練題庫(含答案)1.機場按照其在航空運輸系統(tǒng)網絡中的作用，通常可以分為()、干線機場和支A、國際樞紐機場B、國內樞紐機場2.機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與()相間的顏色。A、綠色解析：教材頁碼P89-91棋盤格的顏色應相互反差鮮明，并應與看到它時的背景3.水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用()。A、快硬早強水泥4.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在2s內顯示()的狀態(tài)改變。解析：教材頁碼P110-111在改變了助航燈光的運行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應能盡快地顯示出改變后的運行狀態(tài)。至少應在2s內顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5.混凝土混合料應按質量比計算配合比，其外加劑的允許誤差為()。6.兩條平行跑道，磁方位角為138°~318°,常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為()。解析：兩跑道均為西北一東南走向，因常年主導風向為東南風，故兩條跑道的主降端均為西北端，所以答案為B。7.飛行區(qū)指標為4F,跑道寬度為60m,道肩寬度為7.5m,則跑道端安全區(qū)寬度至少應為()m。8.標志線線寬允許偏差為()。9.由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的()。A、漏報率B、探測概率10.機場道面在其使用年限內，受輪載和氣候等因素長期、反復的作用，道構的整體或某一組成部分會逐漸出現疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于()不A、強度C、耐久性11.運料車應備有()設施，以保溫、防雨、防風及防止污染環(huán)境。A、加溫12.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是()。D、滑行道邊燈解析：教材頁碼P106-109滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉彎處和脫離跑道處為光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊筑()單位協(xié)商決定。14.多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的()。解析：多普勒全向信標場地要求(1)多普勒全向信標臺臺址全向信標天線基礎中心為基準點，以天線反射網平面為基準面，半徑100m以內角應不超過1.5°,水平張角應不超過7°;半徑200~300m的障礙物相對于基準面的垂直張角應不超過1.5°.水平張角應不超過10°;半徑300m以內不應有超過2.5°。(3)以多普勒全向信標天線基礎中心為基準點，以天線反射網平面為用的植物；否則，將由()責令改正。情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款：1)排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣等影響飛行安全的物質。2)修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者其他設施。3)設置影響民用機場目視助航設施使用或者飛行員視線的燈光、標志或者物體。4)種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物。5)放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體。6)焚燒產生大量煙霧的農作物秸秤、垃圾等物質，或者燃放煙花、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動。8)國務院民用航空主管部門規(guī)定的內進行施工。按規(guī)定將由()責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。17.出入口控制系統(tǒng)主要由(??)和執(zhí)行部分組成。A、IC卡感應器、控制部分開啟或關閉門禁等。因此，選項D“識讀部分、傳輸部分、控制部分”正確地描18.剛性基層要求7d抗壓強度達()。解析：用水泥(有條件加水淬礦渣)穩(wěn)定碎(礫)石混合料，經過攤鋪、碾壓、養(yǎng)護，7d抗壓強度達3~4MPa,28d抗壓強度達5MPa以上，90d可達到10MPa,回彈模量大于1000MPa,稱為剛性基層。19.下列關于二次雷達說法正確的是()。C、S模式二次監(jiān)視雷達可以兼容加裝常規(guī)模式應答機的飛機D、S模式二次監(jiān)視雷達監(jiān)視能力已接近極限解析：A/C模式下雷達輸出的主要數據信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串擾的影響，對日交通流量在1000架次以上的機場，20.水泥混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現場的時間.宜不超過()。施工效率，這一時間宜不超過30分鐘。21.在機坪供電中，以()為單元設置機務用電配電箱。解析：教材頁碼P111-112以機位為單元設置機務用電配電箱(亭),主要提供兩路10kV進線電源，保證機務用電的可靠性。22.助航燈光變電站構筑物距()的距離是有要求的。解析：教材頁碼P109-110變電站構筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指23.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為()。A、一紅三白解析：教材頁碼P106-109如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到最靠近跑道的兩臺燈具為紅色，其余兩臺為白色(二紅二白);如果飛機進近航道稍高 (一紅三白);如果飛機的進近航道太高于正確航道，駕駛員會看到四臺燈具全部為白色(四白);如果飛機的進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到最遠離跑道邊的一臺燈具是白色，其他三臺為紅色(三紅一白);如果飛機的進近航道太低于正確的航道，駕駛員會看到四臺燈具都為紅色(四紅)。24.目視助航設施定位必須以()為基準。25.標記牌分為()兩大類。26.飛機在跑道上起飛，最好是()。D、不考慮風向又可能出現脆裂，這是由于()不足造成的道面損壞。C、耐久性D、氣候穩(wěn)定性28.飛行區(qū)指標為4F,跑道寬度為60m,道肩寬度為7.5m,則跑道端安全區(qū)寬度至少應為()m。解析：教材頁碼P5-8跑道端安全區(qū)寬度至少應為跑道寬度的兩倍，故應為60m29.在固定鋼模板時，最常用的方法是()。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預制塊頂撐法D、鋼絲繩固定法答案：A30.地面上的標志顏色有(??)的標志。C、綠色D、白色解析：詳見機場地面標志要求。地面標志顏色可以有白色、黃色、黑色、紅色。31.()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。32.航空器在航線上的飛行由()管制中心提供空中交通管制服務。33.航顯系統(tǒng)服務器、存儲系統(tǒng)應采用()供電。C、5V直流電的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于(??)。A、3mm35.安裝視頻監(jiān)控設備時，下列做法中()是正確的。36.填海工程軟土地基處理時，海水深度5m以內，軟土厚度不大于3m的區(qū)域宜采用()的方法進行處理。解析：在填海工程軟土地基處理中，對于海水深度5m以內且軟土厚度不大于3m37.某機型的翼展為15.8m,而主起落架外輪外側邊間距為6.0m,則該機型要求飛行區(qū)指標Ⅱ應是()A、解析：飛行區(qū)指標Ⅱ的確定取決于使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中的最大翼展或最大主起落架外輪外側邊間距，且以這兩者中的較大值為準。根據題目給出的數據，該機型的翼展為15.8m,主起落架外輪外側邊間距為6.0m,翼展數值大于主起落架外輪外側邊間距，因此按照翼展來確定飛行區(qū)指標Ⅱ的等級。對照相應的標準，該機型要求的飛行區(qū)指標Ⅱ應為C等級。38.對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是()。A、構形、顏色、坎德拉和有效范圍B、構形、光強、坎德拉和有效范圍C、易折、顏色、勒克斯和有效范圍D、易折、光強、勒克斯和有效范圍解析：教材頁碼P98-100對助航燈光和燈具的布置有構形(configuration)、簡稱四個"c"。構成和顏色能提供動態(tài)三維定位的重要信息。39.剛性基層要求7d抗壓強度達()。A、5MPa答案：B40.