橋梁施工與BIM應用

模塊三、連續剛構橋施工

工程概況：某特大橋起迄里程為K272+212.4～K272+843.6，橋全長631.2m，其下游約30km為一座水庫，常年水深5～12m，最大水深13m。兩岸地形陡峭，常水位水深較大，河段內相鄰橋梁孔跨的協調要求滿足5級通航要求，主橋采用一聯（75+2×136+75）m連續剛構，引橋采用32m預應力混凝土簡支梁，其具體孔跨布置情況為3-32m+（75+2*136+75）m連續剛構+3-32m梁橋。本項目主要講解（75+2*136+75）一聯連續鋼構橋的施工。

該橋梁上部結構施工采用懸筑法施工，0#塊現澆段采用墩頂托架現澆施工，邊跨現澆段采用支架現澆施工；懸澆段采用菱形掛籃對稱懸臂澆注，中跨和邊跨合龍段采用底模吊架法施工。本橋施工過程主要包括施工準備、橋梁下部結構施工、上部結構施工、附屬設施施工等施工任務。

任務一：深水樁基礎施工根據現場實際情況，擬在線路左側，距4、5號承臺邊3.5m處，設置鋼棧橋一座，棧橋寬度7m，墩位處局部加寬，加寬段寬10m，3#-4#棧橋全長96m，6#-5#棧橋全長192m。擬采用單層321型貝雷梁。在4號墩和5號墩共設置4個支棧橋及兩個鉆孔平臺。

棧橋及平臺下部結構采用630*8的螺旋鋼管樁作為樁基礎，在鋼管樁頂焊接封頂鋼板，放置I36a型鋼，并焊接牛腿；縱梁采用單層321型貝雷梁，采用90型支撐架連接貝雷片；貝雷上分配梁采用I12a工字鋼，分配梁上布置專用橋面板，邊側設置護欄。

4#、承臺下設計20根樁基，樁長17m，樁徑1.8m；5號#承臺下設計20根樁基，樁長15m，樁徑1.8m。根據地層地質條件，樁基施工采用沖擊鉆成孔水下灌注混凝土施工工藝。

4#、5#號承臺施工采用吊箱鋼圍堰施工，鋼圍堰內輪廓尺寸與承臺設計尺寸相同，兼做承臺施工模板。吊箱鋼圍堰結構由底龍骨、側板、內支撐組成，分別在鋼圍堰加工場分片加工再轉運至承臺拼裝完成。

步驟一、鋼棧橋施工鋼棧橋施工采用逐孔振沉鋼管樁、逐孔架設上部結構的施工方法，即“釣魚法”施工。鋼便橋上部結構采用50T履帶吊進行架設。各主要工序施工順序為：準備工作→鋼管樁施工（小孔成樁施工）→鋼管樁間平聯和剪刀撐、樁頂分配梁施工→貝雷梁架設→型鋼分配梁施工→橋面系及附屬設施的施工。

釣魚法”施工棧橋示意圖

1.1直接由振動錘沉樁棧橋施工根據設計圖紙由測量人員在筑島便道上放樣出橋臺的位置，然后安裝模板,進行模板加固,模板安裝加固完畢后進行橋臺混凝土澆筑。

鋼管樁定位圖

鋼管樁振動沉樁圖

鋼管樁橫向支撐、分配梁及貝雷梁安裝圖

橋面系安裝圖

1.2沖擊鉆成孔~振動錘沉樁棧橋施工由于鋼管樁無法通過振動錘嵌入河床覆蓋層以下巖層巖層，當河床覆蓋層較薄時鋼管樁埋深無法滿足設計要求，因此需要對鋼管樁安裝點采用沖擊鉆成孔以滿足埋深要求，本小節對該工藝進行圖例說明。

