鐵路軌道施工與維護習題庫含參考答案一、單選題（共43題，每題1分，共43分）1.()鐵路將G型板式軌道作為標準形式在減振降噪區段推廣應用。A、法國B、中國C、德國D、日本正確答案：D2.在正線上,若縮短軌的縮短量采用40mm,則容許的相錯量為()mm。A、160B、120C、20D、60正確答案：D3.在無縫線路的設計中,縱向道床阻力應以軌枕位移()mm為依據。A、2B、3C、4D、1正確答案：A4.12號道岔的有害空間為()mm。A、639B、702C、1404D、936正確答案：D5.我國的香港和廣州地鐵上采用的是()軌道。A、板式軌道B、預制式浮置板C、鋼彈簧浮置板軌道D、雙塊式軌道正確答案：B答案解析：香港和廣州地鐵部分線路采用預制式浮置板軌道，這種軌道能有效減少振動和噪聲傳播，提升乘坐舒適度。6.轍叉設置在()。A、道岔咽喉處B、尖軌跟端處C、尖軌尖端處D、道岔側線鋼軌與道岔主線鋼軌相交處正確答案：D答案解析：轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備，它設置在道岔側線鋼軌與道岔主線鋼軌相交處，保證列車順利通過道岔。尖軌尖端處是道岔的起始部分；尖軌跟端是尖軌結束的部位；道岔咽喉處是道岔中比較狹窄的通道部分，均不是轍叉的設置位置。7.曲線軌道方向檢查時,用一根不易變形的()m長的弦線,測量現場正矢。A、20B、10C、1D、5正確答案：A8.鋪軌基地主要采用()。A、氣壓焊B、鋁熱焊C、閃光焊D、電弧焊正確答案：C9.路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道,支承層頂面寬度()mm。A、2850B、2750C、2950D、3050正確答案：C10.當用普通截面鋼軌制作尖軌時,在尖軌頂寬()mm以下部分,完全由基本軌受力。A、17B、18C、19D、20正確答案：D答案解析：當用普通截面鋼軌制作尖軌時，在尖軌頂寬20mm以下部分，完全由基本軌受力。11.Ⅰ型軌道板,CAM調整層最小厚度()mm。A、40B、100C、60D、50正確答案：A12.曲線內股的標準縮短軌,對于25m標準軌系列的縮短軌有短()三種。A、80mm、120mm、160mmB、40mm、120mm、160MmC、40mm、80mm、120mmD、40mm、80mm、160mm正確答案：D13.木岔枕截面和普通木枕基本相同,長度分為()級。A、12B、16C、14D、10正確答案：A答案解析：木岔枕長度分為12級。14.在正常軌道條件下,混凝土枕位移超過()mm后,縱向阻力的基本不再增加,道床進入破壞階段。A、1B、2C、3D、4正確答案：B15.單開道岔轍叉從其趾端到跟端的長度,稱()。A、轍叉趾距B、轍叉全長C、轍叉跟距D、轍叉趾寬正確答案：B答案解析：轍叉全長是指轍叉從其趾端到跟端的長度。轍叉趾距是指轍叉趾端到心軌理論尖端的距離；轍叉跟距是指轍叉跟端到心軌理論尖端的距離；轍叉趾寬是指轍叉趾端的寬度。所以單開道岔轍叉從其趾端到跟端的長度稱轍叉全長。16.Ⅰ型軌道板,路基、隧道地段底座在縱向每隔()塊軌道板需設置一道伸縮縫。A、3~4B、2~4C、2~3D、1正確答案：B17.WJ-2型扣件,經受了時速為()km/h的高速列車試驗,性能良好。A、400B、300C、321D、350正確答案：C18.我國規定普速鐵路上的允許最大超高單線地段為()mm。A、150B、175C、170D、125正確答案：D19.