在處理機場場道內的膨脹土時，可在膨脹土土基面層上鋪()手擺片石或石渣代替基層或下基層。答案：A41.標志線線寬允許偏差為()。答案：A解析：教材頁碼P351-352標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差42.離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網關向行李處理系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)旅客的()。A、托運行李數據B、隨身攜帶行李數據C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運行李安檢圖像44.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過()m。傾落高度不得超過1.5m,灌注前應先檢查鋼筋和模板。穿橋涵結構物。縫端面必須平整，按設計要求設置()。46.航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的()。47.運輸水泥混凝土混合料宜采用()并以最短時間運到鋪筑工地。48.C、D、E、F類民用機場土基0～1m范圍內密實度要求達到(重型擊實)()。到(重型擊實)98%;有強度要求的土面區(qū)，壓實度要求達90%以上。49.民用機場的救援和消防級別與()有關。50.飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于()。解析：飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E的機場，根據其設計要求和運行標準，道面混凝度標準不得低于5.0MPa,是保障機場正常運行和飛行安全的重要技術參數。51.燈具和設備安裝項目內容包括()。52.假設快速出口滑行道與跑道交叉角為a,a可以取為(??)。根據相關規(guī)定，該交叉角α應滿足45度≥a≥25度，也就是說，α的取值應在25度到45度(包含25度和45度)之間。這一范圍的設計旨在保證飛機在快速53.道槽區(qū)挖方為石方時，則超挖()為褥墊層。解析：在道槽區(qū)進行石方開挖時，超挖是指實際開挖的斷面在基準線以外的部分。由于石頭的特性，不可能做到無誤差，因此允許一定的超挖，以確保施工的可行性和安全性。根據民航機場場道工程的規(guī)定，道槽區(qū)挖方為石方時，應超挖30~40cm為褥墊層。這一數據在多個資料中得到了確認，確保了施工的質量和安全。54.山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于()的工程為高填方工程。解析：山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于20m的工程為高填方工程。55.機場僅一條跑道，其磁方向角度為145°~325°,則該跑道東南端標志為()。解析：教材頁碼P5-8跑道號碼標志(即跑道方位識別號碼),由兩位數字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10,而后四舍五入，即得到這個兩位數。145÷10≈15;325÷10≈33。東南端為33,西北端為15。56.信息標記牌不包括()標記牌。57.航向天線基礎施工定位要求天線陣()位于跑道中心線延長線上批復臺址的58.下列燈光系統(tǒng)中必須用并聯(lián)供電的是()。59.公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿()敷設。A、塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管60.飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于()。解析：飛行區(qū)指標Ⅱ為A、B的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于4.5MPa;飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設計彎拉強度不得低于5.0M61.下列用于民航氣象探測的雷達是()。解析：風廓線雷達用于氣象探測。62.在固定鋼模板時，最常用的方法是()。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預制塊頂撐法解析：在固定模板時，最常用的方法是三角拉桿支撐法。63.地空數據鏈的技術采用地空數據鏈方式將()與地面處理系統(tǒng)結合起來，實現對飛機實時跟蹤和在線監(jiān)控。B、監(jiān)視設備D、機載設備64.地面上的標志顏色有()的標志。A、橙色C、綠色65.飛機通信選址報告系統(tǒng)(ACARS)是()通信系統(tǒng)。D、S模式二次雷達數據鏈66.標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為()。67.山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于()的工程為高填方工程。A、20m解析：教材頁碼P13-16山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于20m的工程為高填方工程。68.在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于()子系統(tǒng)。69.IⅡ/Ⅲ儀表著陸系統(tǒng)的()應設遠場監(jiān)視器。70.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在2s內顯示()的狀態(tài)改變。解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415042和《民用機場目視助航設施施工及驗收規(guī)范》MH/T5019,--2010的規(guī)定。目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在2s內顯示停止排燈的狀態(tài)改變是對目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)的要求。71.水泥混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現場的時間.宜不超過()期間解析：水泥混凝土從攪拌機出料后到卸放在鋪筑現場的時間控制是關鍵，以確保混凝土的性能和質量。這段時間宜不超過30分鐘，以減少水分蒸發(fā)和避免混凝土性能的變化。在此期間，還應采取相應措施，如必要時破蓋，以進一步減少水72.航空器在航線上的飛行由()管制中心提供空中交通管制服務。A、航線B、塔臺D、區(qū)域73.下列自動氣象觀測設備中，安裝在飛行區(qū)以外的是()。A、云高儀B、風向風速儀74.根據《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務院令第553號)的規(guī)定：應當取得()的批準。A、機場當局用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。75.瀝青混凝土混合料拌合機向運料車卸料時，注意卸料(),以防粗、細料離析。76.應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用()敷設，室外廣播線路敷設路由應根據規(guī)劃總77.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是(??)。78.機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與(??)相間的顏色。79.當機械挖槽時，應預留厚()cm的一層用人工清挖：80.機場助航燈光按出射光的方向可分為(??)。A、定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光81.飛機著陸時，下滑通道的引導由()聯(lián)合工作提供。靠特定的導航設施聯(lián)合工作來提供引導。航82.當機械挖槽時，應預留厚()cm的一層用人工清挖。間信息的導航系統(tǒng)是()。84.土明溝施工時，溝槽開挖宜(??),以利排水。土設計強度不小于5.OMPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于()。86.水上機場的燈標是()交替的顏色。A、黃色和綠色87.為保證飛機的飛行安全，旅客的()必須經過X射線安檢機的安全檢查。解析：教材頁碼P78-81為保證飛機的飛行安全，旅客的隨身托運行李必須經過88.航顯系統(tǒng)服務器、存儲系統(tǒng)應采用()供電。C、5V直流電常工作時間不小于15min,以確保在系統(tǒng)供電出現故障時數據的安全眭。89.半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于()d。解析：教材頁碼P20-23《民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎施工技術規(guī)范》MH5014—2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護時間置。