安全出行通道提升工程工程地質(zhì)詳細勘察報告總說明目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1前言 11.1任務由來 11.2工程概況 11.3勘察的目的、任務 21.4勘察執(zhí)行的標準、依據(jù) 31.5以往地質(zhì)工作 41.6勘察工作方法與完成工作量 41.7勘察質(zhì)量評述 52路段區(qū)工程地質(zhì)條件 62.1地理位置及交通條件 62.2氣象、水文 62.3地形、地貌 72.4地層巖性 72.5地質(zhì)構(gòu)造及地震 82.6水文地質(zhì)條件 92.7水土腐蝕性評價 102.8特殊性巖土評價 112.9不良地質(zhì) 113路段區(qū)主要工程地質(zhì)問題評價及建議 123.1線路區(qū)邊坡評價 123.2線路區(qū)紅粘土路基評價 123.3線路區(qū)填方路基評價 124巖土體工程地質(zhì)特征 124.1土體工程地質(zhì)特征 124.2巖體工程地質(zhì)特征 124.3巖土測試成果統(tǒng)計 134.4巖土工程分級 134.5巖土體參數(shù)取值建議 135工程地質(zhì)評價 155.1線路地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定性及適宜性評級 155.2地震效應評價 155.3道路工程地質(zhì)分段評價 155.4棄土場工程地質(zhì)條件評價 335.5涵洞及擋土墻工程地質(zhì)條件評價 345.6不良地質(zhì)及特殊路基段工程地質(zhì)評價建議 356擬建道路對周邊已建構(gòu)筑物的影響評價 357危險性較大的分部分項工程 367.1危大工程 367.2超危大工程 368線路建設對環(huán)境的影響 369線路主要建筑材料 3710結(jié)論及建議 3710.1結(jié)論 3710.2建議 37第1頁共38頁前言任務由來受有限公司（下稱“甲方”）委托，工程設計研究院有限公司（下稱“我公司”）于2023年3月～4月對安全出行通道提升工程進行了工程地質(zhì)初步勘察工作，并提交了經(jīng)審查通過的初步勘察成果報告。之后，該項目進入初步設計階段，并于2024年9月順利通過。9～10月，按甲方委托要求，我公司承擔了該工程的詳細勘察工作。工程概況奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程是白帝鎮(zhèn)、汾河鎮(zhèn)、巖灣鄉(xiāng)通往縣城的交通要道。目前草塘大橋段至巖灣道路路面出現(xiàn)較嚴重病害，路面破損嚴重，道路揚塵大、行車噪音大，與周邊環(huán)境不協(xié)調(diào)，不能滿足日益增長的交通量流動需求，制約著奉節(jié)縣區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。另一方面，由于修建年代較早，采用技術(shù)指標偏低，路線平縱組合差，大縱坡、小半徑平曲線等不良因素導致公路行駛舒適度、平順度較差，極大的降低了行車舒適性及安全性。根據(jù)設計方案，擬建工程設計起點位于白帝鎮(zhèn)草堂大橋，路線由北向南，沿白帝鎮(zhèn)黃蓮社區(qū)、龍井村，汾河鎮(zhèn)白水社區(qū)、段坪村、東溪村，巖灣鄉(xiāng)五星村的既有道路進行改建，終點位于巖灣鄉(xiāng)，路線全長26.242km（設置短鏈1個，長7.898m）。本項目原則上采用三級公路標準，設計時速30km/h，本著充分利用既有道路的原則，對困難路段進行老路拓寬改造或路面改造，路基寬度7.5m，主要技術(shù)指標見表1.2-1。表1.2-1擬建道路主要技術(shù)指標表序號指標名稱單位標準值采用值1公路等級等級三級公路三級公路2設計速度公里/小時3030（20）3路基寬度米7.57.54行車道寬米2×3.252×3.255硬路肩寬度米--6土路肩寬度米2×0.52×0.57圓曲線最小半徑米3030（15）8回旋曲線最小半徑米2020.57（15）8最大縱坡%99（11）9最小坡長米100100（60）10豎曲線最小半徑米25040011豎曲線最小長度米253512設計荷載公路-Ⅱ公路-Ⅱ13小橋、涵洞設計洪水頻率1/251/2514大、中橋設計洪水頻率1/501/5015抗震設防烈度ⅥⅥ擬建工程涉及一般路基（改造）、橋梁工程、涵洞工程及棄土場四大部分，具體設計概況如下。一般路基（改造）K4+410～K5+120段、K11+340～K12+000段、K25+880～K26+250段為場鎮(zhèn)段，受道路兩側(cè)房屋限制，設計僅對以上路段進行路面改建；其余地段擬進行拓寬改造，改造后形成的路堤填方邊坡、路塹挖方邊坡擬采取放坡處理或采用擋墻進行支擋。高填方路堤邊坡擬按1：1.50～1：2.00的坡率分階放坡處理，每階坡高8～10m，坡間設寬1～2m的馬道，坡腳設置擋墻進行支擋；深路塹挖方邊坡擬按土層1:1.50～1:1.75、強風化基巖1:0.50～1:1.00、中風化基巖1:0.35～1：0.75的坡率分階放坡處理；對于邊坡高度不大或放坡條件受限的區(qū)段，設置擋墻進行支擋，全線共設擋墻168段，擬采用穩(wěn)定的巖土層作為擋墻持力層。橋梁工程道路全線共包含橋梁8座，其中原橋利用7座（草堂1號橋、草堂2號橋、廖家溝橋、二墩子橋、草堂7號橋、張家?guī)r橋、老龍洞橋），新建橋梁1座（草堂3號橋），橋梁分布及詳細概括見表1.2-2。表1.2-2橋梁分布及詳細概況一覽表涵洞工程道路全線設涵洞94座，其中新建涵洞（鋼筋混凝土蓋板涵）9座，拆除重建涵洞（鋼筋混凝土蓋板涵）77座，接長涵洞6座（鋼筋混凝土蓋板涵），清淤后直接利用涵洞2座（圓管涵、鋼筋混凝土蓋板涵各1座）。其中93座為1.5*1.0m、1.5*1.5m、2.0*2.0m、3.0*3.0m、5.0*4.0m的鋼筋混凝土蓋板涵，1座為φ0.8m的鋼筋混凝土圓管涵，各涵洞設計地基承載力不低于150kpa。棄土場線路區(qū)共設置4處棄土場，分別位于樁號K10+420左側(cè)、K15+930左側(cè)、K17+740左側(cè)、K23+280右側(cè)。棄土場回填形成的填方邊坡擬按1：1.50～1：1.75的坡率分階放坡處理，每階坡高8m，坡間設寬1～2m的馬道，坡腳設置擋墻進行支擋。勘察的目的、任務本次勘察目的是根據(jù)合同書及相關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，根據(jù)設計方案，技術(shù)要求等資料，有針對性地進行工程地質(zhì)勘察工作，為確定公路線路、工程構(gòu)造物的位置和編制施工圖設計文件，提供準確、完整的工程地質(zhì)條件。具體任務是：（1）在初勘的基礎(chǔ)上，根據(jù)設計需要進一步查明建筑場地的工程地質(zhì)條件，最終確定公路路線和構(gòu)造物的布設位置。（2）查明構(gòu)造物地基的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，進行定量評價，準確提供工程和基礎(chǔ)設計、施工必需的地質(zhì)參數(shù)；（3）具體查明不良地質(zhì)、特殊性巖土分布范圍、性質(zhì)，提出防治措施建議，并提供防治設計必需的地質(zhì)資料和地質(zhì)參數(shù)；（4）查明公路工程建筑場地的地震動參數(shù)，地震基本烈度、地震活動情況和區(qū)域性地質(zhì)構(gòu)造資料，查明場地內(nèi)斷層、斷裂發(fā)育情況，對場地穩(wěn)定性進行評價；（5）查明地表水和地下水的發(fā)育情況及水土的腐蝕性；（6）查明各類料場的分布位置、運距、儲量規(guī)模以及材料品質(zhì)等。（7）提供編制施工圖設計文件所需的地質(zhì)資料。深挖路塹勘察的要求（1）查明路塹邊坡巖土組成、分層厚度、巖土界面坡度和傾向，巖石風化情況；（2）查明路塹邊坡范圍內(nèi)各巖性層層間結(jié)合情況、軟弱或泥化夾層的發(fā)育情況特征及其物理力學性質(zhì)。各結(jié)構(gòu)面（層面、節(jié)理面，尤其是砂泥巖接觸層面）產(chǎn)狀及其與路塹臨空面的空間組合關(guān)系、各結(jié)構(gòu)面的工程地質(zhì)分級。對可能滑塌的邊坡土體和巖體的結(jié)構(gòu)面的測試，提供設計所需的各種物理力學指標（抗剪、抗滑指標）；（3）查明地下水在巖土界面、巖性層層間及巖性層界面上的活動情況，地下水對路塹開挖后邊坡穩(wěn)定性的影響程度；（4）查明路塹開挖后邊坡的穩(wěn)定性，給出可能滑動面位置，滑塌影響范圍等，主要包括順層邊坡的穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)面對邊坡穩(wěn)定的影響及自然邊坡較陡且上部覆蓋層較厚邊坡的穩(wěn)定。對存在穩(wěn)定性問題的邊坡應進行有關(guān)分析及穩(wěn)定性計算，并提供支擋方案的建議、軟弱面物理力學參數(shù)建議值以及支擋構(gòu)造物地基巖土物理力學參數(shù)建議值。高填路堤的勘察的要求（1）調(diào)查地層層位、層厚、土質(zhì)類別、調(diào)查地下水埋深、分布；確定土的承載力、抗剪指標和壓縮指標。（2）判定在路堤附加荷載作用下，地基沉降和滑移穩(wěn)定性。（3）遇軟弱土層，按《公路軟土地基路堤設計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TD31-02-2013）及有關(guān)軟弱土勘察的有關(guān)規(guī)定辦理。陡坡路堤的勘察的要求（1）對填筑在斜坡上存在可能沿斜坡滑動的路堤（包括半填路堤），應查明其沿斜坡或下伏基巖面滑動破壞的可能性，并進行穩(wěn)定性驗算；（2）查明斜坡的傾斜度，覆蓋層的層位、層厚、土類，斜坡下伏基巖的傾斜度、巖性、產(chǎn)狀、風化程度、斜坡地表水和地下水情況；（3）確定土層和巖土界面的抗滑、抗剪指標；（4）查明可能支擋部位的工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件；（5）提出合理的處理措施建議及路堤設計的注意事項。