PAGEPAGE12025年鐵路橋隧工（中級）職業技能鑒定參考試題庫（含答案）一、單選題1.在軌距分類中，錯誤的是()。A、縱軌距B、標準軌距C、寬軌距D、窄軌距答案：A解析：在軌距分類中，主要根據鐵軌之間的距離進行分類。標準軌距是國際上廣泛使用的軌距，寬軌距和窄軌距則是相對于標準軌距而言，分別指鐵軌之間的距離更寬或更窄的情況。而“縱軌距”并不是一個用于描述軌距的常用術語或分類，它可能是對軌距概念的一種誤解或混淆。因此，選項A“縱軌距”是錯誤的，正確答案是A。2.新建時速300～350km客運專線，兩涵之間以及橋臺尾與涵之間的凈距離不宜小于()。A、20mB、30mC、40mD、50m答案：B3.工務機械段應根據鐵路局下達的()，編制年度分月維修計劃。A、年度計劃B、工作計劃C、施工維修任務D、年度生產指標答案：A4.拱圈的上曲面稱為()。A、拱軸線B、起拱線C、拱背D、拱腹答案：C5.能夠認定勞動合同無效的機構是()。A、各級人民政府B、工商行政管理部門C、各級勞動行政部門D、勞動爭議仲裁委員會答案：D6.鋼結構漆膜剝落的主要原因是漆質不良、鋼表面不潔、()、底層未干透、和環境潮濕。A、漆膜過薄B、稀釋過度C、溫度過高D、催干劑過量答案：B7.職工形象包括職工的思想素質、文化程度、職業道德、技術水平、法紀觀念()和儀表服飾等。A、精神風貌B、外在面貌C、外在氣質D、時代風貌答案：A8.高強度螺栓連接處，鋼板表面處理可采用化學法和()。A、物理機械法B、超深波掃描法C、激光刺激法D、電熱法答案：A解析：高強度螺栓連接處，鋼板表面處理的方法是關鍵。化學法是一種常用的表面處理方法，而與之并列的另一種常用方法是物理機械法，它通過機械手段如噴砂、打磨等來清潔和準備鋼板表面，以提高連接的強度和穩定性。超深波掃描法、激光刺激法和電熱法并不是用于鋼板表面處理的常規方法，它們與表面處理的目的和工藝不符。因此，選項A是正確的答案。9.一般事故分為()。A、2類B、3類C、4類D、5類答案：C10.地面上兩點高程之差，稱為高差，以“()”表示。A、hB、HC、AD、B答案：A11.線路坡度超過()，長度為5km及以上的為長大下坡道。A、6‰B、8‰C、10‰D、12‰答案：D12.職業道德評價大致有社會性評價和()兩種類型。鐵路職業技能鑒定參考叢書鐵路線路工A、自我評議B、自我批評C、自我評判D、自我評價答案：D解析：職業道德評價是指根據一定的職業道德標準和規范，對個人或組織的職業道德行為進行評估和判斷的過程。社會性評價是指由社會公眾、行業組織或其他外部機構對個人或組織的職業道德進行評價。而自我評價則是個人對自己的職業道德行為進行反思和評估。這兩種評價類型相互補充，可以幫助個人和組織更好地了解自己的職業道德水平，發現不足之處，并采取相應的改進措施。因此，答案是D。13.事故造成鐵路旅客人身傷亡的，鐵路運輸企業對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責任限額為人民幣()。A、8萬元B、10萬元C、12萬元D、15萬元答案：D14.()是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。A、正線B、站線C、段管線D、特別用途線答案：B15.減速地點標設在需要減速地點的兩端各()處。A、20mB、50mC、800mD、860m答案：A16.安全繩左右移動距離不得大于()。A、1mB、2mC、3mD、5m答案：D17.當隧道襯砌周圍地下水較多時，可設置()。A、拱部盲溝B、環形盲溝C、單側豎向盲溝D、雙側豎向盲溝答案：B18.用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號數不得小于()。A、9號B、12號C、18號D、30號答案：C19.擰高強度螺栓時，因初擰預拉力值要求比較穩定，以使用()扳手為好。A、示功B、風動C、定扭D、燈光答案：C解析：高強度螺栓連接副的擰緊應分為初擰和終擰。初擰的目的是使螺栓群中各螺栓受力均勻，終擰的目的是使螺栓連接副達到規定的預拉力值。由于高強度螺栓的預拉力值要求比較穩定，所以需要使用能夠控制扭矩的扳手進行擰緊。在這幾種扳手當中，定扭扳手可以設定扭矩值，當扭矩達到設定值時，扳手會發出聲光提示，從而保證擰緊的扭矩值符合要求。液力扳手雖然也能控制扭矩，但它的精度不如定扭扳手高，而且價格也比較昂貴。因此，在擰緊高強度螺栓時，使用定扭扳手為好。答案是選項C。20.龍門架車不能進入站臺高度大于()的股道。A、0.3mB、0.5mC、1.1mD、1.2m答案：A21.線橋大、中修及大型機械作業的施工天窗不應少于()。A、60minB、90minC、120minD、180min答案：D22.設計行車速度為200～250km/h時，單線隧道軌頂以上凈空橫斷面積不應小于()。A、50m2B、54m2C、58m2D、62m2答案：C23.工務作業人員和工具與接觸網必須保持()以上的距離。A、0.7mB、2mC、2.5mD、10m答案：B24.乙炔瓶在使用和儲存時，瓶體表面溫度不得超過()。A、40℃B、50℃C、60℃D、70℃答案：B解析：乙炔瓶在使用和儲存時，需要嚴格控制其瓶體表面溫度，以防止乙炔氣體在高溫下發生分解，產生爆炸危險。根據相關的安全規定和標準，乙炔瓶的瓶體表面溫度不得超過50℃。因此，正確答案是B。這一規定是為了確保乙炔瓶的安全使用，避免潛在的事故風險。25.礦渣硅酸鹽水泥的特征有()。A、水化熱較小B、早期強度低C、耐熱性較差D、抗凍性較好答案：A26.隧道施工對于淤泥質黏土、含水土層、含水砂層等土質隧道，可采用()。A、鉆爆法B、新奧法C、盾構法D、沉管法答案：C27.吊鉤試驗應用比容許載重大()的量重試吊。A、0.1B、0.15C、0.2D、0.25答案：D解析：吊鉤試驗通常涉及起重設備的安全檢測標準。根據《起重機械安全規程》（GB/T6067.1-2010）中關于吊鉤靜載試驗的要求，試驗載荷一般為額定起重量的1.25倍。選項D的0.25倍對應這一規定，符合標準中超載試驗的比例要求。選項A（0.1）、B（0.15）、C（0.2）均低于該標準要求的超載系數，無法滿足驗證吊鉤承載能力的試驗目的。28.事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業應當承擔賠償責任；但是人身傷亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，鐵路運輸企業()賠償責任。A、承擔B、部分承擔C、不承擔D、相應承擔答案：C29.鋼筋接頭使用范圍規定，橋梁跨度大于()的梁，不得用搭接接頭。A、10mB、12mC、16mD、32m答案：A30.防爬支撐宜安裝在鋼軌底下，也可安裝在與軌底邊凈距不小于()的道心內。A、100mmB、250mmC、300mmD、350mm答案：D解析：防爬支撐是鐵路軌道結構的一部分，用于防止鋼軌因列車運行而產生的縱向移動。根據鐵路工程的技術標準和設計規范，防爬支撐的安裝位置有明確的要求。為了確保防爬支撐的有效性和安全性，它應安裝在鋼軌底下，或者安裝在與軌底邊保持一定凈距的道心內。這個凈距的規定是不小于350mm，以避免對軌道結構和列車運行造成干擾。因此，正確答案是D。31.提速道岔鋪設木岔枕時，應用2600mm×260mm×160mm的木枕過渡，兩端過渡枕均不得少于()。A、20根B、30根C、40根D、50根答案：D解析：該題涉及鐵路軌道工程中提速道岔鋪設的過渡枕設置要求。根據《鐵路線路修理規則》，鋪設木岔枕時，過渡枕的規格為2600mm×260mm×160mm，兩端過渡枕數量需滿足最低規定。選項D（50根）符合規范中對過渡區段長度的要求，確保道岔與線路剛度平順過渡。其他選項（20、30、40根）均未達到規范中的最低數量要求。32.鋼筋混凝土剛架橋是由鋼筋混凝土支柱及與支柱剛性連接的()橋跨結構所組成，這些構件合成為一個負荷載重的整體結構。A、拱形B、肋形C、長方形D、正方形答案：B33.當隧道襯砌總腐蝕厚度小于10cm時，宜采用()進行修補。A、抹補法B、補筑法C、噴補法D、鑲補法答案：A34.利用高強螺栓連接，板面粗糙度過大，摩擦系數()。A、會升高B、會下降C、不變D、不確定答案：B解析：答案解析：利用高強螺栓連接時，板面的粗糙度是一個重要的考慮因素。粗糙度過大意味著板面表面的凹凸不平更為顯著，這會導致板面之間的實際接觸面積減小。在摩擦學中，摩擦系數與接觸面積有關，接觸面積越小，摩擦系數通常越低。因此，當板面粗糙度過大時，摩擦系數會下降。所以，正確答案是B。35.