同一個水平鏈路只能設置()個集合點。91.全向信標臺可設置在()。92.助航燈光變電站構筑物距()的距離是有要求的。解析：變電站構筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指標ⅡA~F逐漸增加。93.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要()。94.登機口信息顯示終端應安裝在()位置。95.某機型的翼展為15.8m,而主起落架外輪外側邊間距為6.0m,則該機型要求飛行區(qū)指標Ⅱ應是()96.在Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時間為()。時間不大于1s的要求。97.燈具和設備安裝項目內容包括()。裝等10項。指點信標安裝、雷達安裝、下滑臺安裝屬于空管工程，只有風向標98.屬于機坪供電對象的是()。A、順閃燈光系統(tǒng)B、調光器99.助航燈光變電站構筑物距()的距離是有要求的。100.航向天線基礎施工定位要求天線陣()位于跑道中心線延長線上批復臺址的101.標志線每線段縱向允許偏差為()。解析：教材頁碼P351-352標志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于()。A、3mm103.單模光纖的特點是()。般在混凝土攪拌過程中加入(??)。105.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過()m。106.標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為()。解析：標志線的端線與道面邊線垂直，其允許偏差為±2°。這一規(guī)定是基于《道路交通標線質量要求和檢測方法》GB/T16311-2009以及《民航機場工程管理與實務》等相關標準。這些標準確保了交通標線的準確性和可見性，對于交通安全107.道槽區(qū)挖方為石方時，則超挖()為褥墊層。108.在全世界范圍內可以同時為陸海空用戶提供連續(xù)精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統(tǒng)是()。解析：教材頁碼P42-46全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)(GlobaINavigationSatelliteSystem,GNSS)由一個或多個衛(wèi)星星座、機載接收機以及系統(tǒng)完好性監(jiān)視等組成，構成星基導航系統(tǒng)。包括美國的GPS、歐洲的Galileo、俄羅斯的Glonass、我國的北斗BDS以及地基增強系統(tǒng)GBAS等，在全球范圍內提供定位、測速和授109.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為()。110.控制樁復測時高程控制測量的精度標準是每千米高差的誤差小于()。111.土基部分的高程測量，允許誤差應控制在()。112.機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是()。A、不大于額定電壓的110%B、不大于額定電壓的105%C、不小于額定電壓的80%D、不小于額定電壓的85%113.機場助航燈光按出射光的方向可分為()。114.某機型的翼展為15.8m,而主起落架外輪外側邊間距為6.0m,則該機型要求飛行區(qū)指標Ⅱ應是()答案：C解析：教材頁碼P8-9飛行區(qū)指標Ⅱ表1D411飛行區(qū)指標Ⅱ翼展(m)主起落架外輪外側邊間AB15~<24(不含)4.5~<6(不含)C24-<36(不含)D36～<52(不含)9~<14(不含)E52~<65(不含)9~<14(不含)F65-<80(不含)14~<16(不含)飛行區(qū)指標Ⅱ按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪外側邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，二者中取其較高者，故為C。115.填方分幾個作業(yè)段施工，若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于()。A、1m答案：B需要分層相互交疊銜接。這種交疊銜接的方式可以增加填方之間的連接強度，防止因填筑不實或連接不緊密而導致的沉降、裂縫等問題。根據規(guī)定，其搭接長度不得小于2m,這是為了確保足夠的交疊區(qū)域，使得填方之間能夠形成良好的結解析：在民航空中交通管制中，為了縮小航空器之間的117.在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按()的順序投料。118.混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過()m。119.機場信息集成系統(tǒng)應支持()的部署。D、360軟件和Java操作系統(tǒng)120.應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用()敷設，室外廣播線路敷設路由應根據規(guī)劃總解析：教材頁碼P338-341應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用阻燃耐火銅121.對于機場信息集成系統(tǒng)，其主運行系統(tǒng)的存儲系統(tǒng)應采用()存儲。122.自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主B、三D、一包1500～2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X123.用于監(jiān)視()的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。124.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預留長度不應小于()m。解析：教材頁碼P75-78光纜接頭的預留長度不應小于8m,且每隔1km要有1%125.挖方區(qū)的施工程序為()。126.機場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器和()組成。127.在機坪供電中，以()為單元設置機務用電配電箱。D、調光器解析：在機坪供電系統(tǒng)中，配電箱的設置是為了滿足機務維修、飛機電源裝置、預制冷裝置以及其他相關設備的需求。根據行業(yè)規(guī)定和實踐，這些配電箱是以機位為單元進行設置的，以確保每個機位都能得到相應的電力供應。這種設置方式便于管理和維護，同時也能有效滿足機坪上各種設備的用電需求。因此，選項B“機位”是正確的答案。128.土基基底原狀土的土質不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于解析：土基基底原狀土的土質不符合設計要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm,并應按要求的密度予以分層壓實。129.公共廣播系統(tǒng)機房、設備間、播音室內應設(),電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應采用等電位連接。A、等電位接地端子箱B、切換柜地端子箱。等電位連接是一種電氣安全措施，它將設殼、機柜、機架、金屬管、槽等)連接到一個共同的接地系統(tǒng)上，以確保它們之130.假設快速出口滑行道與跑道交叉角為a,a可以取為()。解析：快速出口滑行道與跑道交叉角不應大于45°,也不應小于25°131.單模光纖的特點是()。A、模間色散大132.兩條平行跑道，磁方位角為138°~318°,常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為()。解析：首先，根據題目描述，兩條平行跑道的磁方位角為138°~318°,且常位角的前兩位數來確定的，且取整數部分。由于磁方位角為138°,所以跑道號碼為14。最后，對于平行跑道，通常會在跑道號碼后加上“L”或“R”來表示133.C、D、E、F類民用機場土基0～1m范圍內密實度要求達到(重型擊實)()。有強度要求的土面區(qū)，壓實度要求達90%以134.多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的()。D、圓形和長方形合成的區(qū)域135.當機械挖槽時，應預留厚(??)cm的一層用人工清挖。解析：開槽后如不能立即進行下一道工序，應保留10~30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修為設計槽底工程。當機械挖槽時，應預留厚20cm左右的一層用136.()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A、消防緊急B、多媒體C、催促D、登機解析：消防緊急廣播，是出現消防安全情況時必須及時發(fā)出的，其緊迫性遠高于機場內的催促登機廣播等，因此其優(yōu)先級最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序為：消防緊急廣播一催促廣播一登機廣播一多媒體廣播。