫存控制方法假定對物料的需求是相對穩定的，因此，每次物料的需求量都小于訂貨總數； 庫存管理理念落后。一汽大眾4S店庫存管理通常是汽車自備庫存，即4S店管理的自有的庫存，這就很容易在上下游4S店之間造成“ 牛鞭效應” ，導致庫存難以實現最佳控制； 信息傳遞不及時，很少能做到按承諾日期交貨，即使及時的將修改的交貨時間和訂單狀態通知到客戶，還是會引起客戶的不滿，帶來不必要的損失。一汽大眾 4S 店汽車配件經營與管理研究71.2 國內外配件行業的發展概況1.2.1 歐美汽車配件行業發展現狀1885年德國人卡爾發明了汽車，讓人們第一次認識到了“改變世界的機器”。而后1913年世界上第一條汽車生產流水線在美國的建立，使人類真正步入到了“汽車時代” 。可以說，是歐美締造了人類的汽車工業史。現如今，國際汽車配件行業之間兼并重組和強強聯合的趨勢愈演愈烈。根據近幾年歐洲汽配行業的調研分析，汽車配件生產企業已經連續幾年的負增長，發展前景很不樂觀。1.2.2 日本汽車配件行業發展現狀相對歐美來說，日本汽車工業起步較晚。自七十年代，日本整車制造業才開始起步，配件行業也隨之發展。從一開始規模有大有小的四百余家企業，到如今已建立一整套設計、制造、研究的體系，專業化協作程度和自動化技術水平都已經達到國際領先水平。日本汽車工業為什么會發展如此迅速？答案就是，他們會另辟蹊徑，注重精益化生產模式。他們了解自己在汽車研發，規模生產上的劣勢，不與歐美企業在整車制造上進行競爭，而把發展重心放在配件的生產研究上面。可以說，日本汽車工業的銷售歷程是非常值得國內汽車配件企業借鑒的。現在，他們正逐步成為新的“世界汽車基地” 。1.2.3 我國汽車配件近年發展狀況在中國的汽車工業初始階段，汽車只在沿海的幾個大城市才有，比如說上海和天津，修理所需配件主要從國外進口。后來隨著汽車數量的增加，配件產業才慢慢起步。長春作為中國一汽的生產基地，是我國整車配套配件生產模式的搖籃。汽車生產廠以前不僅要負責設計、調試、裝配的工作，還要自己生產發動機、離合器、車架等部件，甚至連活塞等各種傳統配件。現在長春的配件廠正逐漸的與整車制造廠分離，開始走專業化的道路。德州職業技術學院畢業設計論文8我國配件采購主要有以下來源：原廠件：俗稱 OEM 零件，使用整車生產廠家的原產商標，質量好、服務體系完善、價格高，一般由原產售后服務部門進行區域調配，也對外銷售，配套廠外銷件：作為整車生產廠家的零部件配套廠也可在整車生產廠家許可的情況下，對外銷售套件，但不允許使用整車生產廠家的 OEM 標識和品牌，這些零部件均采用配套廠自己的品牌。其他來源的零件：由某些廠家采用原創零部件圖紙或實物，自行生產的零配件。俗稱“副廠件” ，一般價格低廉，質量也參差不齊。作為中國汽車產業合資模式的典型地區上海和廣州，他們依靠地理優勢和政策扶持，率先引入了國外的先進技術和管理經驗。通過提高合資車型的國產化率，通過開發核心技術和自主創新能力，進一步使配件產業開始向高水平、大批量方向發展。由于我國地方保護主義色彩濃厚，使得配件產業結構極度不合理，產生了重復投資、生產集中度低、生產規模偏小等問題。以神龍公司為例，1992年武漢及臨近地區的供貨廠家占供貨總廠家數的54.2%，到1998年增至64.1%。為什么會有這么多的配件供應商分布在武漢市周圍呢？除了技術與流通因素以外，顯然政府方面的宏觀政策調控起到了決定性的作用。汽車產業所帶動的地方經濟增長、就業與稅收，甚至政績功效等多方面原因形成了我國汽車配件產業的“地域性”發展特點。