汽車檢測與診斷主講人：項目二發(fā)動機檢測與故障診斷任務1掌握發(fā)動機檢測的一般知識

項目二發(fā)動機檢測與故障診斷任務2傳統(tǒng)發(fā)動機的檢測與故障診斷

任務3電控汽油機的檢測與故障診斷

任務4柴油機的檢測與故障診斷

1、自診斷系統(tǒng)工作原理2、解碼器的工作原理3、解碼器主要功能4、解碼器的優(yōu)缺點5、解碼器具體產(chǎn)品介紹6、解碼器操作使用（二）解碼器三、點火系的檢測

點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機各系統(tǒng)、機構中故障率最高的系統(tǒng)，是發(fā)動機檢測診斷的重點。在不解體情況下，發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢測診斷主要是點火波形的檢測與分析、點火正時的檢測。三點火系的檢測與診斷點火波形的檢測1點火正時（提前角）的檢測2引言（基本的點火系統(tǒng)）觸點式點火系統(tǒng)蓄電池電流表點火開關分電器起動開關點火線圈組成火花塞故障低壓電路故障高壓電路故障點火正時失準導致發(fā)動機不能起動動力不足發(fā)動機工作異常燃料消耗增加易熄火點火系故障是汽油機比較常見的故障，特點是故障發(fā)生的比較突然，原因復雜一．點火系統(tǒng)的功能和類型1．基本功能

在適當時刻，為發(fā)動機的各個氣缸提供足夠能量的電火花。2．類型（1）觸點式點火系統(tǒng)（2）電子點火系統(tǒng)（3）計算機控制點火系統(tǒng)

觸點式點火系統(tǒng)蓄電池斷電器分電器火花塞點火線圈初級電流回路（斷電器觸點閉合）：

蓄電池正極→點火開關→點火線圈初級繞組→斷電器觸點臂→觸點→分電器殼體搭鐵→蓄電池負極；

次級電流回路（斷電器觸點斷開）：點火線圈次級繞組→蓄電池正極→蓄電池→機體（搭鐵）→火花塞側電極→中心電極→高壓導線→配電器→點火線圈次級繞組；觸點式點火系統(tǒng)特點：①發(fā)動機轉速提高時，觸點閉合時間縮短，所能達到的一次電流值降低，因此，高速時不能提供足夠的點火能量；②白金觸點所限制的一次電流最大值為3.5～4A，不能產(chǎn)生較高的二次電壓以點燃混合氣。③白金觸點易于燒蝕。用示波器檢測點火波形

示波器顯示波形靜態(tài)波形瞬態(tài)波形示波器一般包括

傳感器（包括夾持器、測試探頭和測針等）中間處理環(huán)節(jié)顯示器

按處理信號型式分模擬式示波器數(shù)字式示波器按顯示器型式分陰極射線管式示波器液晶式示波器（LCD）

基本組成主要類型

一、示波器概述示波器在屏幕上的曲線圖形，在垂直方向上表示電壓，在水平方向上表示時間，走向從左至右。以基線為準，向上為正電壓、向下為負電壓。

單缸標準波形

a）一次標準波形

b）二次標準波形點火波形介紹

描繪從斷電器觸點打開開始，經(jīng)過閉合至再次打開為止（一個完整的點火循環(huán)）電壓隨時間的變化過程。點火波形：點火電壓隨時間的變化關系（轉角）。一次電流

一次電壓

二次電壓

波形的形成1、電路接通，點火線圈有電流通過并隨時間按指數(shù)規(guī)律增長，電壓下降到零，電流越大，磁場越強。2、初級電路接通在次級電路產(chǎn)生互感電動勢，但很弱。1500－2000V。3、斷電器閉合（導通）時間越長，電流越大，磁場能越大。4、斷電器斷開，一次電流磁場迅速消失，一次電壓因自感而升高，二次電壓因互感而升高。5、一次自感電壓為300V，二次電壓為1.5萬－2萬伏，擊穿電壓4000－8000伏。6、二次電壓擊穿火花塞后，放電產(chǎn)生火花，電壓降低形成火花線。放電時間0.6－1.5ms。當點火線圈的能量消耗到不足以維持火花放電時，火花終了，電壓能量在電容與電感之間充放電形成振蕩。發(fā)火線：斷電器觸點斷開，一次電流下降，二次電壓急劇上升；

火花線：

火花塞電極擊穿，一、二次電壓均迅速下降，電極間形成火花放電并延續(xù)一段時間（即發(fā)火線后的一條高頻振蕩曲線）。低頻振蕩段：維持火花塞持續(xù)放電的能量不足以維持放電時，電火花消失，點火線圈和電容中的殘余能量以阻尼振蕩的形式耗盡，在二次電壓波形上出現(xiàn)低頻振蕩。（由于一次、二次線圈的互感作用，高頻振蕩和低頻振蕩均在一次電壓波形中出現(xiàn)，在一次電路接通之前，一次電壓穩(wěn)定于蓄電池電壓值，二次電壓降至零）。0閉合段：