137.離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網關向理登機手續(xù)旅客的()。A、托運行李數據138.對規(guī)模較小的機場，高桿燈和機位標記牌的控制應直接接入()中。139.基層必須具有足夠的剛度、壓實度和穩(wěn)定性，厚度不得小于()cm。140.木模與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次使用的木模板內側要()。141.A型簡易進近燈光系統(tǒng)由發(fā)()光的全向發(fā)光燈組成。142.標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為()。解析：各種道面標志線復劃時，必須與原線重合(除糾正不符合要求的原線外),橫向允許偏差為0~+10mm,縱向允許偏差為0~+100mm。143.某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標為()。144.航班信息顯示系統(tǒng)通過()完成航班信息的修改。等于()的工程為高填方工程。146.用于監(jiān)視()的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A、固定目標B、候機大廳人員C、離港旅客D、到港旅客答案：A解析：用于監(jiān)視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。147.在拌制水泥混凝土時，水泥的各項技術指標應符合國家現行標準。水泥混凝土設計強度不小于5.OMPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于()。答案：D解析：在拌制水泥混凝土的過程中，為確保混凝土的質量和強度，需要嚴格控制水泥的技術指標。當水泥混凝土的設計強度不小于5.0MPa時，根據國家標準和行業(yè)要求，所選用的水泥在28天的實測抗折強度應該大于8MPa。這一規(guī)定是為148.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預留長度不應小于()m。149.在機坪供電中，以()為單元設置機務用電配電箱。150.用于監(jiān)視()的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。C、離港旅客解析：教材頁碼P335-338用于監(jiān)視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。151.安裝視頻監(jiān)控設備時，下列做法中()是正確的。A、搬動攝像機時應打開鏡頭蓋B、攝像機應正對外窗安裝C、攝像機可背對外窗安裝D、安裝前云臺與攝像機應分開解析：教材頁碼P335-338攝像機安裝宜順光照方向對準監(jiān)視目標，并盡量避免逆光安裝，當必須逆光安裝時，應選用具有逆光補償的攝像機。故可以背對外窗152.下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為()m。解析：下滑信標臺根據場地地形及其環(huán)境條件可設置在跑道的一側，通常不設置在跑道與滑行道之間。下滑信標天線距跑道中線75~200m,通常為120m,天線位153.目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應在2s內顯示(??)的狀態(tài)改變。行狀態(tài)。至少應在2s內顯示出停止排燈的狀態(tài)改變，并在5s內顯示出154.機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是()。A、不大于額定電壓的110%B、不大于額定電壓的105%C、不小于額定電壓的80%D、不小于額定電壓的85%不應大于光源額定電壓的105%,亦不宜低于其額定電壓的90%。155.航向信標臺的臨界區(qū)是一個()的區(qū)域。向跑道方向延伸至300m或跑道末端(以大者為準),寬度為120m。156.自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主A、四C、二D、一包1500～2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X157.標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為()。解析：教材頁碼P351-352各種道面標志線復劃時，必須與原線重合(除糾正不符合要求的原線外),橫向允許偏差為0~+10mm,縱向允許偏差為0~+100mm。筑()單位協(xié)商決定。159.航空固定業(yè)務電信網(AFTN)和國際航空通信協(xié)會通信網(SITA)使用(??)的160.出人口控制系統(tǒng)主要由()和執(zhí)行部分組成。161.對于機場信息集成系統(tǒng)，其主運行系統(tǒng)的存儲系統(tǒng)應采用()存儲。162.民用機場的(),應當符合依法制定的民用機場布局和建設規(guī)劃，符合民用163.水上機場的燈標是()交替的顏色。A、黃色和綠色B、黃色和白色164.處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務器應采用()或負載均165.()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。C、催促166.跑道道面溫度傳感器安裝在(),且距跑道中線一側不超過120m,但不小于90m,距跑道入口端向內約300m。1.航顯系統(tǒng)中，各類顯示大屏應結合()等因素合理確定安裝位置和安裝方式。B、大氣消光系數D、厚度2.下列設備設施中需要機載設備配合工作的包括()。3.機場安全保衛(wèi)等級與()有關。4.目視助航標志施工應滿足的條件有()。B、新畫或復畫各種標志線時，都必須按設計要求或原有的線型放樣C、嚴禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環(huán)境相對濕度超過60%時不宜施工E、老道面上不適用的標志應予清除，并將表面清理干凈后方可重漆5.下列標記牌中具有易折性要求的包括()標記牌。解析：教材頁碼P100-101(1)風向指示器；(2)立式跑道邊燈；(3)立式跑道入口燈；(4)立式跑道末端燈；(5)立式停止道燈；(6)立式滑行道邊燈；(7)其支柱必須是易折的。進近燈光系統(tǒng)距離跑道高度超過12m時，要求其易折結構設在距燈的頂端大于12m處。6.航顯系統(tǒng)中，各類顯示大屏應結合()等因素合理確定安裝位置和安裝方式。D、厚度7.對填土、挖土和借土各作業(yè)區(qū)的各類土壤，施工單位應在施工前測定其(),A、最佳含水量8.在現有跑道、滑行道上加裝燈具時，燈具定位可參照()定位。9.瀝青混凝土攤鋪時，每班攤鋪工段長度，應根據()等因素確定。B、幅寬10.航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數據中，()屬于信息集成系統(tǒng)數據。11.機場地面部分按功能劃分應包括以下幾部分，即()。B、塔臺12.關于目視助航標志線的敘述，正確的有()。A、各種標志線涂刷時應及時糾正偏差，標志線位置允許偏C、標志線線寬允許偏差為0~+5%,每線段縱向允許偏差為±50mmD、各種道面標志線復畫時必須與原線重合，橫向允許偏差為0~+10mmE、各種道面標志線復畫時必須與原線重合，縱向允許偏差為0~+10mm13.對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統(tǒng)的服務器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用()。解析：教材頁碼P329-331對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，其主用冷備冗余措施。對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統(tǒng)14.為保證飛行安全，按照()相結合的原則，將全國劃分為若干飛行情報區(qū)和15.下列屬于導航系統(tǒng)的有()。B、測距儀16.下列工序中，包括()等工序完成后進行儀表著陸系統(tǒng)安裝調試室內安裝工17.托運行李集中安全檢查分為()級安檢。解析：教材頁碼P78-81托運行李集中安檢分為3級安檢和5級安檢。18.改善新拌混凝土流變性的外加劑主要包含()等類型。A、塑化劑C、減水劑D、流化劑E、疏水劑19.目視助航標志的質量評定標準中，下列敘述正確的有()。B、目視助航標志的質量評定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三個C、實測或抽測內容應滿足90%為合格D、允許偏差實測數據的符合率不小于90%為合格20.下列設備中，可用于旅客人身安全檢查的有()。解析：高速自動安檢機和雙通道X射線機主要用作旅客托運行李安全檢查設備，21.民航氣象技術裝備包括()。22.飛機機位操作引導燈可能為恒定發(fā)()光的燈。解析：教材頁碼P112除了標示停住位置的燈應為恒定發(fā)紅色光的單向燈外，其23.航空器整個飛行過程由()等單位來分別管制。24.