支擋工程的勘察的要求（1）詳細查明已定支擋工程位置的承重地層的巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件和設計所需物理力學指標等；（2）查明回填土沿原始坡面或下伏基巖面滑動破壞的可能性，并進行穩(wěn)定性驗算；（3）通過取樣試驗及原位測試查明支擋工程范圍內(nèi)各力學層的物性指標、力學指標，為支擋工程設計提供可靠參數(shù)建議值；（4）論證支擋工程地基的穩(wěn)定性、地基巖石物理力學指標及其應用條件，提供地基處理方法和支擋工程類型優(yōu)選建議。不良地質(zhì)勘察的要求查明不良的范圍、規(guī)模、形態(tài)特征及變形破壞特征、不良地質(zhì)的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，并對不良地質(zhì)的穩(wěn)定性及危害性作出評價，預測不良地質(zhì)的發(fā)展趨勢，對不良地質(zhì)的防治措施提出建議，為施工圖設計提供地質(zhì)依據(jù)；（2）查明不良地質(zhì)的地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)及工程地質(zhì)條件；（3）查明不良地質(zhì)的范圍、規(guī)模、形態(tài)特征及變形破壞特征，查明不良地質(zhì)的物質(zhì)組成及其物理力學特征；（4）分析不良地質(zhì)的成因，評價不良地質(zhì)在各種工作狀態(tài)下的穩(wěn)定性及剩余下滑力；（5）預測不良地質(zhì)的發(fā)展趨勢并提出預防與治理方案建議。軟弱路基的勘察的要求（1）查明軟弱地基土成因類型、形成時代、物質(zhì)成分、分布范圍、厚度及力學層與各力學層性質(zhì)，各主溝縱向及橫向、主溝的各支溝填方處巖面形態(tài)；（2）通過取樣試驗及原位測試查明軟基內(nèi)各力學層的物性指標、力學指標，確定土的承載力、抗剪指標和壓縮指標，為軟基處理設計提供可靠參數(shù)建議值；（3）判定在路堤附加荷載作用下，地基沉降和滑移穩(wěn)定性；（4）提出合理的軟基處理措施建議及路堤設計的注意事項。一般路基的勘察的要求沿線按微地貌特征分段，查明各段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、巖土類別、土的密度和含水狀態(tài)，基巖風化情況、地下水埋深、變化規(guī)律和地表水活動情況，確定路基基底的穩(wěn)定性，邊坡結(jié)構(gòu)形式及坡度；確定設置支擋構(gòu)造物和排水工程的位置；劃分土石工程等級。小橋涵的勘察的要求查明小橋、涵洞的臺、墩處的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)特征，重點是查明地基覆蓋層厚度及承載力，基巖埋深，風化程度及承載力，掌握地層在路幅寬度范圍的變化，對小橋涵基礎(chǔ)埋深或地基處理、基礎(chǔ)類型提出合理建議，對于特殊地質(zhì)條件下的小橋涵，應提出存在的特殊問題及處治工作建議。勘察執(zhí)行的標準、依據(jù)本次工程地質(zhì)詳細勘察工作遵照的主要依據(jù)如下：（1）建設工程勘察合同；（2）工程地質(zhì)勘察任務委托書；（3）設計提供的擬建道路路線和橋梁專業(yè)平面、縱斷面、橫斷面以及（電子圖）；本次工程地質(zhì)詳細勘察工作執(zhí)行的標準：（1）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011；（2）《工程勘察通用規(guī)范》GB55018-2021；（3）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設計規(guī)范》JTG3363-2019；（4）《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2015；（5）《公路土工試驗規(guī)程》JTG3430-2020；（6）《公路工程巖石試驗規(guī)程》JTG3431-2024；（7）《公路工程水文勘測設計規(guī)范》JTGC30-2015；（8）《工程巖體試驗方法標準》GB/T50266-2013；（9）《工程巖體分級標準》GB/T50218-2014；（10）《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02-2013；（11）《公路橋梁抗震設計規(guī)范》JTG/T2231-01-2020；（12）《工程測量標準》GB50026-2020；（13）《工程測量通用規(guī)范》GB55011-2021；（14）《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2015；（15）《工程勘察標準》DBJ50/T-043-2024；（16）《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001（2009年版）；（17）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）；（18）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）；（19）《公路勘測規(guī)范》（JTGC10-2007）；（20）《重慶市巖土工程勘察文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）；（21）《工程地質(zhì)手冊》（第五版）。以往地質(zhì)工作路線區(qū)區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)研究程度較高。以往地質(zhì)工作主要有：（1）四川省地質(zhì)局一零七地質(zhì)量隊區(qū)測三分隊于1981年編制的1:20萬《地質(zhì)圖》（奉節(jié)幅H-49-Ⅷ）；（2）重慶地質(zhì)礦產(chǎn)研究院2022年2月編制提交的《重慶市奉節(jié)縣地質(zhì)災害詳細調(diào)查與風險評價報告》；（3）重慶交通大學工程設計研究院有限公司2024年9月編制提交的《奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程程地質(zhì)初步勘察》。以上地質(zhì)工作各有側(cè)重，精度不一，其中地層結(jié)構(gòu)、地質(zhì)構(gòu)造、地質(zhì)環(huán)境特征等方面進行了較為詳盡的描述，對本次勘察有較大參考利用價值。本次詳勘對收集的資料在現(xiàn)場盡可能地驗證，使所引用的資料盡量真實、可靠。勘察工作方法與完成工作量勘察工作方法及布置原則本次勘察工作嚴格按有關(guān)規(guī)程、規(guī)范及提供的技術(shù)要求進行。根據(jù)詳勘的目的和任務，從勘察區(qū)的工程地質(zhì)背景出發(fā)，針對要解決的主要工程地質(zhì)問題，本次勘察是在充分利用前期初步勘察成果的基礎(chǔ)上，主要工作量布置在控制性工程，同時兼顧一般性工程。此外，在對該工程的勘察工作過程中，若發(fā)現(xiàn)新情況或有新的認識，勘察方案應作符合實際情況的局部調(diào)整，以適應和滿足工作的需要。采用了工程地質(zhì)及水文地質(zhì)測繪，工程測量、工程地質(zhì)調(diào)查、探井等綜合工程地質(zhì)勘察方法以求取得準確、完整的勘察資料，達到詳細工程地質(zhì)勘察的目的。勘察工作具體布置原則如下：（1）本次勘察重點是對高邊坡（尤其是順層）、高路堤（尤其是過濕土）地段，查明工程地質(zhì)環(huán)境條件，地層厚度及變化情況，不良地質(zhì)作用的分布范圍及危害程度，特別是軟弱土層與不良地質(zhì)現(xiàn)象的分布情況。（2）我公司根據(jù)外業(yè)現(xiàn)場調(diào)查情況結(jié)合路線設計資料布置勘探工作量。對于需要采用機械鉆、探槽等地質(zhì)勘察手段來查明地層巖性、土石比的情況，逐個工點落實，做到為內(nèi)業(yè)設計提供全面、詳實、可靠成果。（3）高邊坡：每個工點應至少有1條控制性橫剖面，在開挖邊坡中上部、開挖坡腳處或可能支擋部位布置鉆孔，邊坡坡頂及下部主要采用地面測繪或坑探、槽探控制。順層邊坡每個工點應至少有1條控制性橫剖面，在開挖邊坡中上部及開挖坡腳處或可能支擋部位布置鉆孔控制，加強層間軟弱泥化夾層的勘查，特別注意砂、頁巖等軟硬巖層分界線（潛在的軟弱面），必要時可布置野外大剪試驗。（4）陡坡路堤（路肩墻、路堤墻）：每個工點應有1條控制性橫剖面，每條控制性剖面上不宜少于2個探點，在可能支擋部位布置鉆孔，其余地段主要采用地面測繪或坑探、槽探控制。（5）高填軟基路段：每個工點應有1條控制性橫剖面，每條控制性剖面上不得少于1個探點，在溝心及控制性橫斷面布置鉆孔，其余地段主要采用地面測繪、靜探等原位測試、螺紋鉆或坑探、槽探控制。分層采取代表性土樣進行室內(nèi)常規(guī)試驗。如土體含水量高，按深度0.5、1.0、2.0、4.0m取樣測試土的含水量。（6）支擋工程：勘察支擋工程構(gòu)造物位置處承重地基的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文條件，探查下臥軟弱地層的存在及分布；掌握支擋工程構(gòu)造物承重地層的物理力學指標；論證、推薦、推薦支擋工程方案。按1：2000精度控制，對擬定的支擋工程布設軸線路段進行工程地質(zhì)調(diào)繪，結(jié)合勘探資料，編繪工程地質(zhì)平面圖；在設置支擋工程的軸線上選定控制橫斷面；每個工段不少于1個控制性橫剖面，勘探點數(shù)量不得少于1個探點，若對支擋路段的邊坡進行穩(wěn)定性分析計算時，每條勘探剖面上探坑、鉆孔的數(shù)量不應少于2個；采用1：200～1：500的比例尺編繪控制橫斷面圖。（7）滑坡及崩坡積體段：對路線可能有影響的滑坡及崩坡積體，應至少有1條控制性縱剖面，每條剖面上應至少有3個探點，以準確評價其穩(wěn)定性及對路線影響程度；對路線可能有影響的危巖，以地質(zhì)調(diào)查結(jié)合坑探、槽探為主；路線周邊的滑坡及危巖崩坡積體，以地質(zhì)調(diào)查為主，定性評價其穩(wěn)定性及對路線影響程度。