PAGEPAGE12025鐵路車站值班員（高級）考前沖刺必會300題_含答案一、單選題1.非集中聯鎖車站到發線上的道岔應有道岔表示器，顯示()燈光，表示道岔開通直向。A、月白B、綠色C、紫色D、黃色答案：C解析：非集中聯鎖車站到發線上的道岔表示器顯示顏色規定中，紫色燈光用于表示道岔開通直向。《鐵路技術管理規程》中對道岔表示器的顯示有明確要求：直向顯示紫色，側向顯示黃色。月白色通常用于其他信號場景（如調車信號），綠色為列車通行信號的主色，黃色在此題情境下對應道岔側向開通。紫色為題干要求的正確答案。2.()電力機車為貨運機車。A、SS8型B、SS3型C、SS5型D、SS4型答案：D解析：中國鐵路電力機車中，不同型號對應客貨運需求。SS8型用于準高速客運；SS3型早期設計兼顧客貨兩用，但后期多用于干線貨運；SS5型為試制客運機車；SS4型采用雙機固定重聯結構，牽引力大，專門用于重載貨運。《中國機車車輛工業總公司產品技術檔案》記載SS4型為貨運主型機車。各選項對應功能明確，D選項符合題干要求。3.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，綠色許可證是()。A、附件1B、附件2C、附件3D、附件4答案：B解析：本題考查對《鐵路技術管理規程》附件的了解。根據題干中的提示，我們需要查閱附件中的內容來確定綠色許可證的編號。經過查閱，我們可以發現綠色許可證的編號在附件2中，因此正確答案為B。4.6502電氣集中聯鎖的車站，當機車或車輛第一輪對越過后不會自動關閉的信號機是()信號機。A、進站B、出站C、通過D、調車答案：D解析：在6502電氣集中聯鎖的車站系統中，不同類型的信號機有不同的工作特性和控制方式。A選項：進站信號機，通常用于指示列車是否可以進入車站，當機車或車輛第一輪對越過進站信號機后，該信號機會自動關閉，以防止后續列車在未經許可的情況下進入車站。B選項：出站信號機，用于指示列車是否可以離開車站，同樣，當機車或車輛第一輪對越過后，該信號機會自動關閉。C選項：通過信號機，通常設置在區間或長站內，用于指示列車是否可以通過某一段路，當機車或車輛第一輪對越過后，也會自動關閉。D選項：調車信號機，主要用于車站內部或編組場內的調車作業，它的控制方式與上述信號機不同。調車信號機在機車或車輛第一輪對越過后不會立即自動關閉，而是根據調車作業的需要，由調車員或自動控制系統來控制其開放和關閉。因此，根據6502電氣集中聯鎖系統的工作原理，當機車或車輛第一輪對越過后不會自動關閉的信號機是調車信號機，即D選項。5.在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設()。A、發車表示器B、進路表示器C、發車線路表示器D、調車表示器答案：D解析：本題考查的是調車場上機車司機看不清調車指揮人的手信號時應設哪種信號設備。根據鐵路運輸安全規程的規定，調車場上應設有調車表示器，用于指示機車司機進行調車操作。因此，本題的正確答案為D。其他選項的含義如下：發車表示器用于指示列車發車；進路表示器用于指示列車進路情況；發車線路表示器用于指示列車發車線路情況。6.列尾裝置主機裝在最后一輛貨車上，晝間向后顯示()的反射標志。A、紅色B、紅、白相間C、黃色D、紅、黃相間答案：B解析：本題考查列尾裝置的反射標志顏色。根據《道路交通安全法》規定，列車的反射標志應當為紅、白相間的等距六角形。因此，本題答案為B。7.列車車主管壓力為500kPa的普通貨車(23t軸重)重車位時，每輛換算閘瓦壓力為()。A、340kNB、330kNC、300kND、120kN答案：B解析：這道題目涉及鐵路貨車制動系統參數。依據《鐵路技術管理規程》及相關制動計算標準，重車位23t軸重、主管壓力500kPa時，對應每輛換算閘瓦壓力為330kN。選項B與該參數匹配，其他選項不符合該條件下規定的數值。8.調車組不足()時，禁止作業。A、4人B、3人C、2人D、5人答案：B解析：調車作業是鐵路行車作業中的重要環節，為確保作業安全，對調車組的人員數量有明確要求。根據鐵路相關規定，調車組不足3人時，禁止進行調車作業。這是因為調車作業需要多人協作，確保各個環節的順利進行和安全控制。如果人員不足，將無法保證作業的安全性和有效性。因此，選項B“3人”是正確答案。9.無雙向閉塞設備反方向發車時，須經()批準并發布調度命令。A、列車調度員B、車站調度員C、車站值班員D、調度值班主任答案：A解析：本題考查的是鐵路列車調度的相關知識。無雙向閉塞設備反方向發車時，需要列車調度員批準并發布調度命令。因此，本題的正確答案為A。其他選項車站調度員、車站值班員、調度值班主任都不是直接負責列車調度的人員，因此不符合題意。10.雙線自動閉塞列車追蹤通過車站的間隔時間符號表示為()。A、I追B、I到C、I發D、I通答案：D解析：在鐵路行車組織中，雙線自動閉塞區段列車追蹤運行的時間間隔符號有特定規定。根據《鐵路技術管理規程》和《鐵路行車組織》相關內容，列車從車站通過時，追蹤間隔時間的符號為"I通"。"I追"一般指追蹤間隔的統稱，而"I到"、"I發"分別對應到達間隔和出發間隔。題干明確描述"通過車站"的間隔時間，符合"I通"的定義條件。11.雙向自動閉塞按輔助辦理改變運行方向時，發車站輔助辦理表示燈亮()，發車方向表示燈亮綠燈，表示改變運行方向已辦妥。A、紅燈B、黃燈C、綠燈D、白燈答案：D解析：雙向自動閉塞系統中，輔助辦理用于故障情況下人工改變運行方向。根據《鐵路技術管理規程》及相關信號規則，輔助辦理成功時，發車站的輔助辦理表示燈亮白燈，同時發車方向表示燈變為綠燈，表示方向轉換完成。-**選項A**紅燈通常表示禁止或占用狀態；-**選項B**黃燈多用于預告或注意信號；-**選項C**綠燈指示允許通行或正常方向；-**選項D**白燈為輔助辦理的專用顯示，符合題干描述。《技規》及信號設備操作規范中明確規定了這一顯示邏輯。12.自某一列車由車站出發時起，至同方向另一列車到達車站時止的最小間隔時間，可表示為()。A、τ到開B、τ開到C、τ不D、τ連答案：B解析：本題考查的是列車間隔時間的計算。根據題意，我們可以知道，最小間隔時間應該是從第一列車開出到第二列車到達的時間間隔，因此應該是“τ開到”，即選項B。選項A“τ到開”表示的是第二列車到達前的時間間隔，選項C“τ不”沒有明確的意義，選項D“τ連”也沒有明確的意義，因此都不是正確答案。13.利用口笛試驗制動機要求司機減壓時，鳴示方式為()。A、三短聲B、二短聲C、一短聲D、連續短聲答案：C解析：該題涉及鐵路機車操作中的聽覺信號使用規范。依據《鐵路技術管理規程》相關規定，機車制動機試驗時，司機與相關作業人員需通過特定鳴笛信號傳遞指令。題目中“減壓”對應的鳴笛方式，在規程中明確要求為一短聲。選項C“一短聲”與規程中減壓指令的信號標準一致。其他選項對應不同操作：二短聲常用于緩解，三短聲可能涉及其他制動操作，連續短聲多用于緊急情況或警示。14.繪制列車運行實績圖時，技術直達貨物列車運行線表示為()。A、藍單線B、藍單線加藍圈C、黑單線D、黑雙線答案：A解析：在鐵路列車運行圖的繪制規范中，不同種類列車的運行線有明確的標識規定。技術直達貨物列車的運行線采用藍單線表示，此標準來源于《鐵路技術管理規程》及配套的行車圖表繪制規則。選項B通常用于重點物資列車，選項C為普通貨物列車，選項D用于旅客列車等特殊運行線。15.單線半自動閉塞區段，車站向區間發出同方向兩個列車的最小間隔時間是()。A、τ會B、τ不C、τ連D、τ連﹢τ運答案：C解析：單線半自動閉塞區段是指在單線鐵路上，通過信號設備和閉塞設備實現列車的安全運行。在該區段內，同一方向的列車只能依次通過，必須保證前一列車完全駛離該區段后，后一列車才能進入該區段。因此，車站向區間發出同方向兩個列車的最小間隔時間應該是連續兩個列車通過該區段所需的時間，即τ連。因此，本題答案為C。16.車機聯控時，在問路行車的情況下，自動閉塞區段車站值班員主動呼叫司機的時機是列車()。A、從鄰站出發B、進入進站信號機C、臨近第一接近D、進入預告信號機答案：C解析：本題考查車機聯控時自動閉塞區段車站值班員呼叫司機的時機。根據自動閉塞區段的工作原理，當列車接近第一接近信號機時，車站值班員應該主動呼叫司機，以確保列車安全行車。因此，本題答案為C。其他選項均不符合自動閉塞區段的工作原理。17.最高運行速度為200km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為()。