日本板式軌道,板間留有()mm的調整縫和伸縮縫。A、70B、60C、40D、50正確答案：A20.若ZH=1.15,HY=6.15,YH=16.28,HZ=21.28,則()為緩和曲線中間點。A、17B、18C、6D、2正確答案：B21.曲線上內外股鋼軌接頭的相錯量,在站線、次要線和使用非標準長度鋼軌的線路上,容許為()。A、60mm加所用縮短軌縮短量的一半。B、40mm加所用縮短軌縮短量的一半。C、60mmD、40mm正確答案：A22.CRTSⅡ型板式無砟軌道的軌道板,標準軌道板上相鄰扣件節點間的板頂面設置深度為()mm的預裂縫。A、40B、30C、20D、10正確答案：A23.軌枕嵌入式無砟軌道的代表是瑞士的彈性支承塊(LVT)式和德國的彈性長枕類型無砟軌道結構,主要用于()。A、城市地下鐵道工程B、各大企業專用線C、地方鐵路D、城市地面軌道交通工程正確答案：A答案解析：軌枕嵌入式無砟軌道的代表是瑞士的彈性支承塊（LVT）式和德國的彈性長枕類型無砟軌道結構，主要用于城市地下鐵道工程。這種軌道結構具有較高的穩定性和減振性能，適合在地下空間有限、對軌道結構要求較高的城市地下鐵道環境中使用。24.當緩和曲線終點位于測點時,其正矢為()。A、圓曲線正矢減緩和曲線正矢遞變率的六分之一B、圓曲線正矢減圓曲線正矢的二分之一C、圓曲線正矢減緩和曲線正矢遞變率的二分之一D、圓曲線正矢減圓曲線正矢的六分之一正確答案：A25.博格板式軌道標準軌道板的尺寸為()。A、6450mm×2550mm×190mmB、6500mm×2550mm×200mmC、6450mm×2550mm×200mmD、6450mm×2500mm×200mm正確答案：C26.實踐證明,高錳鋼整鑄轍叉翼軌的提高值在心軌某一范圍內提高()mm是合適的。A、1B、2C、3D、4正確答案：C答案解析：實踐證明，高錳鋼整鑄轍叉翼軌的提高值在心軌某一范圍內提高大于3mm是合適的。這是基于大量的實際應用和試驗驗證得出的結果，當提高值大于3mm時，能較好地滿足轍叉在實際使用中的性能要求，保障鐵路軌道的安全和穩定運行。27.《鐵路線路修理規則》規定:Ⅲ型扣件扣壓力應保持在()kN。A、80~140B、80~150C、10D、8~13.2正確答案：D答案解析：《鐵路線路修理規則》規定Ⅲ型扣件扣壓力應保持在8～13.2kN。28.曲線撥正計算中,半撥量為負時,采用()進行調整。A、“上加下減”B、“某點減去半撥量的數值”C、“某點加上半撥量的數值”D、“上減下加”正確答案：D29.軌枕支承式瀝青道床板的無砟軌道主要用于()。A、各大企業專用線B、城市地下鐵道工程C、地方鐵路D、城市地面軌道交通工程正確答案：D30.直線地段,應按鋼軌長度誤差量配對使用鋼軌,每對鋼軌相差量一般不得大于()mm,并在前后左右互相抵消。A、1B、2C、4D、3正確答案：D31.在我國鐵路上還存在一定數量按舊標準加工的岔枕。這類岔枕最長的()m。A、4.75B、4.8C、4.85D、4.9正確答案：C答案解析：我國鐵路上按舊標準加工的岔枕最長的大于4.85m。32.當采用高型或矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時,尖軌尖端低于基本軌()mm。A、25B、23C、24D、26正確答案：B33.鋼軌折損嚴重或斷縫()mm,以及緊急處理后,不能立即焊接修復時,應進行臨時處理。