（8）一般路基段：據(jù)設計確定范圍，以地質(zhì)調(diào)查為主，查明路基范圍的工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件，一般路基段及涵洞除所布設的鉆孔外，應結(jié)合觸探、標貫或槽探等方式布置勘探點。根據(jù)上述布孔原則，本次勘察共計新布置鉆孔58個，其中控制性鉆孔17個，一般性鉆孔41個。控制性鉆孔兼作取巖土樣、原位測試鉆孔。擬采取土樣2組，進行土腐蝕性試驗；擬采取巖樣22組，進行天然及飽和單軸抗壓、抗拉及抗剪、變形試驗。利用前期初勘鉆孔14個，土工試驗試驗成果6組，巖石試驗成果18組。勘探點深度控制原則路基孔（含高填方路堤、涵洞、支擋結(jié)構(gòu)）一般進入設計標高以下中風化基巖1～3m，破碎帶地段適當加深；橋梁鉆孔孔深進入中風化基巖8～12m，斜坡地段鉆孔較破碎巖體段應適當加深；深路塹挖方邊坡鉆孔孔深進入邊坡潛在滑動面以下2～5m，破碎帶地段適當加深；若遇不良地質(zhì)，應視具體情況加深。勘察完成工作量接受任務后，項目組按ISO9001質(zhì)量保證體系程序文件的要求進行了精心的準備工作，在現(xiàn)場踏勘、資料收集及初勘成果報告的基礎(chǔ)上編制了《奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程工程地質(zhì)詳細勘察綱要》。勘察外業(yè)工作自2024年9月20日始，至2024年10月20日結(jié)束，歷時31天。2024年10月21日，我公司總工辦對勘察外業(yè)工作進行內(nèi)部驗收。同意進入內(nèi)業(yè)資料整理及綜合分析研究。本次勘察在地方政府的大力支持和項目成員共同努力下，高質(zhì)量完成外業(yè)工作，本合同段詳細勘察完成工作量見表1.6.3-1，利用前期初步勘察工作量見表1.6.3-2。表1.6.3-1本次詳細勘察完成工作量統(tǒng)計表序號工作項目單位工作量備注1工程地質(zhì)調(diào)查測繪1:2000km210.2復核調(diào)查野外地質(zhì)點個39水文地質(zhì)點個62鉆探機械鉆探m/孔825.40/58本次實施m/孔1142.73總進尺3取樣巖樣組19鉆孔巖芯樣土樣組24巖石試驗天然重度件/巖石干濕抗壓組13變形試驗組3抗拉及三軸剪切組65土工試驗腐蝕性試驗組26工程測量勘探點測放點55工程地質(zhì)縱斷面測量m/條26250/11：500工程地質(zhì)橫斷面測量條3458/491：2007地下水位觀測孔55表1.6.3-2利用初步勘察工作量統(tǒng)計表序號工作項目單位工作量備注1工程地質(zhì)調(diào)繪1:2000km210.2較復雜野外地質(zhì)點個16水文地質(zhì)點個52鉆孔滑坡、橋梁及一般路基m/孔317.33/14前期初勘鉆孔685.6米，其余部分詳工點報告3巖石試驗天然重度件18巖石干濕抗壓組184土工試驗土常規(guī)物性、天然及飽和快剪、固結(jié)試驗組6勘察質(zhì)量評述本項目工程地質(zhì)詳細勘察工作嚴格遵照《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011及《奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程工程地質(zhì)詳細勘察技術(shù)要求》進行。工程測量本項目坐標系采用2000國家大地坐標系，高程采用1985國家高程基準，本次測量根據(jù)甲方提供的已知點，起始數(shù)據(jù)根據(jù)路線沿線導線點和水準點等放線資料，地質(zhì)剖面測量按1:200的比例尺精度實測，對線路地形進行修測，最終成圖為1:2000。勘探鉆孔、工程地質(zhì)縱、橫剖面及重要的地質(zhì)觀測點均按坐標施放，其定位誤差小于0.10m，標高誤差小于0.01m。工程地質(zhì)測繪1:2000工程地質(zhì)測繪：針對前期初勘對擬建線路不同區(qū)段的巖土層的分布范圍、結(jié)構(gòu)面特征、層間結(jié)合情況及不良地質(zhì)情況進行調(diào)查核實；對線路段進行了水文地質(zhì)測繪工作、工程地質(zhì)測繪、成圖單元以工程地質(zhì)巖性段為單元。在地質(zhì)構(gòu)造線、地層接觸線、巖性分界線、標準層位、水文地質(zhì)點線、不良地質(zhì)和每個地質(zhì)單元體均有觀測點，地層細分至巖性段及巖性層，本次工程地質(zhì)調(diào)查測繪范圍為道路兩側(cè)各50～80的米，高邊坡及滑坡根據(jù)影響范圍確定，調(diào)查總面積約10.2km2，其成果資料質(zhì)量符合本次詳細勘察的要求。鉆探按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)要求，本次勘察共施工鉆孔55個，終孔深度均達設計及規(guī)范要求。巖芯采取率在完整的巖層（中風化層）≥90%，在強風化巖層≥65%；粘性土層采取率≥85%，砂類土層采取率≥65%，破碎巖層、碎石土層≥50%。斷層破碎帶等重點段宜提高巖芯采取率，并不得遺漏對工程有重要影響的軟弱夾層和滑動面。動力觸探試驗為查明線路區(qū)碎石土的密實度情況，本次勘察野外工作期間選取有代表性的6個鉆孔進行N63.5重型動力觸探原位試驗。測試結(jié)果真實可信，滿足相關(guān)規(guī)范要求。采樣試驗為獲得各類巖土的物理力學參數(shù)，在探井和鉆孔中進行采樣工作；巖樣在中風化基巖中采集。樣品采集認真負責，按規(guī)程要求及時蠟封或用膠帶密封并貼上標簽并在最短時間內(nèi)送往試驗室進行試驗。測試方法及過程符合規(guī)范要求，測試成果真實、可信。地質(zhì)編錄技術(shù)人員跟班按回次進行編錄，并根據(jù)不同的地質(zhì)情況及時指導施工。粉質(zhì)粘土按顏色、礦物組成、狀態(tài)、包含物、刀切面等進行描述；填土按顏色、狀態(tài)、物質(zhì)組成、回填時間及回填方式等進行描述；基巖按顏色、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、礦物成分、膠結(jié)物質(zhì)、巖芯完整及風化情況、裂隙發(fā)育情況等進行了描述。地質(zhì)資料的收集：準確、及時、齊全、可靠。各項資料在野外均進行了自檢和互檢，資料整理符合要求。室內(nèi)資料整理本次勘察成果圖件采用藍雨軟件4.5版結(jié)合AutoCAD2010制作，報告采用WORD2007應用軟件編輯，原始數(shù)據(jù)錄入、相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計、資料成果均達到規(guī)范要求。綜上所述：本次勘察工作嚴格按規(guī)范要求進行，在外業(yè)施工現(xiàn)場，隨時接受業(yè)主對成果資料的檢查、驗收和指導，取得的成果真實可靠，滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求，達到本次勘察的目的。現(xiàn)將本次勘察所獲得的內(nèi)、外業(yè)成果資料，經(jīng)室內(nèi)綜合整理分析后編制本報告，可提供施工圖設計使用，本次勘察工作質(zhì)量優(yōu)良。路段區(qū)工程地質(zhì)條件地理位置及交通條件奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程起點位于草堂大橋橋頭與現(xiàn)狀道路順接，途經(jīng)白帝鎮(zhèn)龍井村，汾河鎮(zhèn)、巖灣鄉(xiāng)，終點位于巖灣場鎮(zhèn)，路線全長26.242km（設置短鏈1個，長7.898m）。其間還與多條村道相交，項目區(qū)域交通條件較為方便。項目交通位置如下圖2-1所示。圖2-1項目地理位置示意圖氣象、水文奉節(jié)縣屬亞熱帶季風氣候區(qū)，春早，夏熱，秋雨綿，冬暖而多霧。年平均氣溫16.8℃～18.5℃，極端最低氣溫-4.0℃（2002年1月12日），極端最高氣溫42.3℃（2006年7月25日）。無霜期長，多年平均為105～303天。氣候溫暖濕潤，雨量充沛。多年平均降水量1198.4mm；春季（3～5月）雨量為330.6mm，夏季（6～8）為501.7mm，秋季（9～11月）為324.3mm，冬季（12～2月）為55.6mm。其中5～9月降水量占全年降水的70%，9月份出現(xiàn)高峰值，占全年降水約15.6%。一日最大雨量曾達210.3mm（2007年7月22日）。三日最大雨量357.4mm（2007年7月22～25日）。全線境內(nèi)水系發(fā)達，線路為沿江路（草堂河），沿線溪溝發(fā)育，均為長江支流，草堂河河為線路區(qū)最大的長江支流，其余溪溝均為季節(jié)性小溪溝，流量較小，無固定溪水位，由北向南并最終匯入長江。對線路區(qū)有影響的地表水系草堂河。地形、地貌奉節(jié)縣屬四川盆地東部山地地貌，區(qū)境以山地為主，最高海拔吐祥貓兒梁為2123米。北部為大巴山南麓的一部分，東部和南部為巫山和七曜山的一部分，長江橫切七曜山形成瞿塘峽。地貌總體為東南、東北高而中部偏西稍平緩，南北約為對稱分布，以長江為對稱軸，離長江越遠海拔越高，有少量平緩河谷平壩。線路區(qū)地貌單位較為單一，屬構(gòu)造溶蝕侵蝕岸坡地貌，總體北高，南低。勘察區(qū)地形平緩地段地形坡角一般10°～35°，地形陡峭地段地形坡度可達50°～80°。線路區(qū)一般海拔高程170米～850米；最低點位于線路北西側(cè)草堂河河水位線附近，海拔174.80米；最高點位于項目巖灣場鎮(zhèn)西側(cè)，海拔高程850米，相對高差680m。地層巖性根據(jù)鉆探揭露及地質(zhì)測繪調(diào)查并根據(jù)奉節(jié)幅地質(zhì)圖（H-49-Ⅷ），區(qū)域分布的地層主要是中生界的三疊系地層，大部分基巖裸露，地表零星分部第四系覆蓋層，局部厚度較大。具體分布的地層及巖性自新到老敘述如下：（1）第四系（Q4）①第四系素填土（Q4ml）素填土：雜色，呈松散～稍密態(tài)，主要為粘土及泥灰?guī)r碎塊石組成，土石比2:8～7:3，粒徑多為0.50～30.0cm，填土軟硬相混，為修建附近道路工程及居民房屋時隨意拋填而成，回填時間大于10年，厚0.40（JYK08）～8.00m（XK21）。