在線測試題庫填空題1．兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍稱為（）。2．ATO系統最主要功能是（）。3．在“很晚”與“太晚”之間時，列車（）一個運行等級，調整列車停站時間。4．救援列車必須在就近站臺進行（）作業。5.列車反向運行時車站需在路票左上角加蓋（）專用章。6.參與調車作業的人員要做到（）、（）。7．（）指列車在兩相鄰車站之間的運行時間標準。8.調車手信號中展開的綠色信號旗或綠色燈光平舉下壓三、二、一次表示（）。9.開放引導信號前，列車須在關閉狀態的（）停車。10．通過車站而不停車，車門不打開，叫做（）。11．道岔、進路和信號三者之間相互制約的關系稱為（）。12．在聯鎖站聯鎖設備故障時需采用（）行車。13．在“太早”與“很早”之間時，列車（）一個運行等級，調整列車停站時間。14．（）是列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進行的調車作業。15.（）是利用坐標原理來表示列車運行的圖解模式。16.執行（）命令時，應確認列車已停穩方可操作。17.電話記錄號碼按（）編號。18.救援列車必須在就近站臺進行（）作業。19．（）是為保證正線運營而配置的線路，是為列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業的線路。20．道岔、進路和信號三者之間相互制約的關系稱為（）。21．兩相鄰車站相鄰端墻的線路范圍成為（）。22．參與調車作業的人員要做到（）、（）。23．做好救援故障列車前的準備工作，救援列車必須在就近站臺進行停車，故障列車停在站臺或部分已進入站臺，必須進行（）作業。24.（）是利用坐標原理來表示列車運行的圖解模式。25.（）是兩站間只能運行一列車，其列車的空間間隔為一個站間。26.當采用列車運行等級3時，除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATP限速為70km/h時，ATS限速為（）km/h。27.（）是城市軌道交通的指揮官，他能否熟練使用有關運輸設備，是否熟練現場設備，對整個系統的運行起著非常重要的作用。28．正線中車站兩端墻間內方的線路為（）。29．我國目前所采用的行車組織的基本方法是（）。30．使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為（）。31．當車載ATP故障時，駕駛員以（）模式駕駛；在車輛段內，駕駛員以（）模式駕駛。32.ATC系統中最重要的子系統是（）。33．（）指列車在兩相鄰車站之間的運行時間標準。34.調車工作必須貫穿（）、（）的原則。35.（）是利用坐標原理來表示列車運行的圖解模式。36．道岔、進路和信號三者之間相互制約的關系稱為（）。37．ATO系統最主要功能是（）。38．電話記錄號碼按（）編號。39．救援列車必須在就近站臺進行（）作業。40.列車反向運行時車站需在路票左上角加蓋（）專用章。41.參與調車作業的人員要做到三盯住、（）。42．當采用列車運行等級3時，ATP限速為70km/h時，ATS限速為（）km/h。43.移動閉塞三要素之一（），是指后續追蹤列車的命令停車點與其前方障礙物之間的一個固定距離。44.調車作業是一項多工種聯合協同動作的復雜工作，為了安全、準確、快速、協調地進行工作，及時完成調車作業任務，調車工作必須貫穿（）、（）的原則。45.（）是指在線路兩端終點站或中間站，為能開行折返列車而設置的專供改變列車運行方向的線路。46．使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為（）。47．道岔、進路和信號三者之間相互制約的關系稱為（）。48．（）就是兩站間只能運行一列車，其列車的空間間隔為一個站間。49.控制中心ATS設備故障時，需要行車調度中心人工控制所管轄線路上的（）和（），辦理列車進路。50.參與調車作業的人員要做到三盯住、（）。51．當采用列車運行等級3時，ATP限速為75km/h，ATS限速為（）km/h。52.移動閉塞三要素之一（），是指后續追蹤列車的命令停車點與其前方障礙物之間的一個固定距離。53.調車作業是一項多工種聯合協同動作的復雜工作，為了安全、準確、快速、協調地進行工作，及時完成調車作業任務，調車工作必須貫穿（）、單一指揮的原則。54.城市軌道交通車站由（）、（）、通風道及風亭（地下）和其他附屬建筑物組成，55.車站主體根據功能不同，分為（）和（）兩部分。56.乘客使用空間分為（）和（）兩部分57.車站用房包括（）、（）和（）三部分。58.按運營功能的不同，車站可分為（）、（）、（）、（）4類。