1.3 汽車配件經營行業特點 1.3.1 經營品牌的多樣性目前國內有近兩百種不同型號汽車，每輛汽車包括上萬個零部件。據權威統計，在每一輛汽車的整個生命周期中，零部件損壞和更換的可能次數約達3000次。1.3.2 經營市場的分散性汽配市場分布廣，但其經驗的總體規模偏小，產品需求零碎，市場地域分一汽大眾 4S 店汽車配件經營與管理研究9散。1.3.3 經營管理的專業性汽車配件融合了多種高新技術的集合體，每一個汽車零部件都具有嚴格的型號、規格、工礦和標準。要在成千上萬的零部件品種和規格中為顧客快速精準的查找所需零配件，就必須以高度專業化的管理人員和計算機網絡信息管理系統作為保障。1.4 汽車配件存的主要問題1.4.1 汽配經營效益低下從目前情況來看，中國現有400多家零部件商分散在全國各地，但年銷售總額僅為500億元人民幣左右，在BOSCH公司2000年全球銷售總額達到近300億元人民幣，由此比較可以看出國內、外的汽配連鎖經銷商的經營效益還存在太大的差距。究其原因，則主要在于目前國內數量龐大的汽配經銷商形成了各自獨立的營銷體系，在經營競爭中偏重于價格的惡性競爭，而忽視產品品牌、品質、售后服務、信譽等培養與保證，因此經營效益無法得到提高，這些都是中國汽車零配件經營行業目前急待解決的瓶頸問題。 “八五”以來國家加大了對汽車零部件工業的投資力度，利用的外資也大幅度增長，但投資總量仍顯不足，在整個汽車工業總投資中所占比例不到30%，加上地方、部門自成體系，投資分散重復，導致汽配企業經營規模與國外相比差距很大，無法形成專業化分工、分層次的合理配套的產業結構，因而難以形成規模化的經濟效益。1.4.2 汽配經營機構落后據介紹,國外由于家庭轎車的普及,汽車零部件多在超市或者便利店里銷售,在我國汽車零售則大部分局限在專門的汽車維修和零配件銷售店。與國外相比，我國汽車零部件部件經銷商普遍持有傳統的經營意識和管理模式，缺乏推動建立適應國際商業競爭機制的經營理念。與此同時，美國NAPA公司自從1998年在中國建立首家汽配連鎖網絡分銷中心以來，一直堅持以連鎖店形式經營銷售德州職業技術學院畢業設計論文10歐、美、日等國家及地區生產的各種車型的汽車配件、數萬種汽車檢測維修設備及汽車相關用品。該公司采用先進的計算機網絡系統進行采購、倉儲、分銷、零售、結算、咨詢、售后服務以及汽車養護指導業務，擁有一個龐大的銷售及網絡體系，以科學的管理機制和完善的服務標準在激烈的市場競爭中迅速發展壯大。所以我國汽配行業應該努力的將國內的汽配經營市場與國際市場緊密聯系在一起，建立健康的業務運作體系，轉變汽配企業傳統的經營意識與管理模式，推動建立適應國際競爭機制的經營理念。1.4.3 汽車配件產品品質低劣近段時期以來，一些假冒偽劣汽車配件在我國大規模泛濫，嚴重擾亂了汽配市場的正常經濟秩序。據報載，不久前國家質檢局所抽查的配件生產和經銷企業的 700 種產品，抽樣檢查合格率僅為 70%，其中部分汽車電器產品合格率尚不到 50%。抽檢時還發現汽車配件流通秩序比較混亂，有些不法配件生產商利用報廢的配件進行翻新銷售，嚴重損害了消費者的權益，甚至給汽車行駛買下了重大的交通事故隱患。由于假冒偽劣配件的沖擊，一些正品汽配經營企業每年經濟損失達數千萬元甚至數億元。正因為大量的假冒“名牌”產品，使得消費者對正規廠家產品質量的信任度大打折扣，極大的降低了產品的信譽度和市場銷量，從而嚴重制約了汽車配件經營業的健康發展。1.5 針對汽車配件不足作出相應的對策一是選擇規模擴張，實現規模經濟；