A、大于30B、大于50C、不大于30D、不大于50正確答案：B答案解析：當鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應進行臨時處理。34.防爬設備包含()。A、軌距桿B、墊板C、防爬支撐D、軌撐正確答案：C35.高速鐵路有砟軌道曲線超高最大值一般不得超過()mm。A、175B、100C、125D、150正確答案：D36.軌縫應設置均勻,最大軌縫不得大于()。A、8mmB、構造軌縫C、預留軌縫D、10mm正確答案：B答案解析：軌縫設置要均勻，最大軌縫不得大于構造軌縫，若大于構造軌縫會存在安全隱患等問題，所以最大軌縫不得大于構造軌縫。37.若ZH=1,HY=6,YH=16,HZ=21,則()為緩和曲線中間點。A、6B、1C、3D、8正確答案：C38.無縫線路應力調整()。A、無需改變原軌條長度B、改變原軌條長度C、原軌條長度變長D、原軌條長度變短正確答案：A答案解析：無縫線路應力調整是在不改變原軌條長度的情況下，通過調整溫度應力來改善線路狀態，所以答案是A，即無需改變原軌條長度。39.無扣件聯結無砟軌道,以()的Edilon嵌入式軌道系統為代表。A、日本B、德國C、英國D、荷蘭正確答案：D答案解析：Edilon嵌入式軌道系統是荷蘭的無扣件聯結無砟軌道系統。40.路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道,支承層頂面軌道板未覆蓋區排水坡,起坡點距離軌道板邊()mm。A、30B、40C、50D、60正確答案：C答案解析：支承層頂面軌道板未覆蓋區排水坡起坡點距離軌道板邊大于50mm，這是CRTSⅡ型板式無砟軌道在路基上的一個施工要求和標準規定，目的是保證排水順暢等軌道相關性能。41.使用大型養路機械作業時,一次起道量小于30mm,一次撥道量小于10mm時,作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫()℃。A、±20B、±1C、±10D、±5正確答案：A42.當en=10mm時,說明曲線應()。A、向里撥動5mmB、向外撥動5mmC、向里撥動10mmD、向外撥動10mm正確答案：D43.尖軌的長度隨道岔號數和尖軌的形式不同而異,在我國鐵路上,12號道岔曲線型尖軌長度為()m。A、7.7B、11.3~11.5C、12.5D、6.25正確答案：B答案解析：在我國鐵路上，12號道岔曲線型尖軌長度一般在11.3～11.5m。二、多選題（共22題，每題1分，共22分）1.現場聯合接頭焊接主要有()等。A、電弧焊B、氣壓焊C、閃光焊D、鋁熱焊正確答案：ABCD2.道岔軌距、水平的檢查位置一般遵循的原則是()。A、每米檢查B、每根軌枕檢查C、大致等距檢查D、特征點檢查正確答案：CD3.軌道連接有()等多種形式。A、梯線B、岔線C、渡線D、回轉線正確答案：ABCD答案解析：岔線是與正線或到發線接軌，通向路內外單位的專用線路；渡線是使機車車輛能從一條線路進入另一條線路的設備；梯線是幾條平行線路通過一組道岔連接而成的呈階梯狀的線路；回轉線是為了使車輛能改變方向而設置的線路，它們都是軌道連接的不同形式。4.CRTSⅢ型無砟軌道板與以往引進德國和日本板技術的CRTSⅡ型和CRTSⅠ型無砟軌道板相比具有的優點包括()。A、性能穩定B、施工便捷C、用料相對較多D、造價相對低廉正確答案：ABD答案解析：CRTSⅢ型無砟軌道板性能穩定，能更好地適應列車運行等要求；施工便捷，可提高施工效率；其用料相對較少，造價也相對低廉。