1.2.1搭建臨時沖孔平臺臨時沖孔平臺鋼管樁安裝圖

臨時鋼管樁安裝完成

臨時鉆孔平臺貝雷片安裝

臨時鉆孔平臺前面安裝

臨時平臺搭建完成

鋼管樁沖孔圖

安裝鋼管樁圖

臨時沖孔平臺拆除

臨時鋼管樁拆除及棧橋鋼管樁加固

安裝貝雷梁

安裝橋面工字鋼及槽鋼

主棧橋及棧橋施工完成

2.1鋼棧橋鉆孔平臺施工鋼棧橋鉆孔平臺即水中墩樁基施工作業平臺，其結構形式及施工工藝流程與主棧橋均相同，不同點是鉆孔平臺只承擔沖擊鉆鉆孔施工及相關工作人員重力荷載，罐車、裝載機、吊車及汽車泵的重力荷載全部由主棧橋及支棧橋承擔，因此鋼管樁安裝無須通過沖擊鉆沖孔，施工速度相對較快。

鋼管樁安裝及加固連接

鉆孔平臺貝雷片安裝

鉆孔平臺橋面安裝

鉆孔平臺橋面安裝

鉆孔平臺安裝完成

步驟二、樁基施工4#、5#水中樁基施工采用沖擊鉆鉆孔施工，沖擊鉆施工基本流程：整平作業平臺→樁基中心放線定位→安裝鋼護筒→鉆機就位→泥漿造漿→正常鉆進→成孔→第一次清孔→下放安裝樁基鋼筋籠→第二次清孔→灌樁→成樁。

4#、5#水中樁基沖擊鉆施工相對于一般陸地沖擊鉆施工不同點：1）、水中樁基施工鋼護筒長度約20m，陸地鋼護筒2m，垂直度要求高安裝困難；2）、水中樁基造漿困難，由于鋼護筒較長造成鋼護筒內外壓力差大，

容易漏漿，當造漿成功后正常鉆進過程中也經常出現漏漿現象，而漏漿主要原因在于鋼護筒內外壓力大以及鋼護筒底不平整。3）、水中樁基清孔較難，受水上作業影響，清孔時沒有良好的沉淀池供樁基清孔，細砂沉淀較慢，因此在實際澆筑樁基砼時對砼的塌落度及和易性要求較高。

鋼護筒制作

安裝鋼護筒

安裝鋼護筒

內護筒安裝

鉆孔樁掘進

鉆孔樁施工正常循漿掘進至成孔

鉆孔樁灌樁

步驟三、鋼圍堰施工3.1拆除鉆孔平臺鉆孔平臺拆除

鉆孔平臺拆除完成

3.2開挖承臺基于承臺施工采用吊箱鋼圍堰施工，安裝鋼圍堰前必須對承臺開挖到設計標高。經項目部相關領導及技術人員討論，對4#承臺開挖采用先在承臺沿河下游筑島開挖，后利用隧道仰拱棧橋在樁基鋼護筒上搭建開挖平臺對承臺進行開挖。