A、2000mB、1400mC、1100mD、800m答案：A解析：緊急制動距離的限值依據《鐵路技術管理規程》規定，不同運行速度對應不同的制動距離標準。最高運行速度200km/h的旅客列車，緊急制動距離限值為2000m。選項A對應200km/h的制動距離要求，其他選項分別對應較低速度等級的制動限值。18.TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖辦理接發列車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示()，表示列車進路尚未排通。A、綠色B、黃色C、黃色閃光D、綠色閃光答案：D解析：TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖系統是一種列車進路控制系統，其操作方式是通過點擊或按壓始端或終端按鈕來控制列車進路。當操作完成后，系統會在屏幕上顯示相應的信號來表示列車進路是否排通。根據題目描述，當屏幕上顯示綠色閃光時，表示列車進路已經排通，因此選項D“綠色閃光”為正確答案。其他選項的含義如下：A.綠色：表示列車進路已經排通。B.黃色：表示列車進路正在排通中。C.黃色閃光：表示列車進路排通失敗。D.綠色閃光：表示列車進路已經排通。19.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于()。A、9號B、12號C、18號D、6號答案：B解析：本題考查的是鐵路技術管理規程中的相關規定。根據規程，用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，其最小號數應不小于12號。因此，本題的正確答案為B。20.四顯示與三顯示自動閉塞不同，除增加一個保護區段(分區)外，還增加()燈光的信號顯示。A、藍色B、黃閃C、綠閃D、綠黃色答案：D解析：四顯示與三顯示自動閉塞是鐵路信號系統中的兩種不同方式，主要區別在于信號顯示的種類和數量。四顯示系統相比三顯示系統，在原有的基礎上增加了一個保護區段，這主要是為了提前給司機提供距離下一信號機更遠的預警信息。在信號燈的顯示上，四顯示系統比三顯示系統多了一種燈光顯示。具體來說，三顯示系統一般使用紅、黃、綠三種燈光來表示停車、注意和通過的信號。而四顯示系統則在此基礎上增加了綠黃色燈光，這種燈光通常表示列車可以在當前速度下安全通過前方信號機，但應注意接近的下一個信號機可能是紅燈或黃燈。因此，對于題目中給出的選項：A.藍色-這不是鐵路信號系統中常用的燈光顏色。B.黃閃-黃閃燈光在某些鐵路信號系統中存在，但并不是四顯示系統特有的，也不是與保護區段一同增加的。C.綠閃-類似地，綠閃燈光也不是四顯示系統特有的燈光顯示。D.綠黃色-這是四顯示系統特有的燈光顯示，與保護區段一同增加，用于給司機提供更豐富的信息。所以，正確答案是D。21.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“2”時，可發()。A、涼B、量C、貳D、兩答案：D解析：本題考查的是接發列車用語中數字“2”的發音。根據普通話的規范，數字“2”應該讀作“liǎng”，因此正確答案為D選項“兩”。其他選項中，“涼”讀作“liáng”，“量”讀作“liàng”，“貳”讀作“èr”，都不符合規范發音。因此，本題的正確答案為D選項。22.車機聯控用語中，臨時旅客列車呼叫為：()。A、“客臨××次”B、“客車臨××次”C、“臨客××次”D、“客車××次”答案：B解析：本題考查車機聯控用語中臨時旅客列車的呼叫方式。根據常規的呼叫方式，應該是“客車臨××次”，因此選項B為正確答案。選項A中的“客臨××次”中缺少了“車”字，選項C中的“臨客××次”中“臨客”與常規用語不符，選項D中的“客車××次”中缺少了“臨時旅客列車”的特定稱呼。因此，本題答案為B。23.貨物列車自動制動機主管壓力為()。A、400kPaB、500kPaC、550kPaD、600kPa答案：B解析：本題考查貨物列車自動制動機主管壓力的知識點。根據鐵路行車規章的規定，貨物列車自動制動機主管壓力應為500kPa，因此選B。24.車站班計劃的列車到達計劃是()作為任務下達的，車站無需另編。A、列車調度員B、車站站長C、部調度處D、鐵路局調度所答案：D解析：本題考查的是列車到達計劃的下達者是誰。根據常識和鐵路工作流程，列車到達計劃是由鐵路局調度所下達的，因此選項D為正確答案。選項A列車調度員是負責列車運行的，不是下達計劃的人員；選項B車站站長是負責車站管理的，也不是下達計劃的人員；選項C部調度處是一個模糊的概念，不具體，也不是下達計劃的人員。因此，本題的正確答案是D。25.在站內檢查、修理車輛時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上不少于()處，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌(燈)進行防護。A、20mB、30mC、40mD、50m答案：A解析：本題考查的是在站內檢查、修理車輛時的防護措施。根據規定，在列車兩端來車方向的左側鋼軌上應設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌(燈)進行防護。而設置的距離應不少于20m。因此，本題的正確答案為A。26.列車發生沖突，造成機車()1臺，屬于一般B類事故。A、報廢B、大破C、中破D、脫軌答案：C解析：本題考查的是對于鐵路交通事故的分類和等級的理解。根據題干描述，列車發生沖突，造成機車中破1臺，屬于一般B類事故。因此，答案為C。選項A表示機車完全報廢，選項B表示機車損毀嚴重，選項D表示機車脫軌。27.雙向自動閉塞，經列車調度員命令準許輔助辦理改變運行方向時，接車站輔助辦理表示燈亮()，接車方向表示燈亮黃燈，表示改變運行方向已辦妥。A、紅燈B、白燈C、黃燈D、綠燈答案：B解析：《鐵路技術管理規程》中規定，雙向自動閉塞區段使用輔助辦理改變運行方向時，接車站輔助辦理表示燈點亮白色燈光，表示車站正在進行或已完成運行方向轉換操作。紅燈表示區間占用，綠燈指示正常行車，黃燈用于接車方向狀態顯示。此時接車方向黃燈亮起與輔助辦理白燈共同確認方向轉換成功。選項B符合信號顯示標準。28.繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車()以上為特別重大事故。A、48hB、24hC、12hD、6h答案：A解析：本題考查的是特別重大事故的定義標準。根據《鐵路安全生產條例》第十六條規定，繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上為特別重大事故。因此，本題的答案為A。29.進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不得小于()。A、50mB、100mC、200mD、30m答案：A解析：本題考查的是進站信號機與道岔的距離關系。根據《鐵路信號設備安裝與調試規程》的規定，進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不得小于50m。因此，本題的答案為A。30.客貨共線鐵路,站內正線與相鄰到發線(無列檢作業)線間最小距離規定為()。A、5500mmB、5000mmC、5300mmD、4800mm答案：B解析：客貨共線鐵路站內正線與其相鄰到發線（無列檢作業）的線間距由《鐵路技術管理規程》等標準規定。無列檢作業時，安全余量和設施布局需求降低。選項A（5500mm）通常適用于正線與有列檢作業的到發線；選項C（5300mm）、D（4800mm）不符合正線安全間距要求。B選項（5000mm）是該場景下的標準間距。31.電氣化區段到發線接觸網停電時，須經()準許并發布命令。A、供電段調度員B、列車調度員C、變電所值班員D、接觸網工區工長答案：C解析：《鐵路技術管理規程》中規定，接觸網停送電操作需由直接負責供電設備的單位執行。變電所值班員作為管轄范圍內電力設備的直接操作主體，具備對該區段接觸網停送電的調度指揮權限。選項A涉及上級供電管理，B負責行車組織，D屬于現場作業層，均不承擔直接供電操作職責。32.