59.（）是線路兩端的車站，除供乘客上、下車外，還能供列車折返、停留和臨時檢修用，終點站一般設有停車線。

60.按車站是否具有站控功能，車站可以分為（）和（）兩種。選擇題1．行車指揮自動化時（ATC系統）列車運行調整的方法是（）。A自動列車運行調整和人工列車運行調整B只能進行人工列車運行調整C列車跳站停車可自動進行，不需人工干預D列車運行圖早晚點時間在一定范圍內的圖定列車不能自動進行調整，需人工干預2．（）子系統負責監視和控制整個線路上列車的運行狀態。AATCBATOCATPDATS3．引導手信號在晝間用展開的（）色信號旗高舉頭上左右搖動。A紅B黃C藍D綠4．在列車尾部駕駛室操縱列車運行或救援列車被推送客車運行為（）。A列車退行B反方向運行C推進運行D救援列車5．列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進行的調車作業為（）。A轉線調車B折返調車C解體調車D取送調車6．一個封鎖區內只準有一列工程車運行。在區間或非聯鎖站作業后折返時，憑（）行車。A行車許可證B路票C調度命令D車站指揮7．在錄音設備發生故障停用時，遇到救援列車、反方向行車及ATP切除運行均需發（）。A口頭通知B書面命令C傳達通知D調度通知8．（）是從車輛段到運營正線之間的連接線。A折返線B聯絡線C渡線D出入段線9.對于列車跳站停車，正確的說法是（）。A跳停只能由行車調度員在控制中心辦理B同一車站不允許連續兩列車跳停通過C除特殊情況外，客流較大車站不準列車跳停通過D圖定首、末班車不辦理列車跳停10.在ATC系統正常情況下正線駕駛采用（）駕駛模式。ARMBARCATODURM11．在連鎖、軌道電路、ATP軌旁設備故障情況下駕駛列車采用（）駕駛模式。A.ATOB.ARC.RMD.UR12．下列情況下，車站不需要向行調報點的有（）。AATS功能正常，加開列車舒緩客流時BSICAS故障采用站間電話閉塞法行車時CATS不能監控工程車的運行位置時D列車停站增晚超過30秒時13.下列不屬于救援故障列車前的準備工作的一項是（）。A清客B建立無線通信C車站勝任員工添乘D選擇駕駛模式14.當采用列車運行等級3時，除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATP限速為70km/h時，ATS限速為（）km/h。A46B48C50D5215．（）系統的主要功能是速度控制。AATCBATOCATPDATS16．聯鎖站的維修人員操作工作站時，以（）和口令進入系統，在不影響行車的情況下方可操作。A行調的名字B行車值班員的名字C值班站長的名字D自己的名字17．行車指揮自動化時（ATC系統）列車運行調整的方法是（）。A列車運行圖早晚點時間在一定范圍內的圖定列車不能自動進行調整，需人工干預B只能進行人工列車運行調整C列車跳站停車可自動進行，不需人工干預D自動列車運行調整和人工列車運行調整18．（）是為保證正線運營而配置的線路，是為列車提供折返、停放、檢修、轉線作業的線路。A折返線B出入段線C輔助線D聯絡線19．在錄音設備發生故障停用時，遇到救援列車、反方向行車及ATP切除運行均需發（）。A傳達通知B書面命令C口頭通知D調度通知20.列車運行圖按照列車之間運行速度差異可分為（）運行圖。A單線和雙線B平行和非平行C成對和不成對D連發和追蹤21.下列不是發出路票必要條件的是（）A確認區間空閑B取得接車站承認閉塞C發車進路準備妥當D接車進路準備妥當22.下列屬于救援故障列車前的準備工作的一項是（）A清客B推進運行C站勝任員工添乘D連掛作業23.夜間紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動表示（）。A停車信號B減速信號C取消信號D試拉信號24.單臂向列車運行方向上弧線作圓形轉動表示（）。A停車信號B減速信號C好了信號D取消信號25.