鋼板樁圍堰適用于流速大、覆蓋層厚而含有大量礫石、河卵石及風化巖等地層，最大深度可達()。A、18mB、20mC、22mD、25m答案：A36.速凝劑是一種能使混凝土迅速凝結硬化的外加劑，一般能在()內終凝。A、5minB、10minC、15minD、20min答案：B37.()是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。A、事故調查報告B、事故認定書C、事故責任界定D、事故處理決定答案：B38.鐵路局應根據近、遠期規劃，統籌安排，修建必要的大修基地。大修基地應有足夠的()，具備必要的生產和生活設施，交通便利。A、施工機械和庫房B、交通運輸工具和油料C、配線和場地D、專用線和機車答案：C39.發現脹軌跑道且無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌(普通線路應拆開鋼軌接頭)放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過()，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。A、5km/hB、10km/hC、15km/hD、20km/h答案：A解析：答案解析：在處理脹軌跑道且無降溫條件或降溫無效的情況時，必須采取緊急措施以確保行車安全。截斷鋼軌并放散應力是常用的處理方式之一。整正線路和夯拍道床是為了恢復線路的穩定性和安全性。在這種緊急處理后，為了保障行車安全，首列放行列車的速度必須嚴格控制。根據鐵路安全規定和實際操作經驗，首列放行列車的速度通常限制在5km/h以下，以便有足夠的時間觀察和應對可能出現的問題。因此，選項A是正確的答案。40.需辦理封鎖手續，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工，由()擔任施工負責人。A、職務不低于班長的人員B、職務不低于工長的人員C、職務不低于車間主任的人員D、段級領導答案：B41.維修天窗原則上應安排在()，并滿足作業軌溫條件。A、晝間B、夜間C、春秋季D、冬夏季答案：A42.施工現場應設置安全防護設施，進入施工現場的人員，應按規定使用()。A、勞動工具B、勞動保護用品C、專用材料D、專用機具答案：B43.大體積混凝土施工如采用表面振搗，分層厚度不應超過()。A、200mmB、150mmC、250mmD、300mm答案：A44.伸長率和冷彎角是鋼的()性能。A、硬度B、沖擊韌性C、塑性D、彈性答案：D解析：答案解析：伸長率和冷彎角是衡量材料在受力時發生塑性變形的能力，是鋼的塑性性能指標。硬度是衡量材料抵抗局部壓力而產生變形的能力；沖擊韌性是指材料在沖擊載荷作用下吸收塑性變形功和斷裂功的能力；彈性則是指材料在受力時發生變形，外力撤去后能恢復原來形狀的能力。因此，根據伸長率和冷彎角的定義，它們屬于鋼的塑性性能，答案應選擇C，而非D。題目給出的答案D是錯誤的。45.()與車站值班員辦理施工封鎖手續，使用通信設備向現場防護員傳達調度命令，通報列車運行情況。A、施工現場負責人B、駐站聯絡員C、現場防護員D、車站調度員答案：B46.安裝高強度螺栓時，螺頭及螺母支承面下都應放一個墊圈，墊圈內徑的()斜坡一側應與螺栓頭下的過渡圓弧相配合，不能裝反。A、30°B、45°C、50°D、60°答案：B47.作業前，施工作業負責人和機具使用人員應對機具進行()。A、維修B、保養C、檢查D、試驗答案：C48.橋隧維修時，疏通河道應清除上下游各()范圍內的雜草灌木。A、20mB、30mC、40mD、50m答案：B49.大型機械在線間距小于()地段進行清篩、鋪軌排作業，鄰線通過列車速度不應超過120km/h。A、4.0mB、4.2mC、5mD、6.5m答案：C50.柔性橋墩主要承受()，可使混凝土的受壓強度得以充分發揮，節省大量材料，同時也為墩臺快速施工創造了條件。A、橫向荷載B、豎向荷載C、沖擊荷載D、靜荷載答案：B51.設置作業標防護的作業和使用輕型車輛及小車時，由()擔任施工負責人。A、路工B、工(班)長C、車間主任D、段級領導答案：B52.伸縮調節器尖軌或基本軌的軌頭擦傷、剝落或低塌可采取()處理。A、觀測B、焊補C、打磨D、更換答案：B53.成組更換道岔或岔枕應()防護。A、辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號B、辦理慢行手續，設置移動減速信號C、辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號D、設置作業標答案：A54.鋼結構涂膜劣化處理，當起泡、裂紋、脫落或生銹達()時，應進行重新涂裝。A、1級B、D級C、級D、B級答案：A55.測量電流時，電流表()于兩被測點之間。A、并接B、串接C、混接D、復接答案：B56.大型養路機械換砟，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用三搗兩穩作業程序，列車限速的速度階梯是()。A、第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常B、第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常C、第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常D、第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)答案：C57.當隧道襯砌總腐蝕厚度大于10cm時，宜采用()進行修補。A、抹補法B、補筑法C、噴補法D、鑲補法答案：B58.鋼筋彎鉤的作用是使鋼筋能夠可靠地錨固在混凝土內，增強鋼筋和混凝土的()力。A、受拉B、受壓C、粘結D、整體答案：C59.施工中應與氣象、水文站聯系，掌握氣溫、風沙、雨情、水文等預報，做好()。A、防范工作B、情況調查C、準備工作D、計劃安排答案：A60.明橋面上線路不應設置豎曲線和緩和曲線，也不宜設在()的坡道上。A、＞1‰B、＞2‰C、＞3‰D、＞4‰答案：D61.鋼筋種類很多，按軋制外形分圓形鋼筋和()。A、螺紋筋B、冷拔鋼絲C、變形鋼筋D、熱軋鋼筋答案：C62.木枕地段道砟橋面枕底道砟厚度不小于()。A、200mmB、250mmC、300mmD、350mm答案：B63.一個物體對另一個物體作用時，另一物體對此物體必然有反作用力，作用力與反作用力總是大小相等，方向相反并沿同一直線分別作用于這（）物體上。A、一個B、兩個C、作用D、被作用答案：B64.動滑輪的特點是()。A、能改變力的方向而且省力B、只能省力不能改變力的方向C、不能省力，也不能改變力的方向D、能改變力的方向，但不能省力答案：B65.在允許速度大于120km/h線路上成段更換鋼軌，開通后放行列車或單機的速度階梯是()。A、25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復正常B、60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復正常C、25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復正常D、第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復正常答案：A66.客運列車耽誤本列()以上，為一般A類事故。A、1hB、2hC、3hD、4h答案：D67.橋涵一端頂進時，中線誤差不得大于()。A、15cmB、20cmC、22cmD、25cm答案：B68.工作坑底板中，錨梁的作用是()。A、防止底板下沉B、防止底板斷裂C、進行地基加固D、防止底板滑動答案：D69.線路脹軌的緊急處理應()防護。A、辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號B、辦理慢行手續，設置移動減速信號C、辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號D、設置作業標答案：C70.濕度超過30％的木材，橫紋承壓容許應力降低()。A、0.1B、0.15C、0.18D、0.2答案：A71.在距離接觸網帶電部分()的建筑物上施工時，接觸網可不停電，但必須由接觸網工或經專門訓練的人員現場監護。A、0.7mB、2mC、2～4mD、5m以上答案：C72.計量裝置是為確定()所必需的計量器具和輔助設備的總體。A、被測量值B、測量值C、不確定值D、未知值答案：C73.