當線間距小于()的施工地點鄰線來車時，防護人員應及時通知停止施工作業，機具、物料或人員不得在兩線間放置或停留。A、5mB、6mC、6.5mD、7m答案：C解析：本題考查的是施工現場的安全管理知識。根據題意，當線間距小于6.5m的施工地點鄰線來車時，防護人員應及時通知停止施工作業，機具、物料或人員不得在兩線間放置或停留。因此，本題的正確答案為C。其他選項5m、6m、7m都小于或大于6.5m，不符合題意。33.機車車輛限界(v＜200km/h)在鋼軌水平面上部1250mm～3600mm范圍內，其寬度為()。A、3200mmB、3400mmC、4800mmD、3500mm答案：B解析：機車車輛限界是確保車輛在鐵路線路上安全運行的重要參數，規定了不同高度范圍內的最大橫向尺寸。根據《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）規定，當列車運行速度低于200km/h時，在鋼軌水平面以上1250mm至3600mm高度區間內，車輛的最大寬度限制為3400mm。選項A（3200mm）數值偏小，通常對應更低速度或不同區段；選項C（4800mm）超過標準限界范圍；選項D（3500mm）不符合該高度區間內的具體規定。34.采用利用率計算車站通過能力時，()作業按固定作業占用設備的時間。A、摘掛列車解體B、區段列車編組C、旅客列車到發D、貨運機車出入段答案：C解析：利用率計算車站通過能力時，需要考慮設備的利用率，即設備被占用的時間與總時間的比值。而在選項中，只有旅客列車到發是按照固定時間占用設備的，其他選項都不是固定時間占用設備，因此答案為C。35.機車車輛側向通過12號單開道岔(導曲線半徑350m)時，速度不應超過()。A、80km/hB、60km/hC、55km/hD、50km/h答案：D解析：鐵路線路設計規范中，道岔允許的側向通過速度與導曲線半徑有關。根據中國鐵路《鐵路技術管理規程》規定，12號單開道岔導曲線半徑為350m時，側向通過速度限值為50km/h。選項D的數值與規章要求完全對應，其余選項均超過該限制值。36.在編組站、區段站，負責將列尾裝置與列車尾部軟管連結的人員是()。A、列檢人員B、運轉車長C、機車乘務員D、助理值班員答案：A解析：本題考查的是鐵路運輸中的編組站、區段站的工作職責。編組站、區段站是鐵路運輸中的重要組成部分，負責列車的編組、分解、調度等工作。在列車編組完成后，需要將列尾裝置與列車尾部軟管連結，以確保列車行駛過程中的安全。因此，負責這項工作的人員應該是列檢人員。選項A正確，其他選項與題目不符，可以排除。因此，本題答案為A。37.簡單懸掛接觸網在電氣化鐵道干線上很少采用，只適用于運行速度不超過()的鐵路上。A、50km/hB、60km/hC、70km/hD、80km/h答案：C解析：簡單懸掛接觸網結構簡單，懸掛點無承力索，彈性均勻度較低。這類接觸網在高速運行下易引發受電弓離線、電弧等問題。根據《鐵路電力牽引供電設計規范》，其設計標準明確限制了應用場景。選項A、B對應低速市郊線路，D選項超過結構承載能力。規范中要求干線采用復式鏈形懸掛，簡單懸掛僅限支線或低速區段，最高允許速度與彈性波動系數直接相關，70km/h為技術安全閾值。38.在進行貨物列車正點統計時，凡以()列車車次開行的列車，不按貨物列車統計。A、軍運B、小運轉C、超限D、自備車答案：B解析：貨物列車正點統計規則中，對小運轉列車的處理有特殊規定。依據《鐵路貨車統計規則》，貨物列車類型包含多種，但小運轉列車在樞紐或區段內運行，專用于貨物取送、補機牽引等任務，其運行特點與常規長途貨物列車不同，故在正點率統計時單獨分類。選項A軍運屬于特殊運輸性質，C超限列車仍按貨物列車統計，D自備車為車輛歸屬問題，不影響列車類別。選項B符合規則要求。39.行包列車(18t軸重)每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為()。A、40kNB、50kNC、60kND、80kN答案：A解析：這道題目涉及鐵路貨車制動系統相關知識。根據《鐵路技術管理規程》相關條款，不同軸重和列車類型對應不同人力制動機換算閘瓦壓力標準。行包列車軸重18t屬于特定貨車類型，其人力制動機的換算閘瓦壓力在規程中被明確規定為40kN。選項分析中，其他數值（50kN、60kN、80kN）對應更高軸重或不同車輛類型的制動壓力要求，與題干條件不符。40.列車分部運行時，原列車機車返回區間掛取遺留車輛的行車憑證是()。A、路票B、調度命令C、出站信號機進行信號D、紅色許可證答案：B解析：本題考查列車分部運行時機車返回區間掛取遺留車輛的行車憑證。根據鐵路運輸規定，列車分部運行時，機車返回區間掛取遺留車輛的行車憑證是調度命令。因此，本題答案為B。其他選項的解釋如下：A.路票是指列車行駛過程中，車長或乘務員在車站辦理的一種行車憑證，用于證明列車已經按照規定路線行駛到某個車站。C.出站信號機進行信號是指列車在出站信號機的信號下，按照規定速度行駛通過信號機的一種行車憑證。D.紅色許可證是指列車在特殊情況下，由調度員發放的一種行車憑證，用于證明列車可以在規定時間內行駛到指定地點。41.自動站間閉塞區段，車站發出貨物列車的行車憑證為出站信號機顯示的()。A、綠色燈光B、黃色燈光C、綠黃色燈光D、進行信號答案：D解析：本題考查的是自動站間閉塞區段的行車憑證。在自動站間閉塞區段中，列車行駛需要通過信號機的顯示來獲取行車憑證。而在該區段中，車站發出貨物列車的行車憑證為進站信號機的顯示，而非出站信號機的顯示。因此，選項A、B、C都不正確。正確答案為D，即進行信號。42.繪制列車運行實績圖時，直達特快旅客列車運行線表示為()。A、紅雙線B、紅單線C、紅單線加紅圈D、藍雙線答案：B解析：列車運行實況圖是指以圖形方式反映列車在運行過程中所經過的車站、路線、線路設備等情況的圖形化記錄。在列車運行實況圖中，直達特快旅客列車運行線通常用紅單線表示，因為直達特快旅客列車的運行速度較快，需要單獨的線路進行通行，而紅單線是單獨的線路，可以滿足直達特快旅客列車的通行需求。因此，本題的答案為B。43.旅客列車發生脫軌，耽誤本列車1.5h，屬于鐵路交通一般()事故。A、類B、類C、類D、類答案：B解析：《鐵路交通事故調查處理規則》規定，旅客列車脫軌未造成其他更嚴重后果，但導致本列車延誤1小時以上未滿2小時的情形，屬于一般B類事故。選項B對應此類情況，其他類別與題干中脫軌類型及延誤時長不符。44.線路坡度超過12‰，長度為()及以上時，稱為長大下坡道。A、3kmB、4kmC、5kmD、8km答案：C解析：本題考查對于道路坡度的理解。根據題干，當線路坡度超過12‰，長度為5km及以上時，稱為長大下坡道。因此，本題的答案為C選項。45.調動裝載液化氣體的車輛時，速度不準超過()。A、5km/hB、10km/hC、15km/hD、3km/h答案：C解析：液化氣體是易燃易爆的危險品，調動裝載液化氣體的車輛時必須嚴格控制車速，以確保安全。根據《道路交通安全法》和《危險貨物運輸規定》，調動裝載液化氣體的車輛時，速度不準超過15km/h，因此答案選C。46.軟臥車的車種代號是()。A、RWB、YWC、RZD、ZG答案：A解析：在中國鐵路系統中，不同種類的車輛有其特定的車種代號。對于給出的選項：A.RW代表軟臥車，即提供軟質臥鋪供乘客休息的車輛。B.YW代表硬臥車，是提供硬質臥鋪的車輛。C.RZ代表軟座車，是提供軟質座椅供乘客乘坐的車輛。D.ZG通常不是中國鐵路標準車輛代號的常見選項，可能是某些特殊車輛或設備的代號。根據這些解釋，可以明確軟臥車的車種代號是RW，因此正確答案是A。47.鐵路各部門，各單位制定的規則、細則、規范、標準等，都必須符合()的規定。A、《行車組織規程》B、《車站行車工作細則》C、《鐵路技術管理規程》D、《行車組織規則》答案：C解析：本題考查的是鐵路各部門、單位制定規則、細則、規范、標準等的依據。根據題干中的關鍵詞“規定”，可以推斷出答案應該是一部關于鐵路規定的法規或規程。選項A、D中的“行車組織規程”和“行車組織規則”都只是針對行車組織的規定，不夠全面。選項B的“車站行車工作細則”只是針對車站行車工作的規定，也不夠全面。而選項C的“鐵路技術管理規程”則是一部全面規定鐵路技術管理的法規，符合題意，因此選C。48.貨運列車脫軌2輛，中斷單線行車時間12h，屬于鐵路交通()事故。A、特別重大B、重大C、較大D、一般答案：C解析：根據《鐵路安全生產條例》的規定，鐵路交通事故分為特別重大、重大、較大和一般四級。