采用振動錘拔外護筒

筑島挖開平臺

筑島開挖

在鋼護筒上搭建開挖平臺

在仰拱棧橋平臺上開挖

3.3鋼圍堰安裝開挖完成并安裝鋼圍堰支撐牛腿

鋼圍堰底龍骨安裝

鋼圍堰底龍骨安裝

鋼圍堰底龍骨安裝

鋼圍堰第一層側板安裝

鋼圍堰第一層側板安裝

鋼圍堰第一層側板安裝完成

內支撐安裝

內支撐安裝完成

吊掛系耳板安裝

吊掛系底板安裝

吊掛系貝雷梁安裝

支撐鋼護筒加固

支撐鋼護筒加固完成

安裝精軋螺紋鋼

安裝鋼圍堰下放千斤頂

吸泥機吸泥

澆筑鋼圍堰底龍骨隔艙砼

鋼圍堰底龍骨隔艙砼澆筑完成

班前教育準備下放鋼圍堰

下放鋼圍堰（千斤頂上螺帽調至15cm處）

千斤頂起頂

千斤頂行程滿（15cm）

螺帽上調15cm至千斤頂底

鋼圍堰下放

第二層鋼圍堰側板安裝

第二層鋼圍堰側板安裝完成

鋼圍堰封底

鋼圍堰封底

封底砼強度達到設計值后抽水

封底砼堵漏完成

鋼圍堰底找平

樁基鋼護筒與底龍骨連接

樁基樁頭鑿除

樁基樁頭鑿除完成

超聲波檢樁

安裝承臺鋼筋及冷卻管

澆筑承臺砼

承臺混凝土澆筑完成

任務二：橋墩翻模施工橋梁下部結構采用T形橋臺,1號墩、9號墩采用圓端形實體橋墩，2號墩~8號墩均為圓端形空心橋墩，最高墩身高55.5m；小里程臺為挖井基礎，其余墩臺為鉆孔樁基礎，樁基直徑為Φ125cm和Φ180cm兩種，樁深為10～25m，共計101根樁基。其中Φ125cm樁基25根，Φ180樁基76根。

步驟一、實心墩施工1、實心墩施工方法實體墩墩身較低，采用大塊定型鋼模板一次或分次澆筑成型，混凝土通過泵送入模或吊裝入模，墩身模板和鋼筋采用塔吊或汽車起重機垂直吊裝作業。墩身澆筑完成后先帶模澆水養生，拆模后覆蓋塑料膜養生。

如根據施工工藝要求需要分段澆筑時,混凝土與混凝土之間接縫,周邊應預埋直徑不小于16mm的鋼筋或其它鐵件,埋入與露出長度不應小于鋼筋直徑的30倍,間距不應大于直徑的20倍。

有頂帽的墩身混凝土灌注至托盤下約50cm時，則停止灌筑，以上部分與頂帽混凝土一次灌筑完畢。頂帽采用大塊整體鋼模板，內設通長拉桿，外設圍帶，待頂帽混凝土達到設計要求的強度時，拆除模板。

采用插入式振搗器振搗。砼灑水養護，澆水后采用塑料薄膜包上進行養護。砼達到設計和規范要求的強度后拆除支架與模板，拆除時對稱有序的組織施工，確保施工的安全。如墩身屬大體積砼時，采取類似大體積承臺砼施工措施來防止溫度裂紋的出現。

澆筑混凝土時，在監理的見證下，對混凝土進行現場取樣制作混凝土試件，制作試件的混凝土從同一盤或同一車內取出，并與結構混凝土同條件養護。

步驟二、空心墩施工工藝及方法墩身外側模板選用大塊定型鋼模板，內側采用定型鋼模板。對于收坡高墩，且同類型橋墩數量較多的，應采用大塊成套鋼模，分段支立、澆灌，在不同墩位間倒用。

空心墩底部的實心部分單獨分次澆筑，墩身每次的最高高度控制在4以內，施工中加強施工組織。墩身鋼筋、模板根據地形、墩高等條件由塔吊、汽車起重機、自制提升架負責垂直提升，混凝土由混凝土泵或泵車泵送入模。超過25m的空心墩采用翻模施工

2、模板工程墩臺身內外模模板采用定型鋼模，選用不少于6mm厚鋼板面板，加工時，派專業工程師在加工廠家進行全過程跟蹤，保證面板、平整度、接縫、尺寸誤差的質量要求。

模板進場后，進行清理、打磨，以無污痕為標準，刷脫模劑，并用塑料薄膜進行覆蓋。立模前進行試拼，保證平整度小于3mm，加固采用內撐和外加拉桿形式，保證空心薄壁誤差小于5mm。

3、鋼筋的制備承臺與墩臺基礎錨固筋按規范和設計要求連接牢固，形成一體；基底預埋鋼筋位置準確，滿足鋼筋保護層的要求，墩身鋼筋與預埋鋼筋按50%接頭錯開配置；墩身鋼筋規格多、數量大，為確保施工精度和綁扎質量，鋼筋綁扎作業在固定胎架上綁扎；采用定型塑料墊塊，保證鋼筋的保護層厚度。