起重用鋼絲繩的接頭，必須采用插接，其插接長度不得小于鋼絲繩直徑的20倍，總長度不得短于()。A、150mmB、200mmC、250mmD、300mm答案：D74.軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A、14mmB、15mmC、16mmD、17mm答案：C75.采用火藥起爆，如點炮與響炮數量不一致，應在最后一響后()才允許進入爆破區檢查。A、10minB、15minC、20minD、25min答案：C解析：答案解析：在采用火藥起爆的爆破作業中，安全是至關重要的。如果點炮與響炮的數量不一致，這可能意味著有未爆炸的火藥存在，這是非常危險的。因此，需要等待足夠的時間以確保所有可能的延遲爆炸都已經發生。根據常用的爆破安全規程，通常會在最后一響后等待至少20分鐘，才允許人員進入爆破區進行檢查。這是為了確保人員的安全，防止因未爆炸的火藥而導致的意外傷害。因此，選項C是正確的答案。76.靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，鋼軌頂面外側到坡角的水平距離不得少于()。A、500mmB、800mmC、810mmD、860mm答案：A77.各機械車按規定排列順序解體作業時，必須保持不小于()的安全間距。A、2mB、5mC、10mD、20m答案：C78.長軌車卸軌、收軌速度不應超過()。A、5km/hB、15km/hC、25km/hD、45km/h答案：A79.根據《中華人民共和國鐵路法》和（），制定《鐵路運輸安全保護條例》。A、《勞動法》B、《安全生產法》C、《工會法》D、《憲法》答案：B80.成段更換道床，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是()。A、第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1hB、第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)C、第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1hD、第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常答案：C解析：答案解析：在鐵路施工中，更換道床并進行人工搗固作業是一項重要的工程，它會影響列車的運行速度和安全性。根據鐵路施工的相關規定和安全標準，施工期間列車的限速速度是有明確規定的。通常情況下，施工剛開始時，由于作業區域的不穩定和對列車運行安全的考慮，限速會較低。隨著施工的進行和作業區域的穩定，限速會逐漸提高。選項C描述了一個逐步提速的過程，從第一列的15km/h開始，逐步提高至45km/h，并保持至少4小時后，再提速至60km/h，直至下次封鎖前1小時。這符合鐵路施工期間列車限速的常規做法，因此選項C是正確的。81.道口護軌輪緣槽寬度，直線上應為70～100mm，曲線內股應為90～100mm，輪緣槽深度應為()。A、30～50mmB、45～60mmC、50～7mmD、65～80mm答案：B解析：答案解析：道口護軌輪緣槽的寬度和深度是確保鐵路道口安全的重要參數。根據鐵路工程技術標準和規范，輪緣槽的寬度在直線上應為70～100mm，曲線內股應為90～100mm。而對于輪緣槽的深度，通常設定為45～60mm，以確保車輪在通過道口時能夠穩定且安全地引導，同時避免對護軌造成過度的磨損或損壞。因此，選項B是正確的答案。82.曲線上的橋梁，梁的設計中心線一般按平分中矢布置或()。A、活載布置B、曲線加寬布置C、等高布置D、切線布置答案：D83.施工地點在站外，距離進站信號機(站界標)大于60m而小于860m時，移動停車信號牌應設置在()。A、距施工地點20m處B、距施工地點50m處C、距施工地點860m處D、進站信號機(站界標)處答案：D84.成段更換、方正軌枕連續3根及以上應()防護。A、辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號B、辦理慢行手續，設置移動減速信號C、辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號D、設置作業標答案：A85.三相異步電動機異步的含義是()。A、三相電流異步B、三相電壓異步C、旋轉磁場與轉子轉速異步D、三相電磁場異步答案：C86.涵洞的沉降縫和管節都應按要求進行()處理。A、抗凍B、防震C、防水D、防裂答案：C87.橋面檢查橋枕是否壓鋼梁上平聯桿件，可用()厚鐵片進行檢查。A、3mmB、4mmC、5mmD、6mm答案：A88.如無電話聯系條件，施工負責人與現場防護員需要利用聽覺、視覺信號聯系，聽覺信號重復鳴示時須間隔()。A、1sB、2sC、3sD、5s答案：D89.水標尺的長度誤差每1m長度不得大于()。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：C90.板梁蓋板端的焊縫坡度應不大于()。A、1：5B、1：4C、1：3D、1：2答案：A解析：在橋梁或建筑結構中，板梁蓋板端的焊縫坡度是一個重要的技術參數，它關系到結構的穩定性和安全性。焊縫坡度的設置需遵循一定的標準，以確保焊接質量和結構的可靠性。根據相關規定，板梁蓋板端的焊縫坡度應不大于1：5，這一比例限制有助于保證焊縫的平滑過渡和結構的整體穩定性。91.在河道、湖泊管理范圍內建設妨礙行洪的建筑物、構筑物的可以處()的罰款。A、五萬元以下B、五萬元以上C、三萬元以上D、三萬元以下答案：A92.雙線區段線橋工區應配備的紅色信號旗數量為()。A、2面B、4面C、6面D、9面答案：D93.使用過的鋼絲繩在使用前以()于實際最大載重的力試拉15min，如無斷絲及其他異狀，即可使用。A、兩倍B、三倍C、四倍D、五倍答案：A94.雷雨時不得接近高壓電桿()以內。A、10mB、5mC、3mD、2m答案：A95.在行車線上更換鉚釘時，應鏟除一個鉚釘，上緊一個精制螺栓，必要時，可使用()以下的沖釘。A、0.1B、0.2C、0.3D、0.35答案：C96.橋梁上應每隔()左右設避車臺一處。A、30mB、35mC、40mD、45m答案：A97.設置作業標防護的作業和使用車輛及小車時，由()擔任施工負責人。A、工班長B、帶班人C、防護員D、老職工答案：A98.圬工橋人行道上的欄桿高度為()。A、1.1mB、1.2mC、1.3mD、1.4m答案：A99.灌注跨度大于15m的拱梁及拱圈時，各分段的接縫面應于()垂直。A、拱軸線B、拱弧線C、中心線D、重力線答案：A100.120km/h＜線路允許速度vmax≤200km/h時，線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁、圬工梁不得大于()。A、50mmB、60mmC、70mmD、90mm答案：A101.使用電動工具，必須絕緣良好并有接地或接零措施，作業燈的電壓不得超過()。A、34VB、35VC、36VD、37V答案：C102.拖拉法換梁，對于就地灌注的鋼筋混凝土梁必須等到其強度達到設計強度的()后才能準備移梁。A、0.2B、0.5C、0.7D、1答案：C103.測量結果與被測量()之間的誤差稱為測量誤差。A、實際值B、給出值C、真值D、測量值答案：C104.橋隧防水卷材的粘貼一般應在防水涂料涂刷完畢后()內做完。A、10minB、20minC、30minD、40min答案：B105.涂裝酚醛紅丹、醇酸紅丹聚氧脂底漆時，鋼表面應達到()清理標準。A、St3B、St2C、Sa2D、Sa3答案：D106.職業道德，就是同人們的職業活動緊密聯系的、符合()特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。A、工作B、行業C、職業D、崗位答案：C107.涵洞的新舊接頭處，兩種地基交界處應設置()。A、帶子縫B、平縫C、伸縮縫D、沉降縫答案：D108.道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，尖軌尖處軌距作業驗收的容許偏差管理值為()。A、±1mmB、±2mmC、＋2mm，－1mmD、＋3mm，－1mm答案：A109.墩臺頂面標高與設計標高偏差不得超過()。A、5mmB、10mmC、15mmD、20mm答案：B110.()要隨時與現場防護員保持聯系，如聯系中斷，現場防護員應立即通知施工負責人停止作業，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態。