②第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）紅粘土：紅褐、黃褐色，以粘土為主，局部含少量灰?guī)r、泥灰?guī)r碎石、角礫，粒徑0.5～2cm，含5%～15%，可塑狀為主，局部呈硬塑狀，富含植物根系。干強度高，韌性好，無搖振反應，切面光滑，局部可手搓成條，零星分布于線路附近，厚0.80（XPK1-1）～7.50m（XK32）。③第四系全新統(tǒng)崩坡積層（Q4col+dl）碎石土：雜色，主要由黏性土及碎石組成，碎石母巖成分為灰?guī)r、砂巖及泥灰?guī)r，磨圓度差，多呈棱角狀，粒徑一般2.0～20.0cm，余下為砂粒，結(jié)構(gòu)不均，局部砂粒富集，結(jié)構(gòu)松散～稍密，飽和，透水性較好。主要分布于山間沖溝及斜坡地段，厚0.20（XK22）～22.40m（QZK08）。塊石土：雜色，成分由泥灰?guī)r、砂巖塊石和粉質(zhì)粘土，塊石粒徑一般5～15cm，局部含有直徑大于50cm的塊石，呈棱角狀、次棱角狀，松散、稍濕。結(jié)構(gòu)不均，局部砂粒富集，松散，飽和，透水性較好。主要分布于山間沖溝及斜坡平緩地段。（4）三疊系上統(tǒng)須家河組（T3xj）主要含灰、灰白色巖屑長石石英砂巖及泥巖、炭質(zhì)頁巖夾薄煤層。砂巖：灰～灰黃色，成分以石英、長石為主，含少量云母，細-中粒結(jié)構(gòu)，中厚-厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)。強風化砂巖較破碎，呈碎塊-短柱狀，質(zhì)較軟，輕擊即碎，強風化層一般厚1.0m～1.5m，中風化砂巖較完整，錘擊聲響，巖芯多呈柱～長柱狀，一般節(jié)長4-45cm。頁巖：黑褐色，成分以粘土礦物為主，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄～中厚層狀構(gòu)造。強風化頁巖破碎，多呈碎塊-短柱狀，巖質(zhì)極軟，輕擊即碎，強風化層一般厚1.5m～2.5m，中風化頁巖較完整，巖芯多呈短柱-柱狀。（5）三疊系中統(tǒng)巴東組（T2b）該層主要分布于場整個線路段。泥灰?guī)r：灰色-灰黃色，泥晶結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，主要由碳酸鹽礦物和粘土礦物組成。強風化層巖芯破碎,呈碎塊狀，質(zhì)軟，碎塊手折易碎，強風化層一般厚1.2m～2.0m，中風化層巖芯較完整，呈短柱～長柱狀，一般節(jié)長5～20cm，最大節(jié)長約25cm，質(zhì)較硬。泥巖：暗紫紅色鈣質(zhì)頁巖，成分以粘土礦物為主，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄～中厚層狀構(gòu)造。強風化頁巖破碎，多呈碎塊～短柱狀，巖質(zhì)極軟，輕擊即碎，強風化層一般厚1.6m～2.8m，中風化頁巖較完整，巖芯多呈短柱-柱狀。頁巖：褐色、黑褐色，成分以粘土礦物為主，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄～中厚層狀構(gòu)造。強風化頁巖破碎，多呈碎塊-短柱狀，巖質(zhì)極軟，輕擊即碎，強風化層一般厚1.5m～2.5m，中風化頁巖較完整，巖芯多呈短柱-柱狀。地質(zhì)構(gòu)造及地震地質(zhì)構(gòu)造線路區(qū)地處新華夏構(gòu)造體系，位于渝、鄂、湘、黔褶皺帶，屬楊子準地臺上揚子臺坳萬州凹褶束。線路區(qū)地質(zhì)構(gòu)造較為復雜，現(xiàn)將褶皺、裂隙分別敘述如下：（1）褶皺根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，線路穿越的主要地質(zhì)構(gòu)造有梁平向斜、沙市隱伏斷裂及龍池坪背斜，擬建道路起點的南側(cè)為七曜山基底斷裂及七曜山背斜，道路終點的北側(cè)為紅巖向斜，線路區(qū)構(gòu)造綱要如圖2.5-1所示。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查，擬建線路區(qū)受向斜凹陷、背斜抬升的影響，巖層巖層呈單斜構(gòu)造，總體呈南傾或北傾，結(jié)合較差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。其中梁平向斜軸部約于道路K10+760處穿過，沙市隱伏斷裂約于K13+390附近穿過，龍池坪背斜軸部約于道路K20+160處穿過。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查測繪，將擬建道路各區(qū)段巖層產(chǎn)狀敘述如下：①、K0+000～K9+200段：位于梁平向斜南翼，巖層產(chǎn)狀315°～345°∠7°～30°；②、K9+200～K10+760段：位于梁平向斜南翼～近軸部，巖層產(chǎn)狀345°～5°∠8°～26°（優(yōu)勢產(chǎn)狀2°∠26°）；③、K10+760～K12+000段：位于梁平向斜近軸部～向斜北翼，巖層產(chǎn)狀178°～185°∠25°～31°（優(yōu)勢產(chǎn)狀180°∠30°）；④、K12+000～K19+600段：位于梁平向斜北翼～龍池坪背斜南翼之間，同時該區(qū)段受沙市隱伏斷裂影響，次級小褶皺較發(fā)育，巖層出現(xiàn)擠壓、扭轉(zhuǎn)跡象，巖層產(chǎn)狀92°～135°∠7°～15°；⑤、K19+600～K26+250段：位于龍池坪背斜近軸部～北翼之間，巖層產(chǎn)狀270°～345°∠10°～15°。圖2.5-1線路區(qū)構(gòu)造綱要圖（2）裂隙在出露的巖體中普遍發(fā)育有構(gòu)造節(jié)理和裂隙，它們的發(fā)育特征與區(qū)域構(gòu)造格局表現(xiàn)出較好的一致性。這些構(gòu)造節(jié)理、裂隙在卸荷作用下使巖體性質(zhì)更加復雜，不僅影響邊坡的穩(wěn)定性，而且易導致地質(zhì)災害的發(fā)生。主要體現(xiàn)在高挖方段，受構(gòu)造節(jié)理、裂隙的影響較大，巖體較破碎，邊坡穩(wěn)定性將大大降低；橋梁段，巖體裂隙發(fā)育，會導致巖體承載力下降，橋墩樁端持力層承載力降低，影響橋梁埋置深度。線路各區(qū)段主要發(fā)育2組裂隙，構(gòu)造裂隙分述如下：K0+000～K9+200段：裂隙J1傾向115°，傾角70°，張性，裂隙面平直，寬度1～3mm，無充填，裂隙間距2～3m，延伸一般1～2m，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面；裂隙J2：傾向5°，傾角78°，裂隙面較直，寬1～5mm，局部有泥質(zhì)、巖屑碎石充填，裂隙間距1～4m，延伸2.0～4.0m，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。K9+200～K19+600段：裂隙如下J1：傾向200o，傾角68o，張性，裂隙面平直，寬度1～3mm，局部有泥質(zhì)、巖屑碎石充填，裂隙間距2～3m，延伸一般1～2m，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面；裂隙J2：傾向330o，傾角77°，裂隙面較直，寬1～5mm，局部有泥質(zhì)、巖屑碎石充填，裂隙間距1～4m，延伸2.0～4.0m，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。K19+600～K26+250段：裂隙J1傾向251°，傾角81°，微張，裂面較平直，少量泥質(zhì)充填，延伸2～4m，發(fā)育間距0.5～1.2m，結(jié)合程度差；裂隙J2傾向220°，傾角78°，微張，裂面較平直，少量泥質(zhì)充填，延伸1～3m，發(fā)育間距0.6～1.5m，結(jié)合程度差；均為硬性結(jié)構(gòu)面。區(qū)域穩(wěn)定性及地震根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，重慶地區(qū)位于我國南北地震帶中段，轄區(qū)內(nèi)分布三大地震斷裂帶：華鎣山基底斷裂帶、長壽遵義基底斷裂帶、七曜山基底斷裂帶，歷史上曾發(fā)生多次地震。自公元前26年以來，有記載的大于或等于4.7級的地震有20余次，屬地震活動性較弱的中強地震活動區(qū)。自2002年以來，監(jiān)測到的最大地震是于2008年5月12日汶川地震，其次為2010年1月31日發(fā)生的四川遂寧市、重慶潼南縣交界處地震震級為5.0級，6座水庫和2座橋梁被毀壞，地面房屋被破壞；于2017年11月23日17時43分發(fā)生的重慶武隆縣地震震級5.0級，震源深度10千米，直接經(jīng)濟損失4000余萬。其次，石柱縣4.6級地震，震中烈度為5度，有感范圍900平方公里；武隆縣江口地震震級為3.5級，烈度達6度；巫溪縣孔梁水庫誘發(fā)的3.4級地震，地面房屋被破壞。重慶地震的特點是震源很淺，比如1989年11月20日渝北區(qū)統(tǒng)景（靠近長壽遵義基底斷裂帶）發(fā)生的地震，震源僅5公里。重慶地區(qū)有記錄都中強地震統(tǒng)計見表2.5-1。表2.5-1重慶地區(qū)有記錄的中強地震表發(fā)生日期震級震中烈度發(fā)震地主城區(qū)烈度備注18Ⅶ重慶南川Ⅳ1855.84.75Ⅵ重慶彭水≤Ⅳ185Ⅷ重慶黔江≤Ⅴ19-5.4Ⅶ渝北統(tǒng)景Ⅳ雙震19Ⅵ重慶榮昌縣城Ⅲ19Ⅶ重慶榮昌Ⅲ200Ⅵ重慶榮昌≤Ⅲ200Ⅴ重慶石柱縣有感200Ⅺ四川省汶川縣Ⅴ2010.1.315.0Ⅵ重慶潼南縣邊界Ⅲ20Ⅵ重慶武隆縣Ⅲ根據(jù)上述資料，場區(qū)屬于中強地震區(qū)，但歷史上未出現(xiàn)過地震烈度大于Ⅵ度的地震。本區(qū)構(gòu)造形態(tài)主要成生于喜山期，區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運動主要表現(xiàn)為整體間歇性抬升為主，路線走廊區(qū)位于新構(gòu)造運動中度穹形隆起區(qū)，區(qū)域穩(wěn)定性相對較好。