斷電器觸點閉合，點火線圈初級電流導通，在次級電路上感應一個反向電壓，而后以0電壓維持到觸點下一次斷開，即下一點火循環(huán)開始。0波形類別

標準二次平列波

標準二次并列波

標準一次重疊波從左至右按點火次序將所有各缸點火波形首尾相連，易于比較各缸發(fā)火線的高度從下至上按點火次序將所有各缸點火波形之首對齊并分別放置，可以比較火花線長度和各缸一次電路閉合區(qū)間的長度將所有各缸點火波形之首對齊并重疊在一起，用于比較各缸的點火周期、閉合區(qū)間及斷開區(qū)間的差異多缸平列波多缸并列波多缸重疊波傳統(tǒng)點火系在波形上的4個故障反映區(qū)C區(qū)為點火區(qū)；該區(qū)域異常說明電容器或斷電器接觸不良D區(qū)為燃燒區(qū)；該區(qū)域異常說明分電器或火花塞不良B區(qū)為振蕩區(qū)；該區(qū)域異常說明點火線圈不正常A區(qū)為閉合區(qū)；該區(qū)域異常說明分電器不正常汽油機點火示波器應用技術典型故障波形和參數(shù)檢測比較各缸點火電壓均高于標準值正常不正常故障原因分析：高壓回路有高電阻，多為點火線圈的高壓線插孔、分電器高壓線插孔及火花塞等有積碳，或高壓線內(nèi)有高電阻。個別缸在點火線下端出現(xiàn)多余波形，為該缸火花塞電極燒毀或間隙增大。個別缸點火電壓過高故障原因分析：該缸火花塞間隙偏大，或高壓線接觸不良，以及分火頭與該缸高壓線接觸刷間隙過大。全部氣缸點火電壓低于標準故障原因分析：該缸火花塞間隙太小，或火花塞表面有污染物。正常不正常個別缸點火電壓過低故障原因分析：該缸火花塞間隙偏小或臟污，以及該缸高壓線或火花塞存在漏電。點火線圈發(fā)火能力檢測檢測方法：拔掉某缸高壓線。此時，該缸點火電壓應高達20000V以上為點火線圈性能良好，而且點火電壓線端伸長應為上端的1/2左右全部之列波上下顛倒故障原因分析：點火線圈極性接反。0閉合角檢測閉合角：一次電路導通階段所對應的凸輪軸轉角。對于傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，閉合角為白金觸點閉合時起所占的凸輪軸轉角。閉合角的大小應在一定范圍內(nèi)：4缸發(fā)動機：50°~54°；6缸發(fā)動機：38°~42°；8缸發(fā)動機：29°~32°；要求定義※閉合角小

說明觸點間隙太大，觸點閉合時間短，一次電流增長不到需要的數(shù)值，使點火能量不足；

※閉合角大

說明觸點間隙小，易使觸點間發(fā)生電弧放電，削弱了點火能量，不利于正常點火。

閉合角的大小是隨發(fā)動機轉速的變化而變化的重疊角檢測重疊角：各缸點火波形首端對齊，最長波形與最短波形長度之差所占的凸輪軸轉角成為重疊角。定義要求4缸發(fā)動機小于等于4.5

°6缸發(fā)動機小于等于3°8缸發(fā)動機小于等于2.5°重疊角的大小反映多缸發(fā)動機點火間隔的一致程度，重疊角愈大，則點火間隔愈不均勻。重疊角太大是由于①分電器凸輪磨損;②分電器軸磨損松曠;③分電器軸彎曲變形等原因造成的。電子點火系波形與傳統(tǒng)點火系波形異同點:共同點（1）

波形類別、波形觀測方法相同。（2）一次點火波形、二次點火波形基本相同。

不同點

（1）點火波形上低頻振蕩波異常時，僅表示點火線圈的技術狀況不佳，而與電容器無關（電子點火系無電容器）。（2）點火波形上閉合點處和張開點處的波形，與傳統(tǒng)點火系極為相似，但不是觸點閉合和張開造成的，而是三極管或晶閘管的導通和截止電流造成的。（3）點火波形上波形閉合段的長度、形狀與傳統(tǒng)點火系波形不完全相同，甚至車型之間也略有差異。

（4）有的電子點火系當點火波形閉合段結束時，先產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，然后導出點火線，不象傳統(tǒng)點火系點火波形那樣，但這屬于正?，F(xiàn)象。點火正時（提前角）檢測相關知識:點火正時：也稱點火時間，是指正確的點火時間。一般用點火提前角（曲軸轉角或凸輪軸轉角）表示。最佳點火提前角的影響因素

轉速負荷汽油辛烷值在動態(tài)情況下由分電器上的離心式調節(jié)器和真空式調節(jié)器自動調節(jié)