對于列車跳站停車，正確的說法是（）。A跳停只能由行車調度員在控制中心辦理B同一車站允許連續兩列車跳停通過C無論客流大小均可辦理跳停D圖定首、末班車不辦理列車跳停26．下列不是按車站的運營功能分類的一項是（）。A高架站B中間站C換乘站D始發站27．聯鎖站的維修人員操作工作站時，以（）和口令進入系統，在不影響行車的情況下方可操作。A行調的名字B行車值班員的名字C自己的名字D值班站長的名字28．行車指揮自動化時（ATC系統）列車運行調整的方法是（）。A列車運行圖早晚點時間在一定范圍內的圖定列車不能自動進行調整，需人工干預B只能進行人工列車運行調整C列車跳站停車可自動進行，不需人工干預D自動列車運行調整和人工列車運行調整29．（）是從車輛段到運營正線之間的連接線。A折返線B聯絡線C渡線D出入段線30．在錄音設備發生故障停用時，遇到救援列車、反方向行車及ATP切除運行均需發（）。A傳達通知B書面命令C口頭通知D調度通知31．列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進行的調車作業為（）。A轉線調車B折返調車C解體調車D取送調車32．以下不屬于ATC系統根據其閉塞制式的不同分類的是（）。A固定閉塞式的ATC系統B準移動閉塞式的ATC系統C移動閉塞的ATC系統D自動閉塞的ATC系統33．下列不屬于救援故障列車前的準備工作的一項是（）。A清客B建立無線通訊C車站勝任員工添乘D選擇駕駛模式34．（）是指在線路兩端終點站或中間站，為能開行折返列車而設置的專供改變列車運行方向的線路。A折返線B聯絡線C渡線D出入段線35.以下不屬于站間閉塞的是（）。A電話閉塞B半自動閉塞C自動站間閉塞D固定閉塞36.列車運行圖按列車之間運行速度差異可分為（）運行圖。A單線和雙線B平行和非平行C成對和不成對D連發和追蹤37．在錄音設備發生故障停用時，遇到救援列車、反方向行車及ATP切除運行均需發（）。A口頭命令B書面命令C口頭通知D調度命令38．（）子系統負責監視和控制整個線路上列車的運行狀態。AATSBATOCATPDATC39．引導手信號在晝間用展開的（）色信號旗高舉頭上左右搖動。A紅B黃C藍D綠40．在列車尾部駕駛室操縱列車運行或救援列車被推送客車運行為（）。A列車退行B反方向運行C推進運行D救援列車41.行車指揮自動化時（ATC系統）列車運行調整的方法是（）。A自動列車運行調整和人工列車運行調整B只能進行人工列車運行調整C列車跳站停車可自動進行，不需人工干預D列車運行圖早晚點時間在一定范圍內的圖定列車不能自動進行調整，需人工干預42.對于列車跳站停車，正確的說法是（）。A圖定首、末班車不辦理列車跳停B同一車站允許連續兩列車跳停通過C無論客流大小均可辦理跳停D跳停只能由行車調度員在控制中心辦理43．下列有關電話閉塞法接發列車作業程序中，說法錯誤的是（）。A發車站確保無論何時在同一區間內，只有一趟列車占用B發車站必須確認‘接車線路空閑，接車進路準備妥當’，方可發出承認閉塞的電話記錄號碼C在聯鎖設備正常情況下，在操縱臺上辦理進路D如果聯鎖設備失敗，則采用人工手搖道岔準備進路，并加裝鉤鎖器44.ATS系統在ATP和（）系統的支持下完成對列車運行的自動監控。AATCBARCATODRM45．下列不是發出路票必要條件的是（）。A確認區間空閑B接車站承認閉塞C發車進路準備妥當D顯示發車信號46．下列不屬于救援故障列車前的準備工作的一項是（）。A清客B建立無線通訊C車站勝任員工添乘D選擇駕駛模式47．在ATC系統正常情況下正線駕駛采用（）駕駛模式。AATOBARCRMDURM48.在晝間顯示“三、二、一車距離信號”時，應將展開的（）色信號旗平舉下壓三、二、一次。A綠B紅C黃D藍49.下列圖示中表示列車折返的是（）。ABCD50.以下不屬于站間閉塞的是（）。A電話閉塞B半自動閉塞C自動站間閉塞D固定閉塞51.列車運行圖按時間軸的刻度劃分，下列劃分不正確的一項為（）。A一分格運行圖B二分格運行圖C十分格運行圖D半分格運行圖52.以下不屬于站間閉塞的是（）。A電話閉塞B半自動閉塞C自動站間閉塞D固定閉塞53．在ATC系統正常情況下正線駕駛采用（）駕駛模式。AATOBARCRMDURM54.軌道交通車站一般與城市客流集散點相連接，一些大車站會不定期地突發大客流，對于可預見性的大客流下列不包括（）。