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2015）及《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011-2010（2016年版）的規(guī)定，重慶市奉節(jié)縣抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，設計地震分組為第一組。水文地質(zhì)條件勘察區(qū)地表溝谷發(fā)育，含水介質(zhì)類型多，水文地質(zhì)條件較為復雜，水量時空分布不均。地下水類型根據(jù)地層巖性、地下水賦存條件和水動力特征，區(qū)內(nèi)地下水類型可分為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和碳酸鹽巖類巖溶水，現(xiàn)分述如下：（1）第四系松散巖類孔隙水含水巖組主要接受大氣降水的補給，在地勢低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補給，因區(qū)內(nèi)第四系松散巖類以坡殘積層粉質(zhì)粘土及紅粘土夾碎石為主，滲透性極弱，因此入滲補給條件差，該類地下水一般經(jīng)短途逕流后，在地勢低洼處滲出，就近排向沖溝。（2）碎屑巖類孔隙裂隙水①基巖風化帶裂隙水：主要存在基巖風化裂隙中，為淺層地下水。其富水性受巖性及裂隙發(fā)育程度的控制，地表未見泉點出露，其地下水位一般與地表水聯(lián)系密切，主要接受地表水及大氣降水的入滲補給，向溝谷等地勢低洼處排泄。②基巖孔隙裂隙水：主要存在于基巖裂隙中，基巖裂隙水主要分布于三疊系及侏羅系地層泥巖、砂巖、頁巖、石英砂巖層中，地下水的富存狀況與地形地貌和構(gòu)造關(guān)系密切，該類地下水主要接受大氣降水及部分地表水的切層補給。（3）碳酸鹽巖類巖溶裂隙水含水巖組主要分布地段為三疊系中統(tǒng)巴東組泥灰?guī)r，該含水巖組巖溶發(fā)育，地表有垂直巖溶發(fā)育形態(tài)，地下水分布呈網(wǎng)狀，一般富水。泥灰?guī)r屬弱富水含水巖組。綜上所述，勘察區(qū)斜坡處地下水較貧乏，水文地質(zhì)條件較簡單；靠近溪溝和草堂河河附近的岸坡受河水補給，地下水較發(fā)育。經(jīng)調(diào)查，場地及其附近未見污染源，根據(jù)周邊建筑工程經(jīng)驗，場區(qū)環(huán)境土、地下水對混凝土結(jié)構(gòu)物、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。地下水補給、徑流、排泄條件勘察區(qū)賦存不同類型的地下水，各種地下水的排泄路徑、通道各有所不同。①第四系松散巖類孔隙水：主要接受大氣降水的補給，在地勢低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補給，因區(qū)內(nèi)第四系松散巖類以坡殘積高液限粘土為主，滲透性極弱，因此入滲補給條件差，該類地下水一般經(jīng)短途徑流后，在地勢低洼處滲出，就近排向沖溝。②基巖裂隙水、巖溶裂隙水：主要接受大氣降水的補給，在地勢低洼的溝谷帶亦接受地表沖溝水的補給，因區(qū)內(nèi)多為斜坡地形，大氣降水易形成坡流順坡排泄，入滲補給條件差，排泄條件好，該類地下水一般經(jīng)短途徑流后，在地勢低洼處滲出，就近排向沖溝。地下水動態(tài)變化局部地下水除在地勢低洼的溝谷帶接受地表沖溝水的補給外，主要接受大氣降水的補給，地下水的動態(tài)同大氣降水密切相關(guān)，一般隨降雨量的變化而變化，受大氣降雨控制顯著。地下水水質(zhì)評價據(jù)周邊建筑工程經(jīng)驗，場區(qū)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)物具微腐蝕作用。場地周圍無污染源，人工堆填土主要為砂泥巖碎石、混凝土塊、砂土、粉質(zhì)粘土等，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTGC20-2011附錄K判定，區(qū)內(nèi)地表水、地下水對混凝土及鋼筋具微腐蝕性。地下水對線路工程的影響巖溶裂隙水具有順層向侵蝕基準面運動、排泄的區(qū)域性規(guī)律，接受大氣降水補給后主要沿向斜核部向區(qū)域性侵蝕基準面徑流、排泄，徑流途徑一般較長，水量較豐富。松散巖類孔隙水常與河流、溝谷為伴，與地表水呈季節(jié)性互為補給、排泄關(guān)系。地下水主要對線路段形成的邊坡的穩(wěn)定有一定的影響，特別是對順層坡影響較大，在飽水條件下，降低邊坡巖體層間及結(jié)構(gòu)面的抗剪強度，易造成邊坡的失穩(wěn)，產(chǎn)生滑塌；分布于線路段斜坡地帶的松散堆積物中的孔隙水，旱季地下水貧乏，孔隙水多在雨季存在，與大氣降水關(guān)系密切，雨季大氣降水的滲入，造成斜坡上分布的土體的飽水，從而降低斜坡土體的抗剪強度，易造成斜坡土體的失穩(wěn)。項目區(qū)山間沖溝眾多，為季節(jié)性沖溝，勘察期間僅鉆孔XK09、XK10、XK12位于溝谷地帶，見穩(wěn)定水位，其水位受季節(jié)影響變化大，其余地段基本處于干涸狀態(tài)，在雨季有少量積水或地形低洼及溝谷區(qū)域形成積水。由于本項目山高坡陡崩坡積層厚度變化大且遍布整個場地，本項目為改造工程，線路長工作量大，根據(jù)建設方要求及設計意圖僅在需要改造的路段重點進行了勘察工作，不能代表全段路線的所有水文地質(zhì)情況。建議設計在道路設計方案中應考慮雨季山間沖溝水對路基的影響，建議修建排水管涵等措施進行排水。水土腐蝕性評價經(jīng)調(diào)查，勘察區(qū)及附近未見污染源，結(jié)合鄰近場地工程經(jīng)驗表明，該區(qū)域內(nèi)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，對混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。本次勘察在場地內(nèi)采取素填土2組，進行腐蝕性測試（測試成果見表2.7-1）。根據(jù)測試結(jié)果，按照《公路工程地質(zhì)勘察》JTGC20-2011附錄K之Ⅱ類環(huán)境判定評價，線路區(qū)環(huán)境土對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕等級為微腐蝕。判定結(jié)果詳見表2.7-2～表2.7-3。表2.7-1土的腐蝕性測試成果表項目ω（В）/mg·kg-1Ca2+Mg2+Cl-SO42-HCO3-CO32-素填土XK3129142653//6.94素填土XK20115151065//7.02表2.7-2XK3素填土的腐蝕性判定表評價類型腐蝕介質(zhì)規(guī)范標準測定值腐蝕性評價等級指標值對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性評價按環(huán)境類型SO42-（mg/kg）微＜30053微Mg2+（mg/kg）微＜200014按地層滲透性（強透水層）PH值微＞6.56.94微HCO-3（mg/kg）微＞1.0/對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性評價土中CL-含量（mg/kg）素填土微＜25026微對鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性評價PH值微＞5.56.94微表2.7-3XK20素填土的腐蝕性判定表評價類型腐蝕介質(zhì)規(guī)范標準測定值腐蝕性評價等級指標值對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性評價按環(huán)境類型SO42-（mg/kg）微＜30065微Mg2+（mg/kg）微＜200015按地層滲透性（弱透水層）PH值微＞5.07.02微HCO-3（mg/kg）微＞1.0/對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性評價土中CL-含量（mg/kg）粉質(zhì)黏土微＜40010微對鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性評價PH值微＞5.57.02微根據(jù)上述情況和其它環(huán)境條件下對腐蝕性等級進行綜合評價并按照國家標準《工業(yè)建筑防腐蝕設計標準》（GB/T50046-2018）的規(guī)定做好腐蝕性的防護設計。綜上所述，勘察區(qū)地下水總體較貧乏，水文地質(zhì)條件簡單，結(jié)合《公路工程地質(zhì)勘察》JTGC20-2011附錄K并根據(jù)周邊建筑工程經(jīng)驗，勘察區(qū)內(nèi)環(huán)境土、地下水對混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋和鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。特殊性巖土評價擬建道路沿線特殊性巖土為紅黏土、填土及風化巖，分別對其評價如下：紅粘土紅褐、黃褐色，以粘土為主，局部含少量灰?guī)r、泥灰?guī)r碎石顆粒，碎石粒徑0.50～20.0cm，呈可塑～硬塑狀態(tài)，干強度高，韌性好，無搖振反應，切面光滑，局部可手搓成條，零星分布于線路附近，一般厚2.0～2.30m，由于收縮后復浸水膨脹，能恢復到原位,其強度及壓實系數(shù)不能滿足路基要求，不得用于填筑路堤，挖方段棄土必須廢棄。填土根據(jù)工程地質(zhì)測繪及調(diào)查，場地內(nèi)的填土主要分布于原有公路及居民房屋地段，雜色，呈松散～稍密態(tài)，主要為粘土及泥灰?guī)r碎塊石組成，土石比2:8～7:3，粒徑多為0.50～30.0cm，填土軟硬相混，為修建附近道路工程及居民房屋時隨意拋填而成，回填時間大于10年，厚0.40～8.00m，呈松散～稍密狀態(tài)，填土軟硬相混，尚未完成自重固結(jié)，為不均勻地基，由于其強度及壓實系數(shù)不能滿足路基要求，不得用于填筑路堤，挖方段棄土必須廢棄。風化巖風化巖為線路區(qū)強風化基巖，平場后基巖強風化帶厚度0.50～6.90m，底面隨基巖面起伏而變化，巖體較破碎，強度相對較低，巖石風化較嚴重，工程地質(zhì)特性較差，均勻性較差。