自動氣象觀測設備可以提供的數據有()。A、降水量E、風向解析：教材頁碼P64-66自動氣象觀測系統(tǒng)應當具有測量或計算氣象光學視程、跑道視程、風向、風速、氣壓、氣溫、濕度、降水、云等氣象要素的功能。道均設置()。A、升降帶B、停止道特定情況下飛機的停止使用，所以B選項不包含在《民用機場飛行區(qū)技26.依《中華人民共和國民用航空法》,民用機場的()應當符合依法制定的民27.綜合布線系統(tǒng)中采用集合點時，從集合點引出的線纜應終接于工作區(qū)的信息插座，集合點的配線設備應設置在()。B、地面上于15m。集合點配線設備容量宜按該區(qū)域用戶需求設置。同一個水平鏈路只能設28.目視助航燈光系統(tǒng)工程評定標準內容包括()。29.模板、支架和拱架設計的主要要求包括()B、模板、支架和拱架的設計，應根據結構形式、設計跨徑、施工組織設計、荷載大小、地基土類別及有關的設計、施工規(guī)范進行C、繪制模板、支架和拱架總裝圖、細部構造圖D、繪制模板組件圖E、制定模板、支架和拱架結構的安裝、使用、拆卸保養(yǎng)等有關技術安全措施和注意事項解析：模板、支架和拱架設計的主要要求包括：確保結構簡單、制造與裝拆方便，并具備足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性。設計需根據結構形式、設計跨徑、荷載大小、地基土類別及相關的設計和施工規(guī)范進行。還需繪制總裝圖和細部構造圖，明確安裝細節(jié)。設計過程中應考慮施工預拱度，并制定安裝、使用、拆卸保養(yǎng)等技術安全措施和注意事項。模板接觸表面應平整、光滑，多次重復使用的應在內側加釘鍍鋅薄鋼板。30.出入口控制系統(tǒng)的主要功能是對通行人員進行()。A、身份驗證B、稱重C、拍照D、通行控制解析：教材頁碼P75-78出入口控制系統(tǒng)的主要功能對通行人員進行身份驗證、通行控制和記錄。31.具有易折性要求的燈具包括()。E、跑道入口燈解析：教材頁碼P100-101(1)風向指示器；(2)立式跑道邊燈；(3)立式跑道入口燈；(4)立式跑道末端燈；(5)立式停止道燈；(6)立式滑行道邊燈；(7)其支柱必須是易折的。進近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以外部分高度超過12m時，要求其易折結構設在距燈的頂端大于12m處。32.鋼筋混凝土排水結構物施工工序包括()、拆模和養(yǎng)護。E、做面筑混凝土，以及后續(xù)的拆模和養(yǎng)護，選項ABCD均正確。33.信息標記牌包括()標記牌。34.下列行為()由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正；情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。C、在民航無線電臺電磁環(huán)境保護區(qū)域內從事采石活動E、在機場凈空保護區(qū)域內放飛影響飛行安全的鳥類35.航顯系統(tǒng)配置包括()、終端顯示設備和操作終端等。36.氣象信息綜合處理系統(tǒng)實現()道均設置(??)。A、升降帶B、停止道C、跑道端安全區(qū)解析：飛機起飛著陸區(qū)是供飛機起飛或著陸用的活動區(qū)，由跑道、升降帶、跑道端安全區(qū)以及可能設置的停止道與凈空道等組成。38.儀表著陸系統(tǒng)安裝調試前提條件包括():A、校飛完成B、機房內空調已啟用C、機房消防設施安裝完畢D、建筑物防雷設計初步完成E、土方工程在施工區(qū)域的標高、密實度達到設計要求解析：儀表著陸系統(tǒng)安裝調試前提條件：(1)土方工程在施工區(qū)域的標高、密實度達到設計要求；(2)機房等建筑設施的土建和裝修施工完畢并驗收合格，同時具備與工藝施工相關的各類預埋件、預留孔等工藝條件；建筑物防雷及工藝信號等電位接地系統(tǒng)完成，并通過驗收，D選項錯誤；(3)低壓市電已接入機房內工藝配電箱(柜)輸入端，通信網絡傳輸線路可接入機房終端并開通；機房空調己啟用；消防設施安裝完成；(4)機房與機場巡場路間的通道及停車坪已建成并使用；(5)如果采用方艙機房，則相關方艙設施以及電力、通信、防雷接線連接己完備，并39.滑行道上的目視助航標志的顏色種類包括()。40.在水泥混凝土拌制過程中，水泥應選用()的水泥。41.圍界入侵探測系統(tǒng)的主要技術指標包括()。穩(wěn)定性監(jiān)測，監(jiān)測內容主要包括()等。解析：教材頁碼P17-19軟弱土地基處理應結合地基處理方法進行以沉降為主的43.機坪安全線標志包括()。44.下列自動氣象觀測設備的各傳感器中，安裝在跑道附近的是()。45.在現有跑道、滑行道上加裝燈具時，燈具定位可參照()定位。C、滑行道中線46.出入口控制系統(tǒng)的主要功能是對通行人員進行()。47.Ⅱ類精密進近跑道上必須設置()。口識別燈：1)在需要使用非精密進近跑道的入口更加明顯或不可能設置其他進近燈光時；2)在跑道入口從跑道端永久位移或從正常位置臨時位移并需要使入口更加明顯時。48.航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數據中，()屬于信息集成系統(tǒng)數據。A、網絡校時協(xié)議B、航班數據C、資源分配數據E、串口信號解析：航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數據包括兩類。一類是信息集成系統(tǒng)數據：航班數據、資源分配數據、基礎數據等；另一類是時鐘系統(tǒng)校時數據：網絡校時協(xié)議(NTP)或串口信號。49.造成機場土基過濕的水源來自()和凍脹水源。A、大氣降水B、沖積水源C、地下水源E、內澇水50.關于目視助航標志線的敘述，正確的有()。A、各種標志線涂刷時應及時糾正偏差，允許偏差為±20mmB、標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。C、標志線線寬允許偏差為0~+5%,每線段縱向允許偏差為±50mm正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。52.航空器整個飛行過程由()等單位來分別管制。C、區(qū)域管制室(區(qū)域管制中心)解析：教材頁碼P61-63航空器整個飛行過程由塔臺管制室、進近管制室、區(qū)域管制室(區(qū)域管制中心)分別管制，這些管制單位之間的控制范圍劃分不是硬性53.對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統(tǒng)的服務器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用()。54.機場地面部分按功能劃分應包括以下幾部分，即()。B、塔臺55.通信導航監(jiān)視設施明敷引下線的施工，要求明敷引下線()。B、應布設平順正直C、應零件齊全狀態(tài)包括()的運行狀態(tài)。57.空管二次監(jiān)視雷達探測性能受()限制。解析：教材頁碼P323-325雷達探測范圍受視距、發(fā)射功率和地形地物等因素限58.屬于柔性道面的有()。解析：柔性道面抵抗彎曲變形的能力弱，各層材料的彎曲抗拉強度均較小，在輪載作用下表現出相當大的形變性。所以瀝青類道面、砂石道面、土道面、裝配式道面也屬于柔性道面。59.目視助航標志施工應滿足的條件有()。A、施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結力的異物，保證涂料對道面的附著B、新畫或復畫各種標志線時，都必須按設計要求或原有的線型放樣C、嚴禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環(huán)境相對濕度超過60%時不宜施工D、常溫型涂料施工前應將涂料充分攪勻E、老道面上不適用的標志應予清除，并將表面清理干凈后方可重漆解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。60.具有易折|生要求的助航燈具燈光顏色包括()。D、綠色E、橙色解析：助航燈具的燈光顏色設計需滿足特定的航空導航要求及規(guī)范。紅色、白色和綠色是機場助航燈光中常用的顏色，它們各自承擔著不同的指示和引導功能，并且這些顏色的燈具可能具有易折性設計，以適應機場環(huán)境的特殊需求。而紫色61.以下所列設施中，屬于航站樓基本設施的是()。A、車道邊62.對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統(tǒng)的服務器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用()。解析：對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，其主運行系統(tǒng)的服務器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。對于年旅客吞吐量小于100萬人次的機場，其主運行系統(tǒng)的服務器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)至少采用冷備冗余措施。對于年旅客吞吐量大于等于100萬人次的機場，備份運行系統(tǒng)的服務器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)采用雙機熱備或負載均衡冗余措施。