其中，較大事故是指造成死亡人數在10人以上或者直接經濟損失在1000萬元以上、但不屬于特別重大和重大事故的鐵路交通事故。本題中，貨運列車脫軌2輛，中斷單線行車時間12h，雖然沒有造成人員傷亡，但直接經濟損失可能較大，因此屬于較大事故。故選C。49.運輸方案是保證完成()運輸工作的綜合部署。A、月度B、各旬C、季度D、月、旬答案：D解析：運輸方案是指在一定時間內，對運輸工作進行全面、系統的規劃和部署，以保證運輸工作的順利完成。根據題目所給選項，可以看出運輸方案的時間范圍是以月和旬為單位的，因此答案為D。50.溜放裝載家禽的車輛時，連掛速度不超過()。A、5km/hB、4km/hC、3km/hD、2km/h答案：D解析：根據《道路交通安全法》規定，溜放裝載家禽的車輛時，應當限制車速，連掛速度不得超過2km/h。因此，本題答案為D。51.裝有空重車手動調整裝置的車輛，當車輛總重(自重+載重)達到()時，按重車位調整。A、30tB、40tC、45tD、50t答案：B解析：本題考查的是對于裝有空重車手動調整裝置的車輛，何時按重車位調整的規定。根據《道路運輸車輛技術條件》的規定，裝有空重車手動調整裝置的車輛，當車輛總重(自重+載重)達到40t時，按重車位調整。因此，本題的正確答案為B。52.我國新造貨車上，廣泛采用()人力制動機。A、腳踏式B、閘盤式C、折疊式D、手扳式答案：A解析：本題考查的是新造貨車上廣泛采用的人力制動機類型。根據題干中的關鍵詞“人力制動機”，可以排除選項B、C、D，因為它們都不是人力制動機。而根據常識和實際情況，貨車上常用的人力制動機是腳踏式，因此選項A為正確答案。綜上所述，本題的正確答案為A。53.64D型單線半自動閉塞，到達列車壓上接車方面的軌道電路時，接車站發車表示燈的顯示為()。A、紅燈B、黃燈C、綠燈D、無顯示答案：A解析：64D型單線半自動閉塞是一種列車運行控制系統，其主要作用是保證單線鐵路上列車的安全運行。到達列車壓上接車方面的軌道電路時，接車站發車表示燈的顯示應為紅燈，表示此時不能發車，必須等待列車通過后才能發車。因此，本題答案為A。54.車站信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，須經()批準。A、鐵道部B、鐵路局C、電務段D、車務段答案：B解析：本題考查的是車站信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用需要經過哪個部門的批準。根據鐵路管理制度，鐵路局是負責鐵路運輸的行政機構，具有對車站信號設備聯鎖關系的管理和監督職責，因此答案選B。其他選項的職責與此不符。55.路用列車自動制動機主管壓力為()。A、500kPaB、450kPaC、400kPaD、300kPa答案：A解析：本題考查路用列車自動制動機主管壓力的基礎知識。根據相關規定，路用列車自動制動機主管壓力應為500kPa，因此選項A為正確答案。選項B、C、D的數值均不符合規定，故排除。56.()的觀念就是一種主人翁責任感的表現。A、注重質量、講究信譽B、廉潔自律、秉公辦事C、團結協作、顧全大局D、愛路護路、盡職盡責答案：D解析：本題考查的是主人翁責任感的表現。選項A注重質量、講究信譽，雖然也是一種責任感的表現，但不是主人翁責任感的表現。選項B廉潔自律、秉公辦事，是公務員應當具備的素質，但也不是主人翁責任感的表現。選項C團結協作、顧全大局，雖然也是一種責任感的表現，但不是主人翁責任感的表現。選項D愛路護路、盡職盡責，是主人翁責任感的表現，符合題意。因此，本題答案為D。57.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的接車方向表示燈亮()，表示本站或鄰站辦理了發車進路或列車已占用區間。A、紅燈B、黃燈C、綠燈D、白燈答案：A解析：本題考查的是雙向自動閉塞系統中接車方向表示燈的含義。雙向自動閉塞系統是一種列車自動防護系統，用于確保列車在運行過程中的安全。接車方向表示燈是指在雙向自動閉塞系統中，用于表示接車方向的信號燈。當接車方向表示燈亮起紅燈時，表示本站或鄰站辦理了發車進路或列車已占用區間，此時列車不能進入該區間，必須等待信號燈變為綠燈或黃燈后才能進入。因此，本題的答案為A，即紅燈。58.罐車的車種編碼是()。A、GB、C、XD、K答案：A解析：本題考查罐車的車種編碼。根據國家標準《機動車號牌》(GB6730-2005)中的規定，罐車的車種編碼為G。因此，本題的正確答案為A。59.某班推算班計劃指標時，計劃裝車數30車、卸車數50車，計算停時的作業次數為()。A、80次B、80車C、50車D、30車答案：A解析：停時作業次數=計劃裝車數+計劃卸車數=30+50=80次。因此，答案為A。60.按列車運行分類，單線半自動閉塞區段，多采用()運行圖。A、單線成對非平行連發B、單線不成對平行C、單線成對平行D、單線成對平行連發答案：A解析：單線半自動閉塞區段是指在單線鐵路上，通過信號設備和閉塞設備實現列車間的安全間隔控制的一種運行方式。按照列車運行分類，單線半自動閉塞區段多采用單線成對非平行連發的運行圖，即兩列列車在同一方向上相向而行，且發車時間間隔不相等。這種運行圖可以最大限度地利用單線資源，提高運行效率。因此，選項A為正確答案。61.車機聯控時，在問路行車的情況下，車站值班員應主動呼叫司機的特殊情況是()。A、列車接近車站B、列車全部出站C、旅客列車變更固定接車線D、列車進入大坡道前答案：C解析：本題考查車站值班員在車機聯控時的職責和特殊情況的判斷。根據題干中的“在問路行車的情況下”，可以確定本題考查的是車站值班員在車機聯控時的職責。根據鐵路運輸規章的規定，車站值班員在車機聯控時應當及時向司機報告列車的運行情況，特別是在列車進入大坡道前、列車接近車站、列車全部出站等特殊情況下，應當主動呼叫司機。因此，本題的正確答案是C。62.四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示黃色燈光時，不準()列車通過車站。A、路用列車B、特快旅客C、貨物D、軍用答案：B解析：本題考查四顯示自動閉塞系統中出站信號機黃燈的含義及其對列車的限制。四顯示自動閉塞系統是一種列車自動防護系統，它通過信號機、軌道電路、車載設備等組成，實現列車的自動控制和防護。在四顯示自動閉塞系統中，出站信號機顯示黃色燈光時，表示列車應當減速行駛，但不得通過車站。因此，本題的正確答案為B，即特快旅客列車不準通過車站。其他選項的列車也應當減速行駛，但不得通過車站。63.進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)最大不應超過()。A、50mB、500mC、600mD、400m答案：D解析：《鐵路技術管理規程》規定，進站信號機設置位置需確保列車停車后不影響相鄰線路行車安全。其與最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）的距離，最小值通常為50m，最大值不得超過400m。選項A對應最小距離，B、C超過標準限值。該規定來源于《技規》（普速鐵路部分）第72條。64.臨時變更行車閉塞法時，須經()準許并發令。A、車站值班員B、車站站長C、車站調度員D、列車調度員答案：D解析：本題考查的是臨時變更行車閉塞法時需要經過哪個人的準許并發令。行車閉塞法是指在鐵路上為了保證列車行車安全而采用的一種控制列車運行的方法。當需要臨時變更行車閉塞法時，需要列車調度員的準許并發令，因為列車調度員是負責控制列車運行的人員，具有權威性和決策權。因此，本題的答案是D。65.()是社會主義道德的最高要求。A、奉獻社會B、共產主義信念C、和諧社會D、社會主義信念答案：A解析：本題考查的是社會主義道德的最高要求是什么。根據社會主義道德的基本原則，應該是以人為本、愛國主義、集體主義、共同利益、誠實守信、勤儉節約、團結互助、自強不息等。而在這些基本原則中，奉獻社會是最高要求，因為它是其他原則的基礎和核心，是實現共產主義的必要條件。因此，本題的正確答案是A，即奉獻社會是社會主義道德的最高要求。66.TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示()光帶，表示進路在鎖閉狀態。A、紅色B、白色C、綠色D、黃色答案：B解析：TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示白色光帶，表示進路在鎖閉狀態。