路面工程概述

具有足夠的承載能力

強度、剛度具有足夠的穩定性足夠的高溫穩定性：足夠的低溫抗裂穩定性足夠的水穩定性足夠的大氣穩定性（抗老化能力）

1、對路面的要求具有足夠的平整度

不平會增行駛阻力、振動、沖擊，行車顛簸，影響速度、行車安全和舒適性，機件的損壞與輪胎的磨耗，增油耗。具有足夠的抗滑性能保證行車安全具有足夠的耐久性能

重復荷載作用具有良好的環保性能

防塵、降噪

行車荷載

自然環境因素

路面材料的力學特性人為因素2、影響路面的主要因素路面橫斷面形式示意圖

a)槽式橫斷面；b)全鋪式橫斷面1一路面；2一土路肩；3一路基；

4一路緣石；5一硬路肩(緊急停車帶)

3、路面結構行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸減弱。因此，對路面材料的強度、抗變形能力和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。為了適應這一特點，路面結構通常是分層鋪筑的，按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同而分成若干層次。路面結構組成認知路面結構一般是由面層、基層組成。路面結構層次劃分示意圖i-路拱橫坡度；1-面層；2-基層；3-墊層；4-路緣石；5-硬路肩；6-土路肩路面結構組成認知半剛性路面

路面種類柔性路面剛性路面指各種未經處治的粒料基層、各類瀝青面層、碎(礫)石面層和塊石面層組成的路面結構。剛度小，垂直變形大，抗彎拉強度低?？靠箟?、抗剪強度來承受車輛荷載。用水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎(礫)石及含有水硬性結合料的工業廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統稱。整體性強、承載力高、剛度大、水穩性好，較經濟。以水泥混凝土作面層或基層的路面結構。路面強度高，板體性強，具有較好擴散荷載的能力，具有較高的彈性模量和抗彎拉強度，彎沉較小。路面結構主要靠板的抗彎拉強度承受車輛荷載。（重點掌握）面層水泥混凝土瀝青混合料復合式面層粒料面層塊料面層面層材料強度高，剛度大，穩定性好，使用壽命長，適應的交通量大以碎石為集料，瀝青為結合料，如瀝青混凝土、瀝青碎石、SMA、乳化瀝青碎石、瀝青貫入碎石、瀝青表面處治、Superpave等以土作為結合料的各種碎石或礫石混合料，如泥結碎石、級配礫石等由水泥混凝土嵌鎖式塊料，整齊或半整齊塊石、其他材料塊料鋪筑而成。由水泥混凝土作下面層，瀝青混合料或水泥混凝土作上面層組成。經久耐用的優質面層。面層類型選用砂石路面抗滑層高速公路瀝青面層至少有一層是密級配瀝青混凝土，以防止雨水下滲，影響基層和路基。下面層中面層表面層細粒式中粒式粗粒式瀝青混凝土基層基層認知基層位于面層下面的一個層次?；鶎影ɑ鶎樱ㄉ匣鶎樱┖偷谆鶎?。基層厚度太厚時，為保證工程質量可分為兩層或三層鋪筑。當采用不同材料修筑基層時，基層的最下層稱為底基層，對底基層材料質量的要求較低，可使用當地材料來修筑?；鶎诱J知主要承受來自于面層的垂直力，并將力傳遞到底基層、墊層或土基上?；鶎邮浅兄貙?。（對剛性路面，承重層是面層板）具有良好的擴散應力的能力。應具有足夠的強度和一定的剛度，具有一定的水穩定性?；鶎颖砻嬉休^好的平整度，這是保證面層平整性的基本條件。（耐磨性不要求）

基層材料（重點撐握）修筑基層的材料主要有結合料穩定類(有機結合料和無機結合料）和無粘結的粒料類及剛性類。根據使用性能分為剛性基層、半剛性基層和柔性基層。1、有機結合料主要包括熱拌瀝青碎石或乳化瀝青碎石混合料、瀝青貫入碎石等。（柔性）2、無機結合料穩定類包括水泥穩定類、石灰穩定類及工業廢渣穩定類材料。（半剛性）3、粒料類主要包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石、級配碎（礫）石等。（柔性）4、剛性類：貧水泥混凝土和碾壓混凝土等。（剛性）墊層蓄水、排水、隔熱、防凍而設墊層底基層和土基間設在路基處于潮濕和過濕以及有冰凍翻漿的路段加強土基、改善基層的工作條件墊層在地下水位較高地區鋪設的能起隔水作用的墊層稱隔離層在凍凍較深地區鋪設的能起防凍作用的墊層稱防凍層修筑墊層的材料，強度要求不一定高，但水穩定性和隔溫性能要好。一類是由松散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層另一類是用水泥或石灰穩定土等修筑的穩定類墊層墊層材料功能層封層、透層、粘層（掌握概念）透層：增加面層和基層間的粘結力（結合），提高抗剪能力，即在基層上的一薄層瀝青（液體瀝青或乳化瀝青），并透入基層表面一定深度的薄層。封層：是瀝青混合料，封層材料可用單層式瀝青表面處治或瀝青砂，封閉空隙，防止水份下滲（設在面層上、下或基層上（下封層））（瀝青面層表面的封層稱上封層）粘層：瀝青面層之間或瀝青面層與水泥混凝土路面之間撒鋪的瀝青層，加強層間的粘結力。

各類路面各結構層次可選用的組成材料

瀝青混凝土路面具有表面平整、抗滑性好、行車舒適、噪音小、易于施工及維修方便等優點，被廣泛應用于重要公路的建設。江蘇省內的高速公路、國省干線公路基本上采用的是此類路面結構。江蘇省內的低等級公路大部分采用的是水泥混凝土路面結構形式。路面選擇江蘇省內的高速公路路面結構形式較為單一，也比較典型，通常采用三層式瀝青混凝土路面形式。如典型路面結構形式為上面層采用改性瀝青SMA-13，中、下面層采用改性或普通瀝青混凝土（SUP20、SUP25較多）。江蘇省內的國省干線公路，部分舊水泥混凝土路面上加鋪三層瀝青混凝土；一般新建、改建項目采用兩層普通瀝青混凝土路面結構形式，如采用SMA、SUP路面。路面選擇SMA屬于骨架密實結構，具有優良的抗車轍性能、良好的耐久性、表面性能。高速公路一般在上面層采用SMA，考慮到SMA比常規的路面結構貴20%左右，在中面層、下面層不采用SMA；Superpave路面骨架嵌擠高溫穩定性優于傳統的AC型結構，目前在國省干線公路、尤其是重載車多、交通量大的公路上使用廣泛。路面選擇序號道路名稱技術等級面層結構備注1滬寧高速公路擴建工程高速公路4cm改情瀝青SMA-13+8cm改性瀝青Sup-20+8cm普通瀝青SUP-25+36cm水泥穩定碎石+18cm水泥穩定碎石2005年2寧啟高速公路南通段高速公路4cm改情瀝青SMA-13+6cm改性瀝青Sup-20+8cm普通瀝青SUP-25+34cm水泥穩定碎石

+16cm二灰碎石2004年3江蘇省臨海高等級公路一級公路4cmSup-13（改性瀝青）+8cmSup-20+36cm水泥穩定碎石

+20cm低劑量水泥穩定碎石2013年4啟東市海復線等六條農村公路二級公路3cmAC-13F+4cmAC-20C+18cm二灰碎石2009年5