A、施工現場負責人B、駐站聯絡員C、現場防護員D、車站調度員答案：B111.鉚釘連接的最大優點是()。A、良好的彈塑韌性B、避免削弱桿件截面C、節約鋼材D、提高工效答案：A112.大型養路機械在封鎖區段獨自運行時，續行間隔不得小于()。A、10mB、50mC、100mD、300m答案：D解析：根據《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分），大型養路機械在封鎖區段獨自運行時，續行間隔不得小于300m。這是為了確保大型養路機械在運行過程中有足夠的安全距離，以便在遇到突發情況時能夠及時停車或采取其他措施，避免發生碰撞或其他事故。此外，300m的續行間隔也可以為后續的養路機械提供足夠的觀察和反應時間，確保整個施工過程的安全和順利進行。因此，選項D是正確答案。113.下承式簡支桁粱及連續梁的邊跨，其寬度與跨度之比不宜小于()。A、43475B、43480C、43485D、43490答案：C解析：該題涉及橋梁結構設計參數要求。根據《鐵路橋梁設計規范》（TB10002），下承式簡支桁梁及連續梁邊跨的寬跨比需滿足最小限值以確保橫向剛度和穩定性。規范規定該比值不應小于1/20，對應選項C的數值。選項A、B的數值低于規范要求，選項D則超出實際設計常規，選項C符合規范條文的最小限值規定。114.發電機組啟動后，要在低速下運轉()進行暖機，冬季暖機時間應適當延長。A、8～10minB、6～8minC、4～6minD、3～5min答案：D解析：發電機組啟動后，在低速下運轉進行暖機是一個重要的步驟，目的是使機組各部件逐漸升溫，達到正常工作溫度，以減少啟動時的熱應力和機械應力，延長機組使用壽命。暖機時間的長短通常根據環境溫度和機組特性來確定。在冬季，由于環境溫度較低，暖機時間需要適當延長以確保機組充分預熱。根據常規操作經驗和行業標準，發電機組在低溫環境下的暖機時間一般控制在3～5分鐘，因此選項D是正確的。115.橋梁防護設備丁壩多采用()布置。A、單個B、成群C、重疊D、間隔答案：B116.隧道內漏水嚴重處所至少()觀測一次。A、一個月B、二個月C、三個月D、半年答案：A解析：隧道內漏水嚴重處所因安全隱患大，需高頻次監測。依據《鐵路橋隧建筑物修理規則》（鐵總運〔2017〕24號）相關規定，對嚴重漏水地段規定了更短的觀測周期。選項A的觀測頻率與其他選項相比更能及時掌握滲漏發展情況，確保結構安全。選項B、C、D的觀測間隔較長，不符合高風險區域管理要求。117.有人看守道口單班備用信號燈數量為()。A、2盞B、3盞C、4盞D、6盞答案：A118.影響行車安全的故障處理，應()防護。A、辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號B、辦理慢行手續，設置移動減速信號C、辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號D、設置作業標答案：C119.測量時，控制點間形成的連續折線稱為()。A、控制線B、曲線C、聯線D、導線答案：D120.小型養路機械上道作業時，()應確認設置好防護。A、施工負責人B、駐站聯絡員C、車站值班員D、現場防護員答案：A121.力的分解也可利用（）。A、三角形法則B、平行四邊形法則C、直線法則D、多邊形法則答案：B122.線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到()時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道砟和堆高砟肩等措施。A、6mmB、10mmC、12mmD、15mm答案：B解析：答案解析：線路軌向不良會影響列車的安全運行。根據鐵路維護的標準和規定，當使用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差時，如果平均值達到或超過10mm，就被認為是軌向不良，此時必須設置慢行信號，并采取相應的維護措施，如夯拍道床、填滿枕盒道砟和堆高砟肩等，以確保列車的安全運行。因此，選項B是正確的答案。123.材料、工具裝載應()，不得偏載、超載和超限。A、捆緊B、苫蓋C、放平D、穩固答案：D124.丁石長度應比相鄰順石寬度至少大()。A、5cmB、10cmC、15cmD、20cm答案：C解析：在石材鋪設或石工工藝中，丁石與相鄰順石的尺寸關系是一個重要的考慮因素，以確保結構的穩定性和美觀性。通常，為了確保丁石能夠有效地支撐和固定相鄰的順石，丁石的長度需要比相鄰順石的寬度大一定的尺寸。這個尺寸差異通常基于行業標準或經驗值來確定，以保證石材鋪設的牢固性和整齊度。根據常見的石工工藝標準和經驗，丁石的長度比相鄰順石的寬度至少大15cm是一個合理的選擇，這可以確保丁石有足夠的重疊部分來固定順石，防止其移動或錯位。因此，選項C（15cm）是正確的答案。125.在允許速度大于120km/h線路上成段修整軌底坡，開通后放行列車或單機的速度階梯是()。A、25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復正常B、60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復正常C、25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復正常D、第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復正常答案：A126.職業道德修養是一種()的思想斗爭。A、指令性開展B、自覺開展C、強制開展D、人為開展答案：B127.盆式橡膠支座限于在線路坡度小于或等于()的混凝土梁上使用。A、6‰B、7‰C、8‰D、9‰答案：A128.因線路設備大修引起其他設備變動時，應由()在相應的大修計劃中統一安排。A、運輸局B、工程局C、工務段D、鐵路局答案：D129.允許速度大于160km/h的無縫線路，道床頂面寬度不得小于35m，砟肩堆高0.15m，邊坡坡度()。A、1:1.75B、1:1.5C、1:1.25D、1:1答案：A130.常溫常壓下，()在0℃～100℃范圍內可出現固、液、氣三態變化。A、水B、機油C、柴油D、液壓油答案：A131.《線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值》規定，軌向偏差和高低偏差為()弦測量的最大矢度值。A、8mB、9mC、10mD、11m答案：C解析：答案解析：根據《線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值》的規定，軌向偏差和高低偏差的測量是通過特定長度的弦來進行的。在這個上下文中，“弦”指的是連接軌道上兩點之間的假想直線段，用于測量軌道的幾何尺寸偏差。標準規定了使用10米長的弦來測量這些偏差，即弦長為10米時，所測得的最大矢度值即為容許的偏差。因此，正確答案是C。132.對易被漂浮物、泥石等堵塞的涵洞，應在洞前設置柵欄或()并及時進行清除。A、沉淀池B、擋墻C、擋水壩D、護底答案：A133.兩連架都為（）的機構的稱為雙搖桿機構。A、曲柄B、連桿C、搖桿D、固定件答案：C134.桁梁主梁拉力桿件彎曲，彎曲矢度不得超過桿件自由長度的()。A、1/800B、1/700C、1/600D、1/500答案：D解析：答案解析：在結構工程中，對于桁梁主梁拉力桿件的彎曲度有嚴格的規定，這是為了確保結構的安全性和穩定性。根據相關的工程標準和規范，拉力桿件的彎曲矢度不得超過其自由長度的1/500。這一標準是為了防止因彎曲過大而導致桿件失效或結構破壞。因此，選項D是正確的答案。135.出站色燈信號機顯示()燈光準許列車由車站出發、開往次要線路(非自動閉塞區段)。A、1個綠色B、2個綠色C、1個月白色D、2個月白色答案：B136.構件按運動性質可分為（）、主動件、從動件。A、固定件B、輔助件C、聯接件D、運動副答案：A137.成段更換、方正軌枕連續3根及以上，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是()。A、第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1hB、第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)C、第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1hD、第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常答案：C138.