相比以往引進德國和日本板技術的CRTSⅡ型和CRTSⅠ型無砟軌道板具有明顯優勢，故答案選ABD。5.接頭夾板要有一定的()。A、足夠的彈性B、垂直剛度C、水平剛度D、足夠的強度正確答案：ACD6.道岔高低測量除要考慮高點的位置外,還要考慮()。A、其相互的影響B、弦線頭放置的位置C、道岔號數D、鋼軌類型正確答案：AB7.()需進行應力放散或調整。A、無縫線路未能在設計鎖定軌溫范圍內鎖定B、無縫線路在設計鎖定軌溫范圍內鎖定C、由于各種原因,原鎖定軌溫不清楚或不準確D、由于鋪設和作業不當,使固定區和無縫道岔嚴重不均勻位移,改變了原鎖定軌溫正確答案：ACD答案解析：無縫線路未能在設計鎖定軌溫范圍內鎖定、由于各種原因原鎖定軌溫不清楚或不準確、由于鋪設和作業不當使固定區和無縫道岔嚴重不均勻位移改變了原鎖定軌溫等情況都需進行應力放散或調整；而無縫線路在設計鎖定軌溫范圍內鎖定通常不需要進行應力放散或調整，所以答案是ACD。8.路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道系統結構由()及混凝土支承層等部分組成。A、鋼軌B、扣件C、預制軌道板D、砂漿調整層正確答案：ABCD答案解析：1.鋼軌：是軌道結構的重要組成部分，直接承受列車荷載并引導列車運行。2.扣件：用于固定鋼軌與軌道板之間的連接，保證軌道結構的穩定性。3.預制軌道板：是CRTSⅡ型板式無砟軌道的主要承載部件，提供軌道的基本結構。4.砂漿調整層：起到調整軌道板高低、平整度的作用，保證軌道的平順性。5.混凝土支承層：為軌道系統提供基礎支撐，分散列車荷載。9.()為鋼軌折斷。A、允許速度不大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊B、裂紋貫通整個軌頭截面C、裂紋貫通整個軌底截面D、允許速度不大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度小于50mm且深度大于10mm的掉塊正確答案：ABC答案解析：鋼軌折斷是指發生下列情況之一者：（1）鋼軌全截面至少斷成兩部分；（2）裂紋已經貫通整個軌頭截面；（3）裂紋已經貫通整個軌底截面；（4）允許速度不大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。選項A、B、C符合鋼軌折斷的情況，選項D中長度小于50mm不符合鋼軌折斷的條件。10.單開道岔檢查操作步驟包含()。A、計算護軌槽寬、翼軌槽寬、劃出超限并檢查B、看連接部分和轍叉部分的高低、方向C、檢查水準儀D、量爬行、支距正確答案：ABD答案解析：單開道岔檢查操作步驟首先是看連接部分和轍叉部分的高低、方向，以初步了解道岔整體狀況；接著量爬行、支距，爬行影響軌道的穩定性，支距對道岔的幾何尺寸精度很關鍵；然后計算護軌槽寬、翼軌槽寬、劃出超限并檢查，這些尺寸關乎列車運行安全。而檢查水準儀不是單開道岔檢查操作的常規起始步驟，一般是在進行具體測量時才會用到水準儀進行相關數據測量，所以不包含在操作步驟里。11.無縫線路中應力調整采用的碾壓法,這種方法()。A、比較復雜B、適用于單元軌節內局部調整C、使單元軌節內應力正負抵消達到平衡D、簡單易行正確答案：BCD12.CRTSⅢ型板式無砟軌道組成包括()。A、鋼軌B、預制軌道板C、限位凹槽D、鋼筋混凝土底座正確答案：ABCD答案解析：CRTSⅢ型板式無砟軌道主要由鋼軌、預制軌道板、限位凹槽、鋼筋混凝土底座等部分組成。