橋墩臺樁基施工時可能出現(xiàn)掉塊或局部垮塌，建議加強護壁措施。不良地質(zhì)根據(jù)收集的奉節(jié)縣地災排查資料（2016.3）及現(xiàn)場調(diào)查，路線區(qū)內(nèi)發(fā)育有4處不良地質(zhì)，主要為滑坡，分布于道路K8+460～K8+660（董家灣滑坡）、K8+920～K9+020（邱家堡滑坡）、K9+060～K9+120（白冰滑坡）、K23+580～K23+670（五星村滑坡），沿線除以上四處滑坡外，未見危巖（崩塌）、泥石流、巖溶、落水洞、采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象。受地形、地貌、構(gòu)造、巖性及水文等諸多條件影響，現(xiàn)對以下四處滑坡進行評價：K8+460～K8+660（董家灣滑坡）該段滑坡?lián)?016年奉節(jié)縣地質(zhì)災害排查資料和現(xiàn)場調(diào)查，該點為滑坡災害點。董家灣滑坡位于奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程K8+460～K8+660段，線路從滑坡體的中部通過，據(jù)訪問調(diào)查，滑坡區(qū)在2019年汛期的特大暴雨后，滑坡發(fā)生滑塌變形，裂縫位置主要在滑坡區(qū)中部即公路既有公路外側(cè)，裂縫數(shù)量1條，裂縫長度約5.0～20.00m不等，深度約0.3～0.6m,不等，變形方向為東西走向，滑塌主要是表層松散土的表層溜滑現(xiàn)象。在本次勘察期間，經(jīng)調(diào)查滑坡在勘察期間無明顯的變形跡象。根據(jù)本次鉆探揭露的滑面和滑帶特征，滑坡平面形態(tài)呈箕形，滑坡寬約208m，縱向長約180m，滑體厚度約為5.0～10.0m，平均厚度約5.0m，面積約為3.74×104m2，體積約為18.7×104m3。前緣高程315m左右，后緣高程380m左右。滑體地形呈陡坡地形，地形坡角15°～38°，為一大型土質(zhì)滑坡；滑坡方向為231°。（滑坡穩(wěn)定性分析及治理措施建議見滑坡工點報告）。K8+920～K9+020（邱家堡滑坡）該段滑坡?lián)?016年奉節(jié)縣地質(zhì)災害排查資料和現(xiàn)場調(diào)查，該點為滑坡災害點。邱家堡滑坡滑坡位于奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程K8+920～K9+020段，線路從滑坡體的中部通過，據(jù)訪問調(diào)查，滑坡區(qū)在2019年9月30日的特大暴雨后，滑坡發(fā)生滑塌變形，滑坡發(fā)生滑塌變形，裂縫位置主要在滑坡區(qū)中部即公路既有公路外側(cè)，裂縫數(shù)量1條，裂縫長度約3.0～5.00m不等，深度約0.2～0.5m,不等，變形方向為東西走向，滑塌主要是表層松散土的表層溜滑現(xiàn)象。在本次勘察期間，經(jīng)調(diào)查滑坡在勘察期間無明顯的變形跡象，滑坡平面形態(tài)呈箕形，滑坡寬約114m，縱向長約145m，滑體厚度約為3.5～6.5m，平均厚度約3.5m，面積約為1.65×104m2，體積約為5.78×104m3。前緣高程320m左右，后緣高程370m左右。滑體地形呈陡坡地形，地形坡角18°～50°，為小型土質(zhì)滑坡°，滑坡方向為226°。（滑坡穩(wěn)定性分析及治理措施建議見滑坡工點報告）。K9+060～K9+120（白冰滑坡）該段滑坡?lián)?016年奉節(jié)縣地質(zhì)災害排查資料和現(xiàn)場調(diào)查，該點為滑坡災害點，白冰滑坡滑坡位于奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程K9+060～K9+120段，線路從滑坡體的中部通過，據(jù)訪問調(diào)查，滑坡區(qū)在2019年9月30日的特大暴雨后，滑坡發(fā)生滑塌變形，滑坡發(fā)生滑塌變形，裂縫位置主要在滑坡區(qū)中部即公路既有公路外側(cè)，裂縫數(shù)量1條，裂縫長度約3.0～5.00m不等，深度約0.3～0.6m,不等，變形方向為東西走向，滑塌主要是表層松散土的表層溜滑現(xiàn)象。在本次勘察期間，經(jīng)調(diào)查滑坡在勘察期間無明顯的變形跡象，滑坡平面形態(tài)呈箕形，滑坡寬約87m，縱向長約145m，滑體厚度約為3.5～8.0m，平均厚度約4.0m，面積約為0.98×104m2，體積約為3.92×104m3。前緣高程330m左右，后緣高程370m左右。滑體地形呈陡坡地形，地形坡角18°～45°，為小型土質(zhì)滑坡°，滑坡方向為290°。（滑坡穩(wěn)定性分析及治理措施建議見滑坡工點報告）。K23+580～K23+670（五星村滑坡）根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該段滑坡于2022年7月出現(xiàn)滑動變形，為新滑坡點，本段線路位于滑坡體中部，本次調(diào)查得知，位于滑坡中部的道路受強2022年強將雨影響，路基出現(xiàn)開裂沉降，路基左右兩側(cè)斜坡斜坡已大面出現(xiàn)溜滑。滑坡平面形態(tài)呈箕形，滑坡寬約75m，縱向長約105m，滑體厚度約為3.5～8.0m，平均厚度約4.0m，面積約為0.78×104m2，體積約為3.94×104m3。前緣高程750m左右，后緣高程850m左右。滑體地形呈陡坡地形，地形坡角25°～60°，為小型土質(zhì)滑坡°，滑坡方向為133°。（滑坡穩(wěn)定性分析及治理措施建議見滑坡工點報告）。由于資金限制，結(jié)合業(yè)主意見，董家灣滑坡、五星村建議納入國土專項治理范疇，近期以警示牌觀測為主，本次設計不對以上四處滑坡進行治理，只對路面進行改造。路段區(qū)主要工程地質(zhì)問題評價及建議線路走廊存在的主要工程地質(zhì)問題為：線路開挖整平形成的挖、填方邊坡的穩(wěn)定性問題。線路區(qū)邊坡評價本次路線大部分沿構(gòu)造線方向及坡體布設，對于局部地段存在高邊坡問題，經(jīng)本次工程地質(zhì)測繪及鉆探，可以看出，路塹邊坡巖體為侏羅系、三疊系、二疊系地層，巖性主要為泥巖、砂巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r、頁巖等，強風化巖體破碎，層間結(jié)合差，形成邊坡巖體風化裂隙發(fā)育，主要為碎裂結(jié)構(gòu)，不完整或較完整巖體。一般發(fā)育2組構(gòu)造裂隙，邊坡巖體受巖層層面及構(gòu)造裂隙的影響，直立切坡后易產(chǎn)生滑塌或沿形成鍥形體垮塌。對于挖方深度較大的路塹邊坡處，建議對高度大于8m的邊坡采取分級放坡處理，據(jù)《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2015及場地實際地質(zhì)狀況，永久性坡率建議:土層1:1.50～1:1.75，強風化基巖1:0.50～1:1.00，中風化基巖1:0.35～1：0.75，直立開挖不穩(wěn)定。建議在高挖方段采用跳槽開挖，應進行支護，能放坡的分段開挖放坡并及時作好護坡及排水措施；無放坡條件的要堅持先支擋后開挖的原則，確保工程安全。線路區(qū)紅粘土路基評價紅粘土路基段地貌上屬于構(gòu)造溶蝕丘陵地貌，根據(jù)工程地質(zhì)測繪、調(diào)查揭露，紅粘土主要分布于泥灰?guī)r地區(qū)，分布不均勻，厚度變化較大，厚度一般1.00～2.00m。部分紅粘土經(jīng)搬運、沉積后形成了次紅粘土。紅粘土（含次生紅粘土）呈可塑～硬塑狀，土體結(jié)構(gòu)碎塊狀，裂隙發(fā)育；收縮后復浸水膨脹，能恢復到原位；填方路基時，由于其強度及壓實系數(shù)不能滿足路基要求，不得用于填筑路堤，挖方段棄土必須廢棄。線路區(qū)填方路基評價填方區(qū)地基土主要為紅粘土、素填土及碎（塊）石土，厚度一般0.50～4.00m。線路分布區(qū)的主要工程問題為紅粘土地基的處理問題及陡坡路堤的支擋問題。建議路堤填筑前清除表層耕植土或軟弱地基，并設置為臺階狀，填筑時結(jié)合環(huán)境條件進行放坡并進行坡面防護處理；并對陡坡路堤采取衡重式或重力式擋墻進行支擋，擋墻基礎(chǔ)應為穩(wěn)定的巖土層。巖土體工程地質(zhì)特征土體工程地質(zhì)特征根據(jù)其結(jié)構(gòu)特征、力學性質(zhì)及工程特性分為素填土、粉質(zhì)粘土、塊石土。（1）素填土：雜色，呈松散～稍密態(tài)，主要為粘土及泥灰?guī)r碎塊石組成，土石比2:8～7:3，粒徑多為0.50～30.0cm，填土軟硬相混，為修建附近道路工程及居民房屋時隨意拋填而成，回填時間大于10年，厚0.40（JYK08）～8.00m（XK21）。（2）殘坡積（Q4el+dl）紅粘土：局部夾粉質(zhì)粘土透鏡體，由炭酸鹽基巖全風化而成，以紅褐、黃褐色色為主，夾黃灰、黑灰色，褐黃色，可塑狀為主，局部呈硬塑狀，含5%～15%的碎石、角礫，富含植物根系。主要分布于路線起點到中點附近炭酸鹽區(qū)域斜坡，以充填溶槽或溶隙為主，厚度較薄，厚度0.8～7.50m。（3）崩坡積層（Q4col+dl）碎（塊）石土：主要由灰?guī)r碎石和粘土組成，塊、碎石成分因母巖不同而巖性各異，多為灰?guī)r、泥灰?guī)r、白云巖及強風化頁巖、炭質(zhì)頁巖碎石，粒徑0.5～10cm，局部含有粒徑大于20cm塊石，沿線廣泛分布，呈棱角狀-次棱角狀，有一定承載力，在正常條件下均可選作一般路基、涵洞等結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)持力層。巖體工程地質(zhì)特征擬建道路沿線主要分布三疊系中統(tǒng)巴東組、上統(tǒng)須家河地層，巖性主要為頁巖、泥灰?guī)r、灰?guī)r、泥巖及砂巖，灰?guī)r、砂巖屬較堅硬軟巖，巖體較完整，呈短柱狀，強風化厚度變化較小；泥巖頁巖屬極軟巖，巖體破碎，呈塊狀、短柱狀，強風化厚度變化較大。碳酸鹽巖巖體單層厚度不大，受構(gòu)造影響強烈，組合節(jié)理發(fā)育，層間結(jié)合較差，挖方邊坡為順層邊坡時易發(fā)生楔形體破壞。巖土測試成果統(tǒng)計本次勘察外業(yè)期間共采取中風化泥巖、中風化頁巖、中風化泥灰?guī)r及中風化灰?guī)r共19組，利用前期初勘土工試驗成果6組，巖石試驗成果18組。