4、、混凝土澆注混凝土澆筑分三階段進行，墩底實體段、墩身空心薄壁、墩頂部實體段。混凝土采用自動計量拌和站生產，輸送車運輸，泵送入模。

澆筑前，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板縫隙填塞嚴密，模板內面涂刷脫模劑；檢查混凝土的均勻性和坍落度；澆筑混凝土使用的腳手架，便于人員與料具上下，并保證安全。

墩身下實體段、空心段、上實體段混凝土施工時，特別注意實體段與空心墩身連接處的混凝土質量和外觀。特別在實體段，由于一次澆筑混凝土體積過大，采取和承臺相同措施降低水化熱。

步驟三、高墩施工工藝及方法1、施工特點翻模是由上、下二組同樣規格的模板組成，隨著混凝土的連續灌筑，下層混凝土達到拆模強度后，用吊機配合自下而上將模板拆除，接續支立，如此循環往復，完成橋墩的灌注施工。翻模由模板、工作平臺、吊架、提升設備組成。

升模板采用2層布置，每層高3-4.0m，以墩身作為支承主體。上層模板支承在下層模板上，循環交替上升。工作平臺采用20號槽鋼組拼成型的空間桁架結構，配合隨升收坡吊架，為墩身施工人員提供作業平臺，穩定性能良好。

2、施工方法及工藝要求（空心墩）（1）墩身模板外模分上、下兩節，一次支立而成，接縫采用陰陽鍥接頭。為確保工程質量，在工廠內統一加工。模板用槽鋼骨架與6mm鋼板組焊成整體。施工過程中，兩節模板交替輪番往上安裝，每一節都立在已澆筑混凝土的模板上。

內模采用組合鋼模拼裝，內外模間設帶內紋的對拉螺栓，以利于拆模和避免墩身混凝土內形成孔洞。墩身內腔每隔一定高度預設型鋼作支撐梁，上面搭設門式腳手架作為裝拆內模和澆筑混凝土工作平臺之用。安裝和拆卸模板，提升工作平臺以及鋼筋等物品的垂直運輸均由塔吊完成。

每塊外模背面沿墩身上升方向焊接兩條帶孔鋼軌，并使上、下節模板的鋼軌對齊，工作平臺利用插銷固定在鋼軌上。安裝好上節外模后，可取下插銷，利用塔吊將平臺沿鋼軌向上滑升到上節固定。

（2）模板位置調整當四大塊模板組拼成形后，所有螺栓不必擰緊，留出少量松動余地。模板前后方向偏斜的調整通過手拉葫蘆拉至正確位置，左右偏斜的調整則在模板底邊靠傾斜方向的一端塞加墊片實現。模板之間的縫隙塞有橡膠條，防止漏漿。

由于模板制作及起始第一節模板調整的精度都很高，以后每次調整幅度很小。調整完畢后，擰緊全部螺栓，即可澆筑混凝土。

圖

模板調整后澆筑混凝土

（3）拆模在安裝鋼筋的同時，可以開始拆下面一節外模工作。拆模時用手拉葫蘆將下面一節模板與上面一節模板上下掛緊，同時另設兩條鋼絲繩栓在上下節模板之間。拆除左右和上面的連接螺栓，然后通過兩個設在模板上的簡易脫模器使下節模板脫落。

脫模后放松葫蘆，使拆下的模板由鋼絲繩掛在上節的模板上。然后逐個將四周各模板拆卸并懸掛于上節模板上。這樣將拆模工作和鋼筋安裝工作同時進行，節約至少半天時間，同時最大限度地減少了對塔吊工作時間的占用。

任務四：懸臂掛籃施工懸臂澆筑施工是采用移動式掛籃作為主要施工設備，以橋墩為中心，對稱向兩岸利用掛籃逐段澆筑梁段混凝土，待混凝土達到要求強度后，張拉預應力束，再移動掛籃，進行下一節段的施工。

懸臂澆筑法：每個節段長2-6m，節段過長，將增加砼自重，及掛籃結構重力，同時還要增加平衡重及掛籃后錨設施；節段過短，影響施工進度。應根據設備情況及工期，選擇合適的節段長度。懸臂澆筑法是橋梁施工中技術含量高、施工難度較大的一種施工工藝,需要一定的施工設備及一支熟悉懸臂澆筑工藝的技術隊伍。