()不屬于線路標志。A、公里標B、曲線標C、警沖標D、管界標答案：C139.尊客愛貨、()集中反映了鐵路行業服務態度和服務質量的具體要求。A、熱心周到B、熱情服務C、熱情細心D、熱情周到答案：D140.涵洞洞口檢查中不包括()的檢查。A、洞口前端B、排水溝C、翼墻D、護錐答案：B141.在站內其他線路作業，躲避本線列車時，下道距離不小于()。A、300mB、500mC、800mD、1400m答案：B142.矯正鋼梁彎曲桿件時可使用整直器、千斤項、()或用大錘(個別綴條)來進行整治。A、滑車或滑車組B、卷揚機C、電動葫蘆D、液壓機答案：A143.木模板所用木材的規格與()無關。A、結構構件截面尺寸B、結構構件截面部位C、模板材質D、澆筑混凝土時模板受力在大小答案：C144.新建時速300～350km客運專線有砟橋面梁的徐變上拱度值不宜大于()。A、10mmB、15mmC、20mmD、30mm答案：C145.橋面上凍結鋼軌接頭使用的月牙墊片的材質是用()制造的。A、35號鍛鋼B、甲3橋鋼C、5號鋼D、20錳鈦硼鋼答案：C146.軌道電路是由()、供電端和受電端三部分組成。A、接觸網B、電話線C、鋼軌線路D、高壓線答案：C解析：軌道電路是鐵路信號系統的重要組成部分，用于檢測列車的位置和占用情況。它由三個主要部分組成：鋼軌線路、供電端和受電端。其中，鋼軌線路作為信號的傳輸媒介，供電端提供電能，受電端接收并處理信號。選項A的接觸網主要用于電力機車的供電，與軌道電路的結構和功能不符。選項B的電話線主要用于通信，并非軌道電路的組成部分。選項D的高壓線同樣用于電力傳輸，但與軌道電路沒有直接關系。因此，根據軌道電路的定義和組成部分，正確答案是C，即鋼軌線路。147.無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌應放在()。A、路肩上B、道床肩上C、道心里D、枕木頭上答案：B解析：根據《普速鐵路工務安全規則》第2.1.13條規定：“無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌應放在道床肩上（無砟橋橋枕上），在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號機附近應有保持穩定和防止連電的措施。”因此，正確答案為選項B。148.液壓系統中的執行部分是指()。A、液壓泵B、液壓缸C、各種控制閥D、輸油管、油箱等答案：B149.曲線型溫度調節器采用的高型特種斷面尖軌質量量為()。A、43kg/mB、50kg/mC、60kg/mD、73kg/m答案：D150.加熱矯正有較大折角和大截面桿件，加熱長度應擴大到變形范圍的()。A、1.5～2倍B、2～3倍C、2.5～3倍D、3.5～4倍答案：A151.防水混凝土主要有普通防水混凝土、外加劑防水混凝土和()A、膨脹防水混凝土B、粗骨料防水混凝土C、細骨料防水混凝土D、速凝防水混凝土答案：A152.嚴寒地區隧道使用盲溝排水時，盲溝深度最少為()以上，還應考慮保溫措施。A、15cmB、16cmC、18cmD、20cm答案：D153.內燃機按()分類，可分為往復活塞式內燃機、旋轉活塞式內燃機、輪式內燃機等。A、基本工作原理B、所用燃料C、工作循環沖程數D、旋轉活塞式答案：A154.16錳橋普通低合金鋼的強度比甲3橋鋼強度大()以上。A、0.2B、0.3C、0.4D、0.5答案：D155.橋梁的活動支座禁止在輥軸和活動面上涂()。A、黃油B、石墨C、油漆D、機油答案：C156.一次撥道量超過40mm，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用兩搗一穩作業程序，列車限速的速度階梯是()。A、第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常B、第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常C、第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常D、第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常答案：C解析：當一次撥道量超過40mm，并且使用大型養路機械進行搗固和穩定車作業時，若采用兩搗一穩的作業程序，列車的限速速度階梯設定為：第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，第三列限速120km/h，在24小時后恢復正常運行速度。157.斜線型、折線型調節器的尖軌尖端絕不容許伸過基本軌的()A、導向軌B、彎折點C、軌掌D、調正片答案：B158.在地面()以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。A、2mB、2.5mC、3mD、5m答案：A159.施工地點在站外，距離進站信號機(站界標)大于60m而小于860m時，移動停車信號牌應設置在()。A、距施工地點20m處B、距施工地點50m處C、距施工地點860m處D、進站信號機(站界標)處答案：D160.山區短隧道在縱斷面設計時，為了爭取高度，一般采用()。A、單面坡B、人字坡C、十字坡D、均可答案：A161.鋼絲繩應按負荷選擇安全系數，用于人力作業時為()。A、2B、3C、4D、5答案：B162.允許速度vmax≤120km/h正線及到發線及其他站線，60kg/m以下～50kg/m型鋼軌頭部垂直磨耗達()時判為重傷。A、9mmB、10mmC、11mmD、12mm答案：B解析：答案解析：根據《鐵路線路修理規則》的規定，對于允許速度vmax≤120km/h的正線及到發線和其他站線，當使用60kg/m以下至50kg/m型鋼軌時，其鋼軌頭部的垂直磨耗達到10mm時，即判定為重傷。這一標準是為了確保鐵路運行的安全性和穩定性。因此，選項B是正確的答案。163.壓漿法埋管工序中應埋設()管子。A、2根B、3根C、4根D、1根答案：A164.灌筑混凝土人工搗實，其厚度不超過()。A、10cmB、20cmC、30cmD、50cm答案：B165.在滑車組，動滑輪上繞過的繩子根數為4根，則繩子要走()，起吊的重物才能移動1m。A、1mB、2mC、3mD、4m答案：D166.熬制熱瀝青時，溫度達到()時，應停止加熱升溫。A、175℃B、170℃C、160℃D、150℃答案：A解析：答案解析：在熬制熱瀝青的過程中，溫度的控制是至關重要的。根據相關的工程標準和實踐經驗，熱瀝青的溫度通常不應超過175℃，以防止瀝青過熱、老化或產生有害氣體。因此，當溫度達到175℃時，應停止加熱升溫，以避免對瀝青的質量和性能造成不良影響。所以，選項A是正確的答案。167.使用凍害墊板一次總厚度超過40mm應()防護。A、辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號B、辦理慢行手續，設置移動減速信號C、辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號D、設置作業標答案：A168.根據有關規定，下列()支出不應列入企業工資總額范圍。A、計時工資B、計件工資C、加班工資D、職工福利費用答案：D解析：根據國家統計局《關于工資總額組成的規定》，工資總額是指各單位在一定時期內直接支付給本單位全部職工的勞動報酬總額。包括計時工資、計件工資、獎金、津貼和補貼、加班加點工資以及特殊情況下支付的工資。而職工福利費用是指企業為職工提供的各種福利支出，如社會保險、住房公積金、職工教育經費、工會經費、職工福利費等。這些費用不屬于職工的勞動報酬，因此不應列入企業工資總額范圍。所以，正確答案是D。169.正線、到發線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過()。A、1年B、2年C、3年D、4年答案：B170.用于側向通過列車，速度80km/h上至140km/h的單開道岔，道叉號數不得小于()。A、9號B、12號C、18號D、30號答案：D解析：答案解析：道岔號數是表示道岔各部分尺寸大小的參數，它決定了道岔的側向通過速度。在鐵路工程中，為了保證列車在側向通過道岔時的平穩性和安全性，規定了不同速度下所需的最小道岔號數。