按巖性不同分別進行統(tǒng)計，試驗成果統(tǒng)計詳見附表1～附表2。巖土工程分級根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTCC20-2011）附錄J，對擬建道路工程沿線各巖土層的土石工程分級如下：4.4.1、Ⅱ級普通土：全線的紅粘土，夾少許灰?guī)r、泥灰?guī)r碎石。4.4.2、Ⅲ級硬土：全線的素填土、碎石土及塊石土，含砂巖、泥灰?guī)r及灰?guī)r碎塊石。4.4.3、Ⅳ級軟石：全線的強風化及中風化頁巖、泥巖，強風化砂巖、強風化泥灰?guī)r。4.4.4、Ⅴ級次堅石：全線的中風化砂巖和泥灰?guī)r、灰?guī)r為Ⅴ級次堅石。線路區(qū)的土體均有一定的承載力，在正常條件下均可選作一般路基或低矮結(jié)構(gòu)物的持力層，但區(qū)內(nèi)的部分紅黏土由于軟弱，飽水、塑性強、液限高、具弱膨脹性等特征，承載力較低，建議不選作結(jié)構(gòu)物或路基的基礎(chǔ)持力層，土層厚度有限，建議進行土質(zhì)改良或采取其他的加固措施，如需換填，一般換填要求為應符合《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2015中規(guī)定。巖土體參數(shù)取值建議根據(jù)室內(nèi)試驗成果統(tǒng)計，結(jié)合工程經(jīng)驗及地區(qū)經(jīng)驗，對線路內(nèi)各巖土體巖土工程參數(shù)取值參見下表4.5-1。第24頁共38頁表4.5-1巖土體巖土工程參數(shù)取值建議表地層巖性重度單軸抗壓強度抗拉強度抗剪強度地基承載力特征值巖土體與錨固體極限粘結(jié)強度標準值土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)巖體水平抗力系數(shù)基底摩擦系數(shù)臨時邊坡坡率建議值永久邊坡坡率建議值天然飽和天然飽和天然飽和（KN/m3）（KN/m3）（MPa）（MPa）（KPa）C（KPa）φ（°）C（KPa）φ（°）KPaKPaMN/m4MN/m3第四系素填土21.0*21.5*///4*26*2*23*現(xiàn)場載荷試驗實測/10*/0.25*1:1.501:1.75碎石土21.8*22.3*///4*28*2*25*250*120*50*/0.35*1:1.251:1.50塊石土22.0*22.5*///5*28*3*26*260130*55*/0.35*1:1.251:1.50紅粘土19.820.5///14.9130.6811.1822.24130*50*15*/0.25*1:1.251:1.50-1:1.75三疊系上統(tǒng)須家河組強風化泥巖24.4*////////280*200*80*/0.35*1:0.751:1.00中風化泥巖24.70140*35729.5//400*320*/45*0.40*1:0.501:0.75強風化砂巖24.2*//////250*120*/0.41:0.501:0.75中風化砂巖24.426.529.4719.63480*130833.2//1500900*/320*0.55*1:0.751:0.50-1:0.75三疊系中統(tǒng)巴東組強風化頁巖24.3*////////260*200*80*/0.35*1:0.751:1.00中風化頁巖23.925.75.453.67130*32030.0//400*300*/40*0.40*1:0.501:0.75強風化泥灰?guī)r25.0*//////300220*100*/0.35*1:0.501:0.50-1:0.75中風化泥灰?guī)r25.227.020.3113.71400*60632.0//1000600*/130*0.45*1:0.35-1:0.501:0.50強風化灰?guī)r26.0*////////300*250*150*/0.40*1:0.501:0.75中風化灰?guī)r26.426.737.0231.34596190535.4//2500*1300*/480*0.65*1:0.351:0.35-1:0.50灰?guī)r巖體層面/////40*16*30*14*///////頁巖/泥巖/泥灰?guī)r巖體層面/////25*13*20*12*///////砂巖巖體層面/////30*14*20*12*///////裂隙面/////60*20*50*18*///////注：（1）帶*為經(jīng)驗值。（2）巖體抗剪強度指標按《工程勘察標準》DBJ50/T-043-2024：巖體抗拉強度按巖石抗拉強度0.40折減；巖體抗剪強度粘聚力按0.30折減，內(nèi)摩擦角按0.90折減。巖體水平抗力系數(shù)及土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)根據(jù)《工程勘察標準》DBJ50/T-043-2024并結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗取得。巖土（素填土）界面抗剪強度參數(shù)：天然狀態(tài)c取3kPa*、φ取25°；飽和狀態(tài)c取2kPa*、φ取21°；巖土（碎石土）界面抗剪強度參數(shù)：天然狀態(tài)c取3kPa*、φ取26°；飽和狀態(tài)c取2kPa*、φ取22°；巖土（塊石土）界面抗剪強度參數(shù)：天然狀態(tài)c取4kPa*、φ取26°；飽和狀態(tài)c取2kPa*、φ取23°；巖土（紅黏土）界面抗剪強度參數(shù)：天然狀態(tài)c取14.0kPa*、φ取28.0°；飽和狀態(tài)c取10.0kPa*、φ取21.0°。若擬建物采用嵌巖樁，單樁豎向極限承載力按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設計規(guī)范》JTG3363-2019的規(guī)定進行計算，其frk取頁巖石英砂巖飽和抗壓強度標準值。其余相關(guān)參數(shù)根據(jù)施工工藝及嵌巖深徑比按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設計規(guī)范》JTG3363-2019查表取用。該場地應考慮填土對樁的負摩阻力影響，其填土對樁周的負摩阻力系數(shù)建議取0.25。長期受水平荷載時，表中m值須考慮0.4的折減系數(shù)進行折減。線路區(qū)中風化砂巖、中風化泥灰?guī)r及中風化灰?guī)r的巖體完整時，其邊坡永久性坡率可按1：0.30取值。工程地質(zhì)評價線路地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定性及適宜性評級根據(jù)奉節(jié)縣國土局收集奉節(jié)縣地災排查資料（2016.3）及現(xiàn)場調(diào)查，路線區(qū)主要發(fā)育有4處不良地質(zhì)，分布于道路K8+460～K8+660（董家灣滑坡）、K8+920～K9+020（邱家堡滑坡）、K9+060～K9+120（白冰滑坡）、K23+580～K23+670（五星村滑坡），線路沿線除上述四處滑坡外，線路其他區(qū)域及附近區(qū)域內(nèi)未見滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷、采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象。經(jīng)勘察期間現(xiàn)場調(diào)查，勘察區(qū)主要為現(xiàn)狀道路斜（邊）坡處，現(xiàn)有斜（邊）坡無變形跡象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。按設計方案對擬建道路進行拓寬改造后，將存在大量的人工挖方、填方邊坡，邊坡經(jīng)有效整治穩(wěn)定后，適宜本工程建設。地震效應評價根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖（1/400）萬GB18306-2015圖A1及中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖（1/400萬）GB18306-2015圖B1，擬建場區(qū)抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g。根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）總則第1.0.2條：基本烈度為Ⅵ度地區(qū)的道路工程，除國家特別規(guī)定外，可采用簡易設防。據(jù)設計方案，本工程公路設計等級三級，新建橋梁1座（草堂3號橋），橋長44m，原橋利用7座（草堂1號橋、草堂2號橋、廖家溝橋、二墩子橋、草堂7號橋、張家?guī)r橋、老龍洞橋），橋長11～38m。橋梁類型均為小橋～中橋，據(jù)《公路橋梁抗震設計規(guī)范》（JTG/T2231-01-2020）第3.1.1條判定，擬建橋梁抗震設防類別為D類。道路工程地質(zhì)分段評價根據(jù)路線設計方案，擬建奉節(jié)縣巖灣鄉(xiāng)、汾河鎮(zhèn)安全出行通道提升工程設計起點位于白帝鎮(zhèn)草堂大橋，路線由北向南，沿白帝鎮(zhèn)黃蓮社區(qū)、龍井村，汾河鎮(zhèn)白水社區(qū)、段坪村、東溪村、巖灣鄉(xiāng)五星村的既有道路進行改建，終點位于巖灣鄉(xiāng)，路線全長26.242km（設置短鏈1個，長7.898m）。其中K4+410～K5+120段、K11+340～K12+000段、K25+880～K26+250段為場鎮(zhèn)段，受道路兩側(cè)房屋限制，設計僅對以上路段進行路面改建；原橋利用7座（草堂1號橋、草堂2號橋、廖家溝橋、二墩子橋、草堂7號橋、張家?guī)r橋、老龍洞橋），新建橋梁1座（草堂3號橋），線路共設置4處棄土場，樁號分別為K10+420左側(cè)，K115+930左側(cè)、K17+740左側(cè)、K23+280右側(cè)。