鋼軌提供列車運行的軌道；預制軌道板是軌道結構的重要承載部件；限位凹槽用于限制軌道板的位移；鋼筋混凝土底座為整個軌道結構提供穩定的基礎支撐。13.道床縱向阻力值與()等因素有關。A、道床斷面形狀B、扣件類型C、粒徑級配D、道床的密實程度正確答案：ACD14.()需進行應力放散或調整。A、夏季軌向嚴重不良,碎彎較多B、長軌條產生不正常的伸縮C、長軌條產生正常的伸縮D、左右兩條長軌節的實際鎖定軌溫超過5℃正確答案：ABD答案解析：當左右兩條長軌節的實際鎖定軌溫超過5℃時，需進行應力放散或調整；長軌條產生不正常的伸縮，表明軌道狀態出現異常，需要進行應力放散或調整；夏季軌向嚴重不良，碎彎較多，說明軌道存在問題，也需進行應力放散或調整。而長軌條產生正常的伸縮是正常現象，不需要進行應力放散或調整。15.()為閃光焊焊接鋼軌過程中涉及到的工序。A、外形精整及平直度檢驗B、鋼軌的選配C、焊接和推凸D、矯直鋼軌正確答案：ABCD答案解析：閃光焊焊接鋼軌過程包括矯直鋼軌，以保證鋼軌焊接前的平整度；鋼軌的選配，確保焊接鋼軌的匹配性；焊接和推凸，完成鋼軌的連接并去除多余部分；外形精整及平直度檢驗，保證焊接后的鋼軌符合質量要求。16.()需進行應力放散或調整。A、跨區間無縫線路兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5℃B、由于處理線路故障,改變了原鎖定軌溫C、全區間無縫線路兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5℃D、由于處理線路故障,保證了鎖定軌溫不變正確答案：ABC答案解析：1.選項A：跨區間無縫線路兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5℃，會影響線路的穩定性和安全性，需要進行應力放散或調整，所以A正確。2.選項B：處理線路故障改變了原鎖定軌溫，這會破壞原來的鎖定狀態，導致鋼軌內部應力分布改變，必須進行應力放散或調整，所以B正確。3.選項C：全區間無縫線路兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5℃，同樣會影響線路性能，需要進行相關處理，所以C正確。4.選項D：處理線路故障保證了鎖定軌溫不變，這種情況下不需要進行應力放散或調整，所以D錯誤。17.一準、二清、三測、四不超、五不走作業經驗中的二清是指()。A、綜合維修、成段保養的作業半日一清B、綜合維修、成段保養的作業一小時一清C、零星保養、臨時補修半日一清D、零星保養、臨時補修一撬一清正確答案：AD18.路基地段CRTSI型雙塊式無砟軌道結構,它由鋼軌、()等組成。A、扣件系統B、雙塊式軌枕C、道床板D、混凝土支承層正確答案：ABCD答案解析：路基地段CRTSI型雙塊式無砟軌道結構由鋼軌、扣件系統、雙塊式軌枕、道床板、混凝土支承層等組成。其中鋼軌是軌道的主要承載部件；扣件系統用于固定鋼軌與軌枕；雙塊式軌枕為軌道提供橫向和縱向的穩定性；道床板將軌道荷載均勻傳遞給支承層；混凝土支承層起到基礎支撐作用，共同構成了完整的無砟軌道結構。19.一準、二清、三測、四不超、五不走作業經驗中的三測是指()。A、作業中測量軌溫B、作業后測量軌溫C、作業中隨時測量氣溫D、作業前測量軌溫正確答案：ABD答案解析：作業經驗中的“三測”指的是作業前測量軌溫、作業中測量軌溫、作業后測量軌溫。這有助于準確掌握軌溫變化情況，保障作業安全和質量。