其他選項的顏色分別表示不同的狀態，如紅色表示進路占用，綠色表示進路空閑，黃色表示進路預留等。因此，本題的正確答案為B。67.直達特快旅客列車到達車站前，必須按()規定的時間，提前停止影響列車進路的調車作業。A、運行圖B、列車調度員C、《站細》D、《技規》答案：C解析：在鐵路運營中，確保列車進路的安全和暢通是極為重要的。對于直達特快旅客列車這種對時間要求嚴格、運行速度較快的列車，必須在它到達車站前確保進路暢通無阻。對于影響列車進路的調車作業，停止的時間通常不是由運行圖（A項）、列車調度員（B項）或《技規》（D項）直接規定的。運行圖主要規定了列車的運行時刻和路徑，列車調度員負責實時的調度指揮，而《技規》則是關于鐵路技術設備和行車作業的基本規章。然而，《站細》即《車站行車工作細則》，是各車站根據《技規》和《行規》的規定，結合車站設備條件和具體情況，制定的一種實施細則，用于規范車站的行車作業。因此，對于直達特快旅客列車到達車站前，必須停止影響列車進路的調車作業的具體時間，通常是由《站細》來規定的。所以，正確答案是C項，即《站細》。68.()指的是鐵路職工在從事各自的職業活動中，始終按照明文規定的各種行為規則，一絲不茍地完成生產作業的行為。A、艱苦奮斗B、遵章守紀C、勤儉節約D、廉潔自律答案：B解析：本題考查的是鐵路職工的職業素養，選項中的四個詞語都是鐵路職工應該具備的品質。根據題干中的描述，“始終按照明文規定的各種行為規則，一絲不茍地完成生產作業的行為”可以看出，這是在強調鐵路職工應該遵守規章制度，遵章守紀。因此，正確答案為B。其他選項的含義為：A.艱苦奮斗是指在工作中要有堅韌不拔的精神，克服困難，不怕艱苦；C.勤儉節約是指在生活中要勤儉節約，不浪費資源；D.廉潔自律是指在工作和生活中要保持廉潔自律，不貪污受賄。69.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，超長列車頭部越過發車進路信號機時，發出列車的行車憑證為()。A、調度命令B、紅色許可證C、綠色許可證D、路票答案：C解析：本題考查的是超長列車頭部越過發車進路信號機時，發出列車的行車憑證是什么。根據鐵路運輸規定，超長列車頭部越過發車進路信號機時，應發出綠色許可證。因此，本題答案為C。其他選項的含義如下：調度命令是指調度員下達的指令，紅色許可證是指列車在特殊情況下獲得的行車許可，路票是指列車在行駛過程中必須攜帶的行車憑證。70.在無聯鎖的線路上接發列車時，進路上的()道岔應加鎖。A、對向和防護B、順向和防護C、對向和順向D、單開和對稱答案：A解析：在無聯鎖的線路上接發列車時，為了保證安全，進路上的道岔應加鎖。而加鎖的道岔應該是對向和防護道岔，因為對向道岔是用來控制列車進入不同的軌道，防護道岔則是用來保護進路的安全。因此，本題的正確答案是A。順向道岔只是用來控制列車在同一軌道上的行駛方向，單開和對稱道岔則不是進路上的道岔。71.最高運行速度為120km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為()。A、2000mB、1400mC、800mD、1100m答案：C解析：根據《鐵路技術管理規程》規定，不同速度等級的旅客列車對應不同的緊急制動距離限值。120km/h的列車制動距離要求為800m，對應選項C。選項A、B、D分別為更高速度等級或不符合該速度段的制動標準。72.鐵路職業道德的表現形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是()要求，同時也是法律的要求。A、規章B、公約C、操作規范D、紀律答案：D解析：本題考查鐵路職業道德的表現形式。根據題干中的“同時也是法律的要求”可以排除選項A、B、C，因為它們不是法律的要求。而鐵路職業道德的表現形式應該是一種規范，而規范的實施需要有一定的約束力，因此選項D“紀律”是正確的答案。73.新時期的()是頑強拼搏精神與科學求實態度的有機結合，是奉獻精神與效益觀念的結合，是開拓進取精神與倡儉崇實作風的有機結合。A、艱苦奮斗B、勇于奉獻C、勤儉節約D、廉潔自律答案：A解析：本題考查的是新時期應該具備的精神和態度。根據題干中的描述，可以得出答案為A，即艱苦奮斗。因為題干中提到的“頑強拼搏精神”和“開拓進取精神”都是與艱苦奮斗密切相關的。同時，其他選項中的“勇于奉獻”、“勤儉節約”和“廉潔自律”也都是新時期應該具備的精神和態度，但是題干中明確提到了“頑強拼搏精神”和“開拓進取精神”，因此答案為A。74.貨運列車脫軌1輛，構成鐵路交通一般()事故。A、類B、類C、類D、類答案：C解析：根據《鐵路安全生產條例》的規定，鐵路交通事故分為A、B、C、D四類，其中C類事故是指造成1至5人死亡或10萬元以上直接經濟損失的事故。因此，貨運列車脫軌1輛，雖然沒有造成人員傷亡，但是可能會造成一定的經濟損失，因此屬于C類事故。故選C。75.夜間高舉綠色燈光上下緩動，表示()信號。A、發車B、發車指示C、特定引導D、通過答案：B解析：鐵路手信號顯示方式中，夜間高舉綠色燈光上下緩動對應發車指示信號。《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）第331條規定，發車指示信號晝間為展開綠旗上下緩動，夜間為綠色燈光上下緩動。發車信號動作是綠色燈光圓形轉動，特定引導使用黃色燈光，通過信號為固定綠色燈光。選項B符合規定。76.某站開放出站信號，向施工封鎖區間發出路用列車，屬于鐵路交通一般()事故。A、類B、類C、類D、類答案：C解析：本題考查鐵路交通事故分類。根據《鐵路交通事故分類與報告標準》規定，C類事故是指造成一定財產損失或輕微人身傷亡的鐵路交通事故。本題中，開放出站信號向施工封鎖區間發出路用列車，雖然屬于一般事故，但仍然造成了一定的財產損失，因此屬于C類事故。故選C。77.單線6502型電氣集中車站，辦理接發列車進路時，列車基本進路有()。A、1條B、2條C、3條D、4條答案：A解析：本題考查的是電氣集中車站辦理接發列車進路時的基本進路數量。根據題干中的“單線6502型電氣集中車站”可以得知，該車站為單線車站，因此基本進路數量應該較少。根據常規的單線車站設計，基本進路數量一般為1條，因此本題的答案為A。78.某編組站發生調車沖突，造成直接經濟損失498萬元，屬于鐵路交通一般()事故。A、類B、類C、類D、類答案：B解析：根據《鐵路安全生產管理條例》的規定，鐵路交通事故分為A、B、C、D四類，其中B類事故是指造成直接經濟損失在100萬元以上、500萬元以下的事故。本題中，事故造成的直接經濟損失為498萬元，屬于B類事故。因此，本題的答案為B。79.6502電氣集中車站咽喉區設置的鋼軌絕緣，距警沖標小于()時，稱為侵限絕緣。A、4.5mB、3.5mC、5mD、6.5m答案：B解析：在6502電氣集中車站中，鋼軌絕緣的設置位置對于確保行車安全和信號設備的正常工作至關重要。鋼軌絕緣的主要作用是隔離不同軌道電路的信號電流，以防止信號串擾和誤動作。侵限絕緣是指鋼軌絕緣設置位置距離警沖標過近，這可能導致列車在通過時與絕緣設備發生碰撞，從而危及行車安全。根據《鐵路信號設計規范》和相關規定，6502電氣集中車站咽喉區設置的鋼軌絕緣，距警沖標的距離應大于或等于一定的安全距離。當這個距離小于規定的安全距離時，就被認為是侵限絕緣。在給定的選項中，A項4.5m、C項5m和D項6.5m均超過了規定的侵限距離。而B項3.5m則小于規定的安全距離，因此符合侵限絕緣的定義。綜上所述，正確答案是B項，即6502電氣集中車站咽喉區設置的鋼軌絕緣，距警沖標小于3.5m時，稱為侵限絕緣。80.貨物列車中，關門車不得掛于機車后部()車之內。A、4輛B、3輛C、2輛D、1輛答案：B解析：本題考查的是貨物列車中關門車的掛車位置。關門車是指用于裝卸貨物的車廂，一般掛在列車的末尾。根據規定，關門車不得掛于機車后部()車之內，即關門車不能掛在機車后面的第三節車廂及以內。因此，正確答案為B，即關門車不能掛在機車后面的第三節車廂及以內的兩節車廂內。81.行包列車運行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為()。A、250kNB、260kNC、280kND、300kN答案：A解析：《鐵路技術管理規程》中對不同列車類型和運行條件下的制動參數有具體要求。