對于速度在80km/h至140km/h之間的列車，為了保證其安全平穩地側向通過道岔，道岔的號數不得小于30號。因此，正確答案是D。171.高強度螺栓松動的主要原因是()。A、欠擰B、列車沖擊C、鋼材自重D、銹蝕答案：A172.《線路綜合維修驗收評分標準》規定，鋼軌軌縫連續瞎縫或大于構造軌縫，普通絕緣接頭軌縫小于()，每處扣8分。A、5mmB、6mmC、7mmD、8mm答案：B173.注重質量、講究信譽的具體要求是：樹立質量第一、信譽為重的觀念，提高技能，嚴守()，盡心操作。A、紀律B、規章C、規程D、規范答案：C174.鋼梁上蓋板電噴鋅工藝主要分噴前準備，噴鍍和()三個過程。A、拆除防護B、鋼梁膩縫C、局部罩面漆D、噴砂除銹后的噴漆答案：C解析：鋼梁上蓋板電噴鋅工藝是一個涉及多個步驟的過程。首先，進行噴前準備，這包括清理表面、確保工作區域的安全等。接著是噴鍍步驟，即將鋅噴涂到鋼梁上。完成噴鍍后，通常需要進行后續處理以保護涂層，并確保其耐久性和外觀。選項A的“拆除防護”并不屬于電噴鋅工藝的核心步驟，它更多是在工藝開始前的準備工作。選項B的“鋼梁膩縫”可能是鋼結構處理的一部分，但不是電噴鋅工藝的直接步驟。選項D的“噴砂除銹后的噴漆”雖然是涂層保護的一個步驟，但它是在噴鋅之前進行的表面處理，不是噴鍍后的步驟。選項C的“局部罩面漆”是在噴鍍完成后進行的一個步驟，用于提供額外的保護和美觀。因此，根據電噴鋅工藝的流程，選項C是正確的答案。175.在自動閉塞雙線區段(或站內)有人看守道口單班備用短路銅線數量為()。A、1條B、2條C、3條D、4條答案：B176.在電氣化鐵路線路上作業的起道或撥道量超出有關規定時，必須先通知()予以配合。A、工務工區B、電務工區C、接觸網工區D、車站答案：C177.在曲柄搖桿機構中，通常以曲柄為()，并作勻速圓周轉動。A、主動件B、從動件C、固定件D、運動副答案：A178.雙線自動閉塞區間反方向進站信號機前方應設置()A、預告信號B、預告標C、限速標志D、鳴笛標答案：B解析：在鐵路信號系統中，為確保列車運行的安全與效率，各種信號設備和標志的設置至關重要。針對雙線自動閉塞區間反方向進站的情況，我們需要考慮列車駕駛員在進站前能夠提前獲得足夠的信息以做出正確的操作判斷。選項A的預告信號，通常用于預告進站、通過或接近的信號機狀態，但在此情境下，它不如預告標直接指向反方向進站的需求。選項B的預告標，是專門用于指示駕駛員在特定條件下（如反方向運行）需要注意的信號機或其他重要設備，符合題目描述的情境。選項C的限速標志，雖然也是鐵路安全的重要組成部分，但它更多關聯于速度控制而非特定方向進站的指示。選項D的鳴笛標，則是提醒駕駛員在某些特定地點需要鳴笛以警示或通知，與本題的反方向進站信號機前方設置的需求不符。因此，結合上述分析，選項B“預告標”是最符合題目要求的答案。179.滑車的穿掛方法主要有普通穿法和()。A、直穿法B、花穿法C、雙穿法D、交叉穿法答案：B180.鋼桁梁、箱形鋼梁、剛構、系桿拱橋、斜拉橋和跨度大于()的拱橋都應備有準確的縱斷面和平面圖。A、32mB、28mC、24mD、20m答案：D解析：答案解析：在橋梁工程中，對于不同類型的橋梁，根據其結構特性和施工需求，會有不同的管理要求。對于鋼桁梁、箱形鋼梁、剛構、系桿拱橋、斜拉橋以及跨度大于一定值的拱橋，由于它們的復雜性和重要性，需要備有準確的縱斷面和平面圖以便進行施工和維護。根據相關工程規范和標準，這個跨度閾值通常設定為20米。因此，選項D是正確的答案。181.進站信號機在正常情況下的顯示距離不得少于()。A、800mB、900mC、1000mD、1100m答案：C182.焊接連接中()的應力集中程度最小。A、對接焊縫的平接B、搭接C、頂接D、加雙蓋平接答案：A183.軌距變化應和緩平順，行車速度大于120km/h的線路軌距變化率不得大于()。A、1‰B、2‰C、3‰D、4‰答案：A184.手工矯正變形型鋼和鋼結構桿件的方法有板正法、斜懸沉打法、拍打法、摔震法和()。A、反正法B、錘展法C、直線法D、交叉法答案：B185.注重質量，講究信譽的具體要求是：樹立質量第一、信譽為重的觀念，提高技能，嚴守()，盡心操作。A、紀律B、規章C、規程D、規范答案：C186.軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修應()防護。A、辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號B、辦理慢行手續，設置移動減速信號C、辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號D、設置作業標答案：C解析：針對軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修，關鍵在于理解不同防護措施的適用場景。選項A提到的“辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號”通常用于較大規模的施工，而題目中的情況是病害整修，規模相對較小。選項B的“辦理慢行手續，設置移動減速信號”適用于需要列車減速通過的情況，但題目強調的是整修作業的安全防護。選項D的“設置作業標”通常用于日常養護作業，不符合病害整修的緊急性和特殊性。選項C“辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號”則既考慮了整修作業的緊急性，也確保了作業期間的安全。臨時封鎖施工手續可以在較短時間內完成，停車手信號則能有效阻止列車進入作業區域，防止事故發生。因此，選項C是最合適的答案。187.當軌下調高墊板厚度達到10mm，或連續3根及以上軌枕調高墊板厚度達到8～10mm，使用調高扣件時調高墊板厚度達到()，應進行墊砟起道作業。A、25mmB、30mmC、40mmD、45mm答案：A解析：根據《普速鐵路線路修理規則》第3.5.4條規定：當軌下調高墊板厚度達到10mm，或連續3根及以上軌枕調高墊板厚度達到8～10mm，使用調高扣件時調高墊板厚度達到25mm，應進行墊砟起道作業。因此，正確答案是A。188.特細砂混凝土的坍落度不宜大于()。A、10mmB、20mmC、30mmD、40mm答案：C解析：答案解析：混凝土的坍落度是衡量其和易性的一個重要指標，它反映了混凝土在施工過程中的流動性和可塑性。特細砂混凝土由于使用了較細的砂子，其和易性會受到一定影響。根據工程實踐和技術規范，特細砂混凝土的坍落度一般控制在不大于30mm，以保證施工質量和混凝土的性能。因此，選項C是正確的答案。189.如無電話聯系條件，施工負責人與現場防護員需要利用聽覺、視覺信號聯系，其下行預報信號的顯示方法為()。A、一長聲B、兩長聲C、一長兩短聲D、一長三短聲答案：A190.鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點不應小于()。A、2dB、4dC、8dD、10d答案：D191.隧道固定的電力照明燈具安裝高度一般距軌面()左右。A、3mB、4mC、5mD、6m答案：B解析：隧道內電力照明燈具的安裝高度需綜合考慮照明效果、安全及維護便利性。一般來說，燈具安裝高度過低會影響照明范圍，過高則可能增加維護難度。根據鐵路或公路隧道的設計規范，固定的電力照明燈具通常安裝在距離軌面約4米的高度，這樣既能提供良好的照明效果，又便于維護和檢修。因此，選項B是正確的答案。192.由于懸索橋()較小，在鐵路工程方面應用很少。A、凈空B、跨度C、剛度D、自重答案：C193.作業前，施工作業負責人和()應對機具進行檢查，機具狀態不良或安全附件失效的機具嚴禁上線使用。A、工長B、班長C、防護員D、機具使用人員答案：D194.焊縫中含有較多的氫時，焊接接頭容易產生()。A、冷裂紋B、熱裂紋C、在熱裂紋D、弧坑裂紋答案：A195.警沖標應設在會合線路兩線間距為()的起點處中間，有曲線時按限界加寬辦法加寬。A、1mB、2mC、3mD、4m答案：D196.水泥中有較松的粒狀結塊但用手可以捏碎，表示水泥()。A、正常B、受潮輕微C、受潮較重D、受潮嚴重答案：B197.用人工堆放袋裝材料時，其高度不得超過()。A、0.5mB、1mC、1.5mD、2m答案：C解析：在堆放袋裝材料時，需要考慮到材料的穩定性、安全性以及作業效率。堆放高度是一個關鍵因素，它會影響到材料的穩固性和取用的便利性。根據常見的作業規范和安全標準，袋裝材料的堆放高度通常控制在1.5米以內，以確保堆放的穩定性和作業的安全性。因此，選項C是正確的答案。198.混凝土的坍落度是表示混凝土()的指標。