63.目前機場道面主要采用()作為封縫材料。B、聚硫密封膠C、硅酮密封膠解析：在機場道面的建設中，封縫材料的選擇至關重要，它需具備良好的密封性、耐候性和耐久性。聚硫密封膠和硅酮密封膠因其優(yōu)異的性能，被廣泛應用于機場道面的封縫中。這兩種材料都能有效防止水分、雜物等侵入道面縫隙，從而保護道面的整體性和穩(wěn)定性。相比之下，瀝青、油氈和木條等傳統(tǒng)材料在密封性、耐候性和耐久性方面存在不足，因此不是機場道面封縫的理想選擇。所以，正確答案是BC。64.圍界配套聲音警示系統(tǒng)由分布在不同防區(qū)內的()構成。B、功率放大器65.機場土(石)方施工(挖方區(qū))的施工工序包括()。C、平整(精細找平)圾、泥炭等先清除干凈)→挖運土(推土機、挖掘機配自卸汽車等)→平整(精細找平)→面層壓實。66.燈具和設備安裝項目內容包括()。解析：教材頁碼P348-350目視助航燈光系統(tǒng)工程劃分為：立式燈具、設備安裝；換柜、燈光監(jiān)控柜安裝等10項。指點信標安裝屬于空管工程。所以，只有A不67.航向信標臺場地及環(huán)境要求包括()等。A、航向信標臺的保護場地是長方形區(qū)域B、在臨界區(qū)內不應有樹木C、在保護區(qū)內不應停放車輛或飛機D、在保護區(qū)內修建的道路須用腐殖土E、保護區(qū)內地表應平坦68.滑行道橋的混凝土澆筑包括()、養(yǎng)護及拆模等工序。A、拌制C、灌注69.水泥穩(wěn)定土混合料在正式拌制前，應先調試所有設備，使混合料的()達到規(guī)定的要求。70.設備電氣調試所需儀器有()。試儀及天線、示波器、功率計、頻率計、測試電纜(若干);20dB和30dB衰減器(若干)、25W假負載(若干)。全站儀(經緯儀)、水平尺常用來測量角度71.民航機場安全防范系統(tǒng)宜由(??)和圍界防護等子系統(tǒng)組成。72.利用機場信息集成系統(tǒng)的“航班信息查詢”功能，可實現()。73.登機口信息顯示終端，應顯示旅客登機的()等信息。74.圍界配套攝像系統(tǒng)主要是由()組成。76.民航氣象信息綜合服務系統(tǒng)自動收集、處理、分發(fā)和存儲機場()等眾多系77.圍界配套聲音警示系統(tǒng)由分布在不同防區(qū)內的()構成。78.在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在()內進行施工，將由民用航空管理部門責令改正，并處10萬元以上50萬元以下的罰款。解析：見《民用機場管理條例》第63條規(guī)定。79.測距臺和儀表著陸系統(tǒng)相配合時，可以設置在()。80.機坪供電對象不包括()。81.在航向信標臺臨界區(qū)內不應有()。83.屬于剛性道面類的有()。A、配筋混凝土道面解析：教材頁碼P24-28水泥混凝土道面、配筋混凝土道面和預應力混凝土道面84.航向天線安裝所需儀器有()。85.模板、支架和拱架設計的主要要求包括()。86.瀝青混合料運料車的數量應與()相匹配，以保證連續(xù)施工。87.下列設施中，()的保護場地是以天線為中心的圓形場地。接收不受干擾。指點信標(NDB)同樣采用全向發(fā)射方式，故其保護場天線為中心的圓形。下滑信標(GS)則不同，它是為飛機提供下滑道指引的，其信號覆蓋區(qū)域并非圓形，而是特定的下滑路徑區(qū)域。航向信標(LOC)是提供航向指引的，其保護場地形狀也并非圓形。單獨設臺的測距儀臺(DME)與全向信標類似，其保護場地同樣是以天線為中心的圓形場地，以確保測距信號的準確發(fā)射和接收。綜上所述，正確答案是ABE。88.航班動態(tài)顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括()和其他相關信息。A、值機辦票信息B、登機信息C、行李提取信息E、問訊信息89.為保證穩(wěn)定土層表面不受破壞，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的地段上A、調頭B、急剎車C、停車D、加速解析：壓路機若在已完成的或正在碾壓的地段上調頭或急剎車，會對穩(wěn)定土結構造成破壞，且修復非常困難。90.改善新拌混凝土流變性的外加劑主要包含()等類型。91.下列關于多點定位(MLAT)的說法正確的有()。92.通常，機場道面有()分類的方法檢測項目包括()等。D、強度94.儀表著陸系統(tǒng)的功能是向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導信95.關于目視助航標志線的敘述，正確的有(??)。A、各種標志線涂刷時應及時糾正偏差，標志線位置允許偏C、標志線線寬允許偏差為0~+5%,每線段縱向允許偏差為±50mmD、各種道面標志線復畫時必須與原線重合，橫向允許偏差為0~+10mmE、各種道面標志線復畫時必須與原線重合，縱向允許偏差為0~+10mm檢測項目包括()等。C、安定性E、含水量97.填海造陸設計施工時，應根據()等選擇填筑工藝。解析：教材頁碼P13-16在填筑設計施工時，應根據填料種類、填海深度、運輸98.瀝青混凝土道面施工時，每班攤鋪工段長度，應根據(??)等因素確定。鋪后的壓實質量和效率，同樣對攤鋪長度有直接影響。而天氣溫度雖然對瀝青混凝土的性能和施工有一定影響，但它更多影響的是施工質量如混合料的溫度控制、冷卻速度等，并不直接決定每班攤鋪工段長度。攤鋪量本身是一個結果，由上述因素共同決定，而非決定因素。因此，正確答案是BCD。99.對填土、挖土和借土各作業(yè)區(qū)的各類土壤，施工單位應在施工前測定其(),并按區(qū)編號列表，經監(jiān)理工程師同意后，作為現場控制土方施工質量的依據。A、最佳含水量B、最大干密度C、天然密度E、最大含水量解析：在土方施工前，對填土、挖土和借土各作業(yè)區(qū)的土壤進行測定是確保施工質量的重要步驟。通過測定土壤的最佳含水量、最大干密度和天然密度，施工單位可以獲取關于土壤特性的關鍵數據。這些數據對于確定土壤的壓實性、穩(wěn)定性和承載力至關重要。100.為防止直擊雷侵入，在建筑物天面設置(),利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎鋼筋作為接地裝置。B、避雷帶C、避雷針D、屏蔽籠101.按照《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》MH5002—1999的規(guī)定，下述()包括在航解析：根據《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》MH5002—1999的規(guī)定，航停車設施)、C(航站樓)、D(站坪)是包括在航站區(qū)內的。而進出機場的地面102.下列關于多點定位(MLAT)的說法正確的有()。解析：教材頁碼P46-50多點定位(ML103.通常，機場道面有()分類的方法。A、按道面使用性能并不作為一個獨立的分類標準，因此不選。所以，正確答案是BC104.半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、()等。C、養(yǎng)護E、灌縫105.以下機型中要求飛行區(qū)指標必須為4E的是()。答案：BDE106.機坪供電對象不包括()。A、機坪泛光照明燈B、機務維修用電C、機位標記牌E、順序閃光燈解析：教材頁碼P111-112機坪供電對象：機坪泛光照明燈(主要是高桿燈塔)、機務維修用電、機位標記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監(jiān)控裝置。引導標記牌和順序閃光燈都不在機坪上。107.下列標記牌中具有易折性要求的包括(??)標記牌。C、跑道出口E、道路等待位置解析：(1)風向指示器；(2)立式跑道邊燈；(3)立式跑道入口燈；(9)標記牌(在停機坪上的機位標記牌除外);(10)標志物。以上目視助航燈光和設施必須具有易折性。此外，立式進近燈及其支柱必須是易折的。進近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時，要求其易折結構設在距燈的頂端大于12m處。108.依《中華人民共和國民用航空法》,()民用機場應當由民用機場所在地的縣級以上地方人民政府發(fā)布公告。B、關閉109.應急廣播系統(tǒng)的傳輸線路應采用()保護。110.視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設備包括()和護罩、支架等。C、拾音裝置D、云臺解析：視頻監(jiān)控系統(tǒng)由前端設備、傳輸設備、處理/控制設備(含軟件)和記錄/111.民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，任何單位和個人在按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內修建、種植或者設置影響飛行安全的障礙物的，必須責令清除；由此造成的損失，由()承擔。A、機場所在地的地方人民政府B、修建該障礙物體的人C、種植該障礙物體的人D、新建或擴建的機場E、設置該障礙物體的人解析：民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，任何單位和個人違反本法和有關行政法規(guī)的規(guī)定，在依法劃定的民用機場范圍內和按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內修建、種植或者設置影響飛行安全的建筑物、構筑物、樹木、燈光和其他障礙物的，由機場所在地縣以上地方人民政府責令清除。