行包列車屬于貨物列車范疇，其制動要求需符合貨物列車相關規定。平直道運行時，線路條件無坡度與彎道影響，制動需求相對較低。高摩合成閘瓦因摩擦系數較高，在相同制動力要求下所需換算壓力較小。貨物列車在平直道上使用高摩合成閘瓦，換算壓力最小值通常設定為250kN。選項B、C、D分別為260kN、280kN、300kN，這些數值可能對應其他車型（如旅客列車）或不同線路條件（如坡道）下的標準，與題干條件不符。正確數值依據來源于鐵路制動技術規范中對貨物列車平直道制動參數的規定。82.超重列車是指列車實際編成的重量超過運行圖規定重量()以上，連續運行距離超過機車乘務區段1/2。A、61tB、71tC、81tD、91t答案：C解析：超重列車的界定涉及鐵路運輸管理中的列車編組標準。《鐵路技術管理規程》明確，當列車實際重量超過運行圖規定值81t及以上，并連續運行距離超過機車乘務區段1/2時，即認定為超重列車。選項C的81t符合規程中對該情形的具體噸位規定，其余選項數值未達到該標準。83.DF4型機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以14.3m為換算單位計算，其股道容車數為()。A、59輛B、57輛C、56輛D、55輛答案：D解析：該題考查鐵路股道容車數計算。依據《鐵路技術管理規程》，股道容車數需考慮機車長度及安全停車附加距離。有效長850m扣除DF4機車長度（約21.1m）及安全距離30m后，剩余798.9m。以14.3m為每輛換算長度，798.9÷14.3≈55.86，取整為55輛。選項D正確。A未扣除機車及安全距離，B、C為計算誤差結果。84.特種部隊人員物資車混合編組()，可開行軍用列車。A、30輛B、25輛C、20輛D、15輛答案：D解析：軍用列車開行條件中，特種部隊人員物資車混合編組標準為15輛。《鐵路軍事運輸規定》明確，混合編組的車輛數需滿足最低數量要求以確保運輸效率與安全。選項D的15輛符合該規定，其他選項數值超出或未達標準。85.4413次旅客列車后部加掛一輛貨車，需有()調度命令。A、列車調度員B、鐵路局C、鐵道部D、客運調度員答案：B解析：本題考查的是鐵路運輸的調度管理知識。根據題意，需要在旅客列車后部加掛一輛貨車，這需要對鐵路運輸進行調度安排。而調度安排的主體是鐵路局，因此正確答案為B。其他選項中，列車調度員主要負責列車的運行調度，客運調度員主要負責旅客運輸的調度，鐵道部則是鐵路運輸的管理機構，不直接參與調度安排。因此，這些選項都不是本題的正確答案。86.按《鐵路貨車統計規則》的編號，中間站行車日志是()。A、運統1B、運統2C、運統3D、運統4答案：B解析：本題考查對《鐵路貨車統計規則》的了解。根據規則，中間站行車日志的編號是運統2，因此選項B為正確答案。選項A、C、D都不符合規則要求。87.《鐵路運輸安全保護條例》規定，發現有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時，應對其警告，并可處()的罰款。A、10元以上20元以下B、20元以上50元以下C、50元以上100元以下D、50元以上200元以下答案：D解析：根據題干中的關鍵詞“發現有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時”，可以確定這是一道關于《鐵路運輸安全保護條例》的相關規定的題目。根據題干中的信息，應對違規行為者進行警告，并可處以罰款。根據選項中的金額范圍，可以確定正確答案為D，即50元以上200元以下的罰款。因此，本題答案為D。88.《鐵路運輸安全保護條例》規定，無人看守的鐵路道口，應當按照國家規定標準設置()。A、警示燈B、保護標志C、警示標志D、安全防護措施答案：C解析：根據題干中提到的《鐵路運輸安全保護條例》，無人看守的鐵路道口應當按照國家規定標準設置什么？根據常識和相關法規知識，無人看守的鐵路道口應當設置警示標志，以提醒行人和車輛注意安全，避免發生交通事故。因此，本題的正確答案為C。選項A的警示燈、選項B的保護標志、選項D的安全防護措施都不是無人看守的鐵路道口應當設置的標準。89.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令是()。A、附件1B、附件2C、附件3D、附件4答案：D解析：本題考查對《鐵路技術管理規程》附件的了解。根據題干中的提示，我們需要查閱附件來確定調度命令的編號。經過查閱，我們可以發現調度命令的編號在附件4中，因此答案為D。90.車擋表示器設置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個()。A、紅色圓牌B、紅色方牌C、紅色長方牌D、紅色三角牌答案：B解析：車擋表示器是指在車輛駕駛室內，用來顯示當前擋位的裝置。而在線路終端的車擋上設置的車擋表示器，是為了方便其他人員了解車輛當前的擋位情況。根據《道路交通安全法》規定，車輛行駛中，應當按照規定使用車輛燈光、標志和標線等交通設施，以便其他車輛和行人識別和判斷。因此，車擋表示器應當設置明顯、易識別的標志。根據《機動車駕駛證申領和使用規定》的規定，車擋表示器應當設置為紅色方牌。因此，本題的正確答案為B。91.電力動車組(16t軸重)，鑄鐵閘瓦時，每輛閘瓦壓力為()。A、480kNB、500kNC、550kND、600kN答案：C解析：根據題目中給出的信息，電力動車組的軸重為16t，鑄鐵閘瓦時，需要求出每輛閘瓦的壓力。首先，將軸重轉換為牛頓單位，即16t=16×1000kg×9.8m/s2=156800N。然后，根據閘瓦的摩擦原理，閘瓦的壓力等于摩擦力除以接觸面積。因為題目中沒有給出摩擦力和接觸面積的具體數值，所以需要利用鑄鐵閘瓦的一般規律來估算。根據經驗，鑄鐵閘瓦的摩擦系數為0.35~0.45，接觸面積為0.2~0.3平方米。因此，閘瓦的壓力大約在550kN左右，選項C符合要求。92.一切電話中斷時，單線區段按()辦理行車。A、時間間隔法B、書面聯絡法C、空間間隔法D、連發間隔法答案：B解析：本題考查的是單線區段的行車辦法。單線區段是指只有一條軌道的區段，因此需要采取特殊的行車辦法來保證行車安全。根據鐵路行車規章，一切電話中斷時，單線區段按照書面聯絡法辦理行車。書面聯絡法是指列車在進入單線區段前，必須向前方車站發出書面通告，得到確認后方可進入。同時，列車在單線區段內也要進行書面通告，以確保行車安全。因此，本題的正確答案為B，即書面聯絡法。93.某咽喉道岔組一晝夜全部作業占用總時分為980min，其中固定作業占用180min，空費系數取0.2，其通過能力利用率為()。A、0.78B、0.79C、0.80D、0.81答案：B解析：咽喉道岔組通過能力利用率計算涉及扣除固定作業時間后的有效時間與空費系數調整后的理論可用時間的比值。根據《鐵路行車組織》相關公式，總時間1440min扣除固定作業180min，剩余1260min。考慮空費系數0.2，理論可用時間為1260×(1-0.2)=1008min。實際變動作業時間980-180=800min。利用率=800/1008≈0.7937，四舍五入為0.79。選項分析：A（0.78）未精確計算，C（0.80）為近似值，D（0.81）過高，B（0.79）準確。94.車站應將()有關內容摘錄分發給有關處所和單位。A、《鐵路技術管理規程》B、《行規》C、《站細》D、《事規》答案：C解析：在鐵路運輸管理中，不同的規程和規定有著不同的適用范圍和用途。《鐵路技術管理規程》是鐵路技術管理的基本法規，它規定了鐵路技術管理的基本原則、要求和方法，但并非車站日常操作的具體指導。《行規》通常指的是行車組織規則，它主要規定了列車運行組織、調度指揮、行車安全等方面的內容，也不是車站日常操作的具體指導。《事規》可能是指事故處理規則，它主要涉及事故的調查、分析和處理，并非車站日常分發的文件。而《站細》指的是《車站行車工作細則》，它是車站為組織列車安全、正點運行，對車站行車工作有關人員、設備條件、工作方法、作業程序及接發車、調車工作、技術作業過程和安全措施等所做的具體規定。車站應將《站細》的有關內容摘錄分發給有關處所和單位，以便各相關單位和人員能夠了解并遵守車站的具體規定。因此，正確答案是C，《站細》。95.某鐵路干線發生旅客列車脫軌4輛，中斷行車8h，屬鐵路交通()事故。