20.應力放散計算包括()。A、鋸軌量B、預留軌縫C、放散量D、鎖定軌溫正確答案：ABC21.()為閃光焊焊接鋼軌過程中涉及到的工序。A、焊接接頭矯直B、焊后熱處理C、焊前除銹D、鋼軌焊接前檢查正確答案：ABCD答案解析：閃光焊焊接鋼軌過程中，焊前除銹是為了保證焊接質量，去除鋼軌表面雜質；焊接接頭矯直是對焊接后的接頭進行矯正，使其符合要求；鋼軌焊接前檢查可確保鋼軌狀態適合焊接；焊后熱處理能改善焊接接頭的性能。這些工序都是閃光焊焊接鋼軌過程中不可或缺的。22.()為道床道砟的特點。A、吸水性能好B、排水性能好C、有彈性D、不易風化正確答案：BCD答案解析：1.**有彈性**：道床道砟具有一定彈性，能緩沖列車運行時產生的沖擊力，保護軌道結構，延長其使用壽命，所以選項A正確。2.**排水性能好**：良好的排水性能可以防止道床積水，避免軌道基礎軟化，保證軌道的穩定性，故選項B正確。3.**吸水性能好**：道床道砟吸水后會影響其性能，降低道床的承載能力等，一般道床道砟吸水性能較差，選項C錯誤。4.**不易風化**：優質的道砟材料通常具有不易風化的特點，能長期保持良好的性能，選項D正確。三、判斷題（共37題，每題1分，共37分）1.道岔各部分的軌距加寬,應有適當的遞減距離,以保證行車的平穩性。A、正確B、錯誤正確答案：A2.道岔號碼是道岔的基本技術參數之一,我國采用轍叉號碼表示。A、正確B、錯誤正確答案：A3.放散溫度應力式無縫線路,適用于年軌溫差較小的地區。A、正確B、錯誤正確答案：B4.為了平衡列車在曲線上行駛時的離心力,使內外軌所受的擠壓力和產生的磨耗均等,將曲線外軌抬高一定數值,稱為外軌超高。A、正確B、錯誤正確答案：A5.三開對稱道岔相當于兩組異側順接的單開道岔,但其長度卻遠比兩組單開道岔的長度之和短。A、正確B、錯誤正確答案：A6.無枕式整體道床亦稱整體灌注式軌道。A、正確B、錯誤正確答案：A7.在行駛快速列車的線路上,線路方向對行車的平穩性具有特別重要的影響。A、正確B、錯誤正確答案：A8.為保持軌道在作業中和作業后應有的穩定程度,應按不同的作業項目和作業范圍,嚴格掌握作業軌溫條件。A、正確B、錯誤正確答案：A9.對工務維修部門來說,綜合維修應根據季節特點、鎖定軌溫情況和線路狀態,合理安排全年計劃,使維修作業與軌溫條件相適應。A、正確B、錯誤正確答案：A10.鋼軌埋入式無砟軌道,混凝土道床板可以用滑模攤鋪機施工,一次成型。A、正確B、錯誤正確答案：A11.鋼軌組合式轍叉是用高錳鋼澆鑄的整體轍叉。A、正確B、錯誤正確答案：B12.右開道岔:道岔的主線為直線方向,側線由主線向左(左開道岔)側分支。A、正確B、錯誤正確答案：B13.曲線半徑因地制宜由小到大合理選用。A、正確B、錯誤正確答案：B14.曲線不是軌道簿弱環節之一。A、正確B、錯誤正確答案：B15.無縫線路是鋼軌連續焊接或膠接超過兩個伸縮區長度的軌道。A、正確B、錯誤正確答案：A16.由于彈性短軌枕軌道在高速行車條件下的應用受到限制,人們進一步研發了彈性長枕軌道結構。A、正確B、錯誤正確答案：A17.如必須進行綜合維修或成段經常保養等影響線路穩定的作業時,應有計劃地先放散后作業,保持線路穩定。A、正確B、錯誤正確答案：A18.彈性短軌枕軌道,包套靜剛度約為140~160kN/mm,使用壽命約50年,可維修或更換。A、正確B、錯誤正確答案：B19.放散溫度應力式無縫線路,又分為自動放散式和定期放散式兩種。A、正確B、錯誤正確答案：A20.CRTSⅢ