A節假日大客流B暑期大客流C大型活動大客流D突發性大客流55.下列不是發出路票必要條件的是（）。A確認區間空閑B接車站承認閉塞C發車進路準備D顯示發車信號56.下列不屬于救援故障列車前的準備工作的一項是（）。A清客B建立無線通訊C車站勝任員工添乘D選擇駕駛模式57.ATS系統在ATP和（）系統的支持下完成對列車運行的自動監控。AATCBARCATODRM58．對于列車跳停站停車，正確的說法是（）。A圖定首、末班車不辦理列車跳停B同一車站允許連續兩列車跳停通過C無論客流大小均可辦理跳停D跳停只能由行車調度員在控制中心辦理59.以下有關行車組織原則說法不正確的一項是（）。A正線上司機憑車載信號或行調命令行車B車場內指揮以地面信號和調車電臺為主C行調根據客車晚點情況及時采取措施D行車工作聯系可以不適用標準用語60.在晝間顯示“三、二、一車距離信號”時，應將展開的（）色信號旗平舉下壓三、二、一次。A綠B紅C黃D藍名詞解釋1.跳停2.安全距離3.列車晚點4.調車5.行車調度組織工作6.列車退行7.推進運行8.列車晚點9.目標點10.手信號11.十分格運行圖12.推進運行13.折返調車14.安全距離15.列車反方向運行16．區間17．聯鎖18．跳停19．列車反方向運行20．列車晚點21．折返線22．跳停23．調車24．列車反方向運行25．列車運行圖26．列車晚點27．跳停28.行車閉塞法列車反方向運行30.線路簡答題1.調車進路的確認和取消有何規定？2.軌道交通列車駕駛模式有哪些(包括簡稱和全稱)？3.結合圖形說明ATP系統的工作原理？4.行車調度命令在何種情況下發布？寫出七點即可。5.車站報點有何規定？6.城市軌道交通列車運行圖組成要素分為三類：時間要素、數量要素和其他相關要素，請具體說明時間要素包括哪些？7.列車退行有關規定？8.行車調度命令在何種情況下發布？9.列車自動控制系統ATC包括三個子系統，請簡單說明列車超速防護子系統ATP系統功能包括哪些？10.道岔維護注意事項？11.軌道交通列車駕駛模式有哪些？如何運用？12.信號的作用？13.A—B區段下行方向列車運行時分共計170min。到達a站用時為45min、到達b站用時為30min、到達c站用時為40min、到達d站用時為20min，完成整個區段共計170min，試畫出下行列車在各區間的運行時分及各車站的位置。14.城市軌道交通列車運行圖中時間要素包括哪些方面？15.聯鎖工作站維修人員操作要求有哪些？16.列車自動控制系統（ATC）由哪三個子系統組成？（寫出簡稱和全稱）17.什么是移動閉塞？其基本要素是什么？18.在調車作業中，為了明確調車指揮人和調車駕駛員的職責，調車進路有誰負責？如果需要取消調車進路，該如何取消？19.信號的基本顏色及表示意義？20.輔助顏色的表示意義？21.調車作業前調車作業人員需要遵循哪些守則？22.軌道交通列車駕駛模式有哪些(包括簡稱和全稱)？23.聯鎖工作站維修人員操作要求？24.城市軌道交通的信號顯示制度？25.聯鎖的基本內容？26.調車作業前調車作業人員需要遵循哪些守則？27.繼電集中聯鎖設備構成？28.單開道岔的組成及各部分功能？29.道岔的編號原則？30.道岔人工操作要求？在線測試題答案一、填空題1．區間2．列車速度控制3．升高4．清客5.反方向運行6.三盯住，三防止。7．區間運行時分8.三、二、一車距離信號9.進路防護信號機前10．跳停11．聯鎖12．電話閉塞法13．降低14．折返調車15.列車運行圖16.放行17.日循環18.清客19．輔助線20．聯鎖21．區間22．三盯住，三防止23．清客24.列車運行圖25.站間閉塞26.5227.行車調度員28．站內線路29．空間間隔法30．路票31．URM、RM32.ATP33.區間運行時分34．統一領導、單一指揮35.列車運行圖36．聯鎖37．列車速度控制8．日循環39．清客40.反方向運行41.三防止42．5343.安全距離44.統一領導、單一指揮45.折返線46．路票47．聯鎖48．站間閉塞49.信號機、道岔50.三防止51．5652.安全距離53.統一領導54.車站主體、出入口及通道55.乘客使用空間、車站用房56.非付費區、付費區57.設備用房、運營管理用房、輔助用房58.終點站、中間站、折返站、換乘站

59.終點站