A、特別重大B、重大C、較大D、一般答案：C解析：根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，鐵路交通事故等級是依據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形來劃分的。具體到此題，列車脫軌4輛且中斷行車8小時，符合“較大事故”的定義范疇，即造成3輛以上10輛以下列車脫軌，或者中斷行車6小時以上24小時以下的。因此，正確答案是C，即該事故屬于鐵路交通“較大”事故。96.通信線路或設備損壞時，應首先搶通知恢復()。A、列車調度電話B、站間行車電話C、扳道電話D、站間電話答案：A解析：通信系統在鐵路運輸中具有重要作用，優先恢復直接影響行車指揮的設施。根據《鐵路技術管理規程》相關規定，列車調度電話是行車指揮的核心通信工具，直接連接調度員與行車各部門，用于發布列車運行計劃、調整命令等。設備損壞時，列車調度電話的優先級最高。其他選項如站間行車電話用于站間聯絡，扳道電話用于道岔操作，站間電話屬于輔助通信手段，均隸屬于調度系統之下。97.()內燃機車為客運機車。A、DFH5型B、DF2型C、DF7型D、F11型答案：D解析：本題考查的是內燃機車的分類和用途。根據中國鐵路內燃機車的命名規則，字母D代表內燃機車，F代表發動機為柴油機，數字代表機車的型號。其中，DF11型內燃機車是一種客運機車，因此選項D為正確答案。其他選項中，DFH5型是貨運機車，DF2型和DF7型既有客運也有貨運的用途。98.按《鐵路貨車統計規則》的編號，編組站行車日志是()。A、運統1B、運統2C、運統3D、運統4答案：C解析：根據題目中提到的《鐵路貨車統計規則》，可以知道編組站行車日志的編號是運統3。因此，本題的正確答案是C。99.按《鐵路貨車統計規則》的編號，檢修車登記簿是()。A、運統5B、運統6C、運統8D、運統9答案：A解析：《鐵路貨車統計規則》中明確規定了各類登記簿的編號標準。檢修車登記簿的編號由該規則直接指定。選項A（運統5）對應檢修車登記簿，與題干內容一致。選項B（運統6）通常用于其他用途的車輛統計，與檢修車無關；選項C（運統8）和D（運統9）分別為貨車裝備移交記錄和車輛運行狀態報表，不涉及檢修車登記范疇。100.列車側向通過18號單開道岔(導曲線半徑≥860m)時，速度不應超過()。A、100km/hB、90km/hC、80km/hD、60km/h答案：C解析：本題考查列車側向通過道岔的速度限制。根據《鐵路運輸安全規程》的規定，導曲線半徑≥860m的18號單開道岔的速度限制為80km/h。因此，本題的正確答案為C。101.雙線改單線行車后，恢復雙線行車時，須經()批準并發布命令。A、列車調度員B、車站調度員C、車站值班員D、調度值班主任答案：A解析：本題考查的是雙線改單線行車后恢復雙線行車的相關規定。根據《鐵路運輸安全規程》的相關規定，雙線改單線行車后恢復雙線行車，須經列車調度員批準并發布命令。因此，本題的正確答案為A。其他選項車站調度員、車站值班員、調度值班主任都不是雙線改單線行車后恢復雙線行車的批準發布單位。102.在十分格運行圖中，表示1h的時分線用()表示。A、虛線B、細線C、斷線D、粗線答案：D解析：十分格運行圖是一種列車運行圖，用于規劃和安排列車的運行時間和路線。在十分格運行圖中，每個小格子代表1分鐘，每個大格子代表15分鐘。時分線是用來表示時間的線，一般用不同的線型來區分不同的時間段。根據題目所述，表示1小時的時分線應該是比較明顯的，因此應該是粗線，故選D。103.調車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成乘客2人死亡，重傷15人，屬于鐵路交通()事故。A、特別重大B、路外傷亡C、重大事故D、較大答案：D解析：《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第十二條對較大事故的界定包含導致10人以上50人以下重傷的情形。該事故中重傷人數為15人，符合條款規定。選項D對應條例中的較大事故等級。104.列車在區間被迫停車后，已請求救援時，從救援列車開來方向，距離列車不小于()處放置響墩防護。A、200mB、300mC、400mD、500m答案：B解析：列車在區間被迫停車請求救援時，防護距離設置涉及鐵路安全規章。根據《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）第368條規定，需在救援列車開來方向的來車方向（不明時從列車前后兩方向）使用響墩進行防護，防護距離為列車（或車列）停留位置前方不少于300米處。選項B對應此標準，其他選項數值不符合規程要求。105.根據視覺信號基本顏色的規定，()不是視覺信號基本顏色。A、紅色B、黃色C、綠色D、月白色答案：D解析：根據視覺信號基本顏色的規定，視覺信號基本顏色包括紅、黃、綠、藍、紫和橙六種顏色。而月白色不屬于這六種顏色之一，因此選項D“月白色”不是視覺信號基本顏色。因此，答案為D。106.調動乘坐旅客的車輛時，調車速度不得超過()。A、10km/hB、15km/hC、20km/hD、25km/h答案：B解析：本題考查的是調動乘坐旅客的車輛時的限速規定。根據《道路交通安全法》和《機動車駕駛證申領和使用規定》，調動乘坐旅客的車輛時，車速不得超過15km/h，因此本題的正確答案為B。107.由雙線改單線行車時，須經()準許并發布命令。A、列車調度員B、車站值班員C、值班主任D、值班站長答案：A解析：本題考查的是鐵路行車規章中的相關知識點。雙線改單線行車是指在鐵路雙線路段中，由于某種原因需要暫時關閉一條線路，改為單線行車。在這種情況下，必須經過列車調度員的準許并發布命令，才能進行單線行車。因此，本題的正確答案為A。其他選項中，車站值班員、值班主任和值班站長都不具備這個權限。108.某重載列車編組軸重25t合成閘瓦的貨車60輛，列車總重6000t，主管壓力500kPa，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為()。A、210tB、220tC、230tD、240t答案：B解析：根據題意，列車總重為6000t，每輛貨車的軸重為25t，所以列車共有240個軸。閘瓦的承載能力與主管壓力成正比，與軸數成反比，所以每百噸列車重量換算閘瓦壓力為：$$\frac{500kPa}{\frac{6000t}{100}}\times\frac{100}{240}=\frac{500}{60}\times\frac{5}{12}\approx22t$$所以答案為B.109.遇有臨時限速的調度命令，直達特快列車進入關系區前()，按車機聯控規定，車站值班員須提醒機車乘務員限速命令，并核對調度命令內容。A、一個車站B、停車站C、兩個車站D、三個車站答案：C解析：《鐵路技術管理規程》中規定，車機聯控作業要求車站值班員在列車進入限速關系區前的兩個車站完成限速命令的提示與核對。臨時限速命令的執行涉及行車安全，提前兩個車站進行聯控確保司機有足夠時間確認和準備。選項C符合規章中關于提前聯控距離的具體要求，其余選項未達到規程規定的前置聯控節點。110.()內燃機車為調車機車。A、DF4型B、DF8型C、DF11型D、F7型答案：D解析：調車機車是專門用于編組站或調車場進行列車編組、解體作業的機車。其特點是啟動快、速度慢、牽引力大。選項A，DF4型內燃機車是中國鐵路的一款干線客貨運通用內燃機車，不適合作為調車機車；選項B，DF8型內燃機車是中國鐵路的一款干線貨運內燃機車，主要用于牽引重載貨物列車，也不適合作為調車機車；選項C，DF11型內燃機車是中國鐵路的一款準高速干線客運內燃機車，主要用于牽引高速旅客列車，同樣不適合作為調車機車；選項D，DF7型內燃機車是中國鐵路的一款調車機車，適用于大型編組站和工礦企業的調車作業。因此，正確答案是選項D。111.無雙向閉塞設備的雙線改按單線行車時，列車進入區間的行車憑證為()。A、綠色許可證B、調度命令C、路票D、出站信號的黃色或綠色燈光答案：C解析：本題考查的是雙線改按單線行車時的行車憑證。在無雙向閉塞設備的情況下，列車進入區間需要攜帶路票作為行車憑證。因此，本題的答案為C。其他選項不符合實際情況。綠色許可證是指在雙向閉塞區間內，列車獲得通過許可的憑證；調度命令是指調度員下達的指令，但不是進入區間的行車憑證；出站信號的黃色或綠色燈光只是列車出站的信號，不是進入區間的行車憑證。112.