懸澆施工內容包括：0號塊施工、橋墩臨時固結、施工掛籃、澆筑梁段混凝土、結構體系轉換、合龍段施工及施工控制等幾個方面。懸臂灌筑法圖示

懸臂澆筑施工程序：懸臂澆筑施工時，梁體一般要分四大部分進行澆筑。A為墩頂梁段，即0號段，B為由O號段兩側對稱分段懸臂澆筑部分，C為邊孔在支架上澆筑部分；D為主梁在跨中澆筑合攏部分。懸臂澆筑分段示意圖：

步驟一、0號塊施工1、0#梁段施工支架設計和安裝0號段位于橋墩上方，灌注0號段相當于給掛籃提供一個安裝場地。0號段一般需在橋墩兩側設托架或支架現澆。起步段結構復雜，預埋件、鋼筋和各向預應力鋼束及其孔道、錨具密集交錯，梁面有縱橫坡度。

端面與待澆段密切相連。澆筑時分2~3層澆筑，先底板，再腹板后頂板。0號段施工時間一般40～60天。主要包括支架與模板工程、鋼筋工程、混凝土工程的施工。0號段位于橋墩上方，灌注0號段相當于給掛籃提供一個安裝場地。

0號段一般需在橋墩兩側設托架或支架現澆。立0號段底模時，同時安裝支座及防傾覆錨固裝置。施工托架有扇形、門式等形式；托架可采用萬能桿件、貝雷梁、型鋼等構件拼裝，也可采用鋼筋混凝土構件作臨時支撐。

托架總長度視拼裝掛籃的需要而定，橫向寬度要考慮箱梁外側主模的要求，寬出1.5m-2m托架頂面應與箱梁底面縱向線形一致。

0#梁段在膺架上進行現澆施工，按膺架安裝位置區分為內外部膺架，均采用型鋼加工，利用塔吊吊裝。膺架的截面尺寸大于梁體寬度，并留出操作平臺；膺架上鋪設兩道分配梁，分配梁上部鋪模板。

墩身施工完成后利用墩身施工平臺安裝膺架，安裝順序為先內后外(墩內平臺先安裝)，膺架桿件利用塔吊吊裝，人工配合安裝；因膺架連接螺栓孔與預埋螺栓套為配套加工，安裝時按編號進行。

模板與模架在地面分段組裝，重點在于側面模架、模板的吊裝。組裝完畢后，按照結構尺寸要求控制頂面分配梁的高程，地面分三段整體拼裝模板和模架，利用塔吊吊裝，精確測量定位后進行鎖定，再以此為基礎順序吊裝。對側模板頂部利用型鋼進行剛性連接，在上部形成施工平臺，懸吊內模模架和模板。

2、永久支座安裝3#、7#墩永久支座為球型鋼支座，墩支座的規格與安裝按設計執行。安裝支座的高程符合設計要求，支座頂板、底座表面水平，支座承壓能力小于或等于5000kN時，其四角高差不大于1mm；支座承壓能力大于5000kN時，不大于2mm。

球型鋼支座的頂板和底板用焊接或錨固螺栓栓接在梁體底面和墩臺頂面的預埋鋼板上；采用焊接時，防止燒壞混凝土；安裝錨固螺栓時，其外露桿的高度不大于螺母的厚度。

支座安裝的順序，先將上座板固定在大梁上，而后根據頂板位置確定底盆在墩臺上的位置，最后予以固定。

支座中線與主梁中線重合，其最大水平位置偏差不大于2mm；安裝時，支座上下各個部件縱軸線進行對正，對活動支座，其上下部件的橫軸線根據安裝時的溫度與年平均的最高、最低溫差，由計算確定其錯位距離；支座上下導向擋塊平行，最大偏差的交叉角不大于5＇。

3、支架搭設與預壓支架預壓的目的是消除非彈性變形和測定彈性變形量，為確立立模高程提供參數。采用預應力體系在模架、模板組裝前對支架完全模擬施工狀態下的荷載進行加載試驗。