60.集中站、非集中站二、選擇題1．A2．D3．B4．C5．B6．C7．B8．D9.A10.C11．C12．A13.C14.D15．B16．D17．D18．C19．B20.B21.D22.A23.C24.C25.D26.A27.C28.D29.B30．B31.B32.D33.C34．A35.D36．B37．B38．A39.B40.C41.A42.A43．B44.C45．D46．C47．A48.A49.B50.D51.D52.D53．A54.D55．D56．C57．C58.A59.D60.A三、名詞解釋1.答：通過車站而不停車，車門不打開。2.答：后續追蹤列車的命令停車點與其前方障礙物之間的一個固定距離。3.答：列車延誤發生在本列次終點站時且符合列車晚點范圍的現象。4.答：除列車在正線上的運行以外，列車或車輛在線路上進行有目的的調動，都屬于調車。5.答：是指在運營時間內采用基本列車運行控制方式和基本行車閉塞法進行列車運行組織。6.答：在非正常情況下，客車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺內辦理乘降作業，或列車從區間返回發車站為退行，可以推進或牽引運行。7.答：在列車尾部駕駛室操縱列車運行或救援列車推送被救援客車運行。8.答：列車延誤發生在本列次終點站時且符合列車晚點范圍的現象。9.答：是列車運行的行車憑證，如同固定閉塞系統中的允許信號，列車只有獲得了目標點，才能夠向前移動。10.答：是行車有關人員在作業中進行指揮、聯系等工作所采用的視覺信號。11.答：它的橫軸以10min為單位用細豎線加以劃分。12.答：在列車尾部駕駛室操縱列車運行或救援列車推送被救援客車運行。13.答：是列車在折返站的正線、折返線、渡線等線路上進行的調車作業。14.答：后續追蹤列車的命令停車點與其前方障礙物之間的一個固定距離。15.答：上行方向列車在下行線運行或下行方向列車在上行線運行時，則稱為列車反方向運行。16．答：兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍。17．答：道岔、進路和信號三者之間相互制約的關系。18．答：通過車站而不停車，車門不打開19．答：當上行方向列車在下行線運行或下行方向列車在上行線運行時，。20．答：列車延誤發生在本列次終點站時且符合列車晚點范圍的現象。21．答：在線路兩端終點站或中間站，為能開行折返列車而設置的專供改變列車運行方向的線路。22．答：通過車站而不停車，車門不打開。23．答：除列車在正線上的運行以外，列車或車輛在線路上進行有目的的調動.24．答：當上行方向列車在下行線運行或下行方向列車在上行線運行時，則稱為列車反方向運行。25．答：利用坐標原理來表示列車運行的圖解形式，它規定各次列車占用區間的順序，列車在區間的運行時分和在站停車時分，列車在各個車站的到達、出發(通過)時刻,折返站列車折返作業時間及電動列車出入廠時刻。26．答：列車延誤發生在本列次終點站且符合列車晚點的現象。27．答：通過車站而不停車，車門不打開。28.答：保證列車運行的安全，在組織列車運行時，通過設備或人工控制，使連續發出列車保持一定間隔安全行車的辦法。29.答：當上行方向列車在下行線運行或下行方向列車在上行線運行時，則稱為列車反方向運行。30.答：線路是列車運行的基礎，它是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道四部分組成的一個整體工程，是城市軌道交通所有行車線路的總稱。四、簡答題1.答：（1）調車進路的確認，規定牽引車輛運行時，前方進路的確認由駕駛員負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責。（2）調車進路的取消，對排列好的進路一旦因故取消時（如錯誤操作導致調車進路排錯或調車進路按計劃排列好后需停止作業而取消調車進路），應先確認列車尚未起動，通知調車指揮人和調車駕駛員停止作業并得到應答后，方可關閉調車信號，取消調車進路。2.答：（1）ATO即自動駕駛模式；（2）SM受ATP監督的人工駕駛模式；（3）RM限制人工駕駛模式；（4）URM非限制人工駕駛模式；（5）AR自動折返模式。3.答：線路上的前行列車A經ATP車載設備將本車的實際位置，通過通信系統傳送給軌旁的移動閉塞處理其，并將此信息處理生成后續列車的運行權限，傳送給后續列車B的ATP車載設備。