由此造成的損失，由修建、種植或者設置該障礙物體的人承擔。112.民航氣象信息綜合服務系統(tǒng)自動收集、處理、分發(fā)和存儲機場()等眾多系統(tǒng)的氣象信息。A、自動觀測系統(tǒng)B、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)C、氣象數據庫及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)D、自動填圖系統(tǒng)E、自動轉報系統(tǒng)解析：氣象信息綜合服務系統(tǒng)自動收集、處理、分發(fā)和存儲機場自動觀測系統(tǒng)、自動遙測系統(tǒng)、天氣雷達系統(tǒng)、衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)、民航氣象數據庫及衛(wèi)星傳真廣播系統(tǒng)、自動填圖系統(tǒng)、風廓線雷達系統(tǒng)、閃電定位系統(tǒng)、氣象信息綜合分析處理系統(tǒng)等眾多系統(tǒng)的氣象信息。113.當廣播揚聲器為無源揚聲器，且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km?kW時，額定傳輸電壓可選用()V。解析：在廣播系統(tǒng)中，當使用無源揚聲器且傳輸距離與傳輸功率的乘積超過一定閾值時，需要選擇適當的額定傳輸電壓以確保信號的有效傳輸和揚聲器的正常工作。根據行業(yè)標準和實踐經驗，當這一乘積大于1km·kW時，通常選用的額定傳輸電壓為150V、200V或250V。這些電壓等級能夠提供足夠的功率傳輸能力，同時保證信號的穩(wěn)定性和揚聲器的性能。因此，選項A、B、E是正確的。114.綜合布線系統(tǒng)中采用集合點時，從集合點引出的線纜應終接于工作區(qū)的信息插座，集合點的配線設備應設置在()。A、機柜內B、地面上C、工作臺側面解析：教材頁碼P83-86采用集合點時，集合點配線設備與樓層配線設備之間水平線纜的長度應大于15m。集合點配線設備容量宜按該區(qū)域用戶需求設置。同一115.按照《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》MH5002--1999的規(guī)定，下述()包括在航重要組成部分，確保旅客和車輛的順暢流動。因此，選項B(站前停車設施，雖表述略有不同，但實質屬于停車設施范疇)、C(航站樓)和D(站坪)均明確包括在航站區(qū)內。而A項(進出機場的地面交通系統(tǒng))和E項(儲油及加油設施)116.民航機場航路工程包括()。117.托運行李集中安全檢查分為()級安檢。解析：托運行李集中安檢分為3級安檢和5級安檢。從目前機場設置的5級安檢果從檢查步驟來區(qū)分，又可稱為5級安檢系統(tǒng)。房屋建筑設計中(),也可建議采用鋼筋混凝土過梁或鋼管等方式，以解決通信B、另選路由119.機場安全保衛(wèi)等級與()有關。解析：見《民航機場工程管理與實務》ID411012民航機場的分類四。120.滑行道中線燈的顏色包含()。121.填海造陸設計施工時，應根據()等選擇填筑工藝。122.目視助航燈光系統(tǒng)工程評定標準內容包括()。解析：教材頁碼P348-350目視助航燈光系統(tǒng)工程評定標準內容包括：檢驗批質123.在高土壤電阻率地區(qū)，降低接地電阻宜采用的方法包括()。124.半剛性廠拌法基層施工順序包括混合料拌合、混合料攤鋪、()等。125.滑行道中線燈的顏色包含()。解析：教材頁碼P106-109除了出口滑行道外，滑行道中線燈必須是發(fā)綠色光的恒定發(fā)光燈，其光束大小必須只有從在滑行道上或附近的飛機上才能看到。出口滑行道上的滑行道中線燈必須是恒定發(fā)光燈，從靠近跑道中線開始到儀表著陸系統(tǒng)敏感地區(qū)邊界或內過渡面的低邊(取二者之中離跑道較遠者)為止，出口滑行道中線燈從進入跑道的方向看去為綠色，從脫離跑道的方向看去為綠色和黃色交替出現。126.當廣播揚聲器為無源揚聲器，且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時，額定傳輸電壓可選用()V。A、150答案：ABE127.燈具和設備安裝項目內容包括()。A、指點信標安裝B、風向標安裝裝等10項。指點信標安裝屬于空管工程。所以，只有A不是正確選項。128.視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設備包括()和護罩、支架等。D、云臺解析：教材頁碼P75-78視頻監(jiān)控系統(tǒng)由前端設備、傳輸設備、處理/控制設備 (含軟件)和記錄/顯示設備四部分組成。前端設備包括攝像機、拾音裝置和與129.造成機場土基過濕的水源來自()和凍脹水源。130.建筑群子系統(tǒng)由連接各建筑物之間的()和跳線等組成。A、信息插座131.航向信標臺場地及環(huán)境要求包括()等。解析：1.航向信標臨界區(qū)(1)航向信標臺的臨界區(qū)是由圓和圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端(以大者為準),寬度為120m。(2)航向信標臺應設置在航向信標天線排列方向的±當地的地形、道路和電源情況，設置在航向信標天線的任意一側，距航向信標天線中心60~90m。(3)在航向信標臺臨界區(qū)內除為保障飛行安全所必需的助航設施以外，不應有樹木、建筑物(航向機房除外)、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙物，臨界區(qū)內的助航設施應保證對導航信號的影響降至最低。進入航向信標臺的電力線纜和通信線纜應從臨界區(qū)外埋入地下。臨界區(qū)內不應停放車輛或航空器，不應有任何的地面交通活動。(4)臨界區(qū)場地應平坦，跑道端和天線之間的縱向坡度和橫向坡度均應在±1%之間，并應平緩地過渡；臨界區(qū)內的雜草高度應不超過0.5m;臨界區(qū)應設置醒目的標識。132.下列燈光系統(tǒng)中用串聯(lián)供電的是()。B、跑道邊燈C、順序閃光燈D、滑行道中線燈E、泛光照明解析：理解性記憶機場供電中，串聯(lián)和并聯(lián)的應用，見《民航機場工程管理與實133.以下所列設施中，屬于航站樓基本設施的是()。B、安全檢查設施C、行李處理設施D、停車設施解析：見《民航機場工程管理與實務》ID411032。系統(tǒng)包括航向信標(航向道信息)、下滑信標(下滑道信息);距離參考系統(tǒng)包135.關于視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機鏡頭的安裝位置，應盡量避免()。A、順光解析：教材頁碼P335-338攝像機安裝宜順光照方向對準監(jiān)視目標，并盡量避免施工前的準備、()、做面、接縫施工。B、振實137.機場土(石)方施工(挖方區(qū))的施工工序包括()。138.下列設施中，()的保護場地是以天線為中心的圓形場地。C、下滑信標D、航向信標E、單獨設臺的測距儀臺解析：航向信標臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m,長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端(以大者為準),寬度為120m。下滑信標臺保護場地為長方形。其余三個選項為圓形。139.機坪供電對象不包括()。A、機坪泛光照明燈B、機務維修用電C、機位標記牌D、引導標記牌E、順序閃光燈解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415051,引導標記牌和順序閃光燈都不在機坪上。140.屬于剛性道面類的有()。A、配筋混凝土道面B、砂石道面C、土道面D、水泥混凝土道面141.按照《民用機場飛行區(qū)技術標準》跑道均設置()。A、升降帶B、停止道E、道肩142.沒有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，當下滑航道角為3。時，燈具光束仰角是()。覺引導而設置的。當下滑航道角為3°時，根據相關規(guī)定或標準，燈具光束仰角143.屬于剛性道面類的有()。C、土道面1.1.背景某新建民航機場計劃投資8000萬元，其初步設計已經完成，建設用地和籌資也已落實。分別由五家施工單位通過競標取得了承包任務。2.問題(1)簡述運輸機場工程建設程序。(2)該機場答案：(1)運輸機場工程建設程序一般包括：新建機場選址2.1.背景某新建機場地處丘陵山區(qū)，地形比較復雜，最大挖方高度大于12m。工進度計劃，設備需求計劃和材料供應計劃。2.問題(1)用的施工設備有哪些?(2)場道工程前期技術準備工作有哪些?(3)怎樣選擇和確答案：(1)在機場場道施工中，常用的機械設備有：推土機、裝載機、挖掘機、平地機、壓路機、攤鋪機等。(2)主要技術準設計和施工預算：(3)在施工開始前，應從以下幾個用于攤鋪基層混合料和瀝青混凝土。(2)會審織設計和施工預算是機場施工正常進行的基本保障，3.1.背景某在建機場的飛行區(qū)指標Ⅱ為E,跑道長度3200m,寬60m。某施工單位承攬了1800m土基填方施工工程。