具體方法為根據支架結構和需要的噸位情況布置施力位置，在支架頂面的四角、中心、千斤頂附近的分配梁頂面及分配梁的跨中等具代表性的位置布設觀測點，承臺施工時在承臺內預埋P型錨作為持力點，通過預應力筋和支架頂面的千斤頂及傳力分配裝置實現對支架預壓，經過對張拉前、張拉持荷放張前、放張后各觀測點的高程檢測和計算確定變形量，提供施工參數。

4、模板制作、安裝順橋向懸臂端底模板：采用板面為6mm厚大塊鋼模板，提前在地面組拼，與底模架連成一體，注意板縫嚴實，大面平整，用吊車整體吊裝就位，校正高程后，底模架與模架上的分配梁鎖死

5、鋼筋綁扎及預應力管道安裝鋼筋綁扎與管道安裝同步進行。預應力管道采用定位鋼筋網片進行固定，定位網片安裝與鋼筋綁扎同步進行。

6、0#梁段混凝土施工混凝土澆筑前，必須對模板、鋼筋間距、鋼筋保護層、預埋件、構件輪廓幾何尺寸等作認真檢查，報監理批準后方可澆筑。

7、0號塊預應力工程(1)預應力體系本橋箱梁采用全預應力理論設計。鋼絞線均采用符合GB5224標準的Φs15.2mm高強度、地松弛鋼絞線，抗拉強度標準值fpk=1860MPa，彈性模量Ep=1.95*105MPa。

縱向鋼束：除中跨底板合龍束采用19Φs15.2mm鋼絞線，內徑Φ100mm金屬波紋管成孔，M15-19錨具錨固外，其余說有鋼束均采用15Φs15.2mm鋼絞線Φ90mm金屬波紋管成孔，M15-5錨具錨固；所有鋼束均采用雙端張拉。

橫向頂板鋼束：采用4Φs15.2mm鋼絞線，配用BM15-4及BM15P-4型扁錨，采用內徑70*19mm金屬扁波紋管成孔，順橋向鋼束間距50cm左右，采用單端張拉，張拉、端交錯布置。

豎向預應力鋼筋：采用直徑32mmPSB830精軋螺紋鋼筋，其應符合相應標準的規定，抗拉強度標準值fpk=830MPa，彈性模量Ep=2.0*105MPa。配用JLM-32精軋螺紋錨，采用內徑Φ50mm金屬波紋管成孔。箱梁每道腹板根據腹板厚度設置一根或兩根豎向預應力鋼筋，豎向橋間距50cm。

(2)預應力筋下料時、根據施工圖所提供的鋼束編號和下料長度采用切斷機或砂輪鋸切斷，不得采用電弧切斷，鋼絞線下料不得散頭，鋼絞線在編束時要梳理順，每隔1～2m捆扎成束，并作出編號標志，搬運時，不準在地上拖拉；預應力筋在儲存，運輸和安裝過程中不得淋雨生銹和損傷。

(3)預應力張拉前，要根據上述預應力體系所提供的張拉設備，配套標定，配套使用，不得混用，配套標定期一般不大于1個月或標定后使用次數不得大于200次。標定要在國家授權的法定計量機構定期進行。預應力鋼束和粗鋼筋等在使用前還必須做張拉，錨固試驗，并進行管道摩阻，喇叭口磨阻等預應力瞬時損失測試，以保證張拉力準確。

(4)施加預應力采用分階段一次張拉完成。預應力鋼束在梁段混凝土彈性模量達到設計值100%，強度達到設計強度的95%（合攏段100%）以上且養生齡期不少于7天（合攏段混凝土齡期不少于10天）后才能張拉。預應力鋼束（鋼筋）張拉順序為先縱向鋼束、其次豎向預應力鋼筋，最后橫向鋼束。

8、管道真空壓漿(1)預應力筋張拉完成后，在48h內進行管道壓漿，壓漿前清除管道內積水，壓入管道內的水泥漿要飽滿密實，水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間不應大于40min