根據(jù)線路方案地形、地貌特征，工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、巖土性質(zhì)、不良地質(zhì)發(fā)育情況、挖、填邊坡穩(wěn)定性和橋梁分布區(qū)等進行分段評價，其分段里程及沿線建構(gòu)筑分布情況見表5.3-1，對其工程地質(zhì)分段評價如下：5.3-1擬建道路分段里程及沿線建構(gòu)筑物情況表序號起止樁號類別沿線構(gòu)筑物設置說明1K0+000～K0+560段一般路基（改擴建）擋墻1段、涵洞1座2K0+560～K0+571段草堂1號橋（利用）中心里程K0+565.50，長11m3K0+571～K4+203.50段一般路基（改擴建）擋墻22段，涵洞10座4K4+203.50～K4+218.50段草堂2號橋（利用）中心里程K4+211，長15m5K4+218.50～K4+338段一般路基（改擴建）擋墻2段，涵洞1座6K4+338～K4+382段草堂3號橋（新建）中心里程K4+360，長44m7K4+382～K4+410段一般路基（改擴建）涵洞1座8K4+410～K5+120段一般路基（僅路面改造）涵洞4座9K5+120～K5+457段一般路基（改擴建）擋墻3段，涵洞1座10K5+457～K5+495段廖家溝橋（利用）中心里程K5+476，長38m11K5+495～K6+385段一般路基（改擴建）擋墻10段，涵洞3座12K6+385～K6+411段二墩子橋（利用）中心里程K6+398，長26m13K6+411～K8+369.5段一般路基（改擴建）擋墻16段，涵洞16座14K8+369.5～K8+384.5段草堂7號橋（利用）中心里程K8+377，長15m15K8+384.5～K11+340段一般路基（改擴建）擋墻22段，涵洞11座16K11+340～K12+000段一般路基（僅路面改造）/17K12+000～K12+830.5段一般路基（改擴建）擋墻3段，涵洞4座18K12+830.5～K12+849.5段張家?guī)r橋（利用）中心里程K12+840，長19m19K12+849.5～K13+667段一般路基（改擴建）擋墻4段，涵洞3座20K13+667～K13+691段老龍洞橋（利用）中心里程K13+680，長24m21K13+691～K15+400段回頭彎擋墻10段22K15+400～K25+880段一般路基（改擴建）擋墻75段，涵洞38座23K25+880～K26+250段一般路基（僅路面改造）涵洞1座K0+000～K0+560段一般路基（改擴建）該段全長560m，地形坡角較陡，一般20°～45°，局部可達75°以上，斜坡大部分主要為基巖出露，平緩地段分布有碎塊石土，厚約0.5m～4.90m，下伏基巖主要為三疊系中統(tǒng)巴東組泥灰?guī)r地層。強風化帶基巖裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，強風帶厚0.7m～2.50m；中風化帶巖體較完整，裂隙發(fā)育弱，巖質(zhì)較硬，巖體穩(wěn)定，根據(jù)地質(zhì)調(diào)查，該段線路內(nèi)未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖層傾角較陡，道路已有邊坡穩(wěn)定。道路主要工程地質(zhì)問題是：挖方邊坡及填方邊坡的穩(wěn)定性問題。挖方邊坡總體高度較小，按設計標高整平后，作為永久性邊坡，按土層1:1.50～1:1.75、強風化基巖1:0.50～1:1.00、中風化基巖1:0.35～1：0.75的坡率分階放坡開挖，且每8m為一級且設置寬度不小于2m馬道；坡面采取防風化措施，并在坡頂修建截、排水溝，防止其碎塊掉落影響下方行車和行人的安全。部分地段（如2剖面）基巖面傾角較大，且土層厚度較大，按設計標高將回填部分未來填土，土體可能沿基巖面產(chǎn)生整體滑動。根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）3.7.5第3條規(guī)定，對可能產(chǎn)生折線破壞的邊坡宜采用不平衡推力法計算，計算公式如下：本次勘察選擇2剖面進行穩(wěn)定性計算，計算參數(shù)據(jù)工程經(jīng)驗及地區(qū)經(jīng)驗取值，選取如下：a、計算條塊1、2、3、4為巖土（碎石土）界面參數(shù)取值，天然重度取21.8KN/m3，天然狀態(tài)C取3.0kPa，j取26.0o；飽和重度取22.3KN/m3，飽和狀態(tài)C＝2.0kPa，j＝22.0o。b、計算條塊2其上部為未來填土，故條塊2的重度按未來填土及碎石土加權(quán)平均值，天然重度取21.4KN/m3，飽和重度取21.9KN/m3。工況選取：工況Ⅰ=正常工況，工況Ⅱ=非正常工況（暴雨飽和狀態(tài)，不考慮地下水、地震）。本項目道路設計等級為三級，據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）表3.7.7，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)正常工況取1.25，非正常工況取1.15。穩(wěn)定性計算過程詳見圖表5.3.1-1～5.3.1-3，穩(wěn)定性計算結(jié)果表明：邊坡在天然狀態(tài)下穩(wěn)定系數(shù)0.857，飽和狀態(tài)下穩(wěn)定系數(shù)0.699，均處于不穩(wěn)定狀態(tài)。圖表5.3.1-12剖面邊坡穩(wěn)定性計算圖圖表5.3.1-22剖面邊坡穩(wěn)定性計算表圖表5.3.1-32剖面邊坡穩(wěn)定性計算表作為永久性邊坡，作為永久性邊坡，應采取有效措施進行支擋，因該地段設擬建擋墻，但擋墻處土層厚度較大、坡體下方處于斜坡地形，故本次勘察建議采用重力式擋墻或樁板擋墻進行支擋，以中風化基巖作為持力層。擋墻基礎(chǔ)建議以穩(wěn)定巖土層作為持力層，埋深及襟邊寬度須滿足《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）第5.4.3條的規(guī)定，同時應加強地面排水。回填地段應采用繼配良好的填料并分層碾壓，當填方段土層較薄時應清除表層土體并沿巖土界面開挖寬度不小于2m的反向臺階，臺階內(nèi)傾不小于4%，再進行分層碾壓回填。K0+560～K0+571段草堂1號橋（利用）本段利用原有橋梁，橋名為草堂1號橋，橋位區(qū)地貌上屬構(gòu)造侵蝕岸坡地貌，橋位區(qū)跨越山間沖溝，線路大致為由北至南走向，河床地形起伏較小，基巖裸露，地形坡度可達15°～35°，地表覆蓋層為第四系粉質(zhì)土。橋址區(qū)下伏基巖主要為三疊系中統(tǒng)巴東組泥灰?guī)r地層。兩側(cè)橋臺斜坡整體穩(wěn)定，橋梁周邊未見滑坡、危巖、泥石流等不良地質(zhì)，基礎(chǔ)穩(wěn)定。K0+571～K4+203.50段一般路基（改擴建）該段全長3632.50m，地形坡角較陡，一般20°～45°，局部可達72°以上，斜坡大部分主要為基巖出露，平緩地段分布有碎塊石土，厚約0.5m～4.90m，下伏基巖主要為三疊系中統(tǒng)巴東組泥灰?guī)r地層。強風化帶基巖裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，強風帶厚1.8m～2.60m；中風化帶巖體較完整，裂隙發(fā)育弱，巖質(zhì)較硬，巖體穩(wěn)定，根據(jù)地質(zhì)調(diào)查，該段線路內(nèi)未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖層傾角較陡，道路已有邊坡穩(wěn)定。道路主要工程地質(zhì)問題是：挖方邊坡及填方邊坡的穩(wěn)定性問題。擬建道路按設計標高整平后，將形成最大高度約9.50m的挖方邊坡，主要為巖土混合邊坡，據(jù)工程地質(zhì)剖面圖，5、6剖面按設計標高開挖后，邊坡上部將形成基巖面傾角較大、土體方量較小的土溜，建議對該部分土體清除。對于其余部分邊坡，按土層1:1.50～1:1.75、強風化基巖1:0.50～1:1.00、中風化基巖1:0.35～1：0.75的坡率分階放坡開挖，且每8m為一級且設置寬度不小于2m馬道；坡面采取防風化措施，并在坡頂修建截、排水溝，防止其碎塊掉落影響下方行車和行人的安全。部分地段（如3剖面）現(xiàn)狀地面坡角較大，基巖面傾角較陡，土體可能沿現(xiàn)狀坡面或基巖面產(chǎn)生整體滑動。根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）3.7.5第3條規(guī)定，對可能產(chǎn)生折線破壞的邊坡宜采用不平衡推力法計算，具體計算公式見前述5.3.1章節(jié)。本次勘察選擇3剖面進行穩(wěn)定性計算，巖土（素填土）界面計算參數(shù)據(jù)工程經(jīng)驗及地區(qū)經(jīng)驗取值：天然重度取21.0KN/m3，天然狀態(tài)C取3.0kPa，j取25.0o；飽和重度取21.5KN/m3，飽和狀態(tài)C＝2.0kPa，j＝21.0o。工況選取：工況Ⅰ=正常工況，工況Ⅱ=非正常工況（暴雨飽和狀態(tài)，不考慮地下水、地震）。本項目道路設計等級為三級，據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）表3.7.7，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)正常工況取1.25，非正常工況取1.15。穩(wěn)定性計算過程詳見圖表5.3.3-1～5.3.3-3，穩(wěn)定性計算結(jié)果表明：邊坡在天然狀態(tài)下穩(wěn)定系數(shù)0.71，飽和狀態(tài)下穩(wěn)定系數(shù)0.58，均處于不穩(wěn)定狀態(tài)。圖表5.3.3-13剖面邊坡穩(wěn)定性計算圖圖表5.3.3-23剖面邊坡穩(wěn)定性計算表圖表5.3.3-33剖面邊坡穩(wěn)定性計算表作為永久性邊坡，應采取有效措施進行支擋，本次勘察建議本路段邊坡高度≤8m的區(qū)域按設計方案采用重力式或衡重式擋墻進行支擋，擋墻基礎(chǔ)建議以中風化基巖作為持力層（如3剖面）；坡高≥8m且擬建擋墻處土層厚度較大、坡體下方處于斜坡地形的區(qū)段建議采用樁板擋墻或樁基托梁擋墻進行支擋，以中風化基巖作為持力層；對于現(xiàn)狀地面或基巖面較平緩區(qū)域、覆蓋層厚度較大且基