在土基施工過程中，一層土基處理完成后，施工單位檢驗了16個點位的平整度，檢驗結果為3～4cm的2個，2～3cm的3H5014—2002中要求≤20mm,而且每層1000m2一點，題中大于2cm的5個點，明顯不符合規(guī)定，而該單位施工面積為192000m2,需要檢測192個點位，檢驗頻次明顯不夠，故不能判為合格。(2)碾壓機具和運行不合徑超標的土塊存在，含水量存在問題等。(3)不能立4.1.背景××施工單位承攬了我國西北某機場場道第3標段的土方工程，施工工期為2016年5月1日~10月31日。計劃工程量及工程預算費用見下表：時間計劃完成工程量(m)計劃完成工程預算費用(元)10月時間實際完成工程量(m)實際完成工程費用(元)2.問題(1)計算該工程8月底的費用偏差。(2)計算該工程8月底的進度偏差。(3)計算該工程8月底的費用績效指數。(4)計算該工程8月底的進度績效指數。800000-1900000=-100000。(2)8月底的進度偏差：SV=已完成工程預算費用一計劃完成工程預算費用=1800000-1890000=-90000元。(3)費用績效指數：CPI=已完成工程預算費用/已完成工程實際費用=1800000/1900000≈0.95。(4)進度績效指數：SPI=已完成工程預算費用/計劃完成工程預算費用=1800000/189005.1.背景某建筑安裝公司經過投標承包了某機場航站樓的綜合布線工程。在施隨后告知機場，并要求建筑安裝公司停工整改若機場仍不支付，建筑安裝公司可在發(fā)出通知5d后停止施工。熟悉建設工程款不能按要求預付，承包單位可在發(fā)出通知5d后停止施工，建設單位從應付之日6.1.背景某民航機場跑道已使用近20年，道面結構為水泥混凝土面層，二灰土基層，壓實土基(黏土)。2009年夏季，連續(xù)暴雨后跑道主降端接地帶附近縱縫場的開放條件。2.問題(1)如何用化學檢測法判斷縱縫泥土是唧泥(2)寫出唧泥處理施工工序。(3)唧泥處理期間，每日機場的開放條件是在唧泥處理過程中，應特別注意的技術問題及由此引答案：(1)從唧泥部位和周邊土面區(qū)取土樣，分別檢測鈣含面區(qū)土樣高，說明唧泥。(2)確定注漿范圍，在脫空板上打孔(4～5個，離邊角大于50cm),注漿，如果出現注漿壓力過大或出現跑漿現象，停止注漿，封孔。7.1.背景某機場工程的混凝土成本數據如下表所示。目標成本為504000元，實際成本為560320元，兩者差額為56320元。混凝土成本數據統(tǒng)計表目標元%532.問題(1)試述因素分析法的基本理論。(2)根據表中所給資料，用因素分析法答案：(1)因素分析法的基本理論：因素分析法又稱因素替確定各個因素的變化對成本影響程度的大小。(2)分析材料費標成本=800×600×1.05=504000元：實際成本=850×640×1.03=560320元：以目標數504000元為分析替代基礎：第一次替代產量因素，以850替代800:850×600×1.05=535500元：第二次替代單價因素，以640替代600:850×640×1.05=571200元：第三次替代損耗率因素，以1.03替代1.05:850×640×1.03=560320元。3)計算差額：第一次替代與目標數的差額為：535500—504000=31500元：第二次替代與第一次的差額為：571200—535500=35700元：第三次替代與第二次的差額為：560320—571200=-10880元。增加了31500元，單價增加使成本增加了35700元，損耗率下降使成本降低了10880元。各因素影響程度之和為：31500+35700-10880=56320元。ba是第6天。(3)第9天的施工進度是拖后。承包合同。在施工過程中，該工程在關鍵路線上發(fā)生了以下幾種原因引起的工期延誤：(1)由于機場建設指揮部原因，設計變更后新增一項工程于5月1日~5月15日施工：(2)由于A公司原因，原計劃于6月15日晚到場的挖掘機直到6月20日晚才到場；(3)由于連續(xù)多日高溫6月16日~6月17日停電。在發(fā)生上述工期延誤事件后，A公司按照合同規(guī)定的程序向機場建設指揮部提出了工期索賠要求。2.問題(1)A單位是否能承擔本工程施工?(2)在招標過程中對E公司的處置有何不妥之處?(3)該工程的實際工答案：(1)施工單位具備與本工程要求相符的企業(yè)資質。因為A施工單位具備機施工，不受單項合同額限制。(2)不應由招標管理機構宣布E公司為無效投標，應由該機場建設指揮部委托的評標委員會宣布。(3)機場場道工程專業(yè)承包資質標準”。(2)根據我國《工程建辦法》(七部委令30號)的相關規(guī)定，投標文件未按招標文件的相關規(guī)定，存在機場建設指揮部委托的評標委員會宣布。(3)該工程的實際工期延誤為20d,應批準的工期延長為15d。其中由設計變更引起的新增工程施工時間15d應由機場期延誤本應由機場承擔，但因A公司延誤在先，故不計入。位進行考察以后，于2015年6月2日向具備承擔該項目能力的A、B、C三家承C中標，并于2015年7月10日收到了中標通知書。作為中標的施工單位承包商C與機場簽訂了該機場施工的承包合同，合同中約定了工程款6000萬元。雙方按照法律規(guī)定備案。但機場方希望價格再低一些，于是于2015年7月12日~18日與承包商C負責人就合同價格進行了多次談判，最終使承包商C將合同價降到了機場方要求的5200萬元，雙方于2015年7月20日重新簽訂了書面合同。2.問題(1)該安全檢查系統(tǒng)工程主要涉及哪些安全檢查設備的現場安包商C進行的價格談判是否符合我國《招標投標法》?線安檢機等。(2)不違反。根據《招標投標法》規(guī)定，對于許采取邀請招標的方式，邀請參加投標的單位不得少于三談判。絡計劃第⑥節(jié)點的最早可能開始時間?(2)第⑥節(jié)點的最遲必須開始時間?(3)D答案：(1)設第⑥節(jié)點的最早可能開始時間為80d;(2)設第⑥節(jié)點的最遲必須開始時間為80d;(3)設D項工作的總時差為20d;(4)關鍵線路是①一②一⑤一⑥(2)最遲開始時間：LF=T,(j=n)LS=LF,-D(3)總時差：TFH=LS,-ES最早開始時間(ESi-j):各緊前工作全部完成后，工作i-j有可最遲開始時間(LSi-j):在不影響整個任務按期完成的前提下，工作i-j必須開線路：①一②一⑤一⑥一⑦的時間最長且各項工作的總時差為0d層平均布設了25個壓實質量檢測點。2.問題(1)在強夯壓實土石方時，對其實夯點位置、夯擊次數、夯沉量和夯錘提升高度等指標。(中有粒徑大于150mm的凍土塊，易使部分填料產生凍結或凍脹。(3)航站區(qū)所在填方區(qū)中，每層平均布設的壓實質量檢測點密度低于每層每1000m2測1點的標找到原因并做了處理，結果造成一名安裝工人觸電，緊急送往醫(yī)院。2.問題(1)答案：(1)發(fā)生安全事故后，事故現場有關人員應當立即報以授權委托事故發(fā)生單位組織事故調查。事故調查組應當自事故發(fā)生之日起60d調查報告的期限可以適當延長，但延長期限最長不超過60d。事故調查報告報送應當歸檔保存。(2)主要原因：強電的操作應該由具備電工上崗證的人來進行，弱電工程師沒有電工上崗證，不能操作配電箱，可以認為是無證上崗。(3)因為14.1.背景某機場圍界入侵報警系統(tǒng)工程施子系統(tǒng)調試，該工程合同工期為25周。網絡計劃圖(單位：周)2.問題(1)指出該施工網絡計劃的關鍵線路和關鍵工作，該施工網絡計劃的計算工期為多時間，并計算工作A、B、C的總時差和自由時差。(3)網絡計劃經過一段時間實答案：(1)該施工網絡計劃的關鍵路線是①一③-⑤-⑥-⑧,關鍵工作為A、F、G。該施工網絡計劃的計算工期為23周。(2)各工序最早可能開始時間、最遲開始時間、最早可能結束時間和最遲完成時間：工作A:總時差=0,自由時差=0:工作B:總時差=3,自由時差=0:工作C:總時差=1,自由時差=0。網絡計劃圖計算結果如下圖所示：網絡計劃圖(單位：周)15.1.背景某機場原跑道長2700m,寬60m,可供B747—200機型使用。為了滿足B747—400機型的使用，2010年在原跑道的一端延長了500m,其道面分塊尺下的檢查方法：(1)在計算機上隨機抽取123456789方向的隨y軸方向的隨(2)以跑道延長段中線為橫坐標x,跑道寬度方向為縱坐標】坐標原點為延長段起始端中點，建立了下圖所示坐標系：|道跑道延長段坐標圖(3)現場測定各點的平整度結果如下表所示：各測點平整度匯總表123456789abCdefghIJk1mn0PABCDEFGHIJKLMN0P2.問題(1)依據上述條件計算實際取點中離跑道中線最遠的點、離跑道中線最近的點、離原跑道端最近的點及離原跑道端最遠點的實際位置坐標(x,y)(單位m),寫出計算過程，并列表給出計算結果(序列號依照上表)。(2)計算所測平整度數據的平均值，寫出計算過程。(3)根據以上計算結果，能否給出平整度合格的結論?說明理由。答案：(1)離跑道中線最遠的點11號點、離跑道中線最近的點5號點，離原跑道端最近的點1號點，離原跑道端最遠點6號點。例如1號點：X=500×0.06=30各代表點坐標匯總表156Xy(2)平均值：(3.1+2.3+1.8+1.9+3.8+2.9+4.4+3.5+4.7+1.2+1.7+3.3+2.6+1.4+3.0+1.3)/16=2.68mm。(3)不能。理由：規(guī)范規(guī)定檢測板應為不少于板塊總數的20%,本工程板塊數量為1200塊，檢驗點數應不小于240,而本次檢驗只檢驗16個點，盡管最大偏差未超過5mm且平均值小于規(guī)范規(guī)16.1.背景為提高機場運行安全，某4蒺藜滾網),底部設置混凝土基礎和地梁；將專機樓東部區(qū)