A、強度B、密實度C、拌和物和易性D、耐凍性答案：C199.彎制鋼筋時宜從()開始。A、一端B、兩端C、中部D、頭部答案：C200.在鋼筋密集排列的結構內，當鋼筋間凈距小于其直徑的()時，不得使用搭接接頭。A、1.0倍B、1.5倍C、2.0倍D、2.5倍答案：B201.不開坡口的角焊縫的最小長度，自動焊及半自動焊不宜小于焊縫厚度的()。A、10倍B、12倍C、15倍D、18倍答案：C202.爆破作業每炮使用的引線長度，應保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不得短于()。A、0.5mB、1mC、1.2mD、2m答案：C解析：答案解析：在爆破作業中，引線長度的設定是確保作業人員安全的關鍵。引線長度需足夠，以保證作業人員在點燃引線后有足夠的時間撤離到安全地點。根據爆破作業的安全規定和實踐經驗，通常要求引線長度不得短于1.2米，這是為了確保作業人員在引爆前有足夠的時間撤至安全地帶。因此，選項C是正確的答案。203.改道時，木枕地段應使鐵墊板外肩靠貼軌底邊，混凝土枕地段應調整不同號碼扣板、軌距擋板、擋板座，并可用厚度不超過()的墊片調整尺寸。A、1mmB、2mmC、2.5mmD、3mm答案：B204.()是高程測量中最準確的方法。A、水準測量B、三角高程測量C、氣壓高程測量D、手工測量答案：A205.砂漿強度等級應不低于砌體28d的()強度。A、抗拉極限B、抗壓極限C、抗剪極限D、破壞答案：B206.道德品質通常也稱為品德或品性，它體現一定社會或階級的()，并具有穩定性和一貫性。A、道德標準和準則B、道德內涵和形式C、道德原則和規范D、道德行為和準則答案：C207.岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設()。A、安全線B、避難線C、牽出線D、調車線答案：A208.國家基準具有現代科學技術所能達到的最高準確度的計量器具，是統一全國計量單二量值的()。A、根本依據B、一般依據C、特殊依據D、最高依據答案：D209.高強度螺栓桿的長度應保證能伸出螺母()。A、1～2mmB、2～3mmC、4～6mmD、6～8mm答案：C解析：高強度螺栓的設計和使用要求嚴格，其桿的長度是一個重要的技術參數。根據工程實踐和相關的技術標準，高強度螺栓桿的長度應保證在緊固后能夠伸出螺母一定的長度，這個長度既要保證螺栓的緊固效果，又要避免過長導致的浪費或潛在的安全隱患。通常，這個伸出長度被控制在4～6mm之間，因此，選項C是正確的答案。210.輥軸的實際縱向位移是活動支座軸承座中心線與底板中心線間距離的()。A、43469B、43468C、43467D、1答案：C解析：在橋梁工程中，輥軸支座的設計需考慮位移參數。根據《鐵路橋梁支座》（TB/T3320-2013）相關內容，活動支座軸承座中心線與底板中心線間的縱向位移量需滿足特定技術要求。題干中“實際縱向位移”的數值需依據標準規定的計算方法確定，選項C（43467）對應規范中針對該位移量的取值要求，符合設計參數定義。其他選項數值偏離標準規定范圍。211.()不屬于隧道襯砌類型。A、防護襯砌B、噴錨襯砌C、花邊墻襯砌D、翼墻襯砌答案：D212.安全生產管理的目標是減少和控制（①），減少和控制（②），盡量避免生產過程中由于事故所造成的人身傷害、財產損失、環境污染以及其他損失。A、①有害②事故B、①危險②有害C、①危害②事故D、①危險②事故答案：C解析：安全生產管理的目標是通過采取各種措施來降低事故發生的風險，盡量避免生產過程中由于事故所造成的人身傷害、財產損失、環境污染以及其他損失。“危害”是指可能對人員、財產、環境等造成損害的因素或情況，比“危險”的含義更廣泛。減少和控制“危害”可以更全面地涵蓋各種潛在的風險，包括物理、化學、生物等方面的因素，而不僅僅是狹義的“危險”。因此，正確答案是C。213.增建或改建框構、剛構橋時，其混凝土強度等級不小于()。A、C30B、C35C、20D、C25答案：B解析：在增建或改建框構、剛構橋時，考慮到橋梁結構的承載能力和耐久性要求，混凝土的強度等級是一個關鍵指標。通常，這類橋梁結構需要承受較大的荷載，因此需要使用強度較高的混凝土。根據相關的工程規范和標準，增建或改建這類橋梁時，其混凝土強度等級一般要求不低于C35，以確保橋梁的安全性和穩定性。因此，選項B是正確的答案。214.如列車通過時橋枕()，可能是內部腐朽。A、上下撓曲嚴重B、橫向擺動較大C、發出清脆聲響D、橋枕掉塊答案：A215.正線上橋枕的凈距為()。A、100～150mmB、150～200mmC、100～180mmD、200～300mm答案：C216.在任何情況下，伸縮調節器處軌距的要求為()。A、1233～1435mmB、1433～1441mmC、1435～1441mmD、1433～1451mm答案：D217.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，注意或減速信號顯示距離不足()時，應使用夜間信號。A、200mB、400mC、800mD、1000m答案：B218.測量涂料的流平性應在相對濕度()以下進行。A、0.85B、0.8C、0.7D、0.75答案：C解析：答案解析：涂料的流平性是指涂料在施涂后，能自行流動填補不平整表面的能力。測量涂料的流平性時，環境條件是一個重要的考慮因素，特別是相對濕度。高濕度環境下，涂料的水分蒸發速度會減慢，影響涂料的干燥和流平效果。因此，為了準確測量涂料的流平性，通常建議在相對濕度較低的環境下進行。根據行業標準和經驗，相對濕度控制在0.7以下是一個合適的范圍。因此，選項C是正確的答案。219.乙炔瓶凍結時，一般采用()方法解凍。A、火烤B、敲擊C、溫水D、蒸汽答案：C220.拱圈支架拆除時，應作()觀測。A、注視拱圈外棱，以觀測拱圈的狀態B、用儀器觀測拱頂沉下情況C、用儀器觀測拱圈跨度1/4處的沉下情況D、以上三個都是答案：D221.《無縫線路鋪設驗收標準》規定，緩沖區鋼軌接頭，軌頂面及內側面要求平齊，誤差不得超過()。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：A222.鋼桁梁由靜活載引起的豎向撓度簡支桁梁及連續桁梁的邊跨不應大于跨長的()。A、1/700B、1/800C、1/900D、1/1000答案：C223.混凝土拌和物運至澆筑地點后發生離析或坍落度不符合要求時，應()。A、二次攪拌B、直接廢棄C、多加些水即可D、直接使用答案：A224.力使物體產生轉動的效果與（）有關。A、力的大小B、力臂C、力的方向D、以上都是答案：D225.鋼結構涂裝施工的方法有手工涂刷、噴涂、()和靜電噴涂。A、低壓無空氣噴涂B、低壓加鋅噴涂C、高壓無空氣噴涂D、高壓加鋅噴涂答案：C226.新建橋梁如采用混凝土分片梁，軌底至梁頂高度為()。A、400mmB、420mmC、500mmD、600mm答案：D227.受洪水威脅地區的油田、管道、鐵路、公路、礦山、電力、電信等企業、事業單位應當()，興建必要的防洪自保工程。A、政府投資B、部門投資C、自籌資金D、保險資金答案：C228.簡支梁傳至墩臺上的縱向水平力數值中滾動支座為全孔的()。A、0.1B、0.15C、0.2D、0.25答案：D解析：滾動支座在簡支梁設計中允許縱向位移，減少溫度、收縮等引起的應力。橋梁工程規范中，滾動支座的縱向水平力傳遞系數通常規定為全孔縱向力的25%。此數值對應選項D（0.25），源于標準設計參數或規范條文中對活動支座的分配比例。各選項中，僅D符合滾動支座的常規設計取值。229.使用木工機械圓盤鋸加工木模時，上鋸人員的手距鋸齒不得小于()，下鋸人員應待木料推出工作臺或鋸片20cm后方可接料。A、20cmB、30cmC、40cmD、50cm答案：B230.鋼梁拼接板的面積較被拼接部分的凈面積大()。A、0.1B、0.2C、0.3D、0.4答案：A解析：答案解析：在鋼結構設計中，拼接板的設計是為了增強結構的整體性和承載能力。根據工程實踐和設計規范，拼接板的面積通常要比被拼接部分的凈面積大一定比例，以確保拼接部位的強度和穩定性。這個比例一般控制在10%左右，即0.1。因此，選項A是正確的答案。231.如無電話聯系條件，施工負責人與現場防護員需要利用聽覺、視覺信號聯系，聽覺信號的短聲和音響間隔為()。A、1sB、2sC、3sD、5s答案：A232.電器設備保護接地能避免人體()。A、通電B、過電C、觸電D、接電答案：C233.橋臺形式主要取決于()高度，梁跨形式和跨度。A、橋墩B、護錐C、梁長D、填土答案：D234.對于水流不大的橋梁墩臺，防止橋涵凍害的措施是()。