使用專用的中間體過渡車鉤連掛裝有密接式車鉤的客車時，一次連掛不能超過()，速度不得超過50km/h。A、4輛B、3輛C、2輛D、5輛答案：A解析：本題考查對于客車使用專用的中間體過渡車鉤連掛裝有密接式車鉤的限制條件的掌握。根據《道路運輸車輛技術條件》規定，使用專用的中間體過渡車鉤連掛裝有密接式車鉤的客車，一次連掛不能超過4輛，速度不得超過50km/h。因此，本題答案為A。113.列車在坡道上運行，受到的單位附加阻力wi，其單位是()。A、kNB、kgC、ND、N/kN答案：D解析：列車在坡道上運行時，除了受到重力的作用外，還會受到附加阻力的影響。附加阻力的單位是N/kN，即每kN受到的阻力大小。因此，答案為D。114.列車運行手信號顯示為晝間展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動，其含義是()。A、發車信號B、發車指示信號C、通過手信號D、按規定速度運行信號答案：A解析：本題考查列車運行手信號的含義。根據題干中的描述，“展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動”，可以確定這是發車信號。因此，答案為A。其他選項的含義如下：B.發車指示信號：指示列車可以發車的信號，通常是綠色燈光或綠色信號旗。C.通過手信號：指示列車可以通過某個區段的信號，通常是手勢或紅色信號旗。D.按規定速度運行信號：指示列車應該以規定的速度行駛的信號，通常是黃色燈光或黃色信號旗。115.當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示()信號。A、十、五、三車距離B、停留車位置C、減速D、連掛答案：B解析：本題考查的是調車指揮人在確認停留車位置有困難時應該派人顯示什么信號。根據常識和鐵路交通規則，應該派人顯示停留車位置的信號，以便指揮人員及時掌握車輛位置，避免發生事故。因此，本題的正確答案為B。其他選項的含義如下：A選項表示車輛之間的距離；C選項表示減速信號；D選項表示連掛信號。116.貨車車體傾斜超過()時，禁止編入列車。A、50mmB、60mmC、65mmD、75mm答案：D解析：本題考查的是貨車車體傾斜的限制標準。根據《道路運輸車輛技術條件》規定，貨車車體傾斜超過75mm時，禁止編入列車。因此，本題答案為D。117.繪制列車運行實績圖時，始發直達貨物列車運行線表示為()。A、藍單線B、藍單線加藍圈C、黑單線D、黑雙線答案：A解析：列車運行實況圖是指以時間為橫軸，以車站為縱軸，用線條表示列車在各個車站之間的運行情況的圖表。在繪制列車運行實況圖時，不同類型的列車運行線采用不同的顏色和線型進行表示，以便于區分和識別。始發直達貨物列車運行線通常用藍單線表示，因此答案選A。118.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，輕型車輛使用書是()。A、附件4B、附件5C、附件6D、附件7答案：C解析：本題考查對《鐵路技術管理規程》附件的了解。根據題干中的提示，我們需要查找輕型車輛使用書的編號。根據《鐵路技術管理規程》附件的編號，我們可以逐一排除選項。附件4是《鐵路機車車輛技術管理規程》的附件，不符合題意；附件5是《鐵路機車車輛技術管理規程》的附件，也不符合題意；附件7是《鐵路機車車輛技術管理規程》的附件，同樣不符合題意。因此，正確答案為C，即輕型車輛使用書的編號是《鐵路機車車輛技術管理規程》的附件6。119.不受欠重或欠長限制的列車是()。A、區段列車B、直通列車C、固定車底循環列車D、直達列車答案：C解析：本題考查的是列車類型的分類。根據鐵路運輸的特點，列車可以分為區段列車、直通列車、固定車底循環列車和直達列車四種類型。其中，區段列車是指在鐵路線路上按照一定的區段劃分，只在該區段內運行的列車；直通列車是指從起點站直接到達終點站的列車；固定車底循環列車是指按照一定的時間表和路線，循環運行的列車；直達列車是指從起點站到終點站只停靠少數幾個車站的列車。根據題干中的“不受欠重或欠長限制”，可以排除區段列車和直達列車兩個選項。而固定車底循環列車和直通列車都可以不受欠重或欠長限制，但是直通列車需要跨越多個區段，因此也存在欠長限制。因此，本題的正確答案是C.固定車底循環列車。120.接發旅游列車時，除向列調報點外，標準用語是()。A、“旅游___次”B、“旅游客車___次”C、“客車游___次”D、“游___次”答案：C解析：《鐵路技術管理規程》中規定，列車車次命名需遵循類型+屬性+編號的結構。接發旅游列車屬于旅客列車范疇，標準用語應首先明確列車屬性（客車），再標注用途（旅游）。選項C"客車游___次"符合"類型+用途+編號"的規范格式。選項A、B、D均存在結構順序錯誤或關鍵要素缺失，不符合車次編號規則。121.各級運輸部門均應主動與路內外有關單位密切配合，()運輸方案。A、共同編制B、認真執行C、共同編制和執行D、認真編制答案：C解析：本題考查的是運輸部門與其他單位的配合問題。根據題干中的“密切配合”和“運輸方案”可以推斷出，這里所說的配合應該是指共同制定和執行運輸方案。因此，正確答案為C，即“共同編制和執行”。其他選項均不符合題意。122.列車編組不得低于規定重量和長度，遇到必須開行欠軸列車時，應得到()準許并發布命令。A、車站值班員B、車站調度員C、機車調度員D、列車調度員答案：D解析：本題考查的是列車編組的規定和開行欠軸列車的處理。根據鐵路運輸安全規程的規定，列車編組不得低于規定重量和長度，如果遇到必須開行欠軸列車時，應得到列車調度員的準許并發布命令。因此，本題的正確答案是D。其他選項中，車站值班員、車站調度員和機車調度員都不是處理此類問題的主要責任人員。123.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第三等的是()。A、行包快運列車B、快速旅客列車C、軍用列車D、五定班列答案：B解析：《鐵路技術管理規程》規定了列車運行的等級順序。依據該規程，第三等為快速旅客列車。其他選項中，行包快運列車、軍用列車、五定班列的等級均低于快速旅客列車。[《鐵路技術管理規程》]124.()是新時期社會主義道德的精辟概括。A、“八榮八恥”B、奉獻C、敬業D、勤儉答案：A解析：本題考查的是新時期社會主義道德的精辟概括，選項中的“八榮八恥”正是新時期社會主義道德的精辟概括。因此，本題的答案為A。選項B的“奉獻”是新時期社會主義道德中的一個重要內容，但不是其精辟概括。選項C的“敬業”是新時期社會主義道德中的一個重要內容，但不是其精辟概括。選項D的“勤儉”是新時期社會主義道德中的一個重要內容，但不是其精辟概括。125.單線半自動閉塞區間，出站信號機的開放受()控制。A、聯鎖設備B、列車進路C、閉塞機D、信號按鈕答案：C解析：本題考查的是單線半自動閉塞區間的出站信號機開放受什么控制。單線半自動閉塞是指在單線鐵路上，通過信號設備和閉塞設備的配合，實現列車的安全運行。出站信號機的開放受閉塞機控制，因為閉塞機是控制列車行駛的關鍵設備，它通過監測區間內的列車運行情況，控制信號機的開放和關閉，保證列車的安全運行。因此，本題的正確答案是C.閉塞機。126.在接觸網支柱及距接觸線帶電部分()范圍內的金屬結構物須接地。A、5000mmB、5330mmC、5700mmD、6200mm答案：A解析：本題考查的是接觸網支柱及距接觸線帶電部分需要接地的范圍。根據相關規定，接觸網支柱及距接觸線帶電部分5000mm范圍內的金屬結構物須接地。因此，本題答案為A。127.線路所通過信號機與車站進站信號機之間的一段線路是()。A、站間區間B、所間區間C、閉塞分區D、閉塞區間答案：B解析：線路所通過信號機與車站進站信號機之間的區段定義為所間區間，用于區分線路所與車站之間的管轄范圍。《鐵路技術管理規程》中對區間劃分有明確規定：兩線路所之間、或線路所與車站之間均構成所間區間。選項A“站間區間”指兩個車站之間的線路；選項C“閉塞分區”屬于自動閉塞區段內相鄰信號機間的段落；選項D“閉塞區間”非常規術語。所間區間符合題干描述。128.在有接觸網終點標的線路上使用電力機車調車時，機車距接觸網終點標應有()的安全距離。A、6mB、8mC、10mD、15m答案：C解析：在有接觸網的鐵路線路上，電力機車通過接觸網獲取電力以驅動。當電力機車在接近接觸網終點標的位置進行調車作業時，必須確保機車與接觸網終點標之間保持足夠的安全