在靜態(tài)情況下通過獲得最佳分電器固定位置得到

最佳點火提前角影響燃料經(jīng)濟性發(fā)動機的動力性排氣凈化性

從點火開始到活塞到達上止點的時間內(nèi)，發(fā)動機曲軸所轉過的角度。點火提前角：

使用辛烷值較高的汽油時，應將點火時間略微提前；反之，則應推遲，以防爆燃。

混合氣成分不同，直接影響燃燒速度。燃燒速度快，點火提前角應小一些；反之，則應大些。

容易產(chǎn)生突爆的發(fā)動機，點火提前角應小一些。

在相同的混合氣成分下，與平原地區(qū)相比，高原地區(qū)運行的汽車，點火提前角應大些。

氣候寒冷時，點火時刻應略微提前；反之，則應推遲。

發(fā)動機接近大修，氣缸壓縮壓力降低時，點火時間可略微提前。

不能以發(fā)動機功率的大小作為檢查及校正點火正時的依據(jù)。檢測點火正時應掌握的原則點火正時檢測儀應用技術點火正時的檢測儀器：點火正時檢測儀（正時燈）檢測方法：

頻閃法檢測點火正時經(jīng)驗法頻閃法缸壓法點火正時儀基本結構與工作原理結構定時燈傳感器中間處理環(huán)節(jié)指示裝置頻閃原理。利用閃光時刻與1缸點火同步的原理原理（氖燈或氙燈）

指針式、數(shù)碼管式、顯示屏式

點火正時檢測儀應用技術在發(fā)動機飛輪或曲軸帶輪上，一般都刻有正時標記，在與之相鄰的固定機殼上也刻有標記，曲軸旋轉至活動標記與固定標記對齊時，第一缸活塞剛好到達上止點。

由發(fā)動機第一缸點火信號觸發(fā)的點火正時儀的閃光燈閃光時，由于點火提前角的存在，當閃光燈閃光時，一缸活塞尚未到達上止點，位于飛輪或曲軸帶輪上的活動標記與固定標記尚未對齊，此時，兩標記之間所對應的發(fā)動機曲軸轉角即為點火提前角。

閃光定時燈檢測儀

如果需要測量并調試汽車實際運行中的點火提前角，須在底盤測功試驗臺上進行。檢測方法說明點火正時檢測儀應用技術正時燈對準1缸壓縮終了上止點標記按實際跳火時間閃光調整電位器，使閃光時刻推遲至轉動部分上的標記正好對準固定指針推遲閃光時刻，就是點火提前角的大小※發(fā)動機的點火提前角隨轉速和負荷是變化的，因此在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的分電器中設有離心點火提前裝置和真空點火提前裝置?！跏键c火提前角

發(fā)動機怠速運轉時，離心式和真空式點火提前裝置未起作用或起作用很小，此時測得的點火提前角即為初始提前角?？蛇M行各工況下的離心點火提前角和真空點火提前角的測試。拆下分電器真空提前裝置的真空軟管，測量真空提前裝置不起作用時各種轉速下的點火提前角,再減去初始點火提前角，即可得到在各種轉速下的離心點火提前角。

在連接真空提前裝置真空軟管的情況下，在同樣轉速下測得的點火提前角,再減去離心提前角和初提前角，則又可得到真空點火提前角。對各工況下的離心點火提前角和真空點火提前角進行測試：最佳點火提前角

發(fā)動機壓縮行程中，活塞向上運動，尚未到達上止點時點火，讓燃氣的壓力在活塞位置轉過上止點之后一個角度時達到最大值。如此能充分利用氣體燃燒造成的完全膨脹，因而產(chǎn)生的功率也最大，油耗也最少，這個角度稱為最佳點火提前角。

點火提前角過大，即點火過早，活塞尚在向上運動中點火，燃氣壓力作用方向和活塞運動方向剛好相反，燃氣壓力被抵消了一部分。發(fā)動機發(fā)出的功率變小，油耗增加；點火提前角過小，燃燒過程主要在活塞下行膨脹沖程內(nèi)進行、減少氣體膨脹作功的機會，發(fā)動機發(fā)出的功率下降，油耗增加。

最佳提前角不是一成不變的，它隨發(fā)動機轉速和混合氣燃燒速度的變化而變化。當某一發(fā)動機轉速一定時，為了增加負荷，要加大油門，此時進入氣缸的混合氣較濃，燃燒后的壓力和溫度都高，混合氣燃燒速度也快，此時需減小提前角；如果油門開度不變，發(fā)動機轉速增大，可燃混合氣在較大的曲軸轉角內(nèi)燃燒，需要增大點火提前角。由于發(fā)動機工作中，轉速和負荷在不斷變化，為了使發(fā)動機在各種工作狀況下都能得到最佳的點火提前角。在汽車的點火系增添了兩種裝置：一種是隨發(fā)機轉速變化而改變點火提前角的裝置——離心式點火提前裝置，一種是隨發(fā)動機負荷改變而自動調節(jié)點火提前角的裝置——真空式點火提前裝置。點火提前角：

初始點火提前角——怠速離心提前角——轉速真空點火提前角——負荷檢測方法：

※初始點火提前角

發(fā)動機怠速運轉時，離心式和真