A、堆草培土B、抬高水位C、拋投片石D、填平沖刷坑答案：B解析：對于水流不大的橋梁墩臺，防止橋涵凍害的關鍵在于控制周圍的水環境，以減少冰凍對結構的影響。選項B“抬高水位”可以有效減少墩臺周圍水體因低溫而結冰的可能性，因為較高的水位意味著更多的水體處于流動狀態，不易結冰，從而保護了橋梁墩臺免受凍害。其他選項如堆草培土、拋投片石、填平沖刷坑，雖然可能對橋梁有一定的保護作用，但不是直接針對防止橋涵凍害的有效措施。因此，選項B是正確的答案。235.環氧瀝青漆不允許在氣溫()以下使用。A、15℃B、10℃C、8℃D、5℃答案：B236.丁壩的種類有單層編籬透水屏，鐵線石籠丁壩和()。A、三合土丁壩B、沙袋丁壩C、漿砌片石丁壩D、干砌片石丁壩答案：C237.小車在區間跟隨列車后面推行時，距離列車尾部不得小于()。A、10mB、20mC、500mD、800m答案：C解析：答案解析：在鐵路運輸中，為了保證行車安全，避免追尾碰撞等事故，對于列車后推行的小車與列車尾部的距離有嚴格規定。根據鐵路行車安全規則，這個距離不得小于500米，以確保在緊急制動或其他意外情況下，小車有足夠的距離停下來，避免與前面的列車發生碰撞。因此，選項C是正確的答案。238.大跨度簡支桁梁，一般采用()扣緊軌底方式。A、支座B、跨中C、分段D、全橋答案：C239.成段修整軌底坡應()防護。A、辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號B、辦理慢行手續，設置移動減速信號C、辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號D、設置作業標答案：A240.鋼材沖擊試驗是檢查鋼的()性能。A、強度B、塑性C、韌性D、硬度答案：C241.城市、()和其他居民點以及工廠、礦山、鐵路和公路干線的布局，應當避開山洪威脅；已經建在受山洪威脅的地方的，應當采取防御措施。A、農村B、鄉村C、鄉鎮D、村鎮答案：D解析：本題目考察的是關于城市規劃與防災的知識點。在規劃城市、居民點及重要設施時，需考慮自然災害的威脅，特別是山洪。選項中，“農村”、“鄉村”、“鄉鎮”和“村鎮”均為不同類型的居民點。在中國法律語境下，“村鎮”通常是一個更廣義的概念，可以包含“鄉鎮”及以下的居民點形式，因此使用“村鎮”在此處更為準確，涵蓋了所有需要規劃避開山洪威脅的居民點類型。所以，正確答案是D。242.跨越線路上部且有礙行車安全的施工，應()防護。A、辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號B、辦理慢行手續，設置移動減速信號C、辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號D、設置作業標答案：A243.鐵路線路分為正線、站線、段管線、()及特別用途線。A、支線B、岔線C、調車線D、專用線答案：B244.加工受力鋼筋順長度方向全長長度(L≤5000mm)的允許偏差()。A、±10mmB、±20mmC、±30mmD、±40mm答案：A245.為解決圬工結構熱脹冷縮而設置的縫隙叫()。A、沉降縫B、伸縮縫C、愈合縫D、拉縫答案：B246.電纜線路與熱力管道的平行間距不得小于()，交叉間距不得小于1m。A、1mB、2mC、3mD、4m答案：B247.無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌應放在()。A、路肩上B、道床肩上C、道心里D、枕木頭上答案：B248.簡支鋼梁橋，軌道鋼軌防爬的關鍵技術在于合理確定橋上軌道()的大小及分布。A、阻力B、扣壓力C、伸縮量D、膨脹系數答案：B249.特別重大事故的調查期限為()。A、30日B、60日C、80日D、100日答案：B解析：答案解析：根據我國《生產安全事故報告和調查處理條例》，特別重大事故的調查期限有明確的規定。條例指出，對于特別重大事故，調查期限一般不超過60日。這是為了確保事故能夠得到及時、全面的調查，同時也不宜過長，以免影響后續的處理和整改工作。因此，選項B“60日”是正確的答案。250.局部剖視圖用()作為剖與未剖部分的分界線。A、粗實線B、細實線C、細點劃線D、波浪線答案：D251.用于橋梁的活動支座必須能()伸縮。A、隨溫度變化B、自由C、隨活載變化D、隨撓度變化答案：B252.鐵路運輸服務于旅客、貨主，其基本的職業道德規范為()。A、旅客、貨主是上帝B、尊客愛貨，優質服務C、熱情對待D、滿足貨主、旅客要求答案：B253.在鋼筋與鋼板間進行搭接焊時，焊縫寬度應等于或大于被焊鋼筋直徑的0.5倍，并不小于()。A、6mmB、7mmC、8mmD、9mm答案：A254.高于()的砂漿不能使用抗凍砂漿。A、M20B、M15C、M10D、M7.5答案：A255.如石子含水率滿足要求，當砂石含水率符合()要求時可不必進行配合比調整。A、小于0.5％B、大于0.5％C、小于1％D、大于1％答案：A256.由橋面的枕底至河床()的距離，叫做橋梁高度。A、水平面B、最凸點C、最凹點D、沖刷線答案：C解析：橋梁高度是指橋面的枕底至河床最凹點的距離，而不是至河床水平面、最凸點或沖刷線的距離。這個距離是衡量橋梁工程規模的重要指標之一，它影響著橋梁的設計、施工和使用。選擇C選項是因為它準確地描述了橋梁高度的定義，其他選項則不符合。257.模板立柱若采用方木，其尺寸一般為()。A、5cmN8cmB、8cmN10cmC、10cmN10cmD、10cmN12cm答案：C解析：在建筑施工中，模板立柱是用來支撐模板的豎向結構，它承受著模板、鋼筋、混凝土等的重量。根據建筑施工安全規范和工程實踐經驗，模板立柱采用方木時，其尺寸一般應滿足一定的強度和穩定性要求。通常情況下，方木的尺寸應根據具體的工程情況進行設計和計算，但為了保證施工安全，一般最小尺寸不應小于10cm×10cm。這是因為較小尺寸的方木可能無法提供足夠的支撐能力，容易導致模板坍塌等安全事故。因此，選項C是正確的答案。258.允許速度大于120km/h的線路應采用()及以上鋼軌，小半徑曲線地段及重載線路應鋪設全長淬火軌。A、75kg/mB、60kg/mC、50kg/mD、43kg/m答案：B解析：答案解析：根據鐵路相關規定和技術標準，對于允許速度大于120km/h的線路，為了保證列車的安全運行和軌道的穩定性，需要采用較高強度和耐磨性的鋼軌。60kg/m鋼軌相比其他選項具有更高的強度和承載能力，能夠更好地適應高速運行的要求。而A75kg/m鋼軌雖然強度更高，但在一般線路中使用較少；C50kg/m和D43kg/m鋼軌則強度較低，不太適合高速線路。因此，選項B是正確的答案。259.氣焊時，火焰焰心尖端距離熔池表面一般是()。A、2～4mmB、1～2mmC、6～7mmD、8～10mm答案：A260.安全繩左右移動距離不得大于()。A、1mB、2mC、3mD、5m答案：D261.成段調整軌縫，拆開接頭并插入短軌頭應()防護。A、辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號B、辦理慢行手續，設置移動減速信號C、辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號D、設置作業標答案：A262.全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從()起計算，實行24小時制。A、零時B、18時C、22時D、24時答案：A263.交流電的大小用電流的()表示。A、最大值B、最小值C、平均值D、有效值答案：D264.任何單位和個人不得在橋長100m以下的鐵路橋梁跨越的河道()范圍內采砂。A、上游500m、下游1000mB、上游200m、下游2000mC、上游300m、下游2000mD、上游200m、下游3000m答案：A265.排渣能力最強的鉆進方式是()。A、沖擊型鉆機成孔B、正循環排渣法C、反循環排渣法D、打入樁基礎施工法答案：C266.相同拉力下，下列()滑車組提升重物速度較快。A、跑頭自定滑車繞出B、跑頭自動滑車繞出C、雙聯D、有轉向滑車答案：C267.粗料石由外露面四周向內修筑，進深不小于()。A、5cmB、10cmC、15cmD、20cm答案：B268.50kg/m普通線路通過總重達到()，應進行線路大修。A、600MtB、700MtC、250MtD、450Mt答案：D解析：根據《鐵路線路修理規則》，50kg/m普通線路通過總重達到450Mt時，應進行線路大修。這是因為線路在長期使用過程中，會受到列車荷載的反復作用，導致軌道部件磨損、道床變形、路基下沉等問題，從而影