(2)壓漿漿體采用凈漿并在漿體中摻入FDN-5高效減水劑和粉煤灰，以及阻銹劑和膨脹劑，以提高漿體的工作性和密實性及防護性能，水膠比不大于0.35，控制漿體終凝時間不大于24h

(3)真空灌漿工作原理在孔道的一端采用真空泵對孔道進行抽真空使之產生負壓(-0.06～-0.1MPa左右)，在孔道的另一端用灌漿泵進行灌漿，直至充滿整條孔道，然后灌漿泵再給孔道施加≤0.7MPa的正壓力。從而獲得更加飽滿、密實的灌漿效果。

(4)砼封錨①外露多余的鋼絞線用手提砂輪機切割，離夾片外口至少保留30mm以上。①扎局部構造鋼筋并支模，澆注砼封裹。

步驟二、1#～16#梁段懸臂灌注施工方法及措施從1#段開始采用各墩處采用1套掛籃進行對稱懸臂灌注施工。懸臂灌注法的主要施工設備掛籃是一個能夠沿軌道行走的活動作業臺車，它支承在已完成的懸臂梁段上用以進行下一個梁段的施工。待新灌梁段施加預應力及管道壓漿后，掛籃即前移進行下一個梁段的施工。如此逐段循環直至完成全部懸灌梁段。1#～16#梁段施工掛籃采用三角桁架式掛籃。

1、掛籃的設計掛籃組成：采用三角形桁架式掛籃，分模板部分、走行部分及附屬部分組成。采用自錨式三角桁架掛籃進行懸灌施工，內、外模板和主構架均可以一次走行到位，施工中主構架和外模板一起走行到位，調整定位，綁扎底板和腹板鋼筋后，內模板、內模架再走行到位。

2、掛籃構造一臺掛籃總長11米，高5.5米，后錨在已澆好梁段上5米處，懸臂長5米。掛籃及附屬設備的重量約560KN。掛籃主要由主桁架、行走及錨固系統、吊帶系統、底平臺系統、模板系統五大部分組成。

3掛籃拼裝（1）主桁結構拼裝(2)底平臺和模板結構拼裝（3）內模拼裝（4）張拉工作平臺拼裝（5）模板系統澆注梁段的尺寸參數變化。

4、掛籃預壓（1）、預壓目的充分消除掛籃產生的非彈性變形，將掛籃的彈性變形量納入梁段施工預拱度計算中，確保掛籃安全可靠。

（2）、預壓方法掛籃預壓壓重為懸臂梁段重量（最重梁段）的1.2倍。預壓采用堆砂袋或預壓塊的加載方式進行,加載分5級進行,空載-20%-50%-70%-100%-120%,卸載時,也按此級別進行120%-100%-70%-50%-20%-空載

每級荷載在加載(或卸載)完成時,應停留半個小時以上,待沉降穩定后進行觀測,得出有關變形數據。滿載后應停留至少一天后才可進行觀測。

（3）、沉降觀測沉降觀測分級進行，滿載沉降量-卸完空載沉降量（即最終沉降量），即為掛籃彈性變形量，彈性變形量在施工中要計算到施工預拱度中。立模時，要考慮非彈性變形。

5、掛籃走行及錨固體系轉換在每一梁段混凝土澆注及預應力張拉完畢后，掛籃將移至下一梁段位置進行施工，直到懸臂澆注梁段施工完畢。

6、掛籃試驗荷載試驗時，加載時按施工中掛籃受力最不利的梁段荷載進行等效加載。試驗過程中加載分級進行，測定各級荷載作用下掛籃產生的撓度和最大荷載作用下掛籃控制桿件的內力。

7掛籃結構拆除箱梁懸臂澆注梁段施工完畢后，進行掛籃結構拆除。拆除時，將掛籃退至墩頂位置，先按拼裝時的相反順序拆除掛籃的底籃及模板系統，然后拆除掛籃主桁桿件。

8、鋼筋及預應力管道制作、安裝

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