列車B可計算出到危險點的最大允許速度。4.答：（1）區間發生重大、大事故，對開入其鄰線的列車；（2）列車反方向運行；（3）變更行車閉塞法；（4）封鎖區間、開通區間；（5）列車請客，區間下人；（6）向封鎖區間開行救援列車；（7）臨時加開或停運列車；（8）后端駕駛列車；（9）載客通過、開行工程列車、調試列車；（10）行車調度員認為有必要的其他情況。注：寫出七點即可，每點1分。5.答：（1）ATS能正常監控到列車運行位置時，各站不向行調報點，各站間也無需相互報點，車站不需填寫“行車日志”。加開列車時車站不向行調報點但需向鄰站報點。（2）SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時，故障聯鎖區各站要向行調報點；ATS故障時各連鎖站要向行調報點，客車在非折返站停站時分超過《行車組織規則》規定時分時，車站要向行調報告原因。（3）當ATS不能監控到工程列車的運行位置時，各車站都要向行調報點。（4）列車停站增晚超過30S時，值班站長或行車值班員需向行調報點并說明原因，并填寫“行車日志”；當發生意外事件時需向行調請示，經同意后暫不報點，但仍要寫：“行車日志”并記錄清楚。6.答：(1）區間運行時分；(2）停站時間；(3）折返作業時分；(4）列車出入停車廠的作業時間；(5）車站間隔時間；(6）追蹤列車間隔時間；(7）運營時間；(8）停送電時間。7.答：(1）列車因故在站間停車需要退行時，駕駛員必須報告行車調度員，行車調度員必須充分了解情況，在列車無法前進的情況下，下達準許列車退行的調度命令，在得到行調的命令后，列車方可退行，行調應及時通知有關車站。(2）行調在確認后方相鄰區間沒有列車占用，并將后續列車扣停在后方站的，方可同意列車退出。(3）列車退行進入車站時，車站接車人員應與頭端墻處顯示手機號，列車在頭端墻外必須一度停車，確認引導手信號正確后方可進站。(4）退行列車到達車站后，駕駛員應及時向行調報告，同時根據行調的命令處理。8.答：（1）區間發生重大、大事故，對開入其鄰線的列車；（2）列車反方向運行；（3）變更行車閉塞法；（4）封鎖區間、開通區間；（5）列車請客，區間下人；（6）向封鎖區間開行救援列車；（7）臨時加開或停運列車；（8）后端駕駛列車；（9）載客通過、開行工程列車、調試列車；（10）行車調度員認為有必要的其他情況。9.答：（1）防護區段和停車點的保護；（2）測距和測速；（3）列車追蹤間隔；（4）安全限被侵犯情況下的緊急制動；（5）運行方向的監督；（6）車門監控；（7）列車自動折返監控；（8）列車故障信息和緊急制動的記錄。10.答：（1）擦拭道岔人員要穿好絕緣鞋，帶防護用具及有關備品。

（2）無關人員不得進入道岔區段。

（3）進行道岔維護時要施放木楔進行防護。

（4）維護過程中室內監控人員不經現場清掃人員同意不得隨意轉動道岔。需要轉動道岔時，現場人員應與室內監控人員取得聯系，說明道岔號碼及道岔位置，等現場人員離開后再進行操作。

（5）清掃完畢后，應清理現場、撤除木楔、清點工具。室內監控人員要進行試驗，確認設備良好后，及時通知信號人員加封。

11.答：（1）ATO模式(或列車自動駕駛)基本運用正線的正常運行。（2）AR模式(或自動折返)。基本運用在折返站和具有換向功能的軌道區段使用。SM模式(或受ATP監控的人工駕駛)基本運用ATO故障時的降級運行。（4）RM模式(或限制人工駕駛)基本運用①車輛段運行；②聯鎖、軌道電路、ATP軌旁設備故障。（5）URM模式(或非限制人工駕駛)基本運用車載ATP設備故障，不能使用。12.答：信號通過不同顏色、位置、形式向列車指示運行條件，向調車人員發出指示和命令，其作用是保證列車運行與調車作業的安全，提高列車通過能力。13.答：14.答：（1）區間運行時分（2）停站時間（3）折返作業時分（4）列車出入停車廠的作業時間（5）車站間隔時間（（6）追蹤列車間隔時間（7）營運時間（8）停送電時間15.答：維修人員需操作LOW工作站時：（1）征得車站行車值班員的同意（2）報告行調（3）行調授權（4）以自己的名字和口令登記進入系統（5）在不影響行車的情況下操作16.答：